大眾汽車怎麼樣？
我不知道怎麼了，非常迷信大眾的汽車，在20萬以內的區間里選擇的時候除了一汽大眾的車別的車根本打心底不喜歡，總覺得一汽大眾的車在同級別里做工質量和調校比較好一點，而且自己也很喜歡德國人嚴謹簡單的設計風格。好難抉擇啊，能有一款車能替代嗎，求解脫啊！
我覺得題主你還是從了吧。
就憑一個加價，大眾就瞬間篩選出它的目標客戶，而你——別左看右看回頭看，就是你——就是大眾（及其4S）的菜。
聽到加價兩個字，你會瞬間產生種種美好的聯想，比如：
- 質量不好它能加價么？
- 操控不屌會加價嗎？
- 漆面不厚可能加價么？
- 鋼板厚車身重=安全，安全tmd是無價的。大眾居然只加價，業界良心啊，有沒有？
- 關門聲piapia的那些它敢么，大眾pongpong的就是該加價
如此等等。。。
思路和你不同的人聽到加價反應是諸如：
- 呵呵
- 呃。。。
- 滾！
對於整體文化水平較低的中國市場，營銷做的好比什麼都管用啊，你看，又多了一個像題主這樣的鍵盤鐵杆粉絲
個人認為，車身厚重，高速行駛穩定性好，制動靈敏，小毛病多（和國產的肯定沒法比），燒機油，不思悔改，從來不敢正視自己的缺點。
原罪一：DSG最早在中國採用7速箱，而他自己國內的都是6速，別對中國人說是新技術都優先在中國投放，應該是把中國消費者當小白鼠了，出問題後還不能正確對待，雖然是延保了，但是找了各種理由，什麼必須每次保養都要在4S店，不能超出延保期限....原罪二：2.0T燒機油，跑個長途，還要在車上放桶機油，防止機油消耗過大，這叫什麼車嘛？大眾的解釋就是，德系車主要針對德國道路上，公路資源優越，其車輛長時間處於高速行駛，所以採用低張力活塞環以減少氣缸磨損.......那我想問下，賣到中國的車難道不是你的消費者，不能針對中國的實際情況來優化調校？原罪三：中國的油品不行，導致積碳增多......所以每次維修保養都必須清洗節氣門、噴油嘴等，否則會導致高速行駛熄火，或是啟動困難、無法啟動等情況等等等等，那請問，保養手冊上為什麼連屁都不放一個在上面，就說多少公里換這，多少公里換那？ 其他的像水泵、增壓器等等，就不說，一說就沒完了...已經做好被踩得覺悟了，只是在後悔當初盲目的跟風，買了神車邁騰2.0T.....上述問題一一呈現，廠家居然沒有一次召回，果然對得起「神車」二字，希望後來的可以上搜狐汽車投訴平台，看看什麼車的投訴率高，再理性購車....
大眾肯定好啊，維修方便，你看豐田日產本田的專業維修點加起來都沒大眾多，大眾車不怕壞！
大眾的部分全球車型如高爾夫邁騰等，就其綜合素質而言，確實是同級別標杆，特別是其均衡性。針對中國市場的那些不建議購買，原因不解釋。就大眾而言，我個人不喜歡，特別是傳統的大眾，有著德國的嚴謹與質樸，但在我看來缺失藝術氣質，太過中庸平凡。不過這也正是大眾得到許多人喜愛的原因。如今的有些變味了，也可以說是在改變。
題主估計還認為日本車鋼板薄不安全，省油但是關鍵時刻會丟命吧。
首先想說題主這樣的情況還是挺普遍的。至少我就認識的人中就有好幾個認為同級別車中大眾車一枝獨秀，其他品牌的都要比他弱一檔。作為一個曾經的大眾車主（有過兩輛大眾車，加起來一共開了8年），也擁有過其他三個不同品牌的車，先來說說大眾車究竟怎麼樣。之後再說說為什麼會有人認為大眾車比同級別其他車都要高出很多。根據我自己對大眾車幾年的使用體驗，結合身邊熟人，親友，朋友，同事，及其他認識的人的體驗，可以很肯定的說，大眾車絕對不存在比其他品牌車高很多的地方。其實，目前市面上同級別的合資車，各方面相差都不多。只是由於各家的產品定位，客戶群定位等差異，對產品進行差異化設計。但本質上沒有誰高誰低的問題。大眾這品牌本身的定位是就是他的名字：大眾化。車子平價，成本低，各方面平庸，面向中低收入人群。（當然在我國不適用，因為我國還是有很大一部分人暫時還無力購車，雖說現在車子普及率已經不低）。走「薄利多銷」的平價路線。作為平民車，大眾的外形和內飾設計還不錯，內飾做工也比較精細，近年來以運動性能作為賣點之一，在動力方面也不錯。不過大眾有個很大的弱點：質量。
德國人搞出來的東西質量差，可能很顛覆題主的觀念。但其實事實就是這樣。不光大眾，德國三大豪車其實質量都不咋地，小毛病多多。不能說很差，但最多算中等。大眾的質量相比三大豪車也有段差距。我自己有過兩輛，身邊有大眾車的人，能從他們那裡得到準確詳細的使用信息的，有將近20輛。總結了一下，平均開到4萬公里的時候，車子開始出毛病，需要進廠換配件。6萬公里之後，換配件的頻率就很高了，各個地方的配件開始出問題，老化的老化，壞掉的壞掉，一年基本上都有三次以上。當然也有好的，開到6萬的時候沒出過問題。不過在我認識的人中這樣的只有一個。也有運氣不好的，4萬公里開始出問題，到了5萬的時候已經修了六七趟，換了10多個配件的。車的質量有很大的運氣成分，但總的來說，大眾車的質量並不算突出，甚至有點鬧心。我的兩輛大眾應該說運氣不好不差，中等吧。不過跟我其他有過的三輛車比起來（別克，尼桑，福特），還是略顯毛病多。其中有輛是04年時買的GOL，用的是普桑的動力總成（技術成熟），很多配件是進口件（質量好於國產件），本來以為質量應該還可以的，結果幾年下來也是修車不斷。不過買大眾車有個好處，我和我幾個開大眾的朋友現在多多少少都會點很基礎的修車技術。如果壞的地方不需要動用專業工具，那一般我們自己可以搞定。哈哈。所以我的結論是：大眾車只是芸芸眾生中的普通一員，沒啥了不起的。不好不差，不過不失罷了。
至於為什麼會有很多人跟題主一樣認為大眾車比同檔次其他品牌好很多。我個人認為這個說法起源於10年前。大眾恐怕是國內最早使用網路水軍的汽車廠家。那時候汽車知識又普遍比較缺乏，所以」鐵皮論「，德國嚴謹論，德國人造車精品論這些說法層出不窮且非常有市場。而水軍對大眾的吹捧連我這個大眾車主都看的心驚膽跳。什麼」POLO在德國都是真正的有錢人開的「，」德國的有錢人比較低調，但也不是什麼車都能入他們法眼「」在德國開大眾的普遍比開賓士寶馬的有錢「」德國的富人區里幾乎家家戶戶停了輛大眾「。而大眾廠家對自己的產品比如GOLF,POLO的宣傳也有」精品小車「這樣的字眼，用各種方式提升品牌形象。
從營銷的角度來講大眾在中國絕對是超級超級成功的案例。大眾的宣傳手段，對於那些不怎麼了解車的人來說，是非常有效的。說句題主可能不太開心的話，題主可能現在還沒有車吧。平時接觸車的機會也不多。我身邊跟題主同樣想法的人中，有一大部分是沒有車，沒有駕照，沒摸過方向盤的。還有一小部分，是首次買車，買的大眾，但之前和現在都沒怎麼深入接觸過其他品牌車的。他們還有個特點，10個有9個還會覺得日本車鋼板薄不安全。作為一個車險的底層從業人員，看到這個問題，我情不自禁的想抒發一下自己的看法。
首先，在我負責的區域，就有大眾的4s店，所以日常會處理許許多多的和大眾車相關的事故。
而事故，也是檢驗一個車輛最好的方法。。。。說句實話：在各種雙方事故中，同級別同價位的車，很少看到大眾車比別的車撞的嚴重的。業內還是對大眾車的質量有著良好的口碑的。
而且大眾品牌的車，以其令人髮指的保有量，各種配件的價格也是頗為親民，而且是很容易買到的。君不見有些車我們定損完後，在4s店修車，還要等三月五月的配件。而且對於題主的問題，我的看法是：再好的葡萄，也保不齊有一顆是酸的，反之亦然。仁者見仁智者見智。大眾品牌在國內的營銷策略也是讓許多人詬病的地方。在國外幾乎和大眾品牌平起平坐的奧迪，二者在國內卻有著錯開一個檔次的差別。
而且在此誠摯建議，不要購買諸如「寶來""朗逸」這類由國內自主開發，掛著人家品牌銷售的車輛，真心差得遠。。。
總之，大眾的車，作為一個入門之選還是很不錯的，質量沒的說。POLO、GOLF、速騰都屬於物有所值的車。但大眾的車，它就是個車，很多時候你得去適應它，而不是它適應你。德國人是嚴謹，沒錯，那是他們骨子裡的東西。但是我們先不聊車。我問你個問題，有個學生很用功，他是不是一定是那個第一名，他是不是肯定是那個牛逼閃閃的人。顯然不絕對，對吧。也許有個高智商的同學，輕鬆超越他。也許有個高智商，又很用功的同學，分分鐘秒他。對不對。大眾車其實沒你想像的那麼好，雖然我沒擁有過大眾，但我有同事，朋友啊，他們有大眾車，說實話評價不高。寶馬大名鼎鼎吧，質量怎樣？恐怕又和大家的認知有差距。很多東西都和我們的想像有差距的。我覺得你可以選擇大眾，但不要期望太高，更不要迷信，這樣也許會好些。
大眾只有一款車——它叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉後門就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加二個后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個屁股就是速騰，縮短點是POLO，揉圓拍扁就是甲殼蟲。(摘自網路，侵刪。)
個人覺得大眾賣得好並不是大眾有多好，而是其他車太「差」。這個主要是外觀方面。
首先不得不說大眾的外觀是很便商務范的（當然這種感覺也來源於滿大街的zf用車）知乎上很多人太有錢了買車就是為了玩玩，所以選車的時候出發點不一樣，但是中國還有很多人還在為了生活奔波，買個車做點小生意方便一些。拋開質量只談外觀：
本田的車現在太偏向運動了，年齡稍微大一些的可能已經不太喜歡了（不過雅閣還是很多人能接受的）思域是好車，可是開個思域去跑生意，感覺不夠沉穩。飛度神車......你開飛度去接客戶去吃飯......哈哈哈。想想這個場景客戶是什麼感覺……豐田......現在的外形越來越激進....真的沒有任何商務感.....以前的凱美瑞和皇冠還好......現在都被改得亂七八糟了....太運動了..可能以後95後長大了......以后豐田會賣得更好。馬自達......昂克賽拉，阿特茲是很好看，但是你開這這種外觀的車去接客戶......真的會讓人感覺不太穩重.....國產車也有些不錯......但是真的很多場景下不適合。社會就這樣你罵他也好，討厭也好但是你不去適應他連飯都沒法吃。大眾燒機油......小毛病多......但是除了大眾還有什麼車適合三四十歲的人出去做點事情呢？創建於 08:17著作權歸作者所有主要是沒有對其它或對其有深入的了解，我很早之前有段時間同題主一樣，很喜歡大眾的車，並且當時看好的是速騰、途觀（此時還未買車，只限於聽聞和網站），然後等準備買車，把目標價位的車刪選出來一輛輛看、逛對應論壇，沒幾天功夫就移情別戀了，喜歡上了福特，開了幾年還沒怎麼後悔，選對了，同時隨著時間、年紀、環境的變化品味改變也挺大，以前很不喜歡BMW感覺就是負面影響很差的牌子，而且特別喜歡賓士，夢寐以求C63AMG，後來不斷深入了解發現BMW的M系才是真正最愛。
大眾對我的感覺就像賣給聯想之後的Thinkpad。
看來噴大眾的不少。說說我吧，人在加拿大。有過三輛大眾。第一輛13年美版Jetta，墨西哥生產的，comfortline。開了兩年3萬公里，一次都沒修過，一點毛病沒有。第二輛13年的德國原裝途觀Trendline. 跑了五萬公里賣了，換了第三輛2016德國原裝途觀高配。13款Tiguan五萬公里內我沒有去過一次修理廠，別的不敢說，至少我跑過兩次往返加拿大中部到溫哥華，一次來回5000公里。路上一點毛病沒有，2.0TSI 200匹馬力還是很夠用的。百公里油耗高速也就7個左右。我的總體感覺，北美的大眾地位和奧迪基本在一個段位上。在北美大眾賣的並不便宜。老外很多窮人才開本田豐田。中產階級左右的偏向於美系大排量車。稍微喜歡歐洲車的基本都會去買大眾奧迪寶馬。所以在這裡噴大眾不好的我我只能說有三種可能：1，你根本沒車，也沒開過大眾2，你買的是大眾的低端車，價格便宜你也就別報多大希望3， 中國的油不好
趙小西的是真話，本人一台奧迪A3 1.8T 德國原產的，十年車二手的，今天自己開去叫人拆了大燈下來，自己將燈內的電線 全套上耐高溫線的皮了，又是剝皮又是套的！問題不斷，我已經短短三個月時間變成了修理工了！車內的膠呀！真的不敢恭維！頂棚布的膠水全脫了，又要叫人粘！爛得不得了，外觀開出街就威風到不得了！國外基本上難買配件，全是自己動手改的件讓車子可以工作得了！還有耐高溫性能極差，散熱系統不行，水溫高是常事！
總之一句：高級爛田七！
維修紀錄：70000剛買回來換離合器,換的原裝的！78000公里換髮電機的碳刷，之後又番工了兩次，當然國外的老番是沒有保修的了（還拖死了三個電池）。78100發現剎車燈常亮，叫維修拆了剎車的感應開關，維修工收了錢維修好了，用了三天就壞了，結果自己去買了個摩托車的手剎車的感測器回來改裝一下，用了三天又壞，再買再買再買，結果終天成功改裝，牽涉到安裝的定位，這個是一個探索的過程，當然了加一個繼電器是必須的！另外裝好剎車感應器之後發現離合的感測器也是壞了，於是又想用改裝剎車開關的方法，但是以失敗告終，原因是行程過大，摩托車的剎車感測器不適用，於是更加簡單的方法，用一個家用防盜器的門磁開關里的一個小干簧管來做感應器就可以，連繼電器都不用，因為只是信號感應而已！79000公里拖車去車廠，維修電噴的線，被告知是電線燒了，霉掉了，繼續換，換完後可以著車，但依然難著車！好像過一段時間要返工。。。。！！81000公里，水溫還是不正常今天終於求到老外有人肯幫忙洗水箱了，。。。。。上天保佑我吧！！對我來說買大眾最大的障礙是那個全都一個樣的臉…實在不能理解大眾的設計部門是怎麼想的…家族前臉見過，但沒見過這麼同化的…
開了三年速騰，修車修的實在是受不了了，對德國車還是很有好感的，除了大眾
大眾汽車垃圾，剛過保修期電機就壞，喇叭也壞了真倒霉
我2013年10月買的大眾邁騰2016年換變速箱，(還好差近一個月到保修期，免費換)2017換隔音棉免費換，後換油泵自費用了1100元，現在發動機內彈簧斷了引起拉缸維修4s店報價3萬多，換再製造發動機報價約3萬(不在保修期了)現在車還在遂寧市4s店，另一個朋友也是邁騰開了近一年燒機油，背起機油開車。你要買看著辦
合資車 德個屁 搞個進口的再說
我認為速騰很不錯，它採用ea111型號的發動機，這一系列的發動機在大眾系列中廣泛運用。也正是這一發動機，才讓大眾在世界擁有良好的口碑。贊贊贊贊贊贊贊贊。
可以，有德國技術合資的
大眾的汽車不錯，建議買一個進口的汽車
垃圾中的垃圾。半年內叫過三此拖車。
很喜歡大眾的高端車輝騰，w12 6.0啊，一看頓時niao了
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