哪一句話說出來，會讓別人覺得你很懂車？
突然想起一個有趣的話題，說一句話，就能體現你很懂車。都來說說吧！
把安全帶繫上。
在裕華西路43號，有一家遠近聞名的改裝廠名叫無界汽車維修公司，除了修車和美容以外，店裡專改性能車，從入門的到幾百萬上下，都有幾套改裝方案。在石門市的玩車族裡，無界也算是享有盛名。而說到無界是怎麼發展起來的，傳聞店老闆是當年赫赫有名的拉力賽車手，名叫楊淮，一次事故後回老家歸隱，做做關於車子調教的生意。石門地下賽車的兄弟們尊稱一聲淮叔。
淮叔已經有幾年光景沒親手動過車子了，所有大小事宜都給了店裡夥計應付。平常淮叔便樂呵得坐在店門，搬張椅子，泡一大搪瓷缸子的鳳凰單樅，看著店裡的夥計們忙活。偶爾有認識淮叔的車友，遞根煙給淮叔也能聊幾句車，每當問到哪款車怎麼樣，淮叔都會笑呵呵的答道：呵呵，沒開過。這天，楊柳風的天氣，店裡剛開門，便打裕華路上來了一輛不同尋常的車子。未見其車先聞其聲，低淳響亮的引擎聲非常悅耳，一聽就是根正苗紅的性能車。不稍兩息之間，一輛黑色gtr就停在了店口。店裡的夥計你看看我我看看你，誰都沒了主意。gtr在石門這地界一隻手都數的過來，沒人會修也沒人敢碰啊。店裡的大師兄一咬牙，得，把師父叫起來吧，這茬咱都沒那金剛鑽啊。再說這gtr停穩，司機打開門下車，打眼一瞧，來的是個年輕人，一身拉力服，頭盔抱在右手上。二十齣頭，劍眉星目，一看就是酷愛車的人。這人下車也不多說話，只留下一句：今天來找下楊老師，麻煩喊一聲。就自顧自靠在車門邊，也不進店。
少傾，淮叔打店裡出來，兩人打個照面，這gtr車主就走過來跟淮叔握了手，說到：淮叔，久仰大名。您叫我小夏就成，是石門gtr車友會的副會長。我這車出了點問題，不知道能否幫我調教下？哦？不知道你這車哪裡有問題？淮叔一抬眼饒有興趣的問到。淮叔，具體問題我也說不清，要不您跟我去賽道上溜兩圈？淮叔思量一下說，行吧反正今天沒事兒，陪你去看看。說罷兩人上了車，徑直開向了附近的駝梁賽道。一路上，兩人也都不吱聲，靜靜的聽著車子引擎的轟鳴。到了賽道，淮叔依舊不吱聲，憑著小夏在賽道上開了一圈又一圈，大概十四五圈後，淮叔讓他把車停了下來。淮叔繞車走了一圈，看了看排氣管又貓下身來看看後懸，打開引擎蓋，端詳一會，最後回到車裡。來說說吧，有什麼問題？淮叔，自從上次改裝以後，我感覺車子快是快了，但是卻沒那麼好開了，過彎信心不足，不知道是我的問題還是車的事情？淮叔笑笑：都有問題，還很大。小夏一聽大驚，忙遞上一根中華道，願聞其詳。
淮叔點上煙，深深吸上一口，把煙再緩緩吐出，說到：先說車吧，你可聽過一句話，寧減一公斤，不加十馬力？小夏點點頭。而你倒好，底盤上來就是三根穩定桿。雖說是全鋁的，但是連衝壓孔都沒有，六公斤不止。失敗。第二，你為了追求抓地力換上熱融胎，卻不知道這套胎的紋路根本不適合gtr，失敗。第三，你換了平底方向盤小，只是看上去很拉風，你可知轉向手感建立跟方向盤形狀有莫大的關係？失敗。第四，你把底盤降低了25mm，又裝了運動包圍，畫蛇添足，失敗。第五，也是最重要的一點，你拆了後排座椅換防滾架，改排氣系統，卻不知道保持車重配比，直接影響車身跟隨性，失敗中的失敗。小夏聽完這五點，已經面如土色，嚇得半晌沒說出話來。淮叔繼續開口說到，其實這都是次要的，你也是被不靠譜的改車行蒙蔽，相信這些對你的圈速影響也不到兩秒，接下來必須說說你的駕駛問題了。我問你，開車怎麼開才算開的好？小夏思索片刻答道：又快又穩算好。淮叔笑笑，問，是誰教你這麼開車的？二環十三郎。小夏答道。陳震？淮叔不屑的一笑。當年就只會刷刷街超超車而已，如今就只是個整天收錢寫測評的黑心媒體人。他哪裡懂得開車？我告訴你，開車的最高境界，叫無界。無界？小夏一驚。
對，無界。無界就是心中無車，人車合一，路上無路，只顧前道。楊老師，您講的太高深了……小夏撓撓頭。簡單說來，就是把開車當做走路。你走路時，不會左顧右盼，也不會想著怎麼轉彎，怎麼加減速。你現在坐在駕駛室，要想你就浮在賽道上，讓你成為車，而不是去想怎麼控制車。給駕駛以自由，而不是給自由以駕駛。小夏聽了這些話，心中似乎有塊石頭頓時被洪水沖開了，剎那間，他的思維已經飛到勒芒，像一隻飛鳥一樣優雅的越過一個個彎道。法國的田園風光向後方飛速掠去。一會，他的思維又飛向摩納哥，在燈紅酒綠中體驗著血脈噴張的引擎聲，純粹的汽油味道此時像紀梵希的香水一樣沁透心脾。看來你已經初窺門徑了。然而這還不夠，淮叔的話把他拉回到現實中。這只是心中無車，人車合一。重要的還是後半句，路上無路，只顧前道。我發現你開車的時候總喜歡瞻前顧後，想著下一個彎的入彎速度，算著出彎的角度。然而，當你認為你抓到最好的時機的時候，你已經錯過它了。你要做的，就是看前面，然後目空一切，當你感覺到你的脈搏和你的行車節奏有一定關係了，你就找到過彎時機了。小夏此時的震撼不比剛才少，淮叔的話像一陣強心針，讓他再次陷入了思維漩渦之中。他的思慮，此時飛向了印第安納波利斯的大操場賽道，他的心跳聲似乎在冥冥中指點著他過彎的最佳路線，漸漸的，這條路線開始發出濃烈的藍光，像氮氣加速留下的尾跡一樣，向前延伸到視線所不能及的地方。最後，他的思想緩緩停在紐北的終點，回頭望望，身後已是滄海桑田。原來！這才是駕駛的真諦！小夏此時已激動的熱淚盈眶。回去到店裡，小夏問淮叔：淮叔，我這車您看該怎麼調教下？
淮叔說：人們都說，渦輪增壓是給懦夫開的，雙離合換擋再快也沒有人的換擋邏輯快。我卻不這麼認為。當你第一次踩下油門踏板的時候，它就已經是你並肩作戰的戰友了。所以，把ecu刷回去，把亂改的都改回去，回到剛拿到車子時那份本心去吧。小夏聽完，對淮叔深深鞠了一個躬，轉身開上gtr離開了。而淮叔慢慢踱步到店後的車庫，打開門。一輛火紅色的馬自達mx5靜靜停在那裡。老朋友，我們也好久沒有一起轉悠了。淮叔摩挲著mx5的引擎蓋，想到第一次遇到它的情景。一股駕駛的激情油然而生！淮叔覺得身上突然充滿了年輕的朝氣蓬勃！淮叔打開車門坐進去，扣安全帶，擰鑰匙，掛一檔，鬆開手剎，緩緩抬起離合踏板。淮叔望向金燦燦的夕陽，說到，老朋友我們走！一路向西！突然引擎聲戛然而止。淮叔愣了下，啐了一口。媽了個巴子，又他媽的熄火了。昨天我在門頭溝輸給一輛五菱宏光，他用慣性漂移過彎，他的車很快我只看到他有一個修樓房漏水的招牌。如果你知道他是誰的話麻煩你們跟他說一聲，禮拜六晚上我會在門頭溝等他。
剛坐過你的車。我發現一樣東西。你每次過彎都很不自然。你不覺得嗎？雖然你GTR馬力很大。不過車頭很重。秋名山那麼多急彎。你每次入彎就一定要推頭。尤其是最後那五連髮夾彎。你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題。否則你鬥不過我德國原裝進口的朗逸
可以在車裡製造生命，不要在車裡結束生命。
Jeremy Clarkson，James May，Richard Hammond，The Stig
謝邀~
都憋攔著，這道題放！著！我！來！之前裝的X、泡的妞終於有了用武之地了，想學么...
重要的話先說：下面這些話，懂得人自然懂！
幾個圈內經常調侃的段子，混汽車圈的入門必備：
切2擋7300轉，干它！
垃圾，紐北跑不過秦！
這世上就沒有什麼車比雷克薩斯還要舒服，如果有，那就是奧德賽。
樣子一直沒變，但名稱一直在改；這一定是桑塔納。
陸風和長安SUV較勁，眾泰表示:你倆先玩著，我去研究研究明年的保時捷。
還有還有：陸風、眾泰，哥這輩子能不能開上蘭博基尼就靠你們了......
（貌似有點歪樓了）
現在把樓捋直，其實我覺得與其說是哪一句話讓別人覺得你懂車，不如說哪一種聊天的切入點讓別人覺得你懂車，畢竟單一句話所涉及的範疇有點大。聊賽事，因為賽事的專業性會讓別人覺得你也很懂，很專業。WRC/WEC/CTCC/CRC/F1/勒芒這些都可以聊，而且聊的時候要適當帶一些車手名，或者一些國際性賽事帶一下國內的牛X車手。比如F1現在真沒什麼看的，還是喜歡塞納時代的味道！再比如：WTCC要不是馬青曄我估計國內沒多少人看，他要走了估計就更少人看了。（這是一種側漏的感覺）
聊車時直接聊車型的內部代號，舉個栗子：
相比於991，我覺得還是F30對我來說更實用一些。
說人話就是：
相比於保時捷911(第7代)，我覺得還是寶馬3系（第6代）對我來說更實用一些。
如果你品牌名用上英文的，逼格又會上幾個段位，但慎用！畢竟張全蛋說英文也是挺喜感的。
推薦幾款經常會用到內部代號的車型，可以平時記一記：保時捷911、寶馬3系、賓士S級....
第一代寶馬3系 （E21）
第二代寶馬3系 （E30）
第三代寶馬3系 （E36）
第四代寶馬3系 （E46）
第五代寶馬3系轎車版 （E90）
第五代寶馬3系旅行版 （E91）
第五代寶馬3系轎跑版 （E92）
第五代寶馬3系敞篷版 （E93）
第六代寶馬3系 （F30）
-------我是完美の分割線-------
第一代保時捷911（901）
第二代保時捷911（930）
第三代保時捷911（964）
第四代保時捷911（993）
第五代保時捷911（996）
第六代保時捷911（997）
第七代保時捷911（991）
繼續，一大堆被大家誤解的汽車常識：日本車不安全！日本車省油是因為鐵皮薄、重量輕！美系車都是油老虎！轉速越低越省油、排量越大越費油！變速箱擋位越多就越好！97標號的汽油加在93標號的汽油機上會更好！手動擋比自動擋省油！車越重越安全！以上均為謬論！如此云云的還有很多，而誤解這些常識的人也一抓一大把~~~灌輸正確的觀點，讓別人知道原來一直以為的都是不正確的，自然讓別人會覺得你很懂車！
單單一句話的也可以有，比如這類：
現在的剎車都設定的好高啊，跟趾真費勁，懷念之前的福克斯！（這屬於純24k裝X的一句話，但又無法反駁）
還有一種學術派，然並卵，但還是提一下吧：
發動機的2大機構，5大系統知道吧？（也是一純24K裝X）
主被動安全之於碰撞測試的意義（又是一純24K裝X）
最後說句良心話，以上的回答一笑了之就好，畢竟真正懂車的人是不會到處顯擺，我身邊一些真的很懂車的人，他們更願意做的就是傳遞正確汽車價值觀和消費觀！
今晚就先更到這，裝逼不容易，謝謝點贊、分享或關注的人兒！
打個小廣告，對車有興趣的可以關注這個公眾號：aotolife2014
http://weixin.qq.com/r/7EM8JPnEFqRprb1H9xb_ (二維碼自動識別)
這車的變速箱標定邏輯存在問題。
「這車一降價，我就不敢買了」
這是跟一個供應商閑聊的時候他說的，我一聽就知道，他或許對車的性能不是很懂，但絕對懂合資主機廠。合資主機廠在量產一款全球戰略性車的時候（比如卡羅拉，而不是朗逸這種），第一批量產基本上都是採用KD件組裝的形式，就是車身在國內製造，但零部件絕大部分採用國外進口，這時候的車基本上就相當於原裝進口，卻不用交整車關稅。在正式推向市場後，主機廠會進行零部件國產化採購，隨著越來越多的零部件國產，成本自然降低了很多，然後大家就會看到各種各樣的降價促銷（這只是部分降價原因，看清楚，部分原因，並非唯一原因，，汽車降價的原因很多，在這裡我只從零部件供應方面來說，至於總體生產成本會隨著產量的增加而降低這個方面我在這裡不想提），並不是廠家獻愛心送溫暖，是因為整車的製造成本降低了。所以，我個人認為，從製造角度來看，最值得買的車就是第一批量產車（進口零部件最多）和停產前的最後一批量產車（品質穩定，價格最便宜）。============================再多扯幾句==================================事實上，零部件國產化後的質量，很少有超越進口件的，大多數是勉強達到，或者差不了太多。甚至有一些主機廠會每年硬性降低採購成本10%，比如一個零件採購價100塊，第二年，沒有任何理由，主機廠只給這個零件90，如果供應商接受，那就繼續合作，如果不接受，那對不起，馬上換一家能夠接受的供應商。一般情況下，供應商都會答應，畢竟能夠進入一家主機廠的供應商體系是極其困難的，但供應商們也不是傻子，主機廠降低成本10%，那它至少降低20%甚至更多，汽車行業沒有互聯網那麼暴利，真的是一分錢一分貨，即使是被神車光環籠罩的大眾，頂多也就是兩分錢一分貨，所以成本降了20%甚至更多的那些零部件質量可想而知。所以，我其實很不理解為什麼會有那麼多人熱衷去創業做汽車，汽車的利潤率挺低的，門檻還特別高，花三五個億投在互聯網上能掀起很大一波風浪，成功率也高，賺錢也快，但投在汽車行業里頂多是見個水花聽個響，要想投資回報那基本上是遙遙無期，我做過一些塗裝項目的預算，投資回報期大多都是六七年以上，整個主機廠的至少也是十年以上，所以汽車行業投入大，失敗率高，回報少，投資回收期又特別長，這種項目要麼是政府來主導，比如一汽東風上汽北汽廣汽等等，要麼是某些集團想發展多元化，比如吉利、比亞迪等，它們或有政府支持，或有雄厚的資本支持，絕不是白手起家。============================午飯後更新==================================吃完飯後發現大家討論蠻激烈，有一些不同的觀點，我想集中回復一下；1、由於標準體系不變，所以零部件國產化質量不會降低。我不得不說，某些人估計根本沒有去過生產一線幹活，正規的公司，哪一個沒有一套一套高大上的標準體系，但是又有多少公司是嚴格的去執行的呢？再好再先進的標準體系，但執行起來就打折扣，那有什麼用呢？舉一個例子，前段時間翼虎「斷軸」事件，原因是前轉向節斷裂，同樣的標準體系，美國進口的前轉向節從來沒斷過，而國產的前轉向節斷來斷去。說實話，中國的企業如果有一半能夠嚴格的一絲不苟的執行自己公司的標準體系，那中國的企業早就可以吊打全世界了。德國日本的製造業獨步天下，是因為他們的標準體系先進嗎？不是！而是因為他們能夠嚴格的執行標準體系，所以他們做出來的東西跟設計出來的東西基本一致，才會有質量可靠的美稱。2、第一批量產車到底值不值得買？有人說第一批車正處於磨合期，裝配工藝不好，小毛病多，我覺得這真是想當然，人云亦云。以我司為例，在新車型量產的頭幾批車，總裝車間的班長，技術人員，領導全部在線上看著，檢查工人的每一個動作，下線的每一台車從頭到檢查一遍，恨不得每一顆螺絲都要再檢查一遍扭力打的是否合格，要不然為什麼新車量產後，我們員工自己賣車都會盡量去買頭幾批，難道我們傻么？自己做的車自己最清楚，用料紮實，質檢嚴格。絕大多數的合資主機廠的頭幾批車都是這樣過來的，有相當一部分車型最開始是用進口的發動機，後期隨著國產化的推進，就慢慢變成國產的發動機了，但什麼時候換成了國產發動機，廠家是不會主動告訴你的。============================晚飯後更新==================================看的出來，我的觀點引起了比較大的分歧，贊同的很多，點反對的也不少，總之，答案被踩得比較狠，評論區里也有一些在零部件供應商工作的，不要誤會，我並沒有說你們黑心，做事偷工減料，我說的那些也是供應商閑聊的時候親口跟我說的，也許他只是一個做卡扣的供應商，與你們做發動機，離合器這些重要零部件供應商不一樣。不過我想說，不光是發動機，變速器，ABS這種叫做零部件，一個小小的卡扣也叫零部件，一個主機廠的供應商體系非常龐大，有博世電裝大陸這樣的世界頂級供應商，也有鄉鎮小企業式的，我覺得某些人不能抱著高大上的企業經營思維去質問那些小公司，你們怎麼不通過技術升級，工藝優化來降低成本啊，你們多投點資多請點技術牛逼的人不就可以做到嗎？這在我看來，頗有一種何不食肉糜的風範。至於有的人說零部件國產後，只要標準達到了，質量就會沒問題。對於這個觀點，我只想說太！天！真！我也不多說什麼，就舉一個大家都知道的案例，福特翼虎的「斷軸」事件。翼虎所謂斷軸並不是像速騰那樣懸樑縱臂斷了，而是前轉向節（「羊角」）崩裂
近日，據國家質檢總局網站消息，長安福特汽車按照《缺陷汽車產品召回管理條例》要求，向國家質檢總局備案了召回計劃。決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生產的翼虎汽車，涉及數量共計80857輛。
本次召回範圍內的車輛，部分批次的前轉向節生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節可能發生斷裂，存在安全隱患。長安福特汽車將為召回範圍內的車輛免費更換左右前轉向節總成，以消除隱患。
所以，看明白了么？長福自己承認了是生產材料未能符合材料強度標準！說的這麼文雅，實際上特么不就是偷工減料嗎？這些原本不符合標準的材料被供應商驗收的，生產出來的不合格的轉向節又被主機廠驗收最後裝配到車上，然後車主們哼著歌開著車，啪的一下就出事了。但是在問題沒有出現之前，所有的東西都是符合質量標準的，直到爆出問題，這個時候才承認「部分批次的生產材料不符合材料強度標準」。
可以明確的講，這種材料使用不符合標準的事情絕對不是某一次的採購失誤，而是從上到下的決定，覺得差不多，本來利潤就不多，能省一點是一點，只要能用不出事就行了，至於如何讓它符合標準，在中國，那不是一件很容易的事情么？上一個讓好多人不舒服、挑戰既得利益集團的結論。小排量增壓只是更容易在台架試驗上省油。真實世界是否省油，與排量大小並不是必然關係。別被歐洲某幾個廠商忽悠了。他們搞小排量增壓只是政治正確的選擇。太多國家徵收排量稅而不是燃油稅導致的結果。回頭我再寫文章詳細聊此事。
敲一敲車門~「唔，寶鋼的B250P1冷軋鋼」 摸一摸車漆~「唔，杜邦環保水性漆」
打開發動機蓋~「唔，韓國萬都的ABS」 摸一摸行車電腦~「唔，德爾福的ECU」
打開手機電筒往下照~「唔，加特可的變速箱」..............這車不用試了！絕對是好車，你們在這裡等著，我去ATM提現金就來買！！！！！
我不管，我要買GTR!
現在路上新手太多加之Uber/滴滴的盛行，經常坐車遇到新司機，很容易就讓他們覺得自己很懂車。
案例1：前幾天大雪，坐Uber上班，剎車的時候剎車震動且嘎嘣嘎嘣響。司機嚇得，以為自己新買的車出問題了，忙不迭找客服電話。我說，不要緊，這是ABS在發揮作用。司機不信，打電話到客服後得到同樣的回復。
案例2：前幾個月，還是坐Uber，從起步到加速的過程老是出現頓挫，搞得從不暈車的我都快吐了。我說，變速箱是不是出問題了。司機說，前幾天去維修站了，說就是變速箱的問題。對我一陣崇拜。
以上都是雞毛技巧，不值得吹噓，只是感嘆目前新司機太多了。前風擋，A柱鈑金間A間隙
底盤制動硬管卡子與車底鈑金脫離，導致發動機怠速艙內異響
制動液位略低，70公里以上剎車制動軟明顯，建議補液同時遠端車輪轂先排氣，其餘三輪轂後排氣
跑偏嚴重，是該去做做DVT了
這種防水設計，這種匹配質量，是撐不過8分鐘雨淋的
等等......把機蓋打開，我看下發動機
來來來，我來說下最現實的說法。
「看看哪個公司有自己的大型實驗場，你就買他們的車」
「我有30萬預算，想買一個大氣的車，性價比要高，油耗要低，日系車不考慮」
「您的車幾毛，每公里，加上機油費呢？」
「來來來，快把我那個卡鉗都噴紅，或者綠的，要不黃的」
「我給你說，我那後懸還沒斷呢」
「您看我這個是單邊雙出，不，雙邊單出」
「您看，我這M3多好看，馬自達就是動感」
「你這是奇瑞的Q50吧，漂亮」
我:「這輛E34是在搞全車翻新？」
技術總監（眼睛一亮）:「你以前是在寶馬做過？怎麼這麼了解？」嘿嘿，強行裝逼成功。
相比渦輪機的EJ20和4G63T，我還是喜歡自吸高轉紅章FD2的K20A和AP1的F20C。
「我還是最喜歡薩博，哎??」
推薦閱讀：
※車身焊接主要採取的工藝有哪些，都用在車身的哪些部位？
※序列式變速箱和電控離合器手動變速箱以及自動變速箱的手自一體模式在換擋效果上有什麼不同？
※如何減少車身塗膠所產生的膠泡量的同時保證車身零件強度？
※汽車懸掛中空氣懸掛與液壓懸掛各有什麼優點？那個更好？
※如何評價 PSA 集團的空氣混動技術，它的前景如何？