為什麼日本的軌道交通發達？

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感覺無論是電影，動漫，電視劇都表現出對軌道交通的熱愛，甚至在偏遠的鄉下都有電車，日本軌道交通如此發達是為什麼，它的歷史。

在日本的鐵道迅猛發展之時，汽車尚未普及，鐵路可算是陸地上最佳之運輸手段，就像是沒有天敵的入侵物種，可以不受限制地擴張。在二戰之前，日本已經擁有極發達之鐵路系統，包括長距離線路，近郊通勤線路以及路面電車系統，而在當時，競爭只會發生於鐵路公司之間，別的交通手段毫無競爭之資格，鐵路於是可以打下基礎，留下一個發達的網路。這與同時的西歐與北美是一樣的，但北美的鐵路因Urban sprawl而在五十年代之後開始衰落。
日本的城市擴張晚於鐵道發展。不少線路興建時，其四周尚是農地，徵地及修建成本低，後來經濟發展時才被住宅區所包圍。東京西部的不少地區即是如此，西武?元祖、西武の野球球団の東京セネタース本拠地「上井草球場」航空寫真とことこパンダのお散歩寫真/ウェブリブログ及西武鉄道畫像保管箱兩地均有一些西武鐵道沿線的舊照片，可見現在已是密集住宅區的地方，五六十年前還是荒地。日本的鐵路修建時可謂「如入無人之境」，成本之低下鼓勵了鐵道之發展。而在當下的國內，城市規模已經不小，要修建鐵路，難免為徵地，拆遷，噪音，乃至地鐵施工影響建築結構等等問題所擾，不免阻礙到鐵路建設。
日本鐵道公司的商業手法精明，擅長吸引客流。早在二戰之前，東京急行電鐵在東京南部開發「田園都市」（可算作TOD），阪急為吸引客流在線路終點開設所謂「少女歌劇」（即今日之寶塚歌劇団），又在大阪梅田開設百貨公司，還有阪神興建甲子園球場，皆是在追逐商業利益之同時，在日本人之文化生活中添了一筆。

不過，現在的日本鐵路，較之過去，卻也是失掉了不少的浪漫的。很大的一部分原因，便是汽車及民航等交通手段之興起。

題目中提到鄉下的鐵路，這並不是沒有，但在今日，卻是不斷衰退著的。日本上世紀的快速發展，靠著較不發達地區的勞動力，喂出了東京這樣工商業發達的大城市，其結果便是「鄉下」鐵路眼線人口的下降。私家車的普及，更令鐵道之處境雪上加霜。入不敷出的線路，要麼廢線，要麼削減開支，靠地方政府的資金苦苦維持（第三セクター鉄道）。

在知乎，不少有關日本的問題之下，都有人指出，日本鐵道的便捷僅限於大都市，在鄉下沒有汽車，還是等同於無法出行的。

除此之外，受民航業以及長途巴士的衝擊，日本的長距離臥鋪列車（寢台列車）亦是幾近絕跡。札幌與上野間夕發朝至的「北斗星」（北斗星 (列車)）號，便要於今年內停止服務。在日後，日本人的長距離出行，可能不再有「臥鋪」這一選項，而殘餘的臥鋪列車，則將如今日日本的蒸汽機車一樣，僅僅保留觀光用途。

為什麼艦隊Collection中皆是二戰時期的艦船，而對日後戰力更高的艦船不管不問？

因為，海軍的浪漫，是三聯裝的主炮，是船舷噴湧的魚類，是高射炮打出的漫天黑煙，是滿甲板飛轉的螺旋槳，不是奪命於千里之外的導彈，不是雷達主導的超視距打擊，也不是外形「科幻」的隱身戰艦。

同樣地，鐵路的浪漫，是SL的黑煙，汽笛與曲柄，是孔武有力的柴油機車和高貴肅穆的電力機車，以及板著臉的通勤列車，還有鐵道橋樑上的鉚釘於鋼樑。對於別的東西，我真是提不起什麼興趣。

鐵道文化是日本文化的一部分哦

其實瑞士和西歐也差不多啦。

稍微出城市圈就不一樣了茨城縣的鐵路就遠遠不如一都三縣密度高

西歐的鐵路也不差啊，美帝是特例

日本獨特的或許是他私鐵很發達，這和其他所有發達國家都不同

鄉下的鐵道基本都是當初的JNR留下來的東西。

城市中存在大量的私鐵，只要能搞到地，誰修通了這鐵道就是誰的，而鐵道又能吸引大量的人口定居，為鐵道公司的成長奠定了人口基礎。

圖片來自pixiv

其實北京的城市軌道交通也很發達

只是還沒形成文化

因為歷史太短

日本從明治維新起就提倡引進西方技術，從那時就開始修鐵路，最早的鐵路網在那時就形成了。後來鐵路電氣化以後城市周邊漸漸有了鐵路通勤化的傾向，並且一直延續到現在了。