同樣車型的國產車和進口車做工會差很多嗎？

01-02

所謂做工要分三個方面去理解

第一是設計公差

第二是製造公差

第三是裝配公差

據我所知，國內外車型的數模是一致的，當然不乏某些國產化的時候為了適應國情做的改進。但是大致的零件配合關係還是會按照公司要求來做。這部分差距可以忽略不計。

供應商方面，通常在設計圖紙以及產品性能定義上會對尺寸公差做限制，換句話說不合格品會在檢驗環節被強行幹掉（當然至於實際執行標準是什麼我就不知道了），但是理論上來說，這部分區別也可以忽略不計。

最後模式裝配公差了。比如車門分縫線沒對齊啊，後備箱門於兩側側圍間距不相等啊，機罩關閉後於翼子板不平齊啊之類的問題都是生產線調整的時候偷工減料或者粗枝大葉造成的。個人認為主要的影響會在這裡。還有諸如螺絲鎖緊力矩或者卡扣沒卡緊之類的問題，會在後期產品使用過程中造成異響的產生。

說了那麼多，國產與進口究竟是不是有差異呢？

以福克斯為例。對比車型為福克斯rs（產自德國sarr louis總裝廠）以及長安福特福克斯

我的泰迪克斯在後視鏡裝飾板和頂棚之間的縫隙有一厘米之多，大到可以塞進手指。

方向盤下部與儀錶台縫隙也有一厘米之多，直接肉眼可見內部線束及接頭。

頂棚未做翻邊，邊界處直接以斷面的形式展現給用戶。另外a柱上飾板與頂棚之間的搭接量過小導致縫隙可見。

一鍵啟動按鈕未裝配到位，提車之後我親自將按鈕安裝到位。

以上內容涵蓋了我之前說的三個方面。

其他的槽就不吐了，看了一眼長安福特，雖然問題不盡相同，但也或多或少會存在類似問題。

所以，我認為，就做工而言，天下福克斯一般爛…無論你的是十萬的，二十萬的，還是四十萬的…

那麼最後問題來了，買這車的有哪個會去在意做工？

一般接觸寶馬賓士奧迪比較多，感覺下來國產車的小毛病更少，有問題的都是進口的。

進口的賓士有異味；

進口的賓士1.8T凸輪軸調節器有問題；

進口的賓士7AT有頓挫；

進口的賓士3.0NA進氣歧管掛掉（國產少很多）；

進口的寶馬和國產寶馬一樣漏漏漏；

進口的奧迪換擋模塊就是不如國產的耐用；

總感覺很多樓都歪了，題主著重在同車型。

你們拿著雞家的海外廠和鴨家的國內廠比個什麼勁。

一般來說，同車型在不做任何更改的情況下拿到國內生產，有兩個挑戰：

1 - 國內生產線的適配程度；

2 - 國產零部件的適配程度；

第一條相對比較好解決，對原產地的車間進行複製粘貼，力求工藝一致性，

然後用百分之百的原件來矯正生產線的工藝設備，生產邏輯，以及工人培訓。

當生產線適配結束後，逐步用國產件替換原件，整個車型的國產化結束。

然後過渡到第二個問題，國產零部件標準不一定相對偏低，但是差異性是存在的。

順利的話，這個適配的過程大約會在SOP之後3到6個月逐步解決。

你硬要說國產做工相對原產地較差，不如說原廠設計研發部門對於海外化的考慮不夠，

這也是為什麼大家都會在中國專門設立研發部門來針對國產化的問題進行統一考量。

當然國產化也有優勢，沒有原發那些狗屁倒灶的東西，排雷的事情別人已經做過了。

而且中國的配套能力是非常強的，這點極大的增強了很多廠商對國產化的信心。

寶馬國產質量很好，起碼比進口的好，別以為你能買到斯圖加特產的，進口無非就是南非產的，質量未必超過華晨！

買個進口雷克薩斯還不錯，起碼日本產。

我聽說奇瑞路虎是歷史上質量最好的路虎。

在說國產車質量之前，我想反問一句，國外的東西都是好？那麼大眾「排放門」事件，不久前的神戶鋼鐵事件，由此崩塌的日本匠人精神，作何解釋？

另外，我們買到的進口大眾途銳一直在斯洛伐克生產，而不是德國；賓士的A級、B級產自匈牙利。不在德國製造的車就不靠譜？

這裡還有一些新聞。

近日，美國福特汽車公司宣布將把福克斯轎車的生產線從美國遷往中國。也就是說，以後在美國買到的福克斯都是由中國合資公司長安福特工廠生產。長安福特有能力生產出滿足美國人民要求的產品，那麼它有能力生產出質量可靠的國產車嗎？答案是有。

更多例子。上汽通用煙台東嶽基地生產的別克昂科威出口到美國，中國大慶工廠製造的沃爾沃S90出口到美國、歐洲。就在剛剛，我看到一則商用車新聞：12月1日，比亞迪純電動巴士車隊（K9）正式在日本沖繩投入運營。

中國生產製造的汽車已經走出國門。我們有能力生產出質量優質的國產車，但是……

但是，你會問：國產速騰和翼虎出現斷軸；國產的賓士寶馬採用瀝青阻尼片，導致車內空氣嚴重污染等等，這些又怎麼解釋？國產車質量靠譜嗎？答案是：有能力做和做不做是兩碼事！這在另一個側面也反應出國內法規不完善，監管不嚴。

我們都知道國內有一家對新車進行評價的機構叫做中國新車評價規程（C-NCAP），由中國汽車技術研究中心在2006年設立。然而，C-NCAP受到央視《經濟半小時》質疑其公正性，指出車企花錢越多星級越高。中國消費者協會律師團團長邱寶昌則表示，中汽研指定的C-NCAP測試標準和以此標準來檢測車輛，是既當裁判員，又當運動員。

關於呼聲特別高的車內空氣污染問題，到目前為止只有一個行業技術標準,即2012年3月實施的《乘用車內空氣質量評價指南》，沒有強制性法規去監管車企，而且這個行業技術標準相對於歐美標準來說過低，僅僅採用了室內空氣標準的上限水平。

回到文章的開頭，國外車的質量不能全信，因為他們也會有能力做，但是不作為的時候。不過，醜聞被曝光後直接導致大眾CEO下台，這個太給力。

而在國內，中國的車企如果想要成為一個全球領先的企業，保證產品質量是一個繞不過的坎，如何做？每一家企業會有自己的算盤。

直到今天，國內有的車企今天抄襲保時捷，明天抄襲路虎，有的車企剛剛上市的新品牌產品，被曝出「油耗門」，而有的車企推出領克，和沃爾沃共享造車平台。大浪淘沙，中國總會有那麼一些車企，能夠生產出質量優質的國產車。

瀉藥

你要說國內上汽廣汽的合資工廠工廠比起大眾雷德斯頓工廠、狼堡工廠，BMW慕尼黑工廠、萊比錫工廠，賓士斯圖加特工廠、格拉茨工廠，斯科達捷克本廠，雷克薩斯愛知福岡工廠，英菲尼迪櫪木工廠等這些工廠是比不了。

但是比起什麼墨西哥工廠，羅馬尼亞工廠，波蘭工廠，西班牙工廠毫無壓力，你能看出來上海大眾的帕薩特做工比進口的夏朗差么？夏朗就特么是西班牙西雅特工廠的傑作，歐悅博的共線產品。

最為不幸的是，你買的進口車，一半都是那些第三世界工廠出品。。。就算不是第三世界的，也有可能是來自第三世界的工人給你組裝的。所以不要盲目相信進口。

對了，補一句，上汽通用的車，比如別克和凱迪拉克，我覺得比進口的世界第一工業強國美國工廠的產品做工還好。。。當年一堆德國白老爺在雷德斯頓吭哧吭哧造輝騰，竟然沒幾個人買賬，想必白老爺內心也是崩潰的

汽車的結構之複雜，製造工序劃分之精細，恐怕這個星球上沒有能夠與之比肩的量產產品，其他諸如飛機船舶等等由於產量限制，在自動化和工藝複雜程度上其實不如汽車。我們要了解一個基本概念，造一輛完美的車並不難，難的是一款車一年造幾十萬量，還能夠保證外觀，性能，NVH等方面能夠保持高度一致。各大車展上去看看陸風，江淮的車，也是很漂亮的，駕駛起來也感受不到明顯的和合資品牌的差距，但是實際的售後表現，呵呵。以前聽過在某知名國產品牌工作過的同事講過一個段子，說他們的車在研發階段是不會做各類複雜路試的，而是直接先批量的賣到新疆內蒙黑龍江等一些環境比較極端的地區，然後跟蹤這些車的售後表現，等問題暴露的差不多了，大的問題都解決了之後再在南方發達地區銷售。。

有點跑題了，個人觀點，影響整車廠汽車做工最大的因素，是人，人的理念，專業素養以及責任心。工人，工程師，管理人員的素質決定了汽車的做工好壞。同樣的一款車，海外廠和國內廠會用一樣的圖紙，一樣的設備，關鍵零部件可能供應商也是一樣的，最大的區別，就是人的不同。整個工廠的質量管理體系，國內和國外都是一套標準，但如何踐行，是要看各部門管理者的管理素質和管理理念，以及執行層面的專業水平的。體現到你的生產過程是不是嚴格的標準化作業，設備的參數設置是不是合理，你的質檢標準夠不夠嚴格等等，最終再體現到整車的質量表現或者說做工上面來。

回到答主的問題，我是做供應商質量管理的，每天就是跟各種國內和海外的零部件供應商打交道，有一個規律是同樣一個公司的產品，國內國外都有工廠，國內工廠做的肯定是比海外工廠做的要好，不管是第三世界國家還是日德美這些老牌汽車強國。比第三世界國家強在人員素質，比發達國家強在理念，或者說敬業程度上。

整車廠的話陳述一個基本事實，通用在國內有4個工廠（不算凱迪拉克），全球有十幾家。對這些工廠的製造水平通用內部是有一個評級的，叫GMS（全球製造系統）評級。從LV1到LV4,最高的LV4的要求是缺陷不流出當工位，搞質量管理的能明白這是多苛刻的一個要求。然後全球十幾家工廠能打到這個評級的不到一半，其中中國的四個工廠就佔了3家。。。這個評級是要審核的，我也是應審小組的一員，審核過程極為苛刻，那段時間真的是不堪回首啊。

當然這是國內頂級主機廠的情況，小一些的民營汽車廠還是要差一些，經過幾十年的發展，中國已經積累了一大批非常有能力的汽車製造行的專業人員，雖然核心技術研發方面和國外還存在差距，但也在不斷縮小。相信不遠的將來，中國汽車也會像以前的電視，電腦，手機一樣，做到後來居上，搶佔這一工業領域重要的制高點！

華晨寶馬以前和進口差距很大現在好多了

進口馬自達和長安造的馬自達有很大的做工差距

福特也是

但是對於通用上汽通用做工就很好所以說的看具體的廠家

不要迷信進口就是好的

有些品牌的車進口依然燒機油

有些品牌的車進口依然油封漏油

有些品牌的豪華品牌進口車裝配質量垃圾的比合資都不如

有些品牌的豪華品牌進口車性價比比自己合資車低了一個檔次

有些豪華品牌的進口車質量查的換擋旋鈕都能掉

............................我是一條淫蕩的分割線............................................................

同樣車型系列同期的國產和進口

這個能舉例的好少................

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並不是所有的外國的和尚好念經

關鍵還是看設備和裝配工藝還有就是師傅手藝

設備和工藝基本上都是一樣的

師傅手藝有好有壞

然後沒了

寶馬的7系在埃及也有生產

進口A3 1.8T車主，先上結論，做工基本無差別但硬體縮水是實實在在的。

配置差別還是有許多的，進口和國產的EA888 gen3缸蓋不一樣，具體來說閹割了MPI+FSI雙噴射系統；集成排氣歧管缸蓋變成了機外排氣歧管；電動增壓壓力限制閥變成氣動增壓壓力限制閥；旋轉滑閥式冷卻液泵和可控活塞冷卻系統變為機械式節溫器和獨立水泵，以上信息來自一汽大眾關於第三代進口EA888 1.8T發動機代號CJSB 和國產三代EA888發動機1.8T代號CUFA的對比。

其它方面，國產省掉了急救包與熒光背心，地盤部分鋁件改為鑄鐵，取消S-line運動套件，變速箱由DQ2506速濕式雙離合變為傳動效率更高的中國特供版DQ380 7速濕式雙離合，國產發動機功率一樣變速箱效率更高最大扭矩同為250Nm，可是01加速比進口慢0.4秒。

綜上，國產進口還是有差別。

最後表明政治立場，本田大法好！

差距不太大的

長安

別的車不清楚，但是國產Q50L上面那個賓士的M274發動機前幾批是德國產的，一樣凸輪軸問題頻發，後面換成北美產的M274A仍然會出問題，反倒看北京賓士產的那些，問題好像比第一批德國產發動機還稍好一點，這種設計時候就有缺陷的玩意，哪裡產都一樣，好好的Q50全毀在了賓士機頭上

差，SWB6120V8LF就比7900做工差一百倍

一般接觸捷豹路虎比較多，感覺下來沒什麼區別，質量一如既往穩如狗。

不一定

雅閣混動國產版就比美規版要好的多

你的問題不成立

因為主流品牌，國產和進口沒有大致一樣的車型。

國產的奧迪寶馬梅奔都是生拉的長軸，國內專供，車身件也不大一樣。且都是低端車，不信自查，歡迎打臉。

大眾那邊大部分車型海外版都是新平台，國內是老平台。像CC那種多少年老平台不捨得換的，吃相。

無法比較。

況且，Audi的Quattro，BMW的xDrive，梅奔的4Matic組裝線都不在國內。

複雜生產線和簡化生產線比綜合質量表現？你這是耍流氓。

國外有中國這麼多被甲方刁難還不撂挑子的工程師和工人嗎？