AMT變速箱為什麼比雙離合故障率低？

01-02

都是步進電機控制離合片壓緊分離，為什麼雙離合的故障率高？據說雙離合是因為離合頻繁工作產生熱量又不能及時釋放導致各種故障所以濕式比乾式故障率低一些，但只有一個離合器的AMT變速箱就不存在散熱問題么？故障率很低么？

開始寫了一堆東西分析Amt和雙離合變速箱，寫到最後才想起來AMT變速箱離合器還是手動箱子的，這玩意工作也有幾百度，只是人家材料不怕燙而已，再說了也沒感測器監測它的溫度，只要不燒出臭味誰會在意它的溫度啊

有一個點就是雙離合變速箱換擋過程動力不中斷，首先雙離合變速器為什麼換擋過程動力不中斷，打個比方那就是兩個AMT上下並列在一起，輸出軸合併成一個，上邊AMT控制奇數檔位，下邊AMT控制偶數檔位，假如當前為1擋，此時上層離合器結合，下一層分離，在切換成二檔時（此時二檔齒輪已經結合上），上層離合器依舊結合，並開始分離，下層離合器開始結合，當下層離合器滑磨時，上層離合器也達到滑磨，因此上層與下層會有同時傳遞動力的一段時間，這段時間上層AMT與下層AMT齒輪都是結合狀態，這個時候對齒輪以及離合器都是有衝擊損傷的，如果TCU控制不好，還會發生咬合，導致離合器和變速器齒輪產生損壞。但是對於AMT沒有這個問題，首先AMT換擋過程動力中斷，換擋時離合器結合分離相互獨立，不會產生這部分損傷，即便是結合時變速器有衝擊，離合器也會滑磨，但是目前TCU與發動機協調控制，升降檔過程TCU會對發動機轉速扭矩發出需求，導致這一方面衝擊損傷都可控。另外，雙離合變速器結構複雜，故障點比較多，可能覺得故障會多一點，容易壞。

amt是乾式mt常閉離合，只在換擋時分離軸承和分離槓桿才短時工作致動。乾式雙離合是常開式離合，離合閉合需要軸承、致動器一直壓緊的，軸承不耐高溫，液壓活塞也壽命短。

AMT只是另一種手動擋而已

那要看你的AMT是電液的還是步進電機的，另外離合器接合存在控制策略問題，不同人標出來的駕駛感覺不同，這又牽扯到不同廠家的AMT在安全模式下控制策略的優先順序不同...總之，抱怨不少，但是比DCT少