2.0T 和 2.5 自吸哪個開起來更舒服？

01-02

都說懂車的不賣帶T的車，難道中前段加速的虛擬感不刺激嗎？還是到後段加速真的很虛很不爽。或者說渦輪增壓器容易出故障也是原因？本人沒有車，平常也不開車，所以想請教一下，自吸的車（小排量不說了，起碼也得2.5）到底好在哪？舒服在哪？少0.5但是多個T就真的差很多嗎？

肯定會有不少人噴渦輪順帶噴VAG。媽蛋的這讓Renault的臉往哪兒放？讓Saab的臉往哪兒擱？島國一大票搞660cc渦輪Kei Car的眾車企被啪啪打臉真的好嗎？還說什麼渦輪只是大眾的營銷手段……VAG只是促成了小排量渦輪的普及，為了黑VAG將小排量渦輪都黑掉，真夠拼的，君不見島國各種增壓奧拓、增壓Copen、增壓S660都肉牛滿面好嗎，RX-7都雙渦輪了高橋桑們不一樣開得很歡暢嘛。。罵Type-R渦輪化的同時Evo和STI的增壓怎麼又被選擇性遺忘了。。這樣雙重標準真的很好玩嗎。。

NA or T這個問題簡直就是問廣大男同胞：林徽因和蒼老師你喜歡那個。。。

這兩者性格不一樣，僅此而已，並不存在孰優孰劣，但是兩者的駕駛方式確實有很大區別。

主要還是反映在增壓機和NA機有截然不同的扭矩特性上。

圖中藍線是扭矩逆天的柴油機這裡先無視，看橙線和白線，分別是1L EcoBoost渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。不難看到，NA發動機的特性是在峰值扭矩之前，扭矩處在一個隨轉速上升的趨勢。這台發動機目測是老Focus 1.6上用的，峰值扭矩在4000rpm。而再看1.0增壓機的，1500RPM不到，便開始輸出最大扭矩（實際是1400RPM便開始），然後一直綿延到4500RPM，均可輸出最大扭矩。這種扭矩平台的特性讓增壓機擁有非常寬泛的輸出特性——不論轉速在多少，只要增壓機在工作，充分的扭矩便可以隨叫隨到。而NA機則需要將轉速維持在峰值扭矩轉速附近，才可以隨時調用足夠強大的扭矩來加速。

這裡就需要將駕駛情境分成兩種情況：買菜和掐架。

日常買菜，以我的感覺，增壓機更合用。原因很簡單——扭矩平台特性。在日常買菜覆蓋的1500-3000RPM範圍內，扭矩都是非常充足的。而NA機則相對不佔優勢。至於說什麼渦輪保養貴容易壞，只想說今年是2015年，渦輪早沒有這麼嬌貴了。

然後是掐架模式。NA機在掐架的時候，控制轉速是要看峰值扭矩和峰值功率轉速，而這個轉速一般都在4000RPM以上。比如MT飛度要做到9.4秒破百，那是很不容易的，要求將轉速吊到4500-5000換擋，升檔轉速落點要比較精確地在4000，繼續全油門才能Rev快一些，要將飛度的動力全部發揮出來，並非那麼容易。。再說增壓機，跑01，有很寬闊的扭矩平台，駕駛者可以更加隨心所欲一些，對換擋轉速的精準要求也沒有那麼嚴格，然而，增壓機有一個問題——一旦壓力泄掉，再積蓄壓力那是需要時間的。這就是Turbo Lag。而在Lag的期間，增壓器反成了一個阻礙。所以表現下來就是渦輪增壓機重踩油門下去會延遲一段時間，動力又一下猛烈爆發出來。如何克服Turbo Lag順暢駕駛，是駕駛增壓機需要適應的一個問題。因此駕駛增壓機跑01的時候，有時候駕駛者寧可踩到紅轉任由扭矩和功率衰退，將速度推過100也不願意換擋，就是這個原因。換擋必定要松油門，而松油門就會泄壓，再踩油門反而慢。更極端一些的情況是在劈彎的時候寧可突破輪胎抓地極限也不松油門，就是為了維持壓力，換取寶貴的出彎加速，這不僅僅是將轉速維持在渦輪介入轉速之上那麼簡單。於是個把比較神志不清的設計師給原廠車裝了偏時點火。。而NA機則不存在維持壓力的問題，只需要控制好轉速，扭矩便隨時可以調用，平順性和可控性更勝一籌。

總之，增壓機和NA機特性不一樣，增壓機需要學習的是儘可能維持增壓壓力，而NA機需要學習的是控制高轉速和換擋後的轉速落點——這些對於買菜來說都沒卵用。

本文禁止轉載，我刪微信抄襲文章刪得手都疼了。

大大們講得太專業了，我來給個直觀的感受吧。

1.0L——你想用力法律也不答應

1.0T——想用力你也不忍心

1.6L——市區閑逛的好伴侶，甜甜的，軟軟的，但是沒法幹活

http://weixin.qq.com/r/EEOpsZ-E6sKVrdvS9xYC (二維碼自動識別)

1.6T——有點兒意思了，能力範圍廣，柔柔的，能賣萌能體位，但是注意，還是不要太用力……

1.8L——居家第一選擇，雖然不苗條，不靈動，但要浪漫給浪漫，要幹活兒也能出些力……

1.8T——活潑陽光運動范兒，跟她一起海邊跑跑步簡直就是享受

2.0L——柔韌有彈性，成熟不爛熟，做飯家務一應俱全，帶出去不愁沒面子

2.0T——臂力驚人，但耐力一般，喜歡健身卻減不下大臂的贅肉；幹活沒問題，就是有時候不太讓人省心

2.5L——開始有意思了，身材不錯，酷愛運動，線條開始有肌肉感，從這裡開始，姑娘能讓你省心應該不太可能了

2.5T——健身達人，沒有一絲多餘贅肉，時刻想展現自己的力量，性格讓一些男人開始有些Hold不住了

3.0L——該瘦的地方線條隱現，該肥的地方柔軟適度，真正的性感開始了

3.0T——變得小眾，沒什麼男人會輕易接受，倒三角開始顯現，隨時準備給你一拳。想踏實過日子？不省心不省錢

3.7L——絕美亞洲力量女神，魔鬼身材配魔鬼臉蛋，穿上衣服柔情萬種，脫下外套雄風立顯，如果性格調教到位，實在是男同胞之大福

4.0T——這日子已經沒法過了，整天嚷嚷吃激素，偶爾變態慾望來了，拿出來玩玩兒還可以，平時少碰為妙

5.0L——壯碩身材+萬種柔情，可遠觀而不可褻玩焉。千萬不要用力，來感覺了她能把你坐shé

5.0T——我們都是平凡的人，一生一次就夠

6.0L——真正戰鬥女神，身高、線條、力量、美貌，她擁有一切讓你魂牽夢縈的東西

6.0T——……我TM實在編不下去了……

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首先跟大家澄清一下，這個真沒有歧視的意思……只是一直有人問我渦輪和自吸的區別，要寫成技術文恐怕一本書都裝不下，於是就找了些圖做個容易理解的類比……
評論中有人問其他排量怎麼沒有，主要是差別比較小，沒有合適的圖對應。
不過我可以再開一下腦洞，咱們這回精確到某品牌的某排量吧……先說好了……我真不是日系粉，另外，迪粉千萬不要噴我……
所有圖片都不是亂找的，仔細看圖片里的環境、人物的特點，你會發現和發動機的調性很搭配的。
涉及到車型就不再具體描述特點了，看圖體會吧。

本田1.5L，代表車型：飛度

豐田1.8L油電混合，代表車型：普銳斯

比亞迪1.5T油電混合，代表車型：秦

比亞迪2.0T+雙電機油電混合，代表車型：唐

純電模式：

地板油：

日產3.8T，代表車型：GT-R

汽車評述視頻：

【二本道】五菱宏光S 評述 - 知乎專欄

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個人公眾號：『凱凱的小車庫』

http://weixin.qq.com/r/W0M2LtTEoYnerZBN9xZJ (二維碼自動識別)

看著感覺樓主在糾結斯巴魯

借用一句在某家看到的評論，大意如下：

小雕吃了偉哥雖然也很猛，但畢竟還是沒大雕舒服。

匿了。

首先！開起來舒服到底是個什麼鬼？

舒服不舒服干討論發動機沒啥卵用……

2.0的天籟，自吸CVT的動力系統，在鍵盤車神心中是舒服的要死，可實際情況是，要麼不走要麼竄，加上軟底盤，晃的你直反胃，而且速度越低越明顯，城市堵車真的不舒服。

2.5的天籟，好多了，但起步仍然是要麼不走要麼竄，這是液力變矩器的調教原因。

別克2.4+6AT，這個被網上噴出翔的動力系統，在慢慢加速開的時候，反而很舒服，因為換擋慢，油門調教得體，基本無頓挫，無竄的感覺，但是感覺不來勁。急加速降檔慢，頓挫。那種不著急的中年人開這車正好。

大眾1.8T+7DSG，無論急加速還是緩加速，都沒啥頓挫，但是突然降檔就差點，故障率可能比其他車高。

………………

可見，舒不舒服跟變速箱很有關係呢。

再說一點，渦輪增壓的爆發感，闖動感，只有你在小負荷突然變為大負荷時，才會有明顯的延遲，再急加速的感覺，比如飄點油門，突然剁到底。如果正常駕駛，只是感覺2000以下沒什麼勁，到2000左右力量逐漸變大，像變成大排量發動機的感覺。

事實上，由於電子油門的使用，自動檔的降檔，自吸發動機也會有延遲。

我相信，普通駕駛者，在平順性方面，應該是感覺不出來發動機是不是有渦輪的。頂多就是這個車有力，那個車無力。

題主，我建議你試試混動，混動的動力性能和舒適性非常好

單說發動機，不說變速箱速比和後橋速比。也不說用戶環境。都是耍流氓～

我感覺沒有渦輪增壓和自然吸氣哪一個開起來更舒服的問題主要是自己的性格更適合哪種駕駛感的問題

我對車沒有太多的了解平時也就是在城市裡開偶爾跑一跑高速不過題主說的2.0T和2.5L都開過一段時間動力什麼的就不說了在城市裡開真沒感覺動力不夠用過真想去撒歡這兩款都不行也不懂數據專業名詞什麼的所以只說說自己的感受

2.0T（我不會說是大眾不然都要黑我了～）

起步快一些但是很明顯感覺加速不是線性的所以要開一段時間摸清了它的脾氣才能很好的駕馭如果喜歡推背感的話調個模式激進一點渦輪增壓可以很好的滿足要求

2.5L（我不會說是日產鐵皮薄經不住砸～）起步確實不快但明顯是給多少油加多少速感覺很聽話沒什麼特點但就是感覺很放心

沒有二者誰更好只是我個人性格中比較求穩喜歡踏踏實實的不喜歡太衝動太激進有些偏靜所以我喜歡自然吸氣感覺開起來更舒服家裡爸媽要買車我建議qx50 也是因為它是這個價位里唯一一款自然吸氣的SUV

最後還想說一句雖說發動機是心臟對一輛車來說很重要但並不是駕駛感的全部決定一輛車開起來是不是舒服的因素有很多慢慢磨合最重要～

這個問題太泛泛了。

不同的品牌，不同的車型會使用不同的2.0T或者2.5Na的發動機。各自的特點和優缺點都不同。

配上不同的變速箱，表現又是一變。

而且關鍵是車主自己的駕駛習慣和個人喜好不同，更會影響選擇的結果。

所以我不和你說帶套和不帶套的區別，也不和你說V6好還是直四好。

自己去4S店試駕才是王道。

走走正常路線，模擬一下高峰時段走走停停的情況，試試看急加速。

一般試一輛車，都覺得不錯的。多試幾輛車比較就出來。

順便說一下，新車2.5V6已經很少了。2.5四缸成本低，中低速扭矩大，適合城市使用。許多廠商都開始2.5四缸了。但是好想有台V6啊。

又可以祭出這張圖了

2.0T應該用來和3.0或者以上的V6比較吧，比如Pentastar 3.2 V6 （對就是Cherokee上用的，類似於Escape 2.0T對比Cherokee 3.2）。或者，Accord之前的3.5 V6和新的2.0T對比。

2.5自吸在動力上一般是比不過2.0T的，一般要相差30馬力以上，扭矩就更加劣勢了。但是如果車夠輕，以森林人為例，我覺得2.5是相當舒服的。（北美2.5可能不點夠用，不過國內是綽綽有餘的）

這裡講V6和2.0T。

一個對比是凱迪家的2.0T和3.6，兩者動力其實非常接近，3.6略微高一些，不過2.0T爆發早。對於這一對，我開過ATS和CTS的2.0T，也開過ATS的3.6，我個人覺得，2.0T在初段的加速比V6要迅速一些，不過只是感覺是，實際上來說，V6雖然感官溫和但是實際加速非常快，而且非常穩定，達到80邁以後，2.0T就開始動力不足了，而這時候V6還能保持相當線性的輸出保證加速。此外急加速時...渦輪聲音更加尖銳，自吸相對好聽。

當然還有一個問題，就是通常相對大排量的自吸都要比小排量增壓自重大，這一點也很重要，會影響到諸如轉向剎車等等行駛過程中的感受。以及通常同一動力水準自吸油耗要高一點。

2.0這個排量的增壓機，我個人覺得，目前還沒有足夠舒適的產品，包括EA888，N20，雖然很大程度上要依賴於變速器或者說整個傳動甚至整車的質量，但是終歸這個排量位置的增壓機在輸出感受和聲音上都是相對自吸劣勢的。

至於壽命，自吸會好一點，不過兩者差距其實很小。

以上均來自個人的駕駛感受，就不做細緻的數據對比了，正好看到就隨便寫寫當作休閑，有想到更多再來補充吧。

md...回答完看了一下其他回答才發現這是兩年前的問題...那個點贊答案並讓它出現在我時間線的人我可不可以舉報你@沃利

福特福克斯2.0自然吸氣車主路過。渦輪是踹著玩的，想開車還得是自然吸氣。

變速箱在一旁笑而不語：沒我你們爭條毛啊？

渦輪屬於錦上添花。

帶上渦輪之後號稱比得過XXX排量自吸發動機的，實際運用品質一般比不過。

回想一下我開過的幾台渦輪車，恩，開過的不多。

1.8T的老款帕薩特，在城市裡，渦輪跟沒有差不多。因為車體尺寸的關係，我還是挺想動力再足點的，可是低速很難發揮渦輪的作用。

1.4T的速騰，真的得有渦輪，否則走不動。

1.6T的Mini Cooper JCW，恩，很有感覺。跟渦輪一直在動差不多，畢竟車輕。

1.6T的BMW 118i，由於渦輪可調，所以有更加明顯的修飾感。

2.0T的福克斯ST，我覺得那隻小渦輪終於知道自己該幹什麼了，不想讓它動作的時候絕對不介入，一個字也就是懶。想要觸發，降檔給油易如反掌。

渦輪相對於汽車，多少有點興奮劑相對於運動員的意味，只不過現在這些運動員們因為服用興奮劑健康出問題甚至猝死的比以前大大減少了。

喜歡迅猛就來的動力，又沒有錢買V12 V8的就帶T 。

喜歡平順溫柔的，忽忽悠悠的就來NA

準確來說渦輪增壓的最大問題在於松油後的渦輪壓力下降，日常駕駛表現在剎車後再加油，需要等待渦輪壓力上升，不是說渦輪在1200轉能輸出最大扭矩就可以認任何油門開度下都可以。渦輪增壓只是充分發揮了發動機的潛能，在小排量下輸出更高功率，更大扭矩，有點原理上的自然缺陷也正常。開習慣了一樣可以很好開很平順，不能忽略人的主觀能動性，車需要適應駕駛員，駕駛員更要適應車輛特性，至於2.0T和2.5的選擇這種問題，我覺得純粹看個人對於發動機要求的取向。最簡單的，去試駕一下，切身感受下，自身駕駛經驗不足的，感受不出區別的那就先提高駕駛水平。

我家的兩輛車分別是3.5自吸和2.7渦輪，自吸的加速平順性更好，但是沒什麼驚喜，地板油時才有推背感。

渦輪的呢…怎麼說，很蛋疼，2500轉之前都處於一種夢遊的狀態，但是油門稍微踩深一點，渦輪介入的一瞬間：爽飛了。

順便說一句，自吸那台的油耗是13L百公里，渦輪那台現在剛開3000KM，油耗在12到14間浮動。

先說結論：

NA機的保養成本、使用壽命、使用環境適應性和加速線性要好於渦輪機

如果舒服的定義是實用便利性（省事兒省錢省心）的話，NA機要優於渦輪機。

接下來說一下上述結論的依據：

渦輪機由於工作環境是高轉速且高溫，使用壽命相對發動機本體來說肯定是不會兩者手拉手心連心一同走到最後的…但大多數渦輪引擎的使用壽命也遠遠長過你對這輛車的實際使用時間了（換句話說如果你每5～6年換一次車的話這輛車的渦輪壽命肯定是足夠的）。

另外渦輪引擎對於潤滑和燃油品質的要求也要高於NA機（潤滑水平很高的全合成機油和95/97號汽油是基本必須加的，部分車也能加92/93號汽油），所以使用成本上要高於NA機不少。

如果說到動力性的話，也並不是所有的渦輪機都處於絕對優勢，加速的快慢不光看的是馬力和扭矩，也要看變速箱的調教、輪胎的規格和車身的重量，綜合以上因素進行設計/調整才能完成一輛車的實際加速性能。如果題主只是泛指而不明確具體車輛型號的話，是無法給出準確的答覆滴

利益相關：1.8NA和1.6T車主

本人日常上班還是主要開左邊的思域，因為確實害怕右邊這貨出點問題後收拾起來太麻煩…

當年島國搞渦輪是給貨車用的，後來德國佬在乘用車上發揚光大了，多少有點心理抵觸。

渦輪再怎麼調教也不可能比自吸平順，中國用車主要還是市內，自吸更舒服。同樣馬力渦輪排量低不假，但是市內能省幾個油？常跑長距離的買渦輪倒是挺好。

價格和維護同樣要考慮。