隨著經濟一體化的發展，各汽車派系的特徵（印象）和界限是否會消失？

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隨著現在越來越多的車廠進行跨國甚至跨洲設計、製造，各派系之間一直以來給人的特徵（印象）和彼此之間的界限會不會逐漸消失？
比如美系的粗獷豪放，日系的精緻，德系的豪華，法系的浪漫，意系的時尚，自主的廉價等等。。。。。

謝邀~

這個問題還挺好玩的。

我個人感覺：設計會一如既往，但內里會越來越像。

1、拿Mustang舉個例子

比如，福特是個很好的例子——嘉年華、蒙迪歐這種都是在德國研究院開發的車型，開著已經是歐洲味道，但設計還是會充分考慮美國市場需要。而比如最新野馬，更是連美系肌肉一貫的後整體橋結構一起拋棄，換成integral-link多連桿結構：

先不聊Mustang居然能出2.3T這種帶T的發動機，就算2016款福特Mustang Shelby GT350搭載的5.2升V8發動機，看似V8不變，但其實早已從美系代表性的Cross-Plane V8，變成了歐洲車喜歡的Flat-Plane V8（見下圖）。差別在哪兒？說來話長，最明顯的，聲線上Mustang V8會從曾經美式肌肉的低聲轟隆，變成歐式V8的清晰高亢。這款Shelby發動機能達到8200rpm紅線轉速，也就是說你將在一輛Mustang駛過的時候聽出類似法拉利V8的聲音……

其實現在福特Mustang的Shelby高性能版發動機都是在德國製造，這說來有些滑稽，但事實如此。德國人在為全世界生產Mustang的純正美國心。

但是，這代Mustang（第六代）的設計還是純正的Mustang（第五代）味道：

第六代：

第五代：

偷偷說第二三四代Mustang其實長相變化相當大，而且尤其是第三四代圓頭圓腦的也壓根沒想明白怎麼美式肌肉，但現在想明白了，如今流行的設計語言就是「進化」，這是MINI率先開創的，（啊，對，一會兒可以聊聊MINI），外型上的傳承性價比相當高。

2、就說MINI

說完了美系車，說說英國車。英倫應該都是紳士或雅痞的調子，但也說的是外在。

最新MINI（第三代）已經完全是BMW的前驅平台了，只是罩了個MINI的殼子，就可以繼續兜售英倫風格。

當時拆了新老兩輛MINI，能明顯感覺到第二代MINI還是獨家的底盤，第三代MINI已經完全是套殼的BMW了，零件很多標籤直接就是BMW的鋼印。但外表兩代還如此相近!

路虎何嘗不是呢，極光的平台追其根源還是Ford家EUCD平台，可以廣泛的算是和上代福特蒙迪歐-致勝同平台呢。

賓利飛馳和大眾輝騰同平台，還短暫的共用過生產線。勞斯萊斯賣個BMW的時候只有一個車標，BMW買過去重新研發了內里。

但，內里是什麼，完全不影響設計，MINI和路虎還是濃濃的英倫風，營銷時還貼滿了英國國旗，甚至換代換的一眼看上去都不明顯。

對消費者來講，也許調調才重要，才不管你和什麼共平台，和什麼共配件。

同理還有Jeep和Fiat全線共零件，能看到法拉利FF和Jeep指南者共用中控屏，能看到Jeep自由俠就是Fiat 500x的換殼。也挺好，各取所需。

3、法國車比較奇葩：

在世界化的大趨勢下，總覺得法國人還很奇葩的自己和自己玩的開心。比如法國車現在的科技感已經快被世界人民甩了一條跑道了，比如法國人的設計實在充滿了讓人摸不到頭腦的所謂「浪漫」，有的有意義，有的很神奇。比如他們後車窗的反弧線，比如偏愛把儀錶放在主駕副駕的中間，比如能做出來中間不動的方向盤……

除了神奇的審美，連工程上都有奇思妙想，比如雪鐵龍的後輪隨動轉向技術——一塊橡膠帶來的黑科技。

4、說說自主

其實中國品牌這麼有錢，早就各種找歐洲的設計公司外包設計。

但你擋不住決定設計的是各位老總啊，各位老總不懂設計啊。曾採訪義大利一個著名設計工作室的老大，說他們也無奈，一般會被選上的都是實習生作品……

不過現在倒是有所改觀，自主品牌發展比想像中快了很多。

前兩天和吉利的人聊天，說起吉利是全款買了沃爾沃，全部包圓的買下來。能看到吉利最新的博瑞、即將上市的博越（正好參加了第一波試裝車的冰雪試駕），確實能看到吉利在消化瑞典人的東西，在努力往高端做市場，而且還能保留自己的充滿中國特色的品牌元素設計——這點我挺佩服吉利。所以從內里講，國產品牌也在國際化著。

但有些問題也沒法迴避，比如供應商的短板、國產組裝的質控體系、材料難達標等等。

5、但也有些東西是不變的

民族性格是刻在決策者腦子裡的，所以還是有些東西不變的。比如豐田的質控體系，確保了豐田的可靠和質量。比如英國人的Geek精神，決定了蓮花和邁凱倫還是會為了性能走極端。所以這些東西仍然會保留著。

再有，各國的路況環境不同，針對各個市場的傾向性設計也不會變。比如歐洲人喜歡小車，美國人喜歡皮卡，這種東西應該也是不變的。

All in all，內部越來越相似，外表各自賣著自己的風格設計，兩不衝突，各取所需。

早都是這樣了。日產雖然叫日產，但是早就是和雷諾聯盟共享技術，現在更是搭上賓士生產影菲尼迪版的a級c級，豐田和PSA在歐洲合作生產微型車，福特和GM更是好幾十年前早開始都在歐洲搞研發設計。汽車作為一個系統工業品，模塊化是必然的事情，而模塊化的結果就是像我們現在用的電腦和手機一樣，牌子和殼子五花八門，但是拆了殼子以後大家都是大同小異。到那個時候恐怕現在這些高富帥品牌有一些就會走上索大法的悲劇命運，工業設計和手感極佳，但是溢價過高，無法抵禦廉價中國品牌的競爭而垮台。