請問如何評價韓系車品質？

01-02

為什麼很大群體說韓系車不好？但發現韓系車的銷量也還不錯。有人說日本車皮薄，不買！韓系車跟國產車一樣不買！但其實滿大街有很多韓系日系車。

拋開價格談品質就是耍流氓

本來覺得韓系車應該不錯的，發動機賬面數據挺高，傳動有6AT，雙離合各媒體也說是除了大眾以外調教的最好的，外觀內飾不好看也不醜，直到上個周末開了兩天13款的2.4自吸新勝達，才讓我明白，我還是太年輕！

落地27萬的新勝達，帶全景天窗，2.4自吸加6AT，全程自駕500公里，其中400高速，100市區，在每開上這個車以前，我以為2.4加6AT應該是一踩油門就走那種，用媒體語言描述就是動力隨踩隨有，並且非常線性，但是實際情況是，起步很輕快，到35左右就開始肉，必須深踩油門才加速，想讓變速箱降檔得把油門踩下去至少一半，然後還要等一秒多，完全沒有大眾6AT那種加速的爽快感！

其實動力總成稍微差點也可以接受，然後轉向就實在是太垃圾了，看配置單是電動助力，市區內開著還不錯，但是到高速，我就欲哭無淚了，方向助力不均勻，轉動的力量小了，它沒反應，力量大了，直接轉出一個角度，形象點說就是，其他車轉向感覺是CVT，這個車的轉向時AT的，轉起來一檔以檔的，一圈大概大幾十個檔的感覺，實在是爛。而且轉向沒有虛位，導致我全程不停的修正方向，老媽坐後排問我：你好好開車行不行，晃什麼！TMD開這車一個老司機居然走不了直線！這車的轉向真比不上五萬的寶駿。

韓系車雖然有進步，但是跟國產車也就半斤八兩，我家的八代手動雅閣開起來秒殺全新勝達，這破車根本不值這個價，依我來看，這車除了可靠性好點（畢竟自吸發動機+6AT），尺寸稍微大點（也就比H6大一圈），真的毫無有點，慎選。

城市代步很不錯，這些年進步明顯，不管是外觀還是內飾還是質量，都有追上日系車的趨勢。

激烈駕駛感受一般，技術也沒有被市場或者媒體認可為領先或者出眾。

08款雪佛蘭景程，也算有些韓國車的背景吧，用了7年，8萬6千公里，覺得還是挺皮實的。7萬5的時候油泵壞了，懷疑是之前低油麵行駛造成的。

看題目進來回答一發

2010款瑞納1.4手動豪華，帶天窗那款，目前里程10萬4000多公里，12年八月上牌，到現在正好四年。落地85000左右吧，記不清了

外形比較耐看，現代的流體雕塑設計還是比較成功的，四年前的車到現在看著也沒覺得過時

配置略低，沒有日行燈，沒有車身穩定，後輪鼓剎，沒有中控大屏，兩個氣囊，反正現在很多車都有的配置都沒有。

動力夠用，也就是夠用，1.4的開空調跑高速覺得也還可以，只是還可以，想超車就降檔拉轉速吧。平日基本都是快速路開到80

油耗一般，行車電腦沒有油耗統計，個人估算7個多點，一般都是3000換擋

減震略差，過減速帶挺顛的，走爛路也是。操控一般，原車是175的錦湖輪胎，開到7萬的時候換成185的佳通。

噪音大，很大，主要是胎噪和風噪，發動機的聲音相比就不是很大，底盤隔音差，a柱異響，後排頂棚異響，變速箱有嘯叫，只能開大音樂了

日常使用比較省心，10萬公里沒有故障，冬天

早起也是一次著車。6萬多的時候換了火花塞，剎車油變速箱油轉向油，7萬的時候換了輪胎，9萬換了雨刷，剎車片沒換過，還可以再用一陣。平時都是正常保養，除了首保在4s店做的，之後都是自己找的修理廠保養，網上買的機油，10萬以前用的福斯半合成，現在換成黃殼礦物油。保養機油120機濾20多，空濾20，工時費50，總計250左右吧。每四萬清理節氣門。

小毛病很少，到目前為止換過的件有：後剎車燈泡一個，前示寬燈燈泡一個，車內閱讀燈泡一個。前保險杠（自己撞樹上裂了），後大燈總成（倒車撞樹上碎了）

總體來說還可以，在8萬這個級別算是可以了，主要是比較省心。

不過前幾天天津大雨，涉水行駛，車進水了，牌照丟了，目前還在修理中……

家裡是，起亞進口小跑車，速邁。愛稱小紅！小紅這個妹紙啊，就是一長時間不跟她打扮的漂漂亮亮，就發脾氣，一會輪胎起個包，一會去蹭人家一腳。哎，女人就是麻煩！不過，你對她好，她也會對你好，三年8萬公里，還跟新車一樣！就是這麼6666！

優點：性價比高，韓系車能比較好的在外觀，性能，空間，內飾裡面找到一個不錯的平衡點。

意思就是同價位里，空間，外觀，內飾，動力這幾個方面，有2-3個點是比對手有明顯優勢的。

作為家用代步啥的很不錯，缺點就是車子的動力方面，畢竟沒有德，日系調教得那麼好，所以說，要體驗駕駛樂趣，韓國車可能不是你的首選。

現代名圖車主

1. 韓國車第一眼看似很驚艷，但不耐看，根韓國美女整容一樣！

2. 哈過早期還是抄襲日本為主，在中國打性價比，在國產車越來越有競爭力的情況下，韓系車子的銷量增長率在下降.

3. 我們很多的供應商也是韓國，他們對技術的掌控和日本還有很大差距！

4. 如果錢不是主要問題，在中國你還是買日系活著德系！推薦豐田吧！日產軒逸一下不建議購買，安全性有待觀察！

天太熱，吃個西瓜降降暑！

正好那天打車回來是一輛勝達。怎麼說呢，從一些日常和乘坐感受說吧。

當初我爸買車的時候明確了要SUV，20多萬的預算，我曾跟他說過智跑，他明確不要韓國車的觀點。也是從那時我開始留意：好像相比於日系不安全的說法更多人普遍認為韓系更加不靠譜。不僅是安全性，包括品質。但是從很多韓系車主反應來看其實沒有傳言說的那麼差。

說回勝達，空間很大，我坐的副駕駛，座椅偏硬，比CX-5要舒服一些。行車品質也感覺底盤的濾振很好（不是避震軟），不像CX-5一點小零碎都能感覺到顛簸。但是一路上都有異響，就是玻璃的那種震動，這是讓我最不舒服的。就像一座有著紮實地基的豆腐渣大樓一樣。

在北京這幾年打過很多次出租，有說好有說不好。之前有答主說過一個計程車開幾年都沒事，我記得還上了日報的，我也聽過的哥抱怨開了空調就上不去坡。我覺得這些其實沒什麼代表性吧，畢竟開車習慣有好有壞，也決定了同一款車不同的壽命。

還有，韓系車的內飾，不忍直視。

16款K5車主表示還不錯。雖然我喜歡的是Mustang，但是因為現實實際我第一輛車是棒子的K5。。。

韓系車偏見較大，往往被說成只有外觀其他什麼都沒。且皮薄，數據虛標，這兩點說得最多。我想說韓系車的漂亮外觀是K5誕生後才有的東西，K5之後有索八、朗動。你去看看2010年之前的韓系車，各種丑，能看嗎？

-先說皮薄

曾經韓系車是挺脆的，技術較落後。不過最近一兩年安全性上來了。翻翻這兩年的美國IIHS，看看現代起亞的碰撞成績。

有些人吧其實也就是純粹為了黑而黑。想起來汽車之家上周有篇索蘭托美國IIHS獲得優加top safety的文章，有些人說：「這款車在國內不知道要偷工減料到什麼樣呢」。呵呵，索蘭托是進口車，黑之前能不能先查一查資料？

-再說數據虛標

1.6T 180馬力 265扭矩，車重1520KG，本人85KG，個人實測百公里加速8.7s，動力來說已經相當不錯了。有沒有虛標我不清楚，我算不出來，但是這個數據和實際跑出來的秒數，出入並不大。有人可能會說思域1.5T的177馬力發動機都能跑出7.5s的百公里加速啊，其實我很想知道1.3噸重的思域裡面坐著兩個100KG壯漢後的百公里加速時間。當然韓國車的發動機技術是沒法和日本車比的，我只是就事論事而已。

2.0T車型百公里加速6.8s，只要技術不差贏2.0T蒙迪歐的話沒問題。紙面數據K5 2.0T發動機功率略佔優勢2kw，外加蒙迪歐重了100KG，所以贏了也符合實際。

其實大部分品牌一般是標發動機功率，而寶馬之類的標的是輪上功率，你要說虛標誰也沒虛標，但是性質不一樣。

要說虛標我覺得也就油耗虛標了，那油耗只能暢通路面不堵車才能開出來。

其實論品質，目前的現代起亞比以前要好，但是銷量卻不如從前，多半是因為價格貴了消費者不接受。

要說缺點也是有的，能感覺到剎車熱衰減，現在在夏季較明顯，如果車子開高低路開了半小時以上的話能感覺到剎車要踩得稍深點才行。

1.6T搭配的雙離合么，呵呵，飆起來換擋是快但是可靠性堪憂。

減震很一般，質量雖好但是調校不行，說不出來，最明顯的就是剎車點頭較明顯跟開船似的。

部分車主有反應有異響，有些卻沒有，看RP吧。

技術我不懂。

從表面上看這個問題的話，韓系車在掌握了基本的一些技術能力和設計能力之後，我認為是走在一條越來越會賣車的道路上，也就是消費者要什麼樣的車，他們就造什麼樣的車。

這個無可厚非，的確滿足了很大一部分的人群，造車本來就是為了賣的。

然後，當一個品牌，有了家族臉和隔代相似的情況之後，我認為這個品牌開始有一點沉澱了，你看起亞是不是這樣。

對於韓系車現代起亞我客觀評價一下，跟棒子人一樣長相好看，動力傳動系統一般，安全配置低，耐久性不好，新索納塔九耐久試驗十萬公里有安全隱患、用料能省就省，看不起中國消費者，跟和其他方面一樣，棒子盲目自信，自以為很厲害、核心技術差德系車，美系車太多了

補充一些，

一，以前很多人認為現代是合資車裡性價比最高的，實際上是他的配置做工都很差、簡直在糊弄國人，他的性價比比自主品牌差遠了，也比不上福特汽車，比日系也好不了多少，公司以前做過企劃報告，也表示增加配置提升品質感

二，韓系車一直都沒有核心技術，韓系車借鑒豐田JIT 設計生產(核心思想就是能省就省省省)，追求無明顯短板、以外觀，動力傳動，可靠性為三大著力點的生產經營策略，得益於其全球化戰略很成功，但銷量集中在中低端市場，在美國和中國市場高端車基本沒韓系車什麼事

三，現代以前靠抄襲豐田三菱汽車，賣到欠發達地區起家、其集團公司有56家子公司，包括造船廠，莫比斯，建工企業，汽車業務比重並不是很大，14年低在汽車行業排名現代排名第四，現在排在第十一名，在東風汽車公司之後，其汽車公司要發展還是得突破核心技術，向高端車市場進軍

再補充一點，

四，評價車好不好要看它所處的細分市場，看它定位的價格級別，綜合比較動力，傳動匹配，耐久、油耗，操控、安全配置，空間尺寸，外觀設計，內飾做工，品質感，性價比等，專業人士普遍好評的車有高爾夫和凱美瑞，國產品牌的五菱宏光在它定位的家用，貨用混界就能很好滿足用戶需求，賣的很成功。要想把車做好還是應該有動力傳動，電控系統等核心技術，並且還要注重細節做工做出質感，在每個細分市場上做出好的口碑，再攻向高一級的市場，在這方面現代還是做的不錯的，自主品牌汽車的長安也做的很好。

最後附上本人以前做的一篇奇瑞汽車車評文章，它們的問題其他國產品牌也多少存在一些http://m.autohome.com.cn/shuoke/32098.html?plg_nld=1plg_uin=1plg_nld=1plg_usr=1plg_vkey=1plg_dev=1

看完大家的評論後申明兩點，

一，我不是哪個的車黑車粉，我堅持客觀公正實事求是的原則，愛而知其憎，惡而知其善，你可以不認同我的觀點，但請也不要沒看完我的回答和評論就開噴，這樣很low很幼稚

二，對於市面上的車都有或多或少的問題，汽車已經發展了一百多年，已經很成熟細究小毛病沒多大意思，任何一款車都不是說要製造的沒一點毛病滿足所有用戶，而是在它的細分市場有特定優勢就好

韓系車現在已經進化到相當的高度了。

90年代的韓國車，類似於現在的國產車，可靠性很差。美國人各種段子調侃。

進化到2005年以後，開始入門，模仿日本，品質也在向日系靠攏。

以前的韓國車和中國車一樣都是外國爹，雅科仕是三菱的，大宇是本田的，雙龍是賓士的。

經過幾十年的發展逐步有了自己設計的能力，新款雅科仕就是韓國自己的車了。

外觀通過招募設計大師，造出來數款很漂亮的殼子。

最優秀的其實是韓國汽車自己建立了自己的產業鏈，這是看不見的進步。

現在在美國的jdpower數據裡面，韓國車已經告別了品質低劣的形象。有點日系第二的樣子。

韓國車在一些駕駛感受的調教上還有差距。但綜合產品力已經不弱了。

中國乘用車相對於韓國其實還有點差距。

韓系車基本上走的是日系車的路子，目前的已經在外觀設計上達到了日系車的水準。但是在發動機，變速箱和底盤調校等內涵方面，距離日系車還有差距。你聽說過十佳發動機裡面有哪款韓國的發動機嗎？你聽過著名的變速箱廠裡面有哪家韓國的變速箱廠嗎？總的來說韓國車還是偏樣子貨。

韓系近來很『火』, 黑，懟，打，唱衰……總之說好的就是『有問題』。

之前李書福也有放言「現在自主品牌的品質相比韓系車應該說綽綽有餘了吧，跟日系車比，我覺得明後年也能追上。」

這是真的嗎？關於韓系品質，我之前回答過一個問題。本文換個角度說一下對韓系品質，特別是與國產之爭的一些看法。

首先要明確汽車品質的概念和標準。

國人評價事物，總喜歡憑藉主觀印象和感性體驗。但目前各行業和各學科，量化研究是重點（別不服，中醫與西醫，文科與理工科，實力強弱自判）。中國在這方面做得還是有點差，儘管已經是世界第一汽車大國（2009年-2016年連續八年銷量全球第一），卻依然被老牌汽車大國美國甩在了身後。

公認的汽車行業標準和排名，很多都是美國公布的，無論是美國國家高速公路交通安全管理局（NATSA）這樣的政府機構，還是美國McGraw Hill Financial集團旗下J.D. Power這樣的企業組織，都對汽車的質量、安全性進行實驗和評價。

暫以J.D. Power公布的2016年中國新車質量研究SM(IQS)為參照（最新數據為2017年美國新車質量研究，鑒於一些人會說中美標準不同，此處用2016年中國數據）。該研究將新車質量問題分為兩大類：設計缺陷和故障/無法操作，具體分為8個類別：車身內裝、車身外觀、發動機/變速系統、駕車經歷、配置/操控和儀錶板、座椅、音響/通訊/娛樂/導航和空調系統，再將這8個類別進行細化，最終根據不同的類別給出數據和排名。

另外，根據新車車主的評分來評測車主在2-6個月擁車期內對於車輛性能和設計的滿意度，評測10個車輛表現類別（車身外觀、車身內裝、置物和空間、音響/通訊/娛樂/導航、座椅、空調系統、駕駛性能、發動機及變速系統、視野與行車安全以及燃油經濟性）的77個要素，得出以下排名：

如果說這種研究報告看起來太玄乎，那我們從汽車的三大件：底盤、發動機、變速箱來說。

韓系一直以給人的感覺是沒什麼技術背書的，全看樣子，設計不錯。也許正因為如此，才會被判定為國產已超之。韓系是以學習起家，說得直接點就是模仿，但是在這個過程中也有自主創新，在這一點上，國內某些車企就要多學習了，市場換技術多少年了，市場沒了，技術也沒有……

現代卻在80年代就踏上了自主開發發動機的道路，90年代初就擁有了自有技術。

在高性能發動機上，勞恩斯的4.6L V8發動機就入選過全球十佳發動機，而中國車企目前還沒有能力打造V8發動機。

2017年沃德十佳發動機如下：

作為動力系統的支柱，變速器與發動機一起構成了衡量汽車優劣的另一指標。在變速器方面，國產與韓系的差距就更大了，韓系車從MT到CVT，從AT到DCT，再到混動變速器，韓系基本上全部實現了變速箱的自給。另外現在全球開發出自有6檔變化速器的整車製造商只有3家，現代就位居其中。而韓系的8AT技術已經成熟，即將陸續搭載在量產車型上，甚至早在幾年前就已經啟動了10AT的研發計劃。

底盤的原理都是相似的，好壞主要看材質、做工、防護。

要評價汽車的品質更應該評價企業的核心競爭力。中國以做代工廠為恥，說到底就是沒有掌握核心技術，利潤率低，可替代性高。韓系車以模仿日本起步，所以總給人比日系車低級的感覺。但要真正評價韓系車，還是應該看它在技術上的領先與可靠。這些標準和排名上述可見，在此不述。

韓系車的品質到底怎麼樣？誰有發言權？當然是車主。

問問身邊的韓系車主。身邊開現代的人大體還是滿意的，無論是性能還是油耗。畢竟買得起車首先要好用，也要養的起。具體的評價，可以去看看其他知乎回答和某家論壇，看一下評價、口碑、質量反饋。空間大、動力表現、油耗滿意是主要方面。隨手截一個圖：

所以關於如何評價一事，我不是韓系車主，不在其中，話語權不足。但是對於爭議，做為旁觀者，我能做的就是多看，多聽之後再表態。車無完車，品無完品，先行者有首發之優，後進者有後進之勢，上位者有上行之力，追趕者有謙進之心，

否則無謂鄙夷與盲目結論，要麼是別有用心，要麼就是雞血道場。

韓系車，也真正到了為自己做技術背書的時候了，這一點還得向德系，日系再學習。

首先，我覺得，在資訊越來越發達，汽車越來越普及的今天，是時候摒棄「某國系」這個十多年前網路水軍剛出現時由某高端品牌為了（通過擺立場戴帽子的手段）打擊構陷競爭對手同時讓消費者產生它跟賓士寶馬奧迪是同一檔次的錯覺而發明創造的汽車品牌分類（偽）標準了。

現代起亞，已經完成了技術上的原始積累。

在幾年以前，現代起亞的車還只是技術水平並不高明，通過低價搶佔市場的低端平價企業。雖然也一直在經營高端子品牌或高端獨立車型（雅科仕，百年世紀，歐菲萊斯等），但也只是配置的堆砌和更大的車身。無論是機械水平還是外觀，都停留在一個比較初級的階段。

當時的現代起亞，只能造出平價車，而沒有能力造出更好的車來。

但現在已經不一樣了。

除了彼得希瑞爾帶來的華麗造型外，現代起亞的技術積累已經完成。也就是說，他們現在具備了與世界主流大企業相當的研發能力了。

發動機變速箱底盤三大件技術已經成熟，車子具備了很不錯的行駛品質。可靠性，安全性達到了相當出色的水準。產業鏈也完備。已經真正有能力像豐田本田那樣造出雷克薩斯謳歌這樣的高端子品牌。雖然整體水平還及不上，但已經能踏入這個領域了，能夠造出真正意義上的豪華車了。

最欠缺的，只剩品牌了。不過這也是非常難的。

以現代起亞現在的水平和基礎，它的技術的發展會越來越快，與國際一線大企業的差距會越來越小

全新勝達車主，拋開價格談品質就是耍流氓！！！有錢都上BBA，沒錢買個買菜車你也能噴上半天.聽說過福特斷軸，美系油老虎，德系燒機油雙離合故障，日系鐵皮薄沒防撞鋼樑，你聽過韓系以上？總體來說韓系的優點是沒大缺點，缺點是沒大優點，一直中庸、中規中矩罷了！那些噴油耗的動不動16L的，麻煩你開下同排量相同堵車環境相同駕駛風格的美系德系你看油耗能跑出8個來！

15萬以內的車，日系，韓系，德系差別大么？

扯安全性的，你開車系安全帶，不違章駕駛就是最大的安全保障

扯動力的，你又不是公路賽，只要你敢踩油門，哪個系沒有推背感

何況擁堵路段你開個BBA慢悠悠的爬讓兩邊不斷變道插入更會遭人鄙視

我就喜歡我的車十三萬帶一鍵啟動，有大白天老遠就能看到的日行燈，有寬敞的駕乘空間

真的，韓系車不行，我老爸07年買的伊蘭特至今也就用了九年，現在一看，開了九萬多公里了，前幾天窗子還合不上了。

我覺得車子這種昂貴的東西，沒辦法開個一百多年的話都不算好車子

哈哈哈哈，真好笑

很多人認為韓系就是一個山寨頂多算高仿吧，各種抄襲日系車。要說以前韓系剛起步的時候跟在日系後面混，但現在的韓系車不僅外觀時尚，性價比也很高。

對於韓系的品質如何，很多人就認為配置高、價格實惠、設計實用、品質稍高於自主品牌……用過韓系車的自己就明白，近幾年來韓系車型在產品質量上已經有了不少進步。沒用過的直接看J.D. Power去年的新車質量研究IQS報告就可以看到韓系已經連續四年比其他品牌表現要好了，起亞獅跑還在新車質量排行中型SUV細分市場里獲得第一名，同時起亞K2也進了緊湊型高端轎車細分市場的前三。

不知道J.D. Power新車質量研究IQS報告的在這裡簡單科普一下，J.D. Power是美國一家還挺權威的調研機構提供客戶滿意度、績效改善等方面的洞察和解決方案，專門從事客戶滿意度研究，為汽車、金融和信息技術等行業提供諮詢服務。

中國新車質量研究是它在中國做的，這個報告簡單來說就是調查哪個品牌的車質量問題數最少，然後得出一些排行榜，至於其他細緻的研究結果就屬於商業機密了吧，一般公布的就是簡易的研究結果和排行榜。

回歸正題，繼續說韓系品質怎麼樣，以第八代索納塔為例，這款車型在美國和澳洲的碰撞測試中均取得了五星的評價。特別是在美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)新測試體系檢測的40款車型中，只有寶馬5系和新索納塔、雅閣等六款車型獲得了五星的評級。除新索納塔以外，像起亞智跑，現代ix35、起亞K5等新上市車型均在在歐洲或北美的碰撞測試中獲得了五星安全評價。額，NHTSA有人不知道嗎？我還是簡單說一下吧，NHTSA是美國高速公路安全管理局的簡稱，是美國政府部門汽車安全的最高主管機關。NHTSA主要是通過測定模擬人所承受的全面雙向(正面和側面)撞擊，進行車輛安全性五顆星級的評定。

除了出色的安全碰撞成績，最近新上市的幾款韓系車型在安全性配置上也很不錯，如新索納塔的六安全氣囊，胎壓監測系統、ESP、上坡輔助系統、主動式安全頭枕、預緊式安全帶、倒車影像等等。總的來說吧，韓系也算甩掉頭上那個「外觀好看，品質不夠看」的包袱了，中國自主品牌要是能學到一招應該也會不錯，不過現在自主品牌發展的還是很不錯的啊。