跑賽道是用便宜的車賽道化改裝好還是直接上跑車好？

01-02

家裡有輛86，但因為一些原因買的自動檔的。一直敬畏於『牽一髮而動全身』，忍住周圍的非議與鄙視沒改（好吧，這些確實讓我很惱火），仔細體會了一年多的原廠。曾看過一個視頻介紹說不懂沒錢沒精力去改裝的不如直接買高級點的原廠車。本人十分喜歡速度的感覺，但其實重在駕駛，屬於那種喜歡研究駕駛技術強過汽車改裝的人。因為不屬於二代，自己賺錢也不容易，所以對賽道日用車的選擇十分糾結。 1.如果我把自動86拿去賽道化改裝，初步打算輪轂，輪胎，剎車總成，車體強化及車輛減重偷輕，看情況不麻煩的話改成手動。懸掛怕技術差搞不定，動力更不準備動了。這些下來價格會不會比買個全新的cayman s或者m3更貴？ 2.整體性能或者說駕駛感受會不會被上述兩個原廠車秒？ 3.如果要上原廠車，cayman s和m3怎麼抉擇？各自駕駛感受有什麼特點？

我分別在街道和賽道駕駛過86，cayman S （981） M3（E92）和 M3（F80），也接觸過不少專門跑比賽的廠車。很樂意聊聊這個話題。

關於選車，我的建議===========================================

如果跑比賽改裝成純廠車用來參賽的話，用86成本低一些，因為打造成跑正式比賽的賽車，你的投入會非常大，越高組別的賽車，越高組別的賽事成本就越高。因為比賽是在同組別里爭最快，比如說，86賽車需要投入50W改裝才能在自己的2000cc組別里有競爭力，cayman s賽車就要改100W才有競爭力。

如果就跑賽道日兼顧日常開話，我建議你買cayman s。就算86改到和cayman s一樣快所需的成本比cayman s更低。因為重度改裝的車，穩定性是很差的，你經常看到比賽中很多賽車不能完賽道理是一樣的，改裝是打破原廠平衡，是一把雙刃劍。

如果你追求後排空間，那麼選M3。

你的三個問題==========================

1.如果我把自動86拿去賽道化改裝，初步打算輪轂，輪胎，剎車總成，車體強化及車輛減重偷輕，看情況不麻煩的話改成手動。懸掛怕技術差搞不定，動力更不準備動了。這些下來價格會不會比買個全新的cayman s或者m3更貴？

輪轂4隻17寸：小廠旋壓鑄造4-8K，大廠鍛造10K-20K。輪胎四條熱熔10K，兼顧走街的AD08R不到4K。

剎車：10-20K。

車體強化：不管是車身拉杆，還是拆卸防滾架，也就是3k-10K。不過在你不上熱熔胎的情況下，不加強車身，保持一定的形變也未嘗不可。

偷輕：86原廠很多地方都有做輕量化，你如果不犧牲大量日用性和舒適性的話，沒有太多的偷輕空間了。

改手動：你賣車再買手動車最好。

綜上，這才幾個錢啊？？你數學不太差的話都應該知道比全新的cayman S 和M3 差多少錢。而且你這不叫賽道化，你這算初級改裝罷了。

2.整體性能或者說駕駛感受會不會被上述兩個原廠車秒？

加速會被M3秒成狗，大賽道會被M3秒成狗，後排空間會被M3秒成狗，高級感會被M3秒成狗。但是小賽道可以一拼，如果是北京銳思這種1分左右的小賽道，應該能贏，總之越小的賽道越有優勢。駕駛樂趣，我覺得原廠的86除了加速不行，其他樂趣應該是比M3更好玩。

在各個大中小的賽道都會被cayman S秒成狗，尤其是在夜店門口的時候 ，豐田標更會被保時捷的盾標秒成渣渣。駕駛樂趣方面86和cayman各有專攻。一個是穩定的樂趣，一個是滑動的樂趣，各有所長。但如果加上cayman S的更高的行駛品質以及更大馬力，更屌的內飾，來自斯圖加特的信仰加成，那就是cayman勝出。

各自的駕駛感受

3.如果要上原廠車，cayman s和m3怎麼抉擇？各自駕駛感受有什麼特點？

下面說說這幾台車的駕駛感受=============================

不太清楚你說的cayman S是981還是718，我開過的是981，也就是自吸H6引擎那款，中置後驅，非常完美和穩定的速度機器，在國內絕大多數小賽道比M3要快，而且在特別小的賽道里，86都會比M3有優勢。上海的上賽那種賽道M3才能施展開。718這代的cayman S圈速更浮誇，在國外大賽道里的圈速各種逆天，紐北圈速追平911（997） GT3的記錄，國內小賽道絕對甩M3幾條街。

86，同樣是小後驅車，但是和cayman不同的是，86很活躍而cayman很穩定。86天生更適合尾部滑動的玩樂感覺，很有意思的小車，而且比cayman的優勢在於有MT更有可玩性，圈速方面就差一些了，尤其是馬力的劣勢會在大賽道里被放大。有錢肯定選cayman S。如果想省省的話86也不錯，你提到的改裝計劃（初步打算輪轂，輪胎，剎車總成，車體強化及車輛減重偷輕）還不錯，已經可以在賽道日里跑出很不錯的成績了。而且這些花費加在一起也遠遠低於cayman S的價格，但是你獲得的樂趣並不比cayman S低，其實我有個朋友只換AD08R + ebc黃剎車片就在賽道里跑出了比很多改裝86更快的成績了。

M3，雖然老款V8聲浪無敵，新款直6動力強勁。但是不管新款老款都有點笨重，而笨重是駕駛樂趣的大敵（也就是為什麼MX-5的駕駛樂趣那麼好），M3不太適合國內這些比較小的賽道，越小的賽道馬力越發揮不出來，重量帶來的短板就會被無限放大。總之我覺得不是為了後排乘用性的話，不太推薦。相比而言跑車（86，cayman）有天生的低重心，更優的結構。

BTW，其實國內就這幾條賽道，你說你經常跑的是哪條我能更準確的幫你分析下。

之前看到一個國外轉載的視頻，內容就是一輛二手的MX5，加了機械增壓套件，換個輪轂，升級了剎車。性能便幾乎和卡曼一樣（卡曼哪一款我忘記了），而總價還遠不夠買輛新的卡曼。

還有86/BRZ這車，原廠看起來略寒酸，但是用料相當足，已經可以應付一定程度玩樂。想要玩賽道日，可以先開著原廠狀態上去，實際遇到有什麼不足的時候再升級就好了。

我建議你買台二手思域EK3大改，專門用來跑賽道玩，差不多10萬綽綽有餘，86用來代步就好，M3下賽道成本太高，而且剎車還要改

先回答你第一個問題，就是肯定是賽道化的改裝要比直接買原廠跑車更加有針對性，而且成本也較低。

然後第二個問題，你已經說到不準備升級動力，而且銀子也不是很富裕。那我就建議把錢都花到輪轂和輪胎上就可以了，簧下重量變輕了可比你簧上偷輕來的直接有效，輪胎就選一款半熱熔胎。然後再換個賽車座椅加四點式安全帶，在買個頭盔和手套就可以下賽道了。價格算下來離買個全新M3還差得遠呢。

再來第三個問題，由於你的資金有限，加上我上邊說的都只是下賽道的基本改裝，所以肯定會被你說的兩款原廠車秒。動力相差太明顯。想要跟M3叫板，那就必須上GReddy的渦輪套件來增加動力了，這顆渦輪的極限是400匹馬力，但是上這個套件要改的地方就多了，剎車什麼的都要跟上。

最後一個問題，這兩輛車的選擇就仁者見仁智者見智了，這兩款車從品牌效應來看，肯定是保時捷贏了。M3呢~以它一貫的動力性和操控性也絕對讓你神往。如果讓我選，我選肯定選。水平對置+雙離合變速箱+高端品牌+低調的外觀。

2013-F1速度：讓你半圈照樣超你

超跑再幹嘛也是民用車……

彈幕是亮點

如果你只是偶爾去感受下賽道，對圈速什麼的沒有什麼過分的追求，買好的原廠車。比如拿保時捷來說，保時捷跑車的原廠調教都很好的兼顧了日用和賽道激烈駕駛，甚至保修都是包賽道的。想買便宜的車改到這個程度錢花的絕對比直接買輛保時捷來得多。

如果你是專註於賽道的話，買便宜的改裝。有幾個理由。首先你想要提高賽道水平的話，圈速肯定是一大指標。想獲得快的圈速，技術是一點，你還需要開得比較激進，不然到一定程度很難突破瓶頸。學開賽道一般三個階段，初級，中級，高級，其中中級是最容易出事故的，因為這恰好是你習慣反應的一個變換點。正常人開車遇到事情第一反應踩剎車，而開賽車時第一反應應該是踩油門。中級的時候經常會發生因為松油門或者踩剎車，車身重心前移使甩尾加劇，最後撞牆的事故。所以你如果想專註於賽道的話就要做好出事故修車的準備。GT3前保險杠換一換光材料6700刀，不要問我怎麼知道的。。。。

還有個理由就是便宜的車改裝件也便宜，選擇也多。改裝的過程本身也是個學習的過程。開賽車不光是要提高開車技術，你還需要很清楚的知道車的各種情況，比如剎車過熱，你就要考慮是盤不好，換個通風盤，還是剎車片不好，換一片更耐高溫的剎車片，還是剎車油不好，換好的剎車油，還是。。。。。。改裝的過程能很好的幫你學習這類知識，上賽道你也會有更大的收穫。

-------分割回答第二部分，以上想到再補充--------

如果你只是這個程度的改裝價格是不可能超過cayman s的。我建議是把原廠車開好先，你現在光靠技術提升在天馬這種賽道一圈還能快三四秒呢，沒必要為了圈速而去改裝，86上賽道唯一需要改的就是剎車，這個么其實換個剎車片就好了，或者整個換掉，其他都不是必要的。自動擋的確不適合開賽道，找機會去換輛手動的吧。。。

cayman s和m3都是好車，但原廠cayman s更耐艹，省心又不用擔心車空間不行的話當然cayman s咯，m3主要就是原廠轉向會過熱，車重所以剎車也容易過熱，還有就是上一代m3引擎潤滑有設計缺陷，容易爆缸，當然這種情況很難遇到，但我同學就爆了一台。。。

最後，其實你可以去考慮多開開卡丁車。。。

我覺得你想太多了。整天說賽道上秒這秒那的肯定水平一般。

你的車什麼都不用動，直接上賽道就行了。找個老司機，用你的車隨便開幾圈，你拿著他的走線和圈速來，等開到和他1秒差距再來說改裝。還有，車賣了換手動吧。

去年的澳門路車賽，改到700＋馬力換序列變速箱的evo和sti都跑不贏300馬力前驅雙離合的gti tcr賽車

其他我就不多說了.題主先把拖車鉤和4點式安全帶和桶椅裝上去賽道刷圈去！刷到你覺得你比車凶了.再來說改裝不改裝吧！

上賽道的車。。。。不管什麼車都得改啊

不會，畢竟動力和懸架都不動。

改裝畢竟是有側重的，你要上賽道那就側重賽道，其他原廠車不是不好，是也要追求均衡。

改裝順序應該是：

-輕量化

輕量化之後帶來的效果就是其他系統也跟著提升了，動力本身沒變化但是加速肯定更快，制動效能更好制動距離短，懸架側傾小懸架極限高了，輪胎抓地力可能不好，需要適當調整胎壓。

輕量化之後你再根據你自己預算，駕駛感受去調整其他的項目。車輕了，一切都變好了……

-輪胎

第二就是輪胎了，輪胎不誇張是汽車上最重要的不見，整個車輛就只有輪胎與地面接觸，車輛與路面所有的傳遞都是通過輪胎，抓地力，彎道的極限，制動效能都受到輪胎的直接影響。

-懸架

不是說懸架本身要多牛逼多硬，調整懸架主要是降低重心，在這個基礎上勢必要比原廠的阻尼大彈簧剛度也大。

2.整體性能或者說駕駛感受會不會被上述兩個原廠車秒？

cayman s 分分鐘秒殺你爆改的86 和M3 。

什麼叫天生麗質，中置不僅僅是兩個字而已。不是說後驅不好，後驅過彎牛逼啊，但是賽道走線才是王道，沒有轉向不足沒有轉向過度的趨勢一直保持的在ideal line 上。

M3 也是號稱50:50 ，但是制動和加速的時候重量分配變化大，賽道都是大力剎車緊接著入彎，這時候的重量分配就未知了，中置重量轉移相對小，更從容。

3.如果要上原廠車，cayman s和m3怎麼抉擇？各自駕駛感受有什麼特點？

沒辦法回答了，畢竟要開車的是你，你的感受才重要。

喜不喜歡賽摩托車？收二手的6R599，上一套賽板子，賽套件，找個車隊寄存。剩下的錢估計還夠你買台小火神日常代步。

關鍵！你想你的車，又能上街又能比賽，還是只比賽不上街？

只比賽不上街，買民用車改，civic改出來的車圈速會比民用卡曼快。

兩者兼顧，買卡曼。

真要跑正規賽事，GTR都得改

DC2 Type R 所在城市小賽道，基本原廠，唯一的改動我都不稱為改裝就是剎車盤和剎車片。前任車主改了進氣冷卻，其他都是原廠我也會一直原廠保持。每月 Track day 都參加，上次車給朋友跑了一節，明顯感覺到走線的差距和技術差距，根本是兩台車。我的建議就是買就買性能取向的車保持原廠，建議更換剎車皮。在技術提升之前好好掌握車的脾氣，再對自己車有一個完全認知之前，不要想改什麼。本田賽道取向的老 Type R 太像賽車了，原廠足以，這個就是告訴你買就買性能車，不會後悔。

一切基於你的預算。如果一心想研究賽道駕駛技巧，沒必要買很好的跑車。買個底子好一點的車開始練手，你的86就很不錯雖然敗在自動檔上，換一套專門下場的胎，在換一套避震，這兩樣夠你琢磨一年半年的了。然後在慢慢進階，買超跑出了炫酷還是炫酷，沒幾個人捨得拿超跑去賽道操，當然你是土豪除外。我都是spec miata，卡丁車跑的多，當然最重要的理由是沒錢，錢多了誰不想跑gt class啊你說對不對！

就隔三差五跑跑賽道日感覺用有保修的車跑最好

真要下賽道，除了殼子別的都換掉。一般娛樂的話，加個渦輪玩玩得了，你改不起的。

一套好懸掛十幾萬，一套變速箱四十萬。。。

跑車也得改