知乎神車為什麼是飛度，而不是Polo、致炫？

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小弟今年畢業後準備買台小車代代步，發現知乎上很多人捧飛度，這車真有這麼神么？我目前的購車清單是飛度、Polo和致炫，反正預算就10萬左右，也只能在這個級別挑了！不過我感覺Polo和致炫這兩款車看起來也不錯啊！請教一下各位大神幫我分析分析這幾款車的各自特點吧，多謝啦！

有趣的問題，是不是飛度的產品力過強，是不是本田自帶光環？我想都是也都不是。至少，大眾和豐田的品牌光環都不是蓋的，而且為了應對飛度造成的衝擊，致炫不僅升級了CVT還提升了全面配置，即便如此，為什麼致炫還是沒能取代飛度成為知乎神車？

POLO作為大眾品牌旗下的小車，先後推出了GTI版本，也沒有成為知乎神車，甚至有位媒體老師自稱購買POLO手動擋最高配，也依然沒能幫助POLO成為知乎神車。POLO沒成為知乎神車一點都不冤，原因就是它實在太老了，這麼多年以來動力總成沒有變化，駕駛感受也沒有變過。

不過話說回來，三者產品力，其實都不差，依照市場份額，誰都沒有把誰吃掉的能力，大家大都是安分守己，盡量保護好自己的一畝三分地兒就足夠了。

真正讓飛度成為知乎神車的理由，我想應該是三款車不同的市場定位，說白了就是廠家對三款車的目標人群設定的不同。

飛度其實是作為一款大玩具而出現的，致炫並無槽點，但它過於中庸家用的特色，決定了這種老好人是無法獲得太多關注的，POLO也是作為一款年輕家用小車，但更多其實還是家用的基礎上年輕些。

於是，讓我們來看看飛度在知乎上的一段總結：車價便宜、動力跨級、車身輕、軸距短，這些幾乎已經是一台鋼炮應有的潛質了，誰的青春都希望有一台小鋼炮，即便它是飛度。雖說飛度是一款家用車，但它其實從變速箱和發動機來看一點都不家用。

一噸出頭的輕巧車身被一款131匹馬力的缸內直噴發動機推動著，剛推出時簡直無情碾壓同級所有車型，甚至九代思域憑藉R18引擎都要被吊打。本著越級動力，這款車抓住了很多年輕人的痛點，迅速成了大家心中的寵兒。

知乎的主要用戶，我想大部分都比較年輕，而年輕人正在拋棄一些平庸內斂的東西，他們期望用實力塑造個性，於是致炫這種企圖做到面面俱到的車子反而沒有太大感覺。

這並不是說致炫不是一款好車，雖然致炫在動力上沒有飛度狂躁，但它保持豐田一貫的中庸風格，7NR-FE的1.5發動機只有107匹馬力，這直接篩選掉了一批追求性能的年輕人們。致炫其實開起來比較舒服，起步輕盈、扭矩範圍廣泛，雖然有不錯的銷量，但不得不說這種平庸的屬性並非瞄準年輕人。

飛度就不這樣了，可以說不管是場內場外，飛度都是一位明星。場內用戶受場外用戶感染，駕控激情空前高漲，場外用戶又推動場內用戶消費升級，飛度的背後是強大的粉絲文化。如果，你在百度上搜索飛度代號GK5，你會發現飛度在改裝界十分著名，幾乎所有的玩家在這個級別都只會挑選飛度。

飛度在坊間改裝界一直是神一樣的傳說，而且在這款131匹馬力發動機的背後，經過周邊強化配合可以爆發160匹以上的最高馬力，引擎潛力值得關注。價格便宜、改裝潛力巨大、底盤不差、豐富的周邊改裝件，這款車無疑成為入門玩家的首選。

不過，我也見過飛度車主費勁千辛萬苦將K20A2引擎塞進飛度中，

也見過飛度在賽車場上受歡迎的程度，幾乎沒有POLO、致炫啥事兒。

雖然，可能你沒有這麼多精力鼓搗這輛車，但這輛車至少帶給你一些心理榮耀，而且飛度的基本素質不差。撇開動力不談，MM理念下的飛度空間表現足夠良心，造型小巧可愛，底盤很有質感，操控也不錯，最主要的是買菜通勤，車輕省油不容易快，車主省錢又省心，這就足夠了。

可以說，飛度進可以上賽道絲毫不怵，退可以安居樂意盡心職守。

感覺這是一道送分題。正好三個車都或長或短地開過。

先擺結論：要空間和動力選飛度，要配置選POLO。

車神不神不重要，滿足消費者需求才重要。在10萬元這個預算級別買合資小車，幾乎就和面面俱到說再見了。廠商在做這個級別車型的時候需要做很多的取捨，因此更顯功力，因為要抓住這個級別消費者最核心的需求。

飛度有一個熟悉的說法，叫做買發動機送車，這的確是飛度最大的產品亮點，準確一點說，應該叫做買動力總成送車。這套動力總成的表現如何我就不贅述了，開飛度的知友那麼多，誰開誰知道，1.5L參數碾壓，CVT的表現非常棒，讓我印象很深刻的就是急加速的時候CVT的調速特性特別明顯，轉速一邊由於瞬時油門開度變大快速上升，一邊又得益於CVT的調速特性緩緩下降，這種略顯拉扯的轉速表特徵十分有趣味。而同樣使用CVT的豐田致炫就明顯不同，那台模擬8速的CVT調教還真是挺像一台普通的AT，一擋歸一擋分的清清楚楚，動力輸出也很平順，但由於發動機動力弱了一些，強行模擬8擋顯得感覺有些作了。

不過如果說飛度只是因為動力總成就那麼神，卻有些偏頗。先說空間，這是飛度的又一個殺手鐧。結合了日本K-car造型特點的飛度，擁有更好的內部空間，特別是頭部空間和後排空間。相比之下，致炫還算勉強，POLO的後排真是能把人活活憋死。同時飛度的坐姿較高，駕駛員的視野更舒服。飛度底盤和轉向給人的感覺也很舒服，轉向手感比較有韌性同時大幅度轉向也不會帶來車身過度的反饋，而致炫的手感就比較奇怪，轉向比較硬但又不是那種精準指向的感覺，大幅度轉向車身的動態很不好，我很不喜歡。POLO的底盤也算是同級別中感覺比較整的，就是轉向太虛，每次轉向的角度基本靠猜。

可以說，飛度在空間、動力和駕駛性方面發揮了最好的水平，而在噪音控制、內飾材質和配置等方面就相對妥協了。而這個級別中配置顯然是POLO更有優勢些，也明顯能看到大眾對於POLO精品小車的定位，例如自動雨刷、定速巡航等功能都全部都有。

我開POLO的時間最長，稍微說說體會。

POLO就是那種最老實本分的車，造型沒有飛度和致炫那麼乖張，動力更是平凡得不能再平凡，1.6還好些，1.4排量絕對是保你平安，一腳油門踹下去啥感覺都沒有。後排空間實在是不好意思開出去見人，生怕委屈了後排乘客。但如果一個人開，POLO倒是個挺不錯的選擇，整車的品質在同級別合資小車當中絕對是翹楚，上面說的各種配置齊全省心省力，不挑油品，配件體系成熟，保養也便宜，所以。。我感覺買來給家裡領導代步正合適。

但是對於這個級別大部分目標消費者來說，就完全不是這樣了，因為舒適性功能性配置並不是首要需求，而空間和動力才是更主要的。就像致炫，全系標配ESP車身穩定系統，可是對於這個級別這個動力的小車來說，在城裡代步幾乎不會碰到失控的狀況，所以對消費者而言就是一個相對來說價值較低的配置了。更何況享受那些舒適性配置還要付出更多的錢，犧牲一些別的方面的性能，那麼顯然空間寬敞、動力充沛又相對省油，開起來也帶感的飛度顯然是更好的選擇。也就是說，飛度在三輛車當中作出的Trade off策略是更成功的。

飛度並不是什麼神車，只是更懂得取捨罷了。

知乎上有個段子，在很多人眼裡，飛度是這樣的...

但上了知乎發現，哦漏，飛度應該是這樣的...

我想說的是，飛度這車是知乎神車不奇怪，因為這車在這個級別的市場反饋就是供不應求，市場不會說謊，上市都三四年的車了，上海這邊飛度現在優惠也是很有限的，然後前段時間手動擋現車要強加價的好嘛，傲嬌起來提車等個個把月一點都不稀奇。

再看看polo、致炫，對，polo的銷量一直是一騎絕塵，這沒話說，但Polo的終端優惠也是夠狠的，低配都能優惠1w多，能把優惠做到車價的15%很不簡單，小車利潤本來就少，玩這麼大堪稱薄利博多銷的經典示範。飛度如果不是產能受限，銷量上和優惠大放血的Polo 拼一拼是沒問題的。

雖然都自稱是年輕人第一台車，但飛度的用戶人群和Polo和致炫是有那麼一點不一樣的，他們給外界的感覺會有種更會玩、更工科生一些。玩飛度的人太多了，Chiphell上輪大玩飛度弄到手各種改，就是奔著飛度的可玩性去的，他純粹就是體驗著玩而買台飛度，改裝清單看著就沒毛病。

隨便上網搜了飛度幾張改裝圖，你們感受下改裝後的氣場...

真的是不知道是為了玩，還是為了改而改，致炫和Polo當然也可以改可以玩，但玩的肯定沒飛度這麼瘋，和改裝用戶量遠不在一個量級上。也因為飛度的玩車群體更多，一定程度上飛度車主會給人一種更懂車的感覺。我公司樓下一哥們開的是福克斯RS，自己用飛度跑比賽。

能成為神車，定有其虐人之處，飛度可以有多虐，裝K20A的案例已經人盡皆知了，兩百多匹就滿足飛度了？不，前段時間微博上一個泰國的玩家改了渦輪增壓，硬生生整到480Ps，參加0-400m加速賽的尾速是208km/h，而且他這台還是在1.5L動力上做的手腳，媽呀，原廠1.5L啊，強化活塞、凸輪軸、Garrett AR50渦輪，油軌、噴油嘴、離合器全部升級，電腦一調，魔鬼上身，這就是飛度。

當然作為年輕人第一台車，肯定不是為了玩才買，買是為了解決代步問題。所以我要開始說飛度的缺點了嗎，不是，我要繼續吹。

因為相比polo和致炫而言飛度的實用性和性價比會更高，這個主要體驗在空間、動力、油耗。飛度的後排絕對是同級別最好的，沒有之一，即使是一米八大大高個坐進去也還能坐。動力和油耗最大的功臣就是1.5L的地球夢了，很多人買飛度就是沖著這台地球夢來的，動力性是同級最好，又是個沒有之一，但油耗經濟性又能做到同級上乘，這是硬實力，無話可說。我第一次開飛度時，那種輕快感有種鋼炮自動加成的錯感。

吹到這裡我就停了嗎，不，我依然繼續吹...等等，好像沒什麼吹的了，好，我開始說槽點。飛度60時速以上的噪音是有待提高的，底盤一如既往的本田硬，1.5L確實會存在積碳問題，還有就是如果你看過JDM版本的飛度，你就覺得國產的飛度是多麼齋的，人家一體成型車架、後輪碟剎、座椅加熱、換擋撥片、定速巡航豐富到爆，不過就這樣吧，拿日本的比沒太大意義，畢竟人家還有四驅版還有混動版呢。而且國內飛度真要這麼玩，飛度就不是知乎神車了，是全宇宙神車。

另外你們注意沒有，飛度的頂配在內飾里看有種脫離小車的即視感，因為那塊中控屏真的是亮眼，空調調節也是觸控式。注意你的定位啊喂，你只是個小車，你這塊屏整的讓POLO和致炫很沒臉放啊。

對了，飛度和Polo都是頂配有ESP，致炫夠厚道，全系標配。雖然頂配飛度很值得推薦，不過頂配飛度想買也不容易，廠家現在主要就生產858、888的幾個版本，我上次去廣本店問了了一下，像手動擋，旗艦版車源量本身比較緊張，市場反饋比較吃香。

Polo這車其實是不錯的，德國車那種品質感無論是摸起來還是開起來，在這樣一台小車上也應有盡有。就是這台車真的是挺老的了，更新一下後的產品力也可以期待一下，雖然Polo也有GTI版本，但不知道為什麼，看了它的加速真的很難提起興趣，如果一台所謂的鋼炮不能以加速應以為傲，那麼它很可能就是偽鋼炮。

至於致炫其實造型還是挺不錯的，但它給我留了一個很大的印象就是它的內飾設計很聰明，視覺質感上很不錯，但摸上這也硬的，那也硬的，塑料觸感很強。這三款車放在一起，總體來說飛度的亮點會多一些，但另外兩款也都有各自的特點，至於怎麼選還是那句話，去4S店體驗後再說。

我以往的回答：束靜

我的知乎專欄：AL頻道

往期回答：

自動啟停技術算不算一個雞肋配置，真能省油嗎？

汽車開到徹底沒油是一種怎樣的體驗？

有所謂「最省油時速」這一說嗎？

為何奧迪、謳歌、雷克薩斯要堅持造R8、NSX、LFA這樣的超跑？

說起神車這個話題，其實大眾Polo更早登上神壇，尤其是2002年推出那款四眼Polo。早期Polo之所以被視為神車，源於大眾的「一視同仁」。當年其它品牌做小車，會帶著做廉價產品的心態。大眾則認為Polo和帕薩特的用戶有著同樣的品質需求，小車之小，僅小在尺寸。在老Polo上，會看到如變形金剛般的杯架、液壓機艙桿、三段鉸鏈車門等。欣賞當年大眾以高標準來造小車，但不能因此說厚道。畢竟它賣得比人貴一截，只能算是一分錢一分貨。

由於後來售價不斷壓低，Polo身上的越級感逐漸減弱。這代Polo剛出的時候，品質感在小車之中依然突出，尤其是底盤質感。不過Polo已經很久沒有換代，在底盤質感方面，已經被飛度和致炫追上。動力更是劣勢，大眾向來不太懂如何做好自吸。最最關鍵的一點，Polo後排空間非常小，很不適合作為家庭唯一一台車。除了車標之外，Polo可買之處已經不多。這個不能怪它，任何一款車步入生命後期，都會顯出這種疲態。就像最近上演的《金剛狼3》，年邁的Logan反過來要靠一班小孩來幫忙，真是不到你不服老。

小車界另一台神車——飛度，情況就有所不同。Polo是從一開始就被封神，而飛度我覺得則是到第三代才被封神。不同於Polo去追求越級感，飛度最初就是很本分去做小車，將油耗和空間作為首要目標。A0級車也有寬敞的後排。大家經常笑侃本田是發動機廠，賣發動機搭送車。每代飛度都是既跑得輕快，又做到非常省油。第三代飛度，或在知乎中常說的GK5，將發動機優勢再推到一個極致。

第三代飛度的0-100km/h加速，能做到9字頭，而手動擋甚至能上到8字頭。要知道人家Polo要到用1.4T發動機的GTI車型，才能達到這個成績。加速快見得多，但同時不吃草的話，這個就難能可貴。很多人油耗綜合下來就是6個多，如果用車路況好點，甚至會有5個多。飛度這個油耗，已經拋離其它汽油車，甚至有點「混合動力」的感覺，屬於「准混動」水平。本田這套1.5L直噴搭CVT，加速數據准鋼炮（Polo GTI、鈴木速翼特），油耗數值准混動，無疑是一代神機。

神機有很多，但飛度勝在價格親民，哪怕工薪階層也能輕鬆負擔。有神機這個地利還不夠，飛度能成為神車，還源於知乎這個天時。知乎居民大多是工科男，喜歡以理性去分析事物。本田這種有較重工程師文化的企業，自然容易受到工科男們的青睞，尤其是發動機效率刷新三觀的飛度，這個是人和。還有一點，就是賽車文化加成。飛度開起來的操控好更多是相對而言，但我覺得還有一個很重要的原因是因為很多人拿飛度改裝下賽場，使得不少人認為飛度是台骨骼精奇的車。至於為什麼大家那麼喜歡拿飛度來改裝，值得另設知乎問題來討論。回到購車問題，現款飛度的優勢就是動力和油耗拋離對手，空間一如既往地強大，濾震表現也不差，缺點就是對過於敏感的人來說，加速噪音稍大，但考慮到這個級別想想也是能夠接受的。

差點忘了致炫，這台車相對兩位神來說，存在感稍弱。改款後的致炫，換上CVT，以及全系標配ESP，可買度提升了不少。一些內在層面的地方做的也不錯，例如轉向阻尼更細膩，隔音也更好。不過致炫這些優點太內在，不像飛度那麼容易用數據歸納，因此這台車缺少話題性。致炫像一個很完整的木桶，找不出有什麼太明顯短板。飛度整體也是偏於均衡，但均衡中仍有長短，例如動力和油耗的板明顯長出一截，隔音方面卻有提升空間。當然啦，致炫的外觀，不是每個人都能接受。

最後回到題主的疑問，Polo、致炫和飛度，究竟選誰比較好？Polo空間小，行駛品質又占不了優勢，先排除出局。致炫屬於家用小車很標準的答案，標準得讓你覺得它很無趣。標準和無趣，這個評價能用於大部分豐田車。這個恰恰是本田能存在的原因，本田跟豐田有著同樣實用性，以及可靠性的前提下，卻能滿足一下個性需求，例如強大的動力，更動感的外觀，甚至是對賽車的憧憬。賽車憧憬雖然並非現實，但飛度確實後期可玩性更多。不說遠，就拿改外觀來說，很多人會為飛度改輪圈加小尾翼，改得好看的例子非常多，而致炫改起來就非常違和。一方面是致炫自身外觀使然，另一方面是這個車系給人的固有印象。是了，題主作為一個畢業生，建議你買飛度吧，年輕人還是有點稜角好，八面玲瓏留給中年人吧。

我來湊熱鬧了。

你們老說飛度是「知乎神車」，總是帶著一點調侃的語氣，好像自從飛度成為了神車，政治正確之後，反對神車便成為了下一波的政治正確。為反對而反對，就是看你不順眼，不管對錯地反對，好像我看不順眼特朗普，就反對他的一切言論、一切政策，只談立場，不管對錯。

我從一個我擅長的角度來講講飛度成神的故事。聊飛度為什麼這麼神，必然要談談飛度的改裝潛力。這也算是我擅長的角度了。

第一代飛度引入到廣本生產，也就是05/06年左右吧，沒記錯的話，那個時候，中國改裝行業發展的勢頭很猛，飛度作為一款10萬元左右的小車被丟進玩車圈裡，馬上就火得一塌糊塗了。為什麼飛度這麼炸裂？因為日本人的腦洞咯。

本田的御用改裝品牌「無限」，大傢伙聽過吧？無限的創始人本田博俊就是本田宗一郎的兒子，所以你看無限改本田這事兒是不是非常靠譜？（不過後來本田博俊涉嫌偷稅漏稅，吃了牢獄之災，公司重組，並改名為M-TEC。當然這段歷史和這個故事關係不是特別大，讓大家看完覺得「和飛度神車有毛關係啊，但我覺得答主知識好淵博耶」這就是我的目的了。）

無限制作了一輛爆改飛度概念車，移植了本田當時的當家紅頂發動機K20A，並將馬力調校到260匹。「原來這饅頭一樣的小車，竟然有如此深不見底的改裝潛力？」於是，很多買了飛度的人，都不惜下血本來改裝。揮揮手一萬多塊錢，就為了買到正版日規前保險杠的，大有人在。仿效無限移植K20A，甚至擴缸到2.5，輸出300匹的改裝案例屢見不鮮。甚至也有國內的店家，給這副L15A發動機外掛一顆大尺寸渦輪（HKS的GT3037，這型號的渦輪在2008年前前後後真是大熱啊），輪上可以輸出290匹馬力。

可以這麼說，「飛度是超跑」的概念，在第一代飛度的時候就已經存在了，只是當時大家還沒有今天這麼有娛樂精神，沒有把這句話拿到檯面上說而已。

第二代飛度，動力被調升到120匹，理應比第一代更加火爆才對。但一方面，風頭被剛剛開始推行渦輪化的歐系車蓋過去了，另一方面日本也受到萊曼危機影響，第二代飛度的玩車狂熱一下子跌下去不少。不過也不乏熱血日系車玩家在第二代飛度上大動干戈。

如果大家對於第一第二代飛度的改裝案例很感興趣的話，建議大家點擊下面這個鏈接，不用擔心，雖然這個網站花花綠綠，但肯定不是什麼病毒網站（笑）。而是我畢業後第一份工作的前東家，無敵汽車網。在我任職的這五年裡面，採訪過的改裝案例不計其數，而飛度的搜索結果是這樣的：
http://search.modiauto.com.cn/index.php?r=searchkeyword=%E9%A3%9E%E5%BA%A6facet=truefacet.field=column_new_idfq=channel_new_id:108page=1

無敵是在全國地區的最權威、最專業的改裝資訊平台。能登上無敵的，都是具有一定代表意義的改裝車，飛度案例之豐富，足以說明飛度玩家有多百花齊放了吧？

好了，來到第三代，也就是正式火遍知乎的一代。這一代飛度，在改裝圈也重新回到第一代的火熱，很多改裝行家都喜出望外「玩飛度仔的人，回來咯」。一方面，當然那副動力冠絕同級的發動機功不可沒，另一方面，比上一代大幅拉低的售價，也讓更多年輕人更輕易地擁有一輛飛度，甚至還能有充裕的資金來改裝。

我老闆YYP曾經爆出過一句名言，「飛度車主是懷著工薪階層賽車夢」的。一句話又炸出了不少開飛度的土豪：家裡有歐系跑車的，例如M3，也會買個飛度來代步；買輛8萬塊的飛度，換一套2萬塊的Ohlins避震器；用好幾十萬把飛度搞成賽車……
說到賽車，我這邊還有兩個例子可以再嘮兩句。

一個是，飛度是中國賽車歷史上第一個成功舉辦自發性單一車型賽事的車型。所謂自發性，和那些Polo杯、卡雷拉杯等官方賽事不一樣，飛度挑戰賽需要參賽選手自己買車，或者自己已經擁有一輛飛度，才能夠參賽。舉辦民間的單一車型賽，是這個圈子裡的都明白中間的難度有多大。這需要有很深厚的群眾基礎。這個系列比賽（注意，是系列賽，也就是有多個分站的，並不是隨便在一個地方繞幾圈就了事的）目前舉辦得非常熱絡，賽車改裝很專業，競技水平也很高。

第二件事，你們見過CVT變速箱的賽車能拿到前三名嗎？這件事發生在2016年12月31日的，全亞洲第一場12小時耐力賽。一輛用著原廠CVT變速箱（使用特殊配方的變速箱油）的飛度賽車，連續12小時在高強度、馬力全開地跑比賽，最終砍殺掉一大堆裝了序列式變速箱的對手，一路零故障地獲得組別第三名的成績。用自動變速箱來跑比賽，本身就相當於拳擊手讓了一隻手了，讓賽還拿第三，誰還不服？

其實啊，在沒有知乎之前，飛度已經是神車了，飛度之「神」，不以知乎的民意為轉移……

只談飛度GK5殺手鐧吧：

1.改裝潛力一流！明明有著可以下賽道的能耐，卻被95%以上的車主用來買菜。大量的改件和方案令各種玩家玩得開心之餘，花的錢又不多，正適合國內處於發展初級階段的改裝環境。

2.空間。從第一代飛度開始創新的中置油箱設計就奠定了它的成功。中置油箱帶來靈活多變實用好用到不得了的第二排座椅，也就是所謂的魔術座椅。有超高模式，新年「運桔」可以，當然其它動植物也行；超長模式，運100-120寸投影幕可以完全關上尾門（親測）；貨車模式，能完全放平並沒有台階的平面，離地高度也低，裝貨卸貨都輕鬆，反正搬家搬電冰箱洗衣機都靠它；人貨混載模式，這是我經常用到的模式，後排魔術座椅支持4/6放倒，4的那邊打倒，用來放東西，老婆跟小孩坐在6的一邊（方便照顧小孩），前面不坐人還要放個旅行箱和一些其它東西。

3.動力。幾代產品以來都提供幾乎是同級最強動力，雖然初代GD3加速和操控性能比不上鈴木雨燕，但三代的GK5碾壓性的勝利是毫無懸念。本田隨便找來一個叫田角哲夫的前本田F1發動機工程師，搞出了這具採用了1.5L DOHC直噴自然吸氣發動機，131匹最高馬力被玩家們津津樂道。可輕鬆越級干翻很多車輛，甚至包括一些性能車。

4.故障率低。雖然GK5在採用了地球夢直噴發動機後會增加一點保養成本，同時故障率也相對高了一點，但換來的動力提升令車主很快就會忘記那瓶價值140元的燃油添加劑，但憑藉飛度一直以來耐操的口碑，GK5銷量節節攀升，還長年供不應求。

5.性價比高。本田近年來的定價都很有殺傷力，包括飛度GK5跟十代思域。GK5這邊的情況就是，有它便宜的沒它快，有它快的沒它便宜；有它便宜的沒它能裝，有它能裝的沒它便宜；等等等等……

6.情懷。本田粉聽得多，但豐田粉、大眾粉很少聽。源自創始人本田宗一郎的執著追求，本田常年混跡於國際頂級賽車賽事，如F1，MOTOGP，WTCC，和近年國內的CTCC。以摩托車起家的本田，在汽車發動機的設計上偏向高轉高性能的設計，跟豐田的家用中庸風格截然不同。自從歐洲環保法規的日益嚴格，渦輪增壓漸成主流，才竭制了瘋狂高轉的本田機。

總之，GK5是一輛集品牌、保值率、低故障率、低保養成本、顏值、性價比、加速性能、操控、圈速、改裝潛力、空間，還有最重要的一樣東西－情懷，於一體的高度綜合車，簡稱神車！對於是不是「知乎」上的神車，GK5蛋定地表示「I don"t care！」。

飛度確實幾乎各方面在這個級別都是最好的。

動力就不用說了，之前這個答案（哪些車有著同級其他車沒有的哪些優點甚至整體碾壓？ - 知乎）里詳細說明了，飛度是同級別/同價位/同排量普通自然吸氣發動機中升功率最高的，並且高的不是一點半點。

一台紅線轉速只有6750的自然吸氣發動機，能輸出升功率87匹，印象中只有寶馬最後一代3.0 自然吸氣，日產專供英菲尼迪的VQ HR系列能達到這個數字，後兩者都是得過無數世界大獎的發動機。這款1.5自然吸氣可以輸出131馬力，和大眾招牌的1.4T渦輪增壓的一樣！當然，渦輪增壓低轉扭矩更好一點，但同級的Polo在國內只有老掉牙的1.4和1.6。

汽車之家測試0-100加速，飛度手動擋的可以跑到8.79秒，CVT版本也只要9.39秒。同樣131馬力，用的是1.4T，最大扭矩220Nm，超過飛度40%，還用了DSG雙離合的Polo GTI你猜實測多少？9.11秒。並且Polo GTI 15.89萬人民幣起。汽車之家小型車加速排行榜上，比飛度快的都是價格至少是飛度兩三倍的運動車型。

看到有人提到安全性，確實，一般情況下小車的安全性比弱，但這只是一般情況，不是絕對。安全性和設計有直接關係，舉兩個例子：賽車都不大，也很輕（很多不到一噸，最頂尖的F1甚至加上駕駛員只有六百公斤），但碰撞安全係數遠高於民用車；之前歐洲有人做過上一代Smart（2007-2015）和賓士E級（1995-2002）對撞測試，Smart完勝，這一代Smart發布之前，賓士官方做了1.1噸的Smart這這一代2.3噸的S級的對撞！Smart也滿分通過了測試。充分說明了，小型車經過精心的設計，可以達到很高的安全係數！

飛度是歐盟新車安全評鑒協會（Euro NCAP）測試的2015年同級最安全的車，其中成人保護93%，兒童保護85%，行人保護73%，安全配置71%。成人保護93%和兒童保護85%是什麼概念，同年只有兩款車比飛度得分高！沃爾沃XC90 97% 87%，賓士GLC 95% 89%，都是比飛度大得多，貴得多的車。高兩個級別的捷豹XE是92% 82%，高一個級別的英菲尼迪Q30是 84% 86%，接近五米長的福特Galaxy是87% 87%，高一級的途安是88% 89%，這些都是2015年度同級最安全的車，也就是說，飛度是Euro NCAP 2015年第三安全的車。

更加嚴格的美國IIHS，飛度除了25%偏置剛性正碰是Acceptable（可接受），其他都是Good，同時也是2015年安全之選。要知道，這是第一年出這個測試，這個級別所有的車除了飛度，其他的都掛了，只有後來為了這個測試做了改進的2017款雅力士iA（三廂馬自達2），2017款Mini是Good，2017款普銳斯也是Acceptable，兩廂雅力士和福特嘉年華都只是marginal（剛剛及格）。

飛度之所以被大家吹捧，空間也是很大一個因素。因為作為第一輛車，並且是家裡唯一一輛，空間肯定是會著重考慮的，不考慮空間的歐洲人因為家裡成年人幾乎人手一台車，飛度空間是同級最大的這個也毫無疑問，縱向空間甚至可以和比自己高兩級的車媲美。

作為一款兩廂小車，後備箱空間也大得令人驚嘆，題主去網上看看或者自己去店裡體驗一下就能知道了。

以至於有些歐洲媒體做對比測試的時候找來的是小型MPV，而不是兩廂轎車……在這個測試中，飛度的內部空間不比另外幾位大了一圈，長了二十多厘米的歐系MPV小，這一點讓德國人驚嘆。另外，飛度在這次對比測試排名第二，475分，只比第一名的歐寶Meriva少了9分，要知道Meriva要2.46萬歐，飛度剛剛2萬。

這次測試還額外誇了飛度的這個前中置油箱的設計（這個設計從第一代就有了），這樣後排座翻起之後有1.2米高的空間，運送盆栽，液晶電視也毫無壓力。

要想給飛度找背書真的是太簡單了，比如可靠性，根據汽車之家的新車質量報告，飛度在同級排名第二。

再比如可以說是世界上最公正的評測機構，Consumer Reports也把飛度評選為2016年度十佳車型，同級最佳車型。（ CR不接受任何廣告，是一個非盈利組織，也沒有任何股東。所有測試的產品也都是自己買的，不是直接從廠家獲得的。CR也不允許廠家直接用他們的測試結果作為宣傳手段，並且因為這件事在法庭申請了禁令！）

飛度在美國的同級銷量榜上也排第四，兩廂車裡排第二。

要說缺點的話，個人不是特別喜歡飛度的外觀，會給我一種更偏向MPV，不像兩廂轎車的感覺，這個就是個人口味問題了。當然，這種偏廂式的外形也直接換來了巨大的內部空間，遙遙領先同級轎車。

最近知乎似乎被一股神秘力量籠罩，一提到飛度就各種吹各種黑，但這些年來身邊朋友買的最多的就是飛度(好像暴露了什麼)，我冒著板磚來說兩句。

阿木的名言：神也是人，只是做到了人做不到的事，所以他就成了神。

「神車」飛度也一樣，同樣的價錢里，飛度提供了最大最好用的空間、最強動力、最省油耗、最人性化的功能。而空間、動力、油耗，都是這個級別消費者十分關注的。

動力不用說，雖然只是個1.5，飛度的百公里加速測試都要比POLO和致炫快出一秒以上，實際駕駛感受也是動力最足的一款，最低配7萬不到可以買到百公里加速9秒內的車，當時是只此一家，別無分號。

請注意跟飛度成績接近車型的價格……

【百公里加速排行榜】_實測汽車百公里加速排行榜_汽車之家專業評測中心

難得的是動力最強，油耗卻是最低，不多說，看「小熊油耗」。當然了，三款小車其實都是很省的。

同時內部空間也是三車中最大的！尤其是頭部空間簡直是SUV級別的，我183高200斤坐進去比好多緊湊級車都舒服的事兒我會亂說？當然致炫空間也不錯，而POLO就差太遠了！尤其是後排腿部空間太差。

人性化的東西？

倒車影像這三款里只有飛度原廠配備（頂配），方向盤前後調節飛度也是獨一家（頂配，高大腿長人士福音），魔術座椅超級方便（頂配、次頂配），出風口杯架（讓飲料涼快），超級多的杯架，再多的小東西也有處安放。

其實飛度的「神車」名號我覺得是從08款二代飛度開始打響的，但當時是叫「買菜神車」，二代飛度是全系標配魔術座椅，而且後排座椅可調靠背角度的哇。出風口杯架，空調手套箱（讓飲料涼快）。第二排座椅放倒後的全平空間也被成為「宏大牌小貨車」，拉貨干粗活不在話下。

24隻15寸的改裝輪轂可以全塞進去。

嫌小貨車LOW的可以看看老外如何「壓榨」飛度的空間

在一個經濟小車上面做到這樣的功能，簡直就是喪心病狂。在「買菜代步」領域可以說做到了極致。

然而當時大多數的用戶並不領情：

「噢？這座椅好方便哦，我之前都沒用過」

「啊？這後排靠背還能調角度啊？」

「手套箱原來可以冰飲料，我還說裡面怎麼老是涼颼颼的」

關於二代飛度，可靠性也被吹得厲害

我在截取之前自己的回答里的兩個案例吧，僅供參考：

一輛長期認真保養的車可以開多少年？ - 汽車行業 - 知乎

案例1：

死黨的8年車齡、16萬公里二代飛度1.3手動擋，前期4S正常礦物油5000公里一次無腦保養，後期10000公里一次無腦保養，尾箱拉200KG+的發動機跑過廣東——河南（減震差不多見底），在一年四季開空調的情況下（奇葩的使用習慣，空調運行等於人家開了30萬公里了），最近壞了空調風扇電機，修了兩次花了幾百才修好，讓他很不滿，10萬公里時換過1個電瓶，400元左右；15萬公里嫌減震系統衰退，開起來有雜音，花2000換了套KYB黑筒；16萬公里第一次清洗節氣門和進氣系統，換過正常磨損的輪胎和燈泡雨刮，其他毛病沒有，因為換了好胎和減震，現在開起來車況比新車還好，年檢隨便過。（這貨修車都找我，知根知底）
比較搞笑的是，死黨的老爸是個超級老司機，最近總琢磨著要賣掉二代飛度買個三代飛度，理由是這麼多年都沒幾個毛病，肯定憋了一堆毛病準備爆發。這也難怪，他之前開了N年「不是在修車，就是在趕往修車路上」的北京吉普切諾基，真心是修怕了。

案例2：

辦公室坐我後面的電視台女主持，12年車齡，9萬公里的一代飛度1.3手動擋，4S無腦保養，除了換過燈泡雨刮輪胎，沒故障。最近買了個9代雅閣，剛下了訂又說出新款，心裡堵。（這個是不是真沒修過就不知道了，但車主是這麼說）

尼瑪這不行，再這說下去要成飛度廣告了。

——說點壞話平衡一下——

二代飛度有很多優點，短板也十分明顯：1.3的動力起步羸弱，大家都覺得飛度動力是個弱雞（1.5動力強，價格貴買的人少），175的窄胎剎車不夠給力，隔音和減震舒適性都較差，高速穩定性也非常一般。

到了現款的三代飛度，不知道是不是設計師太桑心，砍掉了部分「喪心病狂」的巧妙空間設計，取消了後排靠背調節，中低配也不提供魔術座椅和方向盤前後調節了，取消了老的1.3和1.5發動機，全系換裝更強勁的1.5地球夢發動機，動力堪比20W級別的高一級車型，反正同級可以說找不到對手。輪胎全部升級到185，減震和高速穩定性也改善了不少，搖身一變成了「動力神車」。

「神車」都有「神一般的名字」，叫車名太LOW，行家都叫底盤編號。就像藤原拓海家的卡羅拉不叫卡羅拉，叫AE86，「知乎神車」也不叫三代飛度，叫GK5。

搜一搜「GK5」，你會發現賽車場上的，玩家手中的不一樣的飛度。

搜索一下「汽車編輯開什麼車」

你會發現，開慣了各種高大上好車的汽車編輯選得最多的竟然是！！！

之家編輯

無敵改裝網編輯

太平洋編輯一門四傑

圖片來自於編輯所屬網站，這簡直是辣眼睛。

關於飛度，可以說的太多了，比如這貨二手車的超高保值率，比如這貨在英國定價比MINI ONE還貴，然後歐洲銷售的飛度很大一部分是廣州生產的，各種奇葩內幕不一而足。

雖然三代飛度已經上市好幾年，但在2017年依然入選美國權威機構《消費者報告》「年度測試最佳車型」和「3萬美元以下30款最佳二手車」。英語好的自己看文字，我就不解釋了。

Best and Worst Cars in Consumer Reportsamp;#x27; Tests

30 Best Used Cars for Under $30,000

好吧，這個回答已經變成一條飛度廣告了~

此處應有轉折

。

還真的有

「神車」也是車，也有缺點，實際上三代飛度進化了後，也並不完美，除了部分二代的優點被削減外，全系沒有定速巡航，沒有四窗防夾，沒有真皮座椅，地球夢發動機需要定期使用添加劑這些小細節就不說了。大家比較關注的ESP電子穩定系統在中低配沒有提供實在是差了點意思。

當然買飛度頂配的話，ESP也是妥妥的有，飛度頂配裸車價10W性價比也是不錯，算是POLO、致炫、飛度這三個車裡最高的。

相比之下豐田致炫在去年小改款後不問3721全系標配ESP，也換裝CVT變速箱降低了油耗，補足了短板，競爭力十分接近飛度，低配性價比十分高。其實對於小白新手我會更推薦致炫，畢竟飛度的那些優勢不是每個人都能體會到的，但會玩的人，願意折騰車的人才知道飛度的性價比和可買性。

POLO？雖然三車裡面賣得最好，但真的是不思進取，你知道上代POLO大部分配置都帶ESP，現款反而中低配都取消ESP，要加錢選裝嗎？除了多了兩個側氣簾，高配的真皮座椅做得比致炫和飛度好看，隔音稍有優勢外，動力、油耗、配置都是不及兩個日系對手的，後排和尾箱空間更是被無情碾壓。當然鍾情大眾的那另說。

我好像從來沒認真在知乎聊過關於飛度的話題……好吧這次踩個雷試試。

題主問到了兩個問題：

1、飛度為什麼在知乎上受歡迎？

2、飛度、Polo、致炫三車選擇。

主要聊第一個，簡要說第二個。

1、如何看待飛度在知乎封神？

一句話，知乎er選擇飛度是歷史必然！

即便現在的知乎已經不是五年前那個田園牧歌時代的知乎，但我們仍然不可否認，知乎社區的用戶質量相比貼吧、QQ空間、之家論壇、網易/騰訊/新浪評論區要稍高一些。發言順序按質量投票排名（姑且這麼說）的形式在一定程度上過濾掉了大量的純垃圾內容。這是大背景。

知乎也是分圈子的，我個人對於知乎汽車圈的質量還是挺滿意的。去年有一段時間，垂直網站試駕編輯和自媒體運營者曾蜂擁而至來到知乎註冊ID，那時候我還真有些擔心這裡會成為自媒體平台。後來發現，不管是試駕編輯還是爆文寫手，汽車之家和今日頭條的文風在知乎完全不吃香，汽車領域用戶根本不買賬，拿不到贊也就無利可圖。

種種因緣下，知乎汽車圈難能可貴地成為了銜接專業汽車工程師與汽車愛好者，並能正經給購車小白提供建議的地方。這是背景。

基於知乎汽車圈大量的發言者還是比較理性的，在10萬元合資車型推薦中投票的車型結果也就相對趨於理性。我也承認，飛度是8~10萬元區間的理性選擇之一，但這裡所用的「理性」一詞並非褒義，僅為中性。

好，接下來說說為什麼飛度是理性甚至理性到冷漠的選擇。

【外觀】

嚴格意義上講，從理性的角度是不能評論外觀的。根據我在知乎上看到的有關飛度外觀的評判，大部分人對飛度外觀持「不難看」的態度，小部分人喜歡飛度的外觀，還有一小部分人覺得飛度不好看。所以給你推薦飛度的那些知乎er，首先是不嫌棄飛度的外觀的。

【內飾】

很奇怪，知乎上很少有對飛度內飾做評判的。別人忘了說，我就多說兩句。廉價合資車的內飾，不看設計看配色。上圖是全黑內飾，再放一張雙色內飾的：

我要說的是，飛度的內飾配色有它的優勢——即便是雙色內飾，中控台區域仍保證全黑，同時車門也是黑色。這比中控台上黑下白以及白色車門的內飾就是好，因為無論中控台下方還是車門內側，都是手腳最常蹭到的地方，髒了的話會特別顯眼，廉價感爆炸。因此個人認為全黑內飾的車型要好於深淺雙色，廉價車要找「高級感」，最多從這裡下手。另外，試駕文章里動不動就說的「內飾頗顯豪華」，狗屁，價錢就放這兒呢，我就不信車主花幾萬塊錢能由衷地體會到豪華感。

說白了——八九萬的內飾你要什麼自行車？這個級別的車型不論飛度還是Polo致炫，都是如此。

【空間】

這是知乎er吹飛度最上天的一方面，似乎沒人敢否認飛度的空間不好。吹了半天，我就想問一句：這幫人踏馬真的開過坐過飛度嗎？？？沒體驗過就別瞎BB！！！

我以自己的親身經歷告訴大家——你們說的都對……

飛度是本田實用性方面最好的例證車型，一個A-甚至A0級別的車身，後排能給到我「空曠」的感覺。除了正常使用外，還有人玩兒出了別的花樣。

後排座椅支持整體放倒，身高177cm的人完全可以躺進去。我身高只有165cm，老逍客以一台SUV的身量，放到後排座椅我都躺不下。

調節前排座椅，拆掉頭枕可以和後排座椅組成一張床。（原帖地址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-81-30931313-1.html）

飛度有沒有黑點？當然有，但空間絕對不是。

【動態】

1.5L地球夢自吸發動機，我開過的A-/A0級合資車包括飛度、Polo、致炫、悅納、晶銳、愛麗舍、賽歐等，飛度的動力體驗相對來講是最好的。飛度的馬力質量比是124（單位略），同為1.5L的致炫為101（為方便對比，我是用馬力Ps÷整備質量t）。不光如此，主觀體驗上，飛度在低轉速下的動力輸出確實有些撩人。

除動力外，飛度的轉向也是這個級別車型中少有的機敏（相對而言），Polo的轉向就顯得遲穩一些，而且力度更重。不是說Polo的轉向手感差，而是飛度對於年輕人來講，跑個高速身段確實更靈活。

不足之處也是有的，就是底盤的厚重感。有人會說，10萬塊錢你要什麼底盤？可是相對而言，Polo的底盤就比飛度舒適度好一些。這個價位的車型，操控和舒適性不可能兼容，飛度是用一定的底盤舒適度換來了操控上的特點。

【NVH】

這是個大詞，主要說說噪音。飛度的隔音看個人的接受能力，路噪和發動機噪音，同級別中晶銳要好於飛度，賽歐3跟飛度差不多。我第一次開上三代飛度的時候，跑五環完全忘記了噪音的事情，因為小車的靈活和機敏把我的注意力完全吸引過去了。後來由於長期單身，多是一個人在開車，寂寞之餘才察覺到這車的噪音確實比較大，比德系A0級車毛躁。所以說這種事情看個人的感受、看家人的態度，對我個人來講，我能察覺出來，但完全可以接受。

【安全】

E-NCAP五星

IIHS

我們都知道美國IIHS的碰撞結果是很有參考意義的，飛度在難度頗高的25%偏置碰撞上獲得了A良好的成績，而在其他幾個項目的碰撞上都是G優秀的成績，安全性這塊也是讓人沒話說。

【黑點？】

有，就是1.5L地球夢發動機的積碳問題。有不少車主反饋三代飛度要洗節氣門清積碳，原因坊間傳聞是這台發動機採用了缸內直噴而非歧管噴射，節氣門和進氣門背部得不到「沖洗」，以致積碳。有人反應每5000公里要清洗一次，否則會怠速過低抖動，有些人認為要用燃油添加劑。另外，使用本田專用機油基本上是車友們的共識。

話說回來，這就是魚和熊掌的事情。自吸用直噴，獲得131馬力的動力水平，代價就是爽完了你也得伺候好車子。動力特牛逼還省油，保養還不花錢的發動機永遠在你我的夢中。可以說，積碳這件事是動力好換來的。

講完這些大的方面，或許你就會發現為什麼三代飛度會成為知乎神車。

①便宜。剛畢業家裡資助一下，有個代步工具。

②空間大。預算有限的前提下能獲得的最大空間兩廂車。

③動力好。

④操控「好」。這裡的好是建立在車子輕、方向盤輕且機敏的基礎上，不是那種信仰層級的好。

在這四點中，②③佔了主要，當然一切的大前提是①。這就導致一個結果：推薦飛度基本不會犯錯。因此你會發現，知乎上問10萬塊錢左右的購車選擇，這類問題下面幾乎都會有幾位知乎er甩下「飛度」兩個字。

每年多付出幾百塊錢的用車成本，換來以上四點的優勢，值不值？從理性的角度考慮，值。對於事業蒸蒸日上、過不了三年就會年入百萬的知乎er來說，這幾百塊錢算個雞毛，當然推薦！

另外，飛度還有一個隱性的小眾優勢——能玩兒！我是從一位朋友那裡切身體會到的。他的預算非常有限，8萬塊錢封頂。這位仁兄還熱衷於賽道和改裝，你說他的選擇會是什麼？妥妥的二手飛度。現在已入手一台二手三飛，四萬公里，落地5.6萬，人已經魔怔了，一天到晚念叨著GK5GK5……

https://www.zhihu.com/question/54106063/answer/137920796

在這個回答中，打油詩就是我給他編的。對他來講，飛度是自己過改裝癮、上賽道的最低成本途徑。他已經盤算好入手後怎麼一步步改裝了，換剎車避震進排氣，拆座椅，懟防滾架，看到他講這些時眉飛色舞的神情，我多少明白了飛度這台車有多「神」。

順著這個寫個上聯吧：

一台二手三飛四萬公里五六萬拿下玩得七葷八素

評論區求下聯。

2、飛度/Polo/致炫三選一？

前面說飛度是知乎上理性選擇後不容易出錯的結果，我承認。

但是，理性不等於合適！不管我們如何推薦，題主還是要自己到店裡看一看，開一開，才能知道我們眼中的理性之選是不是你最終的合適之選。

這三台車各有各的風格，外觀內飾自己看吧，不多說了，主要說說Polo和致炫在駕駛方面的特點。

我對致炫是最無感的，標準的省錢車——保養比飛度省，可靠性沒問題，也沒有任何駕駛層面的驚喜，動力差強人意。這台車可能唯一的亮點是全系標配ESP，而飛度只有頂配才有。

Polo要我說是A0級車型中偏中等年齡段的選擇，底盤更顯穩，自動擋車型的換擋手感也紮實。方向盤虛位比較明顯，屬於正常的家用風格。動力表現一般，這台1.6L自吸發動機也是老貨了，可靠性沒啥問題。

最後來個簡單粗暴的各方面對比排序：

空間：飛度＞致炫＞Polo

保養：飛度＞Polo＞致炫

動力：飛度＞Polo＞致炫

操控：飛度＞Polo＞致炫

碰撞：飛度＞致炫≥Polo

安全配置：致炫≥飛度＞Polo

可靠性：致炫＞飛度＞Polo（自動擋）

飛度「神」在性價比。

【「神」之動力】

新飛度搭載的是本田「EARTH DREAMS」地球夢科技1.5L直列四缸直噴發動機，型號為L15B，缸徑73.0mm，衝程89.4mm，壓縮比11.5:1。該發動機採用了本田的VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統技術和DOHC雙頂置凸輪軸結構（上代為單頂置凸輪），通過改變凸輪軸的角度控制進氣量，再配合缸內直噴技術，控制燃油噴射量。這些技術的搭配，優點是讓發動機達到高效動力輸出和低油耗的目的。

另外，得益於本田獨創的 i-VTEC 技術，讓L15B這款自然吸氣式直噴發動機偏向高性能化。另一個優點是，這些技術能讓這款發動機的燃燒效率得到較大提升，比上一代的L13B發動機提高了10%的效率，加速性能則提高了15%。

將飛度和上代車型以及同級別對手的動力性能相比較，這款L15B發動機的優勢比較突出。它的最大功率為96kW/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm，比上代車型的最大功率和扭矩方面分別提升了8kW和10Nm。

這樣的數據表現完全不輸於目前市面上一般1.8L發動機的動力，同時，新飛度的L15B直噴發動機要比POLO的EA211和致炫的7NR-FE多點電噴發動機效率高出不少，雖然新飛度的峰值扭矩和POLO的1.6L發動機一樣，但是發動機功率POLO並不佔優勢，新飛度偏高轉速的直噴發動機可讓動力爆發更順暢和持久。

另一個重要變化就是傳動系統了，和第二代飛度不同的是，新飛度換裝了CVT變速器。它的重量要比上一代5AT變速器降低16%，傳動效率更高。眾所周知，CVT無級變速器擁有換擋更為平順的優勢，可更好的兼顧車輛舒適性和降低燃油消耗，因此新飛度的綜合油耗要比致炫和POLO更低。

這款1.5L發動機+CVT無級變速器的動力表現用優秀來形容一點都不過分，以普通模式D檔拉動1.1噸自重的車身，提速非常線性，並且提速過程發動機的雜訊控制要比致炫要好，整體給人舒適的駕乘感受。

前面提到過，這款L15B發動機是偏高性能化，儘管是CVT無級變速器，但是也設置了S擋。如果想體驗更為利索乾脆的運動感覺，擋位選擇掛入「S擋」運動模式後，發動機轉速會維持在3000轉以上，並且方向盤會稍微變沉，油門踏板也會變得很輕很靈敏，這是同級別車型包括POLO和致炫在內都難以體驗到的駕駛感受。

我們再來看對這三款車做的實際測試表現，讓大家能直觀知道誰的加速好，誰的剎車性能好。

從上圖數據分析，新飛度的加速性能在同級別車型里表現非常優秀，我們測試得出新飛度百公里加速時間是10.08秒，而具有排量（1.6L）優勢的POLO百公里加速卻比飛度慢了2秒多。漂亮數據的背後是新飛度L15B直噴發動機和CVT高效動力組合以及車身各方面優化的結果。

從100km/h剎車至靜止，飛度的表現也非常搶眼。三款尺輪胎規格皆為185/60 R15，而且都是採用「前盤後鼓」的剎車方式，但是飛度的剎車距離要比POLO和致炫短。從駕駛安全形度來看，飛度的表現能讓駕乘者更有安全感。

【「神」之配置】

即便是A0級車，新飛度的安全配置也非常到位。頂配車型除了配置ABS防抱死，剎車輔助外還搭載了同級別少有的上坡輔助系統。牽引力控制和車身穩定控制系統同樣也在新飛度上出現，相對第二代飛度新一代車型安全配置確實有了較大的進步。

新飛度的安全配置多少讓人頗感驚喜，VSA車輛穩定型控制系統，HSA斜坡起動輔助系統，ESS緊急剎車警示系統這些在同級別車少有的安全駕駛輔助系統也在新飛度上出現。而在實用便利性配置方面，它配置的三模式後視攝像顯示系統又對停車起到相當大的幫助，頂配版本車型配置的發動機自動啟動系統和智能無鑰匙進入系統，一鍵啟動系統讓新飛度使用起來要比POLO和致炫更輕鬆。

【「神」之內飾】

2015年新飛度獲得了沃德十佳內飾獎，儘管看來新飛度內飾並沒有什麼豪華的裝飾，但是「神」在設計簡潔和本田「MM」理念（即「乘員空間最大化，機械空間最小化）的靈巧。本田飛度為平民車型做出了很好的表率，低廉的售價不代表品質上要做出讓步。

【「神」之空間】

【總結】

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先上個圖：

服不服，你以為這是吹的么？NO，GK5前陣子在肇慶賽車場最好成績是1分34秒。這是個什麼概念？和M3、C63基本一個級別的。注意，是原裝發動機，原裝變速箱！原裝底盤！改裝了剎車，避震器，進排氣，還有大尾牙。所以呀，一些民間跑比賽的很多人都喜歡用飛度，改裝一下就敢拉去賽道了。在賽車圈，能比本田超跑GK5流傳更廣的，估計也就是是秋名山的五菱宏光了。放眼Polo和致炫，能做到么？

說完賽道再說平民車，目前十萬元左右的小車，也就是飛度、Polo和致炫算是主流。客觀地講，這三個小車都不醜，但個性卻是不一樣的。就飛度而言，功率最大，1.5的車有著 131匹馬力，幾乎比所有1.6的都大，升功率更是有90匹，CVT百公里加速9秒內，MT百公里8秒以內。有人說飛度搞這麼高的動力儲備有必要麼？其實動力這東西就像存款一樣，你可以不用但必須有，否則你跟別人吹起牛逼來一點底氣都沒有。

另外，要知道這種類型的小車主要的目標群體是年輕人，而年輕人買車一般不會拖家帶口，除了看顏值外，就看中哪款開起來更爽了。所以在這點上飛度是佔據優勢的，隔音不好可以忍一忍，但動力不強絕對不能忍。其實Polo也有小鋼炮之稱，但動力確實還是差點意思，當然配置上Polo佔優勢。

這三個車開起來最沒有激情的就是致炫了，動力也還行，但4AT換成CVT後明顯更偏舒適性，加上柔軟的底盤，厚實的座椅。所以，致炫開起來會覺得軟綿綿的，說得好聽點叫均衡。但這不太符合年輕人的調性，所以這三款車致炫賣得最差。當然，如果家庭主婦主平時買菜購物，接送孩子倒是很合適的。

飛度有優勢，也有短板。前面已經說了，主要是隔音不太好，底盤偏硬，另外保養費用可能稍微貴點。隔音不好就忍忍吧，功率這麼大，轉速低不了的。至於底盤，每個人感受不一樣，就我個人而言，我覺得男人還是需要硬一點的更好。

最後，再說二手車保值的問題，二手車市場中，衡量一款車保值率一般有幾個重要的參考指標：保有量多少、車本身質量如何，以及維修點多少。在所有小車中，飛度和Polo是最保值的，二者保值率相當。

大眾的車本身都算是比較保值，一方面在於其品牌加成，另一方面大眾的4S店或者維修點很多。飛度本身產品可玩性和可靠性高，這也讓它在二手車市場一直比較堅挺，我之前一朋友花了兩三萬買了一代飛度，沒錯，是一代，然後他自己改了排氣、制動和懸掛，之前天天開著車上班，逢人就說這車多麼值，自己開的那段時間也就燈泡老化換過一次。

再加上，知乎的政治正確就是反大眾。所以，飛度是知乎神車，一點不奇怪。

這個問題頻繁的在TL線上刷來刷去，我要再不答一下，感覺都有點對不住知乎了~

首先這個問題問的很有技巧：知乎神車為什麼是飛度，而不是Polo、致炫？

注意加黑字體！

要找這個問題的答案，首先不能從車上找，先得從知乎er身上的特點找:年輕、悶騷

這兩個特點意味著知乎er需要一部設計風格年輕時尚、色彩靚麗、價格相對便宜、有點動力和操控、還能提供部分裝B需求的車。

題目裡面提到的幾個車，只有飛度完美契合這些特徵。

飛度的原廠設計就非常的時尚，色彩鮮艷，而且還有多種多樣的改裝件，可以大大提升整體視覺效果。

售價低廉，最低僅7.38萬，頂配也不過11.28萬，這對於剛剛畢業不久的年輕人來說極具吸引力。

動力操控，飛度完爆Polo、致炫兩位對手，最大131馬力的地球夢發動機與CVT的組合，兼具動力和油耗，0-100加速僅有8.7秒（手動）/9.3秒（CVT），相比之下Polo老舊的110馬力發動機、致炫僅有107馬力的1.5發動機簡直不堪一擊，跟飛度相比就像是兩台老爺車。而且飛度不光是動力總成出色，其短小的車身、靈活的操控在同級別中也非常出色，其他答主也有提到，原廠的飛度在一些小型賽道中就能跑出堪比性能車的成績。飛度的這一特徵，非常適合天生自帶悶騷屬性的知乎er，在馬路上跟看不順眼的人拼個起步什麼的，簡直太合適了。

簡而言之，飛度這款車的設計完美的抓住了知乎er的需求痛點，封神是必然的。

剛出手了08年手動Polo，8年7萬公里，好開，地盤紮實，穩。很好開，

又入手了2年2萬公里的自動飛度。車輕，馬力跟我1.4T昊銳一樣。提速快，空間比Polo大。就是後排坐著減震硬，跟坐麵包車一樣。這是缺點。

然後開了開朋友的新polo 1.4自動，簡直提不起來速度，跟飛度差遠了。

各有優缺點吧，我感覺飛度可玩性更高一點，不過常跑高速還是Polo吧，更穩一點。

至於為什麼是知乎神車，因為在駕駛感覺上，領先Polo的不是一點半點，而且大都是家裡第二部車，無所謂後排舒適性，所以才會都推薦。至於致炫，什麼玩意啊，不倫不類。

還有樓上看不起Polo飛度的，冷風熱潮的，都是大富大貴的人，沒開過這兩部車的公子哥而已。

致炫車主怒答。

首先不認可飛度是神車，很多人沒看到它的缺

14年試駕過飛度和致炫，15年買致炫。

飛度，空間更大，動力更強，變速箱還是cvt,比改款之前的致炫4at更吸引人。可試駕的時候發現如下缺點：內部做工沒有致炫精緻、坐墊材料不夠厚實，舒適度一般、隔音很差，旁邊貨櫃車開過感覺像站在車外一樣、空間太大導致車身的剛性不足，走坑窪路的時候，能感覺到車身鬆散（本田這家4s店附近很多貨櫃車開過，馬路噪音大，路況差）。

再說說致炫，同一天試駕這兩車的。致炫的發動機噪音應該更大一些，但試駕時坐進去，環境噪音隔絕性，底盤的慮震性，和車身的整體性，座椅的舒適型，都強過飛度，雖然沒有非常高的提升，但能感覺到有區別。簡單來說就是致炫的高級感會比飛度更好。

遂放棄飛度。

積碳夢這個梗就不說了，試駕時是不可能知道的。

知乎多是年輕人，這個價位買車，幾點最大的需求

1.價格，錢包有限。

2.省油耐操，決定了通勤費用，也方便愛折騰擁有第一部車的年輕人。

3.空間大，以備不時之需。

4.動力足，年輕人嘛。。。

5.好看，這個見仁見智，不過飛度外形確實比較時尚。

你說舒適度質感，那不是a0級主要考慮的事兒啊。

這題很熱，大家都在關注。

這讓我想起了當年飛度上市時候。

對於飛度所在的這個Segment，我關注的時間比較長。

飛度大概經歷了三個階段，也正好是飛度的3代車型演變：

飛度1：

飛度1當初最早是引進的三廂型，Fit Aria，後期引入的Wagon型，當時用的是CVT變速箱，從Jatco買的

當時Fit還非常貴，屬於精品小車範圍。也沒多少人買Wagon的Fit，因為當時的消費者環境還是三廂車是主流，雖然Aria也不怎麼好看。

飛度2：

飛度2的時候，Aria改為了City，當初廣本還萌萌地推出了1.8排量的車型。

（其實喜歡Civic Si的朋友們可以考慮收個二手的1.8 City，也很猛的）

飛度2的排量是1.3和1.5，因為上一代Jatco的CVT故障比較多，不用Jatco了，改成了自己的平行軸AT。

從銷量比例來講，依然維持了上一代的狀態。我印象里，City過萬沒問題，Fit2就只能在2k-3k徘徊。

Fit2但從整車的品質來說是非常高級的，頂配甚至帶有大玻璃全景天窗。但缺點在於Fit2動力水平很一般，整車偏重，AT變速箱的表現也不太令人滿意。

Fit2的主要缺點就是比較貴。1.3MT 8.98萬起售。最後一版的時候Fit2官降了1萬MSRP，7.98起售，但已經接近末期，並沒有帶來什麼幫助。

飛度3：

在飛度3上市之前，新Vios和Yaris-L上市了。當初的價格確實嚇我一跳。上一代Yaris和Vios賣成了被人遺忘的車的情況下，如果理性一些，應該離開這個細分市場。但豐田選擇不放棄，並且以6.98萬這種價格上市，令人震驚。

當然，6.98這個價格，一分錢一分貨。如果說Vios不太明顯的話，看Yaris-L就知道了。上一代Yaris，或者我們叫Vitz，還是一款能在日本，歐洲銷售的車型。而這一代的Yaris-L直接蛻變成了第三世界車型。

接下來，令人震驚的就是飛度了。飛度3居然以7.38萬元的價格上市，要知道6.98的Yaris-L可是連收音機頭都沒有的配置。而且取消了1.3升發動機，直接以1.5升發動機來應戰。這台1.5發動機大家也都非常了解，上面的朋友們都回答過了。

飛度上市後，作為密切關注競爭對手的我，立刻和朋友一起去看，結果當然是一分錢一分貨，內外飾的水平全面下降，最低配砍掉了魔術座椅也是情理之中。試駕的表現是噪音過大，側傾的控制相比上代也有所下降。

但我個人認為，這個價格，本田賺不到多少錢。

後來的事情大家也都看到了。因為這台發動機的動力水平，以及相比對手表現更好的CVT，加上大空間，超值的飛度成為了年輕人的神車。

講完了這些故事，結論是什麼呢？

1. 時代變革。消費的習慣從3廂變為2廂，從70後變為90後

2. 性價比高。飛度在動力，油耗，空間這三點上，都提供了超過競爭對手的表現

3. 積極調整。飛度3放棄了很多原來認為應該是飛度的必要定義，比如後排魔術座椅，比如之前的精緻的工藝。某種程度來說，你也可以說飛度2和飛度3已經不是一個階層的車了，只是差距沒有Vitz和Yaris-L這麼大。

4. 全球同步。飛度3即便如此，也還能做到同步在日本，歐洲，美國銷售。顯示出了極大的地域適應能力。「全球同步」對於知乎聰明人來說是非常重要的（但這並不代表日本/歐洲/美國的飛度和中國的飛度開起來是一回事，記住一分錢一分貨）

至於Polo，Polo並不是一個知乎受眾關注的車型。這車不是一個話題，不是一個能夠引發人討論的產品。這也是大眾的意義。Polo的很多改變是安靜的，雖然也發生了很大的變化。

至於改裝啊，飛度2的時候就有很多人改，改件也是大把大把的，只是沒成氣候而已。改件多不是飛度3成為神車的原因。

因為POLO減配了。

原來8W的POLO，有天窗，有ESP，鋁合金輪轂，帶霧燈，空調還帶花粉過濾等，等等等等....

現在的POLO，7W7，嗯，買大眾標送的車殼和鐵輪轂。

致炫嘛，你可以去問問車主，估計「車只是代步工具」這話常掛嘴邊。

飛度？飛度不是發動機名字？對，就是送車殼的那個！

嗯，我覺得福特公關應該趁早進入知乎！

我？我的車打過補丁了！

不只是知乎，飛度在整個新車二手車市場都是神車，7萬多的新車，7年車齡的手動擋在二手車市場還要賣4萬多！可靠的質量，變態的保值率都是飛度成神的關鍵

其實在我個人看來，飛度能成為知乎神車在A0級車裡面也是情理之中的事情

如果要捧一款車，那麼必然要有理由，你們都閃開，我要開始噴了

首先從設計上來說，飛度的外形內飾可以說要比致炫和Polo好很多，大眾萬年不變的外形設計，真是讓我無力吐槽，多少年基本上都是那個樣式，沒什麼大的改動，審美已經疲勞了，所以就沖這一點我就不是很喜歡Polo，不過Polo好在內飾都是大眾統一的樣式，說不上太新穎但是感覺視覺效果還是不錯的，並沒有A0級車所有的那種廉價感，勉強算得上比較精緻吧。

致炫的內飾外觀我個人而言都是不很喜歡，前臉長得有點怪異，可能豐田這幾年設計都是這樣，不是造型獨特就是比較怪異，整體而言我覺得並不是很符合審美吧，內飾上連高配都不給個中控大屏？也太小氣了，而且三個空調旋鈕和兩個控制旋鈕，那麼大放在小小的中控上，可能用起來比較方便但是也太難看了，那麼大的旋鈕，放在美系皮卡上還可以，A0級上，只能說比較實用了。

飛度的本田全新家族臉譜感覺比較動感有神，後尾燈個人感覺有點那麼沃爾沃的意思，不過整體還是比較和諧。如果買了高配的飛度中控帶屏幕的，那麼內飾上我覺得要比致炫好一些，和Polo差不多，不過走的不是一個風格，polo走的是大眾那種嚴謹保守風格，飛度的內飾這種非對稱更偏向駕駛的中控有點那麼偏重操控駕馭的意思。

其次看一下這三款車的動力，Polo有1.4L 90匹馬力，1.6L 110匹馬力和GTI 1.4T 150匹馬力三種選擇。致炫有1.3L 99匹馬力，1.5L 107匹馬力兩種選擇。飛度則是全系都本田地球夢1.5L 131匹馬力的發動機。所以從刨除Polo那個帶T的GTI我們可以看到動力上致炫是比較弱雞的，Polo相對ok，而飛度的131匹馬力則是最為厚道的。

最後重點來了，飛度被奉為神車，一方面動力好，空間大，外觀內飾都還不錯，但是單靠這些，是捧不出一款神車的，真正把飛度捧起來的，還有很大的原因就是這款車的可玩性。

雖然我是個玩越野的，但是玩車的道理很多都還是一樣的，改裝有很多事情也都是同根同理的。飛度和Polo還有致炫，某種程度上就好比牧馬人和陸地巡洋艦在美國一樣，牧馬人玩越野的買的多，道理很簡單，價格是很小的一方面，主要是相關的配件市場非常成熟，不論是外觀，內飾上的提升還是動力，懸架上的加強，從入門到骨灰級發燒，什麼樣的配件都可以說是應有盡有，只要你敢想，你敢幹，什麼樣的牧馬人你都可以改，反觀陸地巡洋艦，價格高不說，配件不全，都不說改裝，維修就比牧馬人麻煩，改裝件更是少的可憐，發動機改進氣？沒有件兒…. 想買前後杠？不好意思，出門跳海游過太平洋，您自己去澳大利亞買去吧，所以這樣的原因導致牧馬人是越野神車，陸巡卻被人放棄了。同理，飛度廣泛的配件改裝件也是使得飛度成為了A0級最可玩的車型了。

飛度在全球範圍內，都有非常充足完備的改裝件來供玩家改裝，本身飛度的底子就挺不錯，操控不錯，動力夠強，對於初級玩家入門想搞的炫一點，來一輛手波的，改個Koing, Vossen或者Rays的輪轂，換個扁平胎，拿著平時在街上跑一跑其實就很不錯，一套輪轂加上輪胎也就1000刀的樣子，價格不貴，外觀夠酷，值得擁有。

如果想玩的深一點，換個TEIN的懸掛，改個排氣，基本上就算上是上道了，出去想稍微飈個車，玩點刺激的都可以，要是真是想就是玩性能，飛度還有專用的機械增壓改裝套裝，65%的馬力提升，那麼小個A0級車分分鐘可以干到210+的馬力，基本上可以說是個無敵的小鋼炮了，順路換一套高性能剎車，可以說出去跟誰都敢杠一下。

從這一點上來說，Polo和致炫都沒有相對應的底子和市場的供應，所以同樣都是A0級的車，飛度可以被搞得像一台無敵小鋼炮一樣嗡嗡叫，然而Polo和致炫就真的只能作為一個小代步車，慢慢悠悠的走在街上毫不引人注目，自然也就沒有人會對這樣的一款車產生任何的興趣，也不會去吹捧它有多好，所以這樣一來，飛度是神車也就這麼被大家吹出來了唄。