舍弗勒滾針停產，汽車減產豈不是要漲價？

01-02

圖片來自微信群，不知道真實性，請高手釋疑，和買車的朋友可是密切相關啊！

這個問題，我很想答上一答，因為畢竟現在為了這個事情焦頭爛額...

首先，事情是真事，對於影響不大的本田來說，目前我們基本確定10月中旬可能也要斷供了（其他那些首當其衝的主機廠我就不知道能挨到什麼時候了），這個時間是一直在滾動更新的..

然後，汽車肯定不會漲價...

原因有幾點：

1、整車庫存（賣的不那麼好的車）

對於那些不需要你加價提車的車來說，都是會有一些庫存車的，比如主機廠的整車中轉倉庫還有4S店的庫存等等...

2、生產調配（賣的不錯的車）

由於現在零部件共用程度相當高，特別是使用滾針這一類的類標準件或標準件，基本都是可以通用的。比如FIT/CITY/VEVEL/X-RV/GREIZ/GIENIA這幾個車用的舍弗勒的零件都是一樣的，我們會適當的減少賣的不好的，賺的少的，虧本的那些車的產量，保證賣的不錯的車生產。

3、全球生產調配（合資企業才能用的招）

現在全球市場上基本是中國市場最賺錢，呵呵，中國有難八方支援嘛，和上面提的第二點一樣，把全球其他工廠的零件先給我們這邊賺錢的車用上一用。當然這裡面不可避免的產生大量的損失和物流成本，但是別怕，這些錢肯定不會讓消費者出，這些都是要舍弗勒賠的...按合同，如果我們真的由於這事停線，停線一小時，舍弗勒要賠20萬，這筆賬和空運費相比，他們會算的；

4、特采對應（絕招）

各主機廠的研發品質緊急批准更改材料或供應商，通過特殊採購渡過這段時間，自主品牌可能會用，但是本田肯定不會！

有這些方法，大家平穩過渡2-3個月，肯定沒有問題的~

最後我想個人吐槽一下，說一說舍弗勒，這貨真的也不是什麼好鳥，大家從這個求助書中不難看出，他哪裡是求助呀，赤果果的威脅...又是一汽，上汽這些大牌央企國企，又是3000億損失的，呵呵噠，我只能說：我黨會教他們怎麼做人的...

手機回答，自己的一些看法，大家一塊聊聊....

浦東新區回應了，歡迎大家關注澎湃新聞，看我的稿子。

並非突然關停，事前早有通知；並無停水停電，企業應時自主停產搬遷；並未復工投產，該公司必拆。

據浦東新區環境保護和市容衛生管理局發給澎湃新聞（http://www.thepaper.cn）的信息，上海界龍金屬拉絲有限公司位於川沙新鎮界龍大道266號，該區域屬規劃產業區外、規劃集中建設區以外的「198區域」，具體生產工藝為酸洗磷化—熱處理—拉拔，2016年產鋼絲10580噸，產值7840萬元。該公司因無環評審批手續，在去年12月份中央環保督查期間，被列為環保違法違規建設項目「淘汰關閉類」。去年12月、今年3月，川沙新鎮兩次告知企業停止生產，今年9月4日，川沙新鎮再次書面告知企業立即停止生產，如不予配合，將採取「斷水、斷電」措施。目前，企業已停產並自行切斷了生產電源。

浦東新區環保局稱，首先，在長達九個月內，界龍金屬拉絲有限公司完全有充分的時間與舍弗勒進行協調溝通和生產調整，不至於使舍弗勒感到突然和被動；其次，舍弗勒作為德資企業在選擇供應商時，應考慮其合法性，是否遵守中國的環保法規；最後，從舍弗勒稍後發布的聲明中可以了解，目前還是有辦法妥善處理供應鏈事宜的。

如果上海環保局這次鐵了心要關停德國舍弗勒的上游滾針供應商，汽車整體動力系統部件一定漲價，進而導致汽車市場整車變相漲價，就像2016年西安市一處高壓變電站起火後，西安三星城的三星1X納米級V-NAND晶元Fab緊急shutdown，造成全球NAND晶元價格大幅上漲，三星和海力士只要有起火、爆炸、檢修之類的新聞，就搞得手機市場漲聲一片，全球中高端機型價格定位大幅上移。

這次上海環保部局打算關閉滾針生產商——上海界龍金屬公司，整改環保問題，這就會導致德國整體動力系統巨頭舍弗勒亞太區全線遭到滾針斷供，缺了滾針，變速箱什麼的都交不了貨，而舍弗勒又握著全國多數整車廠的動力零組件供應命脈，屆時全國49家整車廠都只能消耗庫存零組件了，如果不恢復供應，現有的上游零件儲備撐不到1個月就會全面停產，屆時全國49家整車廠停產，共200個車型無法交貨，直接經濟損失估計高達3000億，誰來負責？

有人說舍弗勒可以切換滾針供應商，說起來輕巧，獨家供應商的切換哪裡是那麼簡單的，僅認證、批量測試環節就要消耗不少時間，還要擠占相當比例的產線資源。等供應商切換完了，可能界龍金屬公司也整改完畢了。

就算舍弗勒的備用採購名錄中有第二家備用滾針供應商，但是別的滾針供應商突然大幅提升產能也是需要時間的，而且製造業突然大幅提升產能都是有良品率下滑風險的，需要額外進行質量監測。

日本科技匯總PPT不是吹噓汽車的動力系統組合是日本的嗎？故事情節怎麼完全不一樣！！德國舍弗勒一家斷供，搞得中國汽車產業鏈半壁江山都要斷供。

更離譜的是，日吹PPT說如果沒有日本生產的滾針，人類經濟生產都要中斷。可是我一查，舍弗勒的這家滾針供應商——上海界龍金屬是一家中國公司，是以前上海老國企在國有企業改制後轉成的私企。從來沒聽到中國工業黨談及過這家公司，但是日吹們不管多爛的日本殭屍企業都要長篇大論地吹無數遍。

至於上海界龍金屬的母公司界龍集團就不多討論了，集團老闆最近主要是猛攻食品行業和土地開發。

當斷貨傳導到零售環節時，4S店的庫存也許能撐1~2個月吧，可怎麼樣也撐不到年底的購車高峰期啊！經銷商們一定會趁機加碼抬價，哪個店主會放過這個漲價的好機會？

上海界龍金屬公司若真的被迫關廠進行環保整改，這3000億的經濟損失很大程度上最終由消費者承擔，從舍弗勒生產的動力核心零組件到各大車廠的整車，必然供不應求，尤其是昂科威、途觀、蒙迪歐，到時候絕對缺貨。

中國的很多民營企企多多少少在環保問題上做的不夠周全，被環保局懟上也很常見。從這次上海環保局和上海界龍金屬公司之間的交涉來看，界龍金屬的排放確實觸犯了上海市的環保法規（話說上海市的環保標準是向歐美水平看齊的節奏啊）。上海環保局雖說是按法律法規行事，但直接關停龐大產業鏈的上游材料供應商不僅會給整個中國的汽車產業造成重大損失，影響其他省的經濟，而且直接讓消費者承受高昂的成本。

界龍金屬的獨家供應客戶——德國舍弗勒突然發現火燒眉毛了，才充當起政商斡旋的角色，發出了《緊急求助函》，估計舍弗勒的下游，即各大汽車整車廠商們也會聯合採取行動，在行業協會平台層面跟上海市政府進行斡旋。看上海環保局這強硬架勢，假如更高一級官員不出面調解，汽車行業版的快閃記憶體門遲早上演（預計更高一級政府官員會出面協商解決問題的）。

首先，舍弗勒可以進口，CKD件認可非常方便，而且責任在舍弗勒所以主機廠不會漲價。

其次，沒有了舍弗勒還有SKF和NSK，Koyo等等，切換雖然不如進口快但是沒有壓力。

最後，舍弗勒太高看自己了，因為環保被查又不是你一家，比你名氣大的多的人家也都碰到瞬間關停關鍵供應商的事情，都是咬牙堅持，你倒是好，開口直接要挾政府。

所以，不會有任何影響，比這嚴重的多的事情這幾年就沒斷，但是大家都一起努力解決了，但是車還在不斷降價。

整車廠怎麼可能只有一家供應商。。。這明顯是舍弗勒在滾地撒潑要挾政府，但願政府不傻

話說，散布這種消息，已經引起了社會輿情，是不是應該連舍弗勒一起重罰？

------------------------------

一事件經財新網等媒體報道後，迅速發酵，上汽通用等牽扯其中的廠家也作出回應稱「公司已有備選方案，不會出現停產情況」。
由於事件影響巨大，舍弗勒9月18日夜裡連夜發布緊急申明稱：「2017年9月18日，一則關於舍弗勒大中華區就供應商上海界龍金屬拉絲有限公司停產事宜的緊急求助函引發了廣泛關注。界龍公司是舍弗勒的供應商，2017年9月11日我司收到界龍公司停產通知，情況屬實。為了避免對客戶造成損失，舍弗勒在第一時間和客戶、政府、供應商等多方進行了接洽溝通，現已調動全球資源妥善處理供應鏈事宜，目前對主機廠整車生產影響可控。」

舍弗勒已經慫了

汽車漲價可能性不太大，請聽我細細分析：

中汽協會的數據顯示，2016年汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%，受購置稅優惠政策等促進因素影響，銷量累計增長率呈「直線上升」走勢，總體呈現產銷兩旺發展態勢。即使受受影響300萬輛，佔2016年總銷量的不到10%，一旦停產，其他產能過剩的廠商能迅速補上（如現代、起亞、標緻、雪鐵龍、觀致等）。

造成中國汽車產量300多萬輛的減產，對國民經濟造成三千億損失？ Too young, too simple!中國可不止一家能做滾針的，也不止你一家做動力總成的，沒了你地球照樣轉，其他供應商趁機擴大市場份額，說不定2017年中國汽車銷量又迎來另一波增長。

損失的只是你們這家滾針軸承供應商和舍弗勒（面臨各大主機廠巨額索賠），不要把自己的利益和上海市、中國汽車產業綁架在一起，沒有你，中國汽車產業可能會更加彭勃向上發展。

界龍停產對舍費勒的影響是很小的,你家滾針是日交日結的啊?滾針就算再費倉位,再費錢也是半月交貨,界龍也不是滿負荷生產的,所以界龍本身也是有存貨的,而且從環評到拉閘也不是一分鐘就拍板的事,所以界龍聯合舍費勒搞事是可以判明的.但是為什麼好好的良民不做一定要搞事,這是很難說的事,一般找領導都是內部函件,不可能公開的,而且這事不先問問政府領導意思就亂來,肯定是在搞事.

你切換不了滾針,難道別人切換不了軸承,別人切換不了軸承,切換不了變速箱?

為什麼一個軸承廠敢這麼出頭,其他幾家車廠居然不來聯名?

你一個造軸承的,是不是想滾回德國去啊?

其實這件事兒的關鍵，倒不是在於這一家零部件企業如何，而是反應出一個問題——環保不合規是不是行業內的普遍現象。

如果只是這一家供應商出問題，換了便是，成本會提高，但畢竟是二級供應商，放在整車成本上總體上並不會提高太多。

但如果行業內很多，甚至大多數基礎供應企業都存在這樣的問題，那麼導致普遍的成本上漲，才會推升整車成本。

當然，車價是整車供求關係決定的，如果成本不可避免上升，部分低端入門車企就面臨生死問題了。

不減產金九銀十一直到春節車也是漲價的（優惠減少），4S的庫存還能頂一兩個月。

病入膏肓，積極治療必然痛苦，然而保守治療無異於等死

先污染後治理，沒有聽起來那麼美好哦，科科

主機廠的sqe表示沒有影響，說換就換

又是一幫傻逼記者搞事。本來內部走動一下就解決的事情，搞得環保局騎虎難下。只怕漲價是必然的

舍弗勒這是記吃不記打啊。當年軸承斷裂整改不及時被鐵總停了鐵路客車的准入資格，看著skf掙錢不眼紅嗎？現在又來這麼一出，欺負中國沒有汽總是不？

其實，舍弗勒這個真是。。。多大點事兒。。。

跟韓進破產、日本地震比起來，真不算什麼

這是赤裸裸的威脅和勒索啊！

4S店庫存不重要，重要的是主機廠裝配斷線。在精益生產指導下，我所在公司生產汽車零部件，車間內機加到裝配的安全庫存不超過兩天，目測主機廠零部件的安全庫存應該不會超過一周。

去好多汽車廠倉庫看看，庫存一片一片的，當然好賣的車型是得等。

感覺這次的漲價，噱頭的意義更大，基於新聞

不明真相

被人當了槍

現在趕緊洗白白說控制不住舍弗勒擠擠

首當其中是啥意思，沒想到外國公司還會自造成語了。