波音和空客等飛機製造商的利潤率高嗎？

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飛機製造商賺錢嗎？每賣出一架大型客機能賺多少錢？一架大型客機例如 777，A380 等的成本是多少？新聞報道中一次動輒數百億美元的交易，感覺應該很賺錢啊。

雖然體量很大，但是從利潤率角度說不能說多賺錢。

這個是波音商務飛機的財報，去年交付了648架飛機，總共掙了大概58億美元，平均每架飛機賺1000萬美元，營業利潤也就是一成。

波音公司還有一塊兒是波音防務，能看到戰鬥機也是一成利潤。

空客的報表沒找到，但是不同來源數據都一致，比波音的盈利能力要差一點。

空中客車集團於2014年5月13日(歐洲本地時間)公布2014年一季度財報結果：收入增長5%到達126億歐元，未扣除一次性項目息稅前收益(EBIT)到達7億歐元。

作為比較，看一下GE的財報，發現GE的營業利潤邊際要比造飛機的高。

那賣襪子的賺錢嗎？

看來賣襪子的確不如買飛機賺錢呀，不過我們看一下它的主營產品毛利率,似乎還不錯

那有什麼公司是體量大同時也賺錢多呢？

看什麼交易了，首次訂單往往會有極為優惠的價格（如新航A380 全日空B787），此時飛機製造商是虧本的。機型的標稱價格並不是成交價格，實際成交價格往往只有標價的一半水平（下圖），而且多數是貸款還清。空客的利潤集中在A320 neo和A330/340，其他機型是虧損的。

大型訂單和較好聲譽的航空公司可以拿到更優惠的價格，小航空公司多是租賃飛機而非購買。

這個話題很複雜，有時間再寫。

買飛機是一份錢，在其服役的十來年中購買廠家的服務，包括維修，技術諮詢等，3到4份錢。

飛機這種東西，從來就是高投入高回報的，但是因為研發周期長，花費大，要是市場評估不到位，往往一個機型的失敗就能導致一家公司瀕臨破產。如果市場預期不正確，可能即使那個機型單機利潤很高，也會因為訂單不足導致虧損的。

買飛機是一鎚子買賣，賣完飛機之後才是大生意

第一個作者回答的挺專業

除了看售價，還要看成本。飛機製造商的研發成本和材料成本都很高的。

大部分情況如高票答主所說。當然偶爾會有一點「甜點」，比如印度曾經花了58億美元買了10架C17運輸機。

美國售印度C17大型運輸機創最高售價記錄