空客 A345 和 A346 為何不改貨機？

01-02

除去前面那些結構不好的，退役的A345346為什麼不改裝成貨機？

瀉藥。

A340的升級型號，主要是作為波音777的競爭對手，以350至400噸級的飛機來說，如果能造成貨機，理論上也會有足夠的載貨能力，但是有幾個原因，令其不能在貨機市場，與777F有效競爭。

首先，這些型號使用的羅羅Trent 500，每台重4,840公斤，四台共重19.36噸；相比之下，777F使用的GE90，重8,762公斤，兩台重十七噸半，即是少了差不多了兩噸。

至於營運空重，由於A340沒有貨機型號，因此先以規格相近的客機型號比較：A340-500重170.4噸，777-200LR重145.15噸。而777F營運空重為144.4噸，估計A340-500改裝為貨機後，也只能減重最多一噸左右，777空重有明顯優勢。

最大起飛重量方面，A340-500為380噸，777F為347.8噸，燃料與營運負載總量分別為210噸與203噸，表面看，波音少了七噸。不過空客飛機比波音的重32噸，而抬升能力只多七噸，也就是說多了25噸的「死重」（就是無助於多載負荷或燃料），航空公司當然不希望拉太多的「死重」上天啦。

第二，雙發飛機比起四發飛機，在燃料消耗與性能上存在優勢。雖然A340與777在正常情況下的推重比相近，但是A340在高空巡航時的燃料消耗較高（8.5噸對7噸），這樣算來777又再度領先。

還有一個致命性弱點，堵住了A340貨機化的可能。以往空客的寬體飛機，由於前輪起落架的問題，機身在地面上是前傾的，也就是有一個越往前越下的坡度。貨艙不水平，貨板往後退需要更多的力，如果因什麼原因失去控制，貨板就會溜前，如果撞上貨艙前壁，或是軋到人的話。。。

本來A300與A310貨機已經有這樣的問題，還好這兩款飛機還算短；但是到了A330這樣較長的飛機，往前傾的貨艙地板就成為一個大問題，因此空客在研發A330-200F時，就需要在前起落架進行改造，將起落架安裝在機身往下一點的地方，於是A330-200F的下巴就鼓起了一塊；而A340所有型號沒有這樣的結構，再加上A340-500機身更長，除非空客願意對A340-500的前起落架來個魔改。。。更要命的是，全球只有34架A340-500，特意魔改前起落架而只有34架的「市場」，財政上划不來。

好了，小女子完全沒有將A340-600放在眼內；因為飛機長了，營運空重比A340-500再多七噸，而最大起飛重量沒有增加，於是載運能力肯定更差；這也是波音沒有用777-300ER開發貨機型號的原因。

所以，空客若真的想開發新的貨機型號，最大可能是會以A350-900ULR來進行開發，這樣就能提供與777F相若的載貨密度與營運經濟性；若再不行，就用A350-1000的結構與發動機，把機身縮回A350-900的大小。。。

謝邀，樓上其他的因素說的都很好了

我提一點很實際但是你們都沒考慮到的地方：

340系列其實非常不耐操

可能有些人就要說，我們340商業運行的簽派可靠率和767 777差的並不多啊

嘛確實啊，但是那是基於你340飛的基本都是大機場或者班次密集的機場，維護和地勤服務跟得上

但是你飛飛小的貨運機場試試看的？

包括330在內，310/330/340都有著而且經常發生或多或少的小毛病

維護跟得上自然沒問題，維護跟不上就難說了

國內一大批二線機場都有很可觀的貨運需求，但是卻沒有相應的維護設施

有些甚至只有能夠容納一架737的機庫，而且並沒有辦法進行大型維修

如果為了340而單獨在各個貨運站建立維修設施的話成本上划不來

很多777客機能飛二線機場而貨機從來不飛很大程度上也有這個原因

貨機是不可能冒那麼大的風險的，因為航空運輸要的就是時效性和速度

晚點超過多長時間的話賠償是很要命的，就算公司上了保險，第二年也會影響評價

更何況生鮮類的以及花卉晚了的話基本這批貨物就廢掉了

波音的貨機便宜（737/757/767）和服務完善滿足各種需求（777大運量/747超大型貨物運輸）是一方面

另一方面確實也是耐操，外加維護成本比較低

777的GE90裝機量擺在那裡，748的GEnX儘管產量不大，但是另一型號有787在後面做支撐，短時間內也好說

345/346的發動機恐怕都已經停產了吧…

有問題歡迎評論區

謝邀

計劃是有的

主要問題在於

A340LCF的載荷太低載荷航程也不夠遠相比777F A340-600LCF增強版也只有90.5噸的載荷

而777F輕鬆達到了104噸的載荷還是在MTOW最大起飛重量和OEW空重遠遠低於346的情況下實現的具體可以看下面的載荷航程圖

圖:A340 LCF改貨機的載荷圖

圖: 777F的載荷航程縱坐標是零燃油重量也就是144噸的空重+載荷橫坐標是航程

由此可以看出

載荷相比777F太不理想 777F的載荷可以達到104噸各種載荷下都比A340 LCF航程都遠得多並且起飛重量低得多, 油耗低得多

市場上還有不少各種版本的777-200/ER退役更加具備條件的777-200/ER都沒有去改裝

所以性價比和經濟性不夠這基本是A340LCF沒有市場的原因

所以從未收到過訂單目前寬體貨機市場絕大部分都被777F和748F新機給吃掉這倆的訂單200多架至於空客只有少的可憐的332F 42架訂單.

不過777也沒有收到過改裝訂單

數據來源:

http://www.lcfconversions.com/uploads/news_17.pdf

載荷航程圖來自名為 777-200LR/-300ER/-Freighter Airplane Characteristics for Airport Planning的波音技術文件

重心問題和MTOW不夠

瀉藥，因為不經濟不實用。

前面的答主已經從技術角度上說明了。還有一個運營上的原因。對於客機，貨機公司對標準化、集約化要求更高，畢竟貨物是不會抱怨的。而目前大型貨機市場，波音的777、747貨改占絕對優勢。而國際航空貨運市場上，佔主導地位的就是DHL、UPS、FedEX為首的幾家，都是波音機型主導，在波音之外為空客再搞一套保障體系不值得。沒有需求，空客自然也不願意投資A340的貨改。

因為保有量不夠，開發STC不合算。

沒記錯的話340系列最大的問題就是燃油經濟性不好吧，選做客機完全是因為避免單發延長航程問題卡脖子，做貨機真的想不出來什麼好理由

因為人家公司名字叫空中客車啊

大型貨機的市場已經被777F，744F，748F佔領了。345，346的燃油經濟性和載重量都不夠優秀，而且四發民航機的路已經走到頭了，空客也不會魔改345，346出貨機，划不來

各項指標都顯示，划不來。

話說倒是可以買個報廢的開酒店。