如何評價觀致汽車停產，奇瑞掛牌轉讓觀致25.5%股份？
http://auto.sina.cn/news/f/2017-07-15/detail-ifyiakwa4168692.d.html
這個項目從最開始就是奇瑞志大才疏，眼高手低的體現。
請了一大波歐美企業的高管，有什麼用？實際銷售還不是要用中國特色的體系。
在上海陸家嘴國金中心包了4個樓面有什麼用？又不是銀行、保險公司，你一個主機廠裝這種高檔逼，客戶知都不知道好嗎。還是覺得IFC樓下一堆BBA裡面多幾輛觀致路試車能吸引一下這裡上班的小白領？
在SUV熱潮已起的情況下，第一款車還是推轎車，還是競爭最激烈的A級車，上來就想和市場王者硬碰硬，要麼是腦子秀逗，要麼是迷之自信。
知道中國渠道為王，4S店還不好好建設。就算不用奇瑞渠道，那也多開一點。客戶想買都買不到，然後怪銷量不好，消費者不懂車？
最後網上一大波所謂車評人又在甩鍋給消費者，我就說一句，雖然車評需要靠裝逼來體現和普通人的區別，但是裝也裝的像一點。
觀致之所以能夠出生，在於汽車市場的高利潤。
可惜還有兩個東西，高投入與高固定資產攤薄的問題。
什麼也不多說。
關鍵是觀致的未來怎麼走？我認為更加艱難。之前如果奇瑞依託老經銷商來拉一把觀致，最起碼售後保養可以托一把。
可惜觀致就是要高逼格，死活不願意與奇瑞有任何瓜葛。
現在，奇瑞出售股份，更是沒有一丁丁點的的可能幫助觀致了，靠觀致一兩百家4s店，賣的了車才怪了。
奇瑞的日子應該會更加好過，甩掉了包袱。而且又有奇瑞捷豹路虎攬勝。
每個行業都有一種執著的精神，怎麼說呢？
就是你從事這一行，就希望在這一行做大做強。。。。很少有考慮換一個行業的。現在也有很多新興的汽車廠，好像叫什麼互聯網造車吧。
現在有資本來購買觀致的股份，我認為是購買一張造車的門票。
至於這個門票的價格，相比建造一個全新的汽車廠，哪個成本更低？
我反而覺得按照現在的估值，購買觀致股份，獲得造車門票，相比建全新的汽車廠還是比較合適的一個價格。
希望全新的資本入場，會是一個真的想造車的資本。汽車市場還是有機會的。
如果真的好好造車，我預計這是觀致的一次重生。但是定位不再是對比大眾通用這樣的合資車企。
定位是互聯網造車，是與所有新興車企一起競爭。
按照這個定位，我認為觀致很有可能是互聯網造車裡面贏面最大的。說明新的投資者入主觀致一事，正式進入股權轉移的實際操作階段了，涉及國有資產轉讓，所以必須要走流程。
根據企業國有產權轉讓管理暫行辦法，轉讓必須在產權交易機構中公開進行。
而掛牌公示已經到了招募受讓方的階段。這同樣是一個必要的步驟和程序。
此前觀致已經發布公告，說與中國的一個投資方計劃65億買51%股份，奇瑞和量子各出售25.5%。量子是外資，協議達成即能轉上，但是奇瑞是國企，必須走必要的流程。
目前看，這個新的投資者有很大的可能成為唯一一個受讓方，最終以協議價格買走奇瑞手中的股份。
除非有攪局者跳出來，願意掏高於這個協議價的錢，否則結果應該是板上釘釘了。對於車聚網的文章內容，就不評價了。看到這個標題，我忍不住進來了。
做為一個熱愛汽車的人，也一直關注國內品牌發展。
說起觀致，絕大多數人不知道是個什麼牌子。雖然已經發展了幾年之久。他的車型卻屈指可數。品牌度也依然低的可怕。不過我覺得觀致造車的態度絕對是值得肯定的。為什麼？它關注的是汽車本身，它在表明中國可以造好車，它在做一件值得我們讚揚的事情。可是，為何它卻為大多數人所不知呢。因為他的本質註定他是小眾的。你想想，用買觀致的價格，可以買合資，可以買國產高配，完全不是問題。而且，你看看中國的高端車，即使出自國產一線品牌，又有哪個可以脫穎而出。（你說吉利博瑞，博悅，不是有Volvo的影響力，你覺得好賣嘛。但我也不否認，博系確實在國產裡邊還是很不錯，但是你路上見得到幾輛呢）我是喜歡觀致的，我希望它可以一直堅持初心，努力下去。可，我不知道這樣的觀致以後該如何走下去。祝，好。個人意見，不喜勿噴。謝謝。沒開過觀致，不過從身邊的口碑來看品質還是不錯的，問題應該是出在了營銷上。
把觀致的車甩給吉利、眾泰、寶駿賣，或許又是另外一番景象，一年20萬輛不是夢。
國內鍵盤車神和工科男對汽車行業的誤解就在於，總是認為一輛車的配置高、加速好、用料厚道、內飾有高級感就應該賣得好。其實一輛車的硬體好只是賣得好的前提，硬體好賣不好的東西多了去了。其實更重要的是廠家配套的商務政策，例如：價格策略、市場策略（線上、線下）、公關、經銷商激勵政策（返利、貼息、罰款）、經銷商網路布局……
單就經銷商返利一項來說，就存在年度常規返利政策、季度常規返利政策、月度常規返利政策、月度靈活返利政策，返利方式有的跟批售掛鉤、有的跟零售掛鉤、有的還跟售後/信貸/保險完成率掛鉤……有時候經銷商碰到一次重大客戶投訴的話，一個月的所有返利就沒了。
國內車企在商務政策方面千差萬別，這方面做的最規範、最成體系的應該是上汽集團旗下的幾家合資企業，觀致在這方面應該還處於嬰兒時期，好好學習吧！
在大多數人眼裡，觀致是一個全新汽車品牌，所以只能走低價路線。更多人沒有明確指出的是，觀致是一個在中國創立的品牌，背後更是因為有奇瑞參與，有自主品牌的背景，所以必須賣低價。
自主品牌在品牌力的虧，已經吃了太久。而這歸根結底，似乎要追究到國人對自身的不信任上。說得不好聽一點，是我們有些自卑。所以不光是汽車行業，電器、家居……都必須沾點洋元素，才算是好的。自主里做得好的品牌，很大一部分也必須要以低價才能換來銷量。
可以想像，絕大多數消費者在了解觀致的品牌或者走到店裡聽銷售人員講解觀致這個品牌是合資的，背後有以色列集團……會是怎樣一種想法？同樣的價位買合資車，誰會買觀致？觀致走到今天，其實很多消費者都能預見到，消費者在選車的時候看著旁邊觀致4s店的冷冷清清，問問身邊銷售旁邊觀致的情況，就能猜到吃棗藥丸。
「以色列」味兒的飯菜在國內誰會買單？
想要用「合資」這個招牌，還得歐美范，看看福田花500萬歐買回來一寶沃標誌，就知道觀致敗在什麼地方了！
當然了，這種BBBA的故事早晚會被拆穿，福田造車的質量也已經通過高投訴率顯露出來了。總結一下答主的意思啊。
觀致品牌總結一句就是市場與產品不匹配的典型案例。但是為什麼要誇觀致，那是因為觀致這種以產品技術為最好訴求的產品與現在的自主品牌產品思路有本質區別。你去看看vv7 一眾產品在配置成本佔比巨大，nvh靠堆料，壓縮成本靠軍事化管理一批一批本科生壓榨人力成本。你們覺得這樣的企業能成為以技術作為核心競爭力的企業嘛？這樣的企業在佔據了市場份額這種初級階段之後能有更長遠發展嘛？觀致不過是理念過於先進超前脫離了國情，但是有這種嘗試對中國汽車工業不是好事情嘛？觀致的特點再無更加西化先進的體系，先進的體系可以催生出更好的產品。國內的企業量走的不少，但是不還是拼價格，你有核心競爭力拿出來拼附加值嘛？=————————————————————————
以下原答案從三方面來說
對奇瑞來說
甩掉了一個累贅。奇瑞今年上半年的銷量實際上並不好，只能在自主第二集團跟比亞迪菜雞互啄。距離自主第一集團吉利長安長城呈現出差距越來越大的情況。股權轉讓之後奇瑞可以把所有精力集中在自身品牌的建設，通過觀致平台的反哺以及新產品布局實現後來居上。包括奇瑞捷豹路虎也是朝著欣欣向榮的方向發展對觀致來說
股權轉讓意味著奇瑞對於觀致產品的初衷的徹底失敗。觀致以後得產品開發思路可能將發生顛覆。當然，之前觀致的狀態已經是一個死結，這次股權轉讓也可給予觀致一次新生的機會。只不過，以後的觀致再也不是現在的觀致。對消費者來說再一次有力的印證了中國消費者的價值觀。中國的汽車產品一定要讓消費者感覺到自己無論從配置還是品牌虛榮心上佔到便宜。中國的大部分汽車消費者還不能深刻理解一分價錢一分貨的理念。所以目前中國的汽車產品如果貴，一定要通過各種方式讓消費者覺得值。如果你付出的成本不能讓消費者看到價值那麼這個產品就會失敗。朗逸h6之類的產品還會在中國風靡很長一段時間。因為愛佔小便宜的購物思想不會改變，買菜和買車其實並沒有很多不同。有人質疑我對消費者看法。可能中國的消費者嘴上是希望動力好性能好的，但是買車的時候身體總是誠實的。想起來今年去某日系主機廠實習生面試，群面問了個成本一定要動力性能還是要外觀配置的問題。一個組十個人7個人都選後者。實際上當你兜里揣著25萬成家立業買車的時候絕逼連86看都不看就定了crv中國的消費者總是把自己想像的很懂車，很有情懷，可是實際兜裡面的錢支撐不起來自己的情懷。一次滴滴車主說自己改了氣的帝豪跟雙擎沒什麼區別，只不過是買不起的自我安慰罷了。屁股決定立場。最後希望觀致改嫁之後能過得好，我永遠都是娘家人。現有庫存車怎麼辦，半價甩賣不？是不是可以淘一輛絕版車做紀念。
那些大的合資車企能忍觀致踏入高檔市場?用性價和市場佔有率把觀致扼殺在童年
和特斯拉落戶上海那消息一樣，坐等官方回復，任何猜測都有可能變成謠言。
啊！居然比我省的納智捷早消失?不曉得是被誰買走?(別跟我說就是東風裕隆)
無論是觀致還是樂視都是有其存在的實際意義的，因為市場不僅需要經驗，還同樣需要教訓，有時教訓比經驗還要來的透徹。浪費出去的錢也算進入市場流通環節了，促進了經濟發展。
@左撇子車神 真是個悲傷的結局
觀致的51%股份，100億都不算多；觀致的25.5%股份，1億都嫌貴。
為什麼？因為沒有控股權，不能整個改變觀致的企業戰略和執行策略，那麼投一分錢，就得虧更多。觀致值錢的是工廠、產品以及比較好的口碑，差的是品牌、渠道以及一群傻逼的職業經理人。
身為一個支持國貨的消費者，如果奇瑞一開始就明確要創高端品牌擺脫低價形象那我從情感上還是可以支持的。
結果看看觀致一開始做了什麼？過分的宣傳所謂以色列背景，還有管理人員的高薪，甚至辦公用品的奢侈，合著要我支持中國的高端汽車品牌就要為這些虛頭八腦的東西買單？然後觀致賣不出去了就開始打民族牌，前後對比真是噁心人。
看好吉利的領克。
把我家err的一句話送給觀致
E-Ncap五星很牛逼，沒問題。
無凸輪軸發動機很酷炫，沒問題。如果觀致跟Ricardo，SwRI一樣，定位就是賣技術搞諮詢的，那把精力全部用在汽車設計這個技能樹上，沒問題。如果觀致向柯尼塞格什麼的看齊，做得了超跑生意，三年不發市，發市食三年，那都沒問題。但問題是，觀致是做A級B級車的主機廠，生來就是要薄利多銷，靠走量壓成本賺錢的。這樣的廠不開渠道不搞推廣，4S店沒見幾間，廣告沒見幾個，砸了那麼些錢也沒見起色。產品怎麼樣不太曉得，也就去蘇州出差見過幾次（而且還沒坐過）。單從這幾年的經營來看，就沒怎麼按著汽車工業的客觀規律辦事。就這還能撐那麼些年，已經算了不起了。唯一不明白的就是，奇瑞做汽車也有十多二十年了，在觀致這事上怎麼還是昏招迭出？順便，「觀致倒了是因為我國這屆顧客不行」這種論調，在一些車評人和汽車愛好者裡頭好像還蠻有市場的，我看不然。我國顧客對自身的需求，從來都是把握的很準的。主機廠必須跟上供給側結構性改革的步伐，多推出符合我國顧客需求的車型，才有活路。還是要繼續培養看齊意識啊！觀致車主表示，終於來了
無視國情，好高騖遠，撐不下去了。
貌似只在愛情公寓里見過這款車
吃著老李的蘋果說真不孬，結果轉身就買了老張的桔子@李老鼠看來抬了一手還沒抬動啊老鼠哥本來還想著攢點錢買一輛，結果自然是沒有結果了……
推薦閱讀：
※日系車為何很少用渦輪增壓或機械增壓？
※大眾汽車怎麼樣？
※如何看待傳樂視汽車創始人丁磊，離任樂視CEO的職位？樂視汽車將如何善終？
※奧迪系列的 C5 c6 B7 B8 是什麼意思？有什麼出處？
※為什麼在知乎都推薦觀致，但現實中卻賣不出去？