最近台灣雙發引擎發動機失事的情況，那個飛行員處理的正確嘛？

01-02

看到最近台灣雙發引擎發動機失事的新聞，一側發動機失靈後，飛行員關閉了另外一個讓飛機處於滑行來進行迫降，這種方式正確么？

完全錯誤，這是誤操作，關錯了發動機，而不是有目的性的操作。

剛才看了CCTV報道，專家堅毅地說「為什麼一個發動機壞了，要關另一台發動機，為了飛機平衡啊～」

哈哈哈你斷了一條腿，醫生把你另一條腿給鋸了，當然是為了你身體的平衡性啊～

兩台發動機都沒了，飛機一點動力都沒有，而且低空不可能再重新啟動過來，完全陷入萬劫不復不可挽救的狀態，還找平衡。

既然提了CCTV，今天又看到個二逼錯誤，呵呵呵…左右不分，真的是醉了。

// 承蒙題主 @崔超同學錯愛，感謝邀請！

我贊同了 @車爾尼雷夫司機同學的答案，他說得很對，大家看他的答案就夠了。

且容老朽再多嘮叨幾句：雙（多）發飛機在單發失效時是靠其餘能夠正常運轉的發動機來繼續提供動力直至迫降的。我沒看CCTV的報道和評論，不知道是哪路半仙兒開黃腔說是為了保持平衡，這心靈雞湯熬得真是滋滋冒油令人垂涎欲滴。

不過目前似乎對飛行記錄數據的解讀還沒有完成（或者已經完成了只是還沒有公布完整的信息），所以大家對此次空難事故的原因還是連蒙帶猜的。即使是認為「飛行員錯誤關閉正常發動機，知道發現並打算重啟一發時已經為時已晚」這樣的觀點也好像還沒有最終確定吧，所以我看到目前媒體報道都用了「疑因」字樣。

總的來說，二發停車屬於機械故障，一發停車很可能是人為失誤。若後者屬實，機長廖建宗同志進忠烈祠這事兒怕是懸了吧？

1.穩住飛行姿態

2.重啟失效發動機

3.重啟失敗關閉失效發動機供油

4.單發動機工作返回機場降落

APP Stone裡面有個很好玩的程序 Extreme Landing 裡面有模擬各種事故的駕駛操作方案會一步步教你起落架放不下來緊急放油返回機場單發動機著火等等

-----------------------------------------------------------------------

APP Store

肯定不正確啊，飛機沒有了動力速度和拉力都在減小，飛機的氣動性能也隨之下降，顯而易見操控就更困難，失速出事了。

不正確。

應該是關錯了

可能和英倫航空92號航班空難差不多

保狀六桿前

收輪收襟翼

識別失效發

失效發順槳

順槳檢查單。

這是去年在航校雙發訓練用於在假單發考試（收光一髮油門模擬單發失效）必備的口訣。剛才在中央1看了關於事故調查的最新情況，公布了FDR的數據中有一處

xx分xx秒主警告響

xx分xx秒提及收1髮油門及順槳

xx分xx秒機組人員再次提及收回1號發動機油門，並確認2號發動機熄火

xx分xx秒重啟1發及失敗

。。。。。。。。。。。。

發現問題了沒！收錯了！ 明明是2號發動機失效結果關了工作發，再由於低空天氣等原因空中重啟失敗。只能靠滑翔。

然後我來講一下失速升力和速度成正比升力大於重力才能有正上升因此當速度小於一個值飛機升力無法維持高度而PFD系統對於這個值都伴隨著失速警告。（失速後的飛機請腦補玩紙飛機時飛機一上仰一下就栽下去的樣子）

這才使原本完全可以複製當年哈德遜河神跡的一次迫降失敗，誒。

個人推測歡迎師兄們指教一切以官方公布調查結果為主就醬。

一台引擎出問題後關閉了另外一個讓飛機處於滑行來進行迫降，這種方式是錯誤的。黑匣子數據顯示正常的引擎被切斷油門，人為關閉。現在不會說是誰關的，但這是未來調查的重點

飛機在設計時變考慮過失去一發動力時飛機爬升的性能，所以飛機出現單發的時候首先保持飛機狀態，識別失效發，ecam程序，檢查單，根據天氣和飛機情況決斷是否重啟發動機，聯繫atc

關錯了發動機…飛機沒有動力了…