機油對發動機聲音會產生哪些影響？
自從脫保後，我就嘗試自己換機油，使用過很多種機油後發現效果有很多有趣的規律。有些日系機油使用後，發動機聲音會高昂，又有些品牌比如嘉實多磁護，會安靜很多。之前和@shijia討論過機油，他也提到過這個現象，所以機油是真的會影響發動機聲音嗎？
謝邀。。。傳說中，在汽車江湖裡，有一個奇葩的流派——機油黨，這群人以折騰機油為樂趣，喜歡每次保養都試用不同型號的機油，體驗其中的細微差別，並在論壇、Q群上交流論（si）戰（bi），並以此為樂。。。。。。是不是很變態？
我們認為自己是這樣的。。。
國內愛卡汽車的「機油專家」版塊
台灣小老婆汽機車俱樂部的「石油化學實驗室」
愛卡機油大神amphibia的翻譯的美國論壇機油UOA報告
名詞解釋：
VOA = Virgin Oil Analysis 原始油(新油)分析
UOA = Used Oil Analysis 使用過的油(舊油)分析VOA和UOA是某些實驗室利用光譜溶析電離等手段，檢測新油和舊油中常規金屬物質的含量，用以判斷潤滑油的衰減狀況和發動機工作狀況。
在國外有不少化學實驗室直接對民間提供這類檢測服務，價格也不貴。
全球著名的潤滑油論壇BITOG上有不少潤滑油的VOA和UOA數據。
——————「玩」了7年機油的體會——————
好吧，我從從09年就開始「入黨」了，自己親身用過的機油少說也有10多款。。。。。。
機油水深，單單是搞清楚各國和各個汽車品牌的機油標準就能讓理科生抓狂。。。
這是一個很長很長的故事。。。我就不細說了。。。
我們「機油黨」大多數也是普通用家，對機油的了解都是基於個人經驗和一些國外文獻，這裡就當拋個磚吧，也希望知乎上的機油專業人士可以現身說法！、在這裡我說入黨浸淫多年的幾點體會：4S店提供的都是差機油——這是錯的。
首先：4S店的「原廠機油」，正經廠牌的中高端「礦物油」（嘉實多金嘉護、殼牌黃喜力、美孚速霸1000等），雖然價格不貴，4升價格一般在200左右的樣子，但只要合符原廠標準，都是能為汽車提供「足夠」保護性的。有些品牌「原廠標準」比較高，比如賓士、寶馬原廠標準需要半合成以上機油才能滿足。只要不是假機油，「普通機油」用到20萬公里車子賣掉，發動機依然可以剛剛的。當然，凡事也有例外，比如長安鈴木提供的SF/SH上世紀級別機油，就純屬坑爹貨。
國三以上排放的轎車都帶有凈化尾氣的三元催化器，而帶三元催化器的車型對機油的最低級別要求是API-SJ級別（不是我吹的。這是業界規定），也就是說，用了長安鈴木「原廠」的SF級別機油三元催化器會更早損壞，年檢排放不過線那就整一個杯具了。雖然4S店也提供SJ和SL級別機油，但不知情車主在4S店看到SF級別這麼便宜，那肯定是要精打細算的了。。。。。。
現代電噴汽車使用機油的最最最低標準是SJ級別，不能再低了！
如果是最近幾年買的新車，乖乖用SL/SM/SN級別吧。
好機油會提升動力？——基本扯淡。
很多人換了某款機油以後感覺動力變強了，這是真的嗎？
- 第一種情況是之前的機油已經跑完了一個周期，粘度上升（變稠，不是很多人想像的變稀），阻力變大，潤滑效能下降，換新機油當然會感覺爽快！哪怕是同款機油，新油也比老油要爽快啊！
- 第二種情況是前後用的機油粘度區別較大，比如之前用30粘度機油，換用50粘度機油，那動力變肉是十分正常的。
- 第三種情況是舊油或新換上的是假機油了，真假機油對比，那動力的區別當然比較明顯。
街道用機油里，除了當年德國版嘉實多極護RS「公雞油」敢號稱提升3%功率（這款高性能機油粘度比同級機油偏低），沒有一款機油敢說自己能提升馬力（國外虛假廣告是要罰款的）。
這年頭很多改裝行都有測功機，如果機油真的可以提升動力，推广部門早拿測試數據打廣告吹破天了。測功機是個好東西啊，號稱提升馬力的玩意經不起測功機考驗都是耍流氓。回到問題：不同的機油會改變發動機的聲音——這是真的！
雖然這個「玄學」好像不符合知乎的政治正確，但這是真的，而且是很重要的！機油黨們天天都在聊機油，大家都達成一個共識：不同的機油「感覺」是不一樣的。
這個必須不一樣嘛，否則機油黨試用不同機油折騰個啥呢？
這裡我要很認真地再說一次，實際上動力不會有明顯提升的，只是動力「感覺」好了而已。那感覺從哪裡來？我們判斷動力無非是幾個途徑：視覺、加速感覺、震動感覺、聽覺，人的肉眼對於加速度的判斷力是非常有限的，身體對於加速的輕微區別也難以察覺，現在汽車發動機震動也已經非常不明顯了，但耳朵對於聲音的區別要敏感很多。我舉個栗子，很多車主改裝排氣管後感覺車子生猛有勁了許多，但用秒錶測加速或上測功機測試，速度並沒有提升，甚至還下降了（山寨改裝你懂的），但車主「感覺」上還是猛了，為啥？聲音改變了唄。
很多人用了一些比較安靜的機油，反映車子「變肉」了，也是這個原因。
換了不同機油聲音變化明顯的幾個地方：
- 每天第一次啟動的時候、急加速的時候、高轉高負載的時候，不同機油的聲音區別會比較明顯。
- 合成機油和礦物油的區別是明顯的，如果是我自己的車，我絕對能聽出來。
- 全合成機油用完一個周期（5000-10000公里）後，換上礦物油，甚至會感覺礦物油發動機質感不如跑了5000-10000公里的全合成。
反正用習慣了合成油，礦物油是再也回不去了。這也是很多人覺得4S店的「原廠機油」質量不行的主要原因。
——————但是你聽不到區別？——————
在其他答案里，我看到很多對機油影響發動機聲音的質疑，這裡有三點要注意的：
- 不同車款對機油的敏感程度不同：馬自達和福特的小排量發動機聲音比較「突出」，對不同油品的反應比較敏感。豐田系的V6發動機本來就安靜，加上隔音做得好，用什麼油聲音區別不大。摩托車的高轉小排量發動機換不同機油的聲音變化就尤其明顯！！！
- 換機油後通常不會立刻有明顯的聲音變化：而要經過幾公里到幾十公里的一個「油膜置換」過程才會完全進入新油狀態。
- 不同的人對發動機聲音的敏感程度不同：有些人會覺得上千塊的耳機和買手機送的幾十塊耳機聽起來沒什麼區別，這也是正常的。
——————題主提到的磁護——————
題主提到的嘉實多磁護是道坎，很多玩兒機油的朋友都是從磁護開始中毒的。首先是宣傳和渠道做得好，「未啟動 先保護」在當年的球賽期間央視天天播，想記不住都難，也比較容易買得到。磁護裡面的抗磨添加劑（比如鋅、鉬和磷）也的確下料比較足，也就是廣告說的「緊緊吸附發動機的磁護智能分子」，並且5W-30/5W-40兩款粘度都符合歐洲ACEA A3/B4標準，適合對機油要求較高的德系和法系發動機，也適合激烈駕駛的美系和日韓發動機。聲音區別的話，具體表現為發動機聲音變小（高轉尤其明顯），聲音毛躁感降低，感覺「暢順」了，畢竟是嘉實多的次頂級型號呢。使用體驗很多人反映和全合成的極護感覺是比較接近，但長效性能就不如極護了，當然價格比極護要實惠不少。
嘉實多機油全家福里，磁護級別僅次於極護。
先從簡單的例子說起~大家估計中學時代也有騎自行車上學的經歷吧？
粗線條的同學，他們車上的齒輪組多數是這樣的，用到缺油也不加理會，運轉起來乾巴巴的，干磨還不止，鏈條還能在鏈輪上跳齒，大老遠騎過來就嘎吱嘎吱的亂響，好像車上養了幾窩老鼠加一隻大象一樣。
機智如我的，通常會定時從老爸用剩的摩托車機油里摳點過來，加到自行車的齒輪組裡，效果立馬變天了，絲般順滑的腳感不說，騎在路上還悄無聲色。上下課的路上把個妹，兜兜風，倍兒自信！
後來開摩托車了，更知道了有專用的鏈條油，有了鏈條油的潤滑，除了沒有大小鏈輪和鏈條高速旋轉時稀里嘩啦的聲音，還不怕加了普通機油後會被鏈條把油滴甩得到處都是，因為用很少量就可以了，而且長效性更好。
汽車的發動機裡面，情況其實也差不多，但運轉條件更苛刻，複雜。
高溫高速旋轉的時規鏈，凸輪軸，相互擠壓，摩擦，並高速驅動上下往複運動的氣門搖臂或者挺桿，其實這時配氣機構就好像一支賣力演奏的敲擊樂隊！
很多車型用耳朵能清晰分辨，讓人不舒爽的聲音，大多是來自這裡，特別是在冷啟動，潤滑油還未被泵送到各個摩擦部位的瞬間。這支敲擊樂隊的表演時間就來了，但肯定沒什麼人喜歡聽~~~~還好，有潤滑油的存在，機油泵的壓力和飛濺，把潤滑油輸送到高速旋轉和揮動的配氣機構中，不過冷啟動的瞬間依然無法避免有幾秒鐘乾澀高頻的撕叫聲~比較側重粘附效果的潤滑油，在長時間停放後，油膜分子依舊吸附在各個揮動部件和摩擦副上，就如每時每刻在樂器上鋪了一塊毛巾，高頻振動被第一時間吸收抑制住~樂手再用力，高頻摩擦和振動引發的噪音也變得相當有限。
至於題主提到使用嘉實多磁護一類的機油聲音安靜，其實是因為這類機油在工藝上側重對金屬有天然附著特性，能有效抑制各種噪音源的滋生。類似的嘉實多也在國內做過一些廣告，重點就是強調磁護智能分子緊緊吸附引擎表面，減少摩擦，降低發動機磨損，從而讓發動機聲音平順低沉。所以時刻在意絲般快感的朋友，可以選擇這類機油。
至於提主講到有些日系的潤滑油使用後會覺得聲音很高昂~主要是這類潤滑油的側重點在於高速流動性，在全天候高性能粘附金屬表面的技術研發方面並不著重，發動機的聲音會比較原始的表達了出來。而某些配方的油品，天生對啟動瞬間的順暢體驗不會太理想，比如傳統的4類PAO。
最後還有一個形象一點的視頻
嘉實多磁護—
謝 @鄧熙程邀請
發動機機油主要是改善機械相對運動面上的潤滑條件可以顯著提高機械效率.運動件的摩擦損失（活塞 曲柄連桿機構與凸輪軸機構）佔有最大份額，所佔比例範圍為50%-80%.轉速越高，所佔比例也就越大。氣閥機構損失在低速時上升到到第二位，大於曲軸、密封件及附件消耗之和，而高速時所佔的比例下降。影響機械效率的主是三大類：1.轉速的影響、2.負荷的影響、3.潤滑條件的影響就借這個問題來談下發動機潤滑方面吧。
首先是發動機潤滑系統的簡單示圖
視頻應該看的更加直觀易懂一些。
震撼！殼牌造出全透明玻璃汽車視頻發動機的潤滑系統出具有減小摩擦損失的功能外，還可以防止機件磨損，加強氣缸的密封性，清除機內雜質以及對活塞等高溫件進行冷卻。這些呢，對維持發動機長期、正常的運行都有重要的作用。
發動機在冷啟動和低溫工況下運行時，不允許潤滑油的黏度過高；而在發動機已充分暖機後，又不允許潤滑油的黏度過低，以免破壞機件表面的油膜出現干摩擦狀態（可以參考上面鄧教授的回答），同時也避免氣密狀態的惡化，而增大潤滑油的消耗量。發動機潤滑油的選用的原則是：在保證各種環境和工況均能可靠潤滑的前提下，盡量選用低黏度的潤滑油以減小摩擦損失，改善發動機的起動性能。
有些日系機油使用後，發動機聲音會高昂，又有些品牌比如嘉實多磁護，會安靜很多？
我覺得一個是機油粘度的關係日系有些用的也是長城潤滑油啊，不過長城官方並沒有給出他們機油具體的參數。今天去他們片區公司也以技術部門出差的機油拒絕了...我就說下奧迪吧。
油性劑的添加劑通常是極性動物油，一般是含有S、O、N、P等元素或極性基團。這使得油性劑和金屬表面接觸時有著很強的附著力，在受到重大負荷作用下也不易移動。比如：高級脂肪酸 高級醇 脂肪酸酯 烷基胺 酸式磷酸脂 有機硫化合物之類的。
有，例如美孚一號的PAO基礎油(以前全部都是，現在只有部分還是，不是的都改用低一級的三類基礎油了，當然也是因為技術進步讓三類油性能也有提升才改用的，這是題外話就此打住)，有一個特點就是噪音相對較大。
需要記住的是聲音大小和潤滑效果之間沒有直接關係。
更需要記住的是，潤滑油所能導致的發動機聲音改變，幅度其實真的有限。看起來……這個題目，跟潤滑有關^_^
用了一包去污粉後，我決定正經來答一下。其實題主的問題中提到的發動機聲音應該主要是指發動機的噪音。既然是討論噪音，那我們有必要先來八一八機油與噪音的關係。
1、噪音來自哪裡？
有摩擦就會有震動，有震動就會有噪音。一方面，氣門組、氣門傳動組、活塞、曲軸等位置的摩擦是很大的噪音源。畢竟民用車發動機模具精度、加工精度要受成本控制，光滑程度只能說一般，表面會有許多粗糙峰（當然肉眼看不見）。另一方面，機油從在零部件之間與空氣發生紊流會產生所謂紊流噪音。
2、油膜厚度與潤滑狀態
機油在零部件間潤滑作用是有多種狀態的。機油會在機件表面形成油膜，潤滑狀態和油膜厚度直接相關。油膜較薄時處於邊界潤滑狀態，機件表面有粗糙峰相接觸的情況發生，此時機油靠添加劑與機件形成的物理吸附膜或化學反應膜來保護機件，噪音來自於機件粗糙峰之間的摩擦。
油膜更厚時達到混合潤滑狀態，此時摩擦力由粗糙峰和機油內部的摩擦力兩部分構成。當油膜足夠厚就進入全膜潤滑狀態。此時機油油膜的厚度遠遠大於表面粗糙度，兩運動表面完全被連續的油膜所隔開，摩擦和噪音來自於機油本身。
3、影響潤滑效果因素
所以，恰當的油膜厚度是機油性能的重要體現，因為過薄會導致摩擦噪音增大，過厚流體噪音會增大。但機油性能並非噪音一個方面，高溫高壓的抗氧化性、低溫的流動性、油膜厚度與粘度對有油耗的影響、腐蝕性等均要考慮。如何平衡各方面的性能？如何在較厚的油膜時保證油耗？如何在較薄的油膜下保證潤滑和靜音效果？這就看各潤滑油廠家的功力了。
基礎油方面各家可能技術差別不大，微量添加劑這種神奇的東西才是各家的神秘配方，不同廠家之間的配方、配比差別極大，實際性能也差別很大。這還是基於純凈的基礎上的理論探討，而實際買到的機油，不可能是純凈的理想機油，不同廠家選用的原材料、煉製工藝、品控的差異也一定會體現在實際的機油性能上。
具體到發動機工況上說，冷啟動是磨損和噪音最嚴重的狀態。因為啟動前潤滑系統尚未進入工作，機件間處於邊界潤滑甚至缺乏潤滑的狀態，油膜厚度不足，這時就很考驗機油性能，添加劑形成的物理吸附膜的性能決定機件間摩擦有多大，此時需要機油分子能吸附在機件表面。
就拿題主所說的嘉實多磁護機油來舉例。正如@汽車奇談高小強 在回答中所提到的，因為嘉實多前期的宣傳和渠道做得比較好，所以這款機油大家也比較熟知。很多人說用這款機油發動機聲音小，其實分析原因，還是因為配方的添加劑金屬附著性好，使得機件表面能夠「掛」住一層油膜。這就降低了車輛在冷啟動時的摩擦，也就降低了噪音。
再說回不同機油的特性。發動機進入工作狀態時，潤滑系統工作，摩擦副能進入全膜潤滑狀態，此時油膜厚度、機油粘度在噪音和經濟性、動力性的平衡是機油性能的考慮。從這幾個方面綜合來看，高檔潤滑油的錢不是白花，就具體的噪音抑制方面確實有效，換兩種說法呢：達到同樣性能時噪音更低；同樣噪音水平但其他性能更優秀。
至於題主說的日系機油使發動機聲音高昂，沒有具體的品牌和系列原因不好說，可能是為了順暢度而有所取捨，但既然聽到了高昂的發動機聲音，摩擦更大顯然是事實。
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這個問題讓我想起了某大眾4兒子店對大眾ea888發動機燒機油的現象作出的一個回答，哎呀，你用的理由太好了，油膜太厚啦，所以才會燒機油的的嗎，我們大眾採用了一種新型機油潤滑技術，氣缸壁上有很多微小的凹孔，能儲存機油，我們的發動機比較高級，壽命長，哈哈哈
機油黏度對發動機雜訊有直接影響，所有靠機油潤滑的摩擦副，靠機油壓力工作的零部件，還有油底殼與機油泵的輻射雜訊，都有很大影響。金屬刮擦聲，敲擊聲，還有不正常的各種閥產生的異響，劣質機油都貢獻了一大部分。
機油確實會影響發動機的聲音，比如噪音增大，聲音主要原因是機油的黏度指數不同。
機油的黏度指數是機油的重要指標之一，由SAE，即美國汽車工程師學會（Society of Automotive Engineers）制定，表示的是機油的流動性。比如我們最熟悉的5w30、0w40，5w-40等，w後面表示的就是機油的黏度指數，數字越大，在同等溫度下機油就越粘。
單看這個黏度指數，並不能證明機油的好壞，就像你不能說這一碗粥稠一些就比另一碗稀的要好，得看你是想用來充饑還是解渴。
為什麼換了某些機油之後發動機噪音增大，聲音發悶，就是加了過高黏度指數的機油。比如你的車應該用30黏度的機油，卻加了40黏度的機油。
為什麼有些車要加30的機油，有些車要加40的機油呢。這與汽車發動機的設計理念有關。籠統講，歐美車輛發動機用40黏度的較多，尤其是德系車，而日韓車輛發動機用30甚至20黏度的較多。
簡單些講，
目前國際通用的機油等級認證標準主要有第三個
機油有吸收振動的功能，能吸收一部分能量，聲音會改變是正常情況
#一不小心想起好多故事#謝邀，貌似好早就邀了……最近忙的啥都沒時間。講道理，我經常調侃身邊那些「機油神教」的小夥伴，笑一句：機油是玄學啊。但是看到下面有someone的回答說：
建議關聯問題「核電和水電對音質有什麼影響」
忽然就想答題了。機油怎麼能和發的電類比呢？這簡直是對機油工程師的嘲笑嘛，嘖嘖。
機油有多複雜呢，先說它要解決什麼問題：之前看過一個美孚1號的廣告，追蹤機油在Merc V8 5.0L發動機里的旅程，https://www.youtube.com/watch?v=P9OUSBYekf0 【youtube可能需要翻牆】視頻里假裝自己是一滴機油，第一人稱視角隨著機油路運動到各個地方，高速油泵、曲軸軸承、缸蓋、缸內活塞環、機油濾清器……工作溫度從極冷的零下50°C，到活塞頂的溫度高達300℃。在氣缸里要承受6000轉每分鐘的活塞運動，通過油濾時，能截住六分之一頭髮絲的雜質顆粒，保證發動機的正常工作。機油有多遍布發動機呢，隨手拍了張教科書上的圖：
這就是發動機的血液，到處都是，這種重要性不言而喻，啊呀這說多了也沒用，我們換個角度扯點別的。
既然說到機油和「音響與水電火電」都屬於玄學，那不妨再加兩個：紅酒和另一個羞羞的東西。一、紅酒
紅酒，高端洋氣上檔次。我不專業，但能喝出來好酒與賴酒。既然我這種小智障都可以，相信大多數喝紅酒的人也可以。
但更多人呢，就像篤信德國車就比日系車結實一樣，堅信掛壁的紅酒才是紅酒，「就如同掛壁的大便才是新鮮的一樣」（這句是在我旁邊看我答題的董事長先生，嚴正要求我加上的，他對大便的流體動力學頗有研究，我據理力爭過這樣會拉低我的B格，他不聽……）
為什麼要說酒？因為我看到題主和好多同學都提到了嘉實多磁護和那個所謂「智能分子」的東東，這名字聽上去就很玄學，簡直像「添加了一味中草藥」一樣玄學。
為了葡萄酒掛壁的原理，我問了好朋友LEWINE酒庄的老闆王業，他說葡萄酒掛壁主要是取決於糖分和酒精，雖然正經葡萄酒是禁止任何人工添加的；但也不排除在不正經的葡萄酒那裡，這兩個「掛壁分子」是可以通過技術手段實現的。
所以呢，機油這種純是工業生產的液體，想實現多多掛壁就很簡單了，工程師用上萬種物質選擇分析做實驗，來實現掛壁久一些——為什麼要掛壁？冷啟動的時候能提供更多保護，畢竟「75%的磨損發生在啟動及熱車階段。」（之前哪個答主給的視頻里提到的，我直接引用了哈）
而，更換不同機油改變發動機聲音，在按下Engine Start那個啟動瞬間，是最明顯的！我之前給牧馬人小保的時候換了力魔，聽到啟動的聲音，安靜的一瞬間還以為聽錯了。。。之前董事長先生嘲笑我牧馬人換力魔很浪費，但換了之後真心挺驚喜，誰用誰知道吧。
嘉實多說添加的那個叫什麼「智能分子」，東西是好東西，但工程師不給市場部門個炫酷的名字么？這樣市場推廣很難的耶……anyway，各家都有各家的科技，叫什麼都成，反正就是這麼個玩意兒吧。
二、羞羞的東西？
羞羞的東西我們一會再說，今天我的董事長先生很閑，聽說我在寫機油，舔著臉湊過來，又牆裂要求我上他的故事：
他原來是個媒體，經常給雜誌寫那種沒什麼節操的小軟文，其中包括嘉實多，廣告資料看了一車，什麼：
嘉實多是各大車廠的原裝油啦（這倒是真的），
極護鈦流體多麼多麼牛X啦（馬上講這個鈦流體是啥），
磁護冷啟動啊什麼的（就是上段說的那個）
然後這傢伙是個標準Geek啊，帶著殘存的媒體節操，私底下撩了個嘉實多工程師，啊，不是撩是聊，死纏爛打+無間道，混進了嘉實多實驗室。
就是這個傳說中金光閃閃的鈦流體，官方給出的數據也很嚇人，是和自己的產品相比，凸出鈦流體的作用。
那這究竟是個啥呢？董事長先生的類比學的很好，直接告訴我是個麵糰了……
其實，他當時看到的「鈦流體」，就是和麵糰、橡皮泥類似的玩意，找張圖拿來示意一下：
「土灰土灰的麵糰鈦流體」本尊和機油瓶子上畫的內金燦燦的完全兩碼事。
這玩意有個NB的特性：你用拳頭錘的時候，這一坨跟石頭似的。但如果慢慢用手按的話，就會和麵糰一樣。但工程師說這麼「形如牛糞、質若牛逼」的玩意不能多加，實際上極護機油里只加了很少量的一點「鈦流體」；倒不是廠家摳門，據說這玩意也不算貴，是因為這東西少量附著在機件表面可以補強、保護，多了發動機就開始牙磣了。董事長先生的車原配是美孚金一0W-40（某德國品牌估計大家也能猜到）。經常和我吹說：你聽這原廠的聲音就像大排V8一樣性感渾厚……自打被嘉實多洗腦歸來後就開始改用極護，換完油點火後他幽幽地問了技師一句：為什麼只有機械增壓器的聲音……
不過他下一缸油又換回了金美孚，曰：嘉實多太安靜了，不適合我騷動的心……
但~
他最近兩年又換回了極護，答曰：我老了，車也老了。
我又問他為啥從0W-40換成了5W-30，答曰：TMD老子跑山爽啊……
Whatever，他這腦子從來都玄幻修仙著，不用多理。
（我覺得我得是公布一下董事長先生ID是 @安帥錦 ，以上言辭均出自他口，如果有仇有怨，找他好了，我怕血，濺在臉上粘粘的，像機油掛壁一樣，嘖嘖）
真·二：羞羞的東西
羞羞的東西大概是這個：
Gay蜜的經驗之談：「同為水性潤滑液，蒸發速度、XX時的聲響啊，有的用一點就好，有的半路還得加，賣的都不便宜，杜蕾斯和EROS就是不太一樣的。」
好吧，我不懂，你們懂的自己悟去吧……
這個配圖除了增加回答的污度之外，我就想說機油真的是不一樣的，能選好的就選好的吧，對自己愛車好一點，它才對你好。
還有一些特殊功用的機油，比如力魔有專門抗揮發效能的機油，能有效改善燒機油什麼的（最近貌似很被力魔洗腦，好是好，不過也是貴啊……）。
又想起來：當我年少無知開老切諾基的時候，曾經被加油站小帥哥忽悠加過幾瓶子長城「航天科技」，當時沒轉速表的15年小破車要靠聲音換擋，所以，你能猜到我的懊悔……
——————把羞羞的東西割掉的分割線———————
以上扯的很開森，下面多說幾句老生常談的，機油分礦物質、半合成、全合成，基本現在車子都官配半合成，全合成該上就上吧，也貴不了太多。
數字一般比如5w-40，前面是低溫等級，是允許冷啟動的最低溫度，倒不是絕對的攝氏度數值，看下面這個表吧，相當直觀。
比如不知道誰送我的這個小玩具，從左至右分別是同品牌同系列10W-40、5W-40和0W-40的機油，在室溫下可以認為是冷車時溫度，從小球的運動速度能一眼看清低溫流動性。
所以，按照自己在的地方維度和氣候選就好了。
到工作溫度呢，就要看後面那個數字了，對應100℃的時候機油的黏度。
沒錯，只是100℃，這數字看上去真是和點燃瞬間一千多度的缸內溫度不配，但機油管路里的工作溫度基本就是這樣了。
這個後面的數字越大，黏度越高，能對發動機提供更好的潤滑保護，但同時粘稠液體流動需要消耗更多能量。
所以我們也能感覺到，隨著技術的先進，製造精度的提升，現在機油選用的標號倒是越來越低，機油越來越稀，這樣節能減排降油耗，也正是我董事長先生說的跑山更爽了，而且油耗確實有降低——隨著新技術，往機油里加入更先進的抗磨添加劑，能補償對發動機的潤滑保護問題。
但，你是不是猜對了？更稀的機油，不可避免的會加劇機油消耗的傾向，嚴重的就是燒機油咯。【當然燒機油實在是個綜合的大話題，不同品牌不同機型有各種燒機油的原因，這只是一個因素而已】
寫到這裡貌似實在想不起什麼相關故事了，ending了吧，嗯。
之後該去撩幾個美孚的工程師或者力魔的工程師，再被洗洗腦。有新的技術收穫我會回來更新的，嗯。
用了嘉實多磁護後會安靜很多？真是一臉懵逼！那請問你原來用的是什麼型號？
聲強跟聲響完全是兩個概念，用大白話來說，聲強就是客觀物理測量值，聲響則是人耳加大腦共同作用後生理上的感知結果。雖然響度近似與強度成正比，但是放在人耳中就完全不一樣了。
所以對於某廣告裡面1.5dB聲壓差，說實話，放在人耳感知裡面並沒有想像中的那麼有效果。
20Hz強度接近120dB的噪音，跟1kHz強度80dB的雜訊，聽起來是一個響度。當然20Hz這種低頻對於人體整個舒適度都是有影響的。機油對於發動機來說，最主要還是潤滑減小部件之間的摩擦力從而減小振動以及帶來的噪音問題，但是要說機油對於優化發動機振動聲學特徵，只能說作用十分小。現在的機油，不同品牌同一個級別的，幾乎無差別，不管是聲音還是其他方面，普通人用車，發動機幾乎沒機會上5000轉，所以就按說明書要求加普通的即可。
除此之外，在現在廣告影響和汽車售後為了利潤情況下，出現了過度保養，本來可以1萬到2萬公里保養，現在縮短為5000公里;可以用普通礦物油，改為全合成。
其實，發動機最忌諱的是缺機油，遇到缺機油情況，立刻停機，如果要趕路，有什麼機油加什麼，沒機油加菜油都可以(當然，這是極端情況，輕易不要這麼做)。說到這，可能有人說：怎麼能這樣?確實是這樣。
普通人用車，我覺得是實惠，耐用，省心，車是給人服務的，有些人反過來了，把車伺候的像自己的爺一樣，論壇上問，廣播里問，用什麼機油好?換了機油，就發帖子說，感覺車的聲音不一樣了，提速快了等等。真有那麼神?我可能遲鈍，沒那麼好的感覺。
維修保養論壇里，有個cn大神，缺機油情況下，加的菜籽油跑了幾千公里;為了打破過度保養的神話，把自己用的最普通的機油在跑了一萬多公里後，又用自己的土辦法燒煉，繼續用了一萬多公里。
舉個本人的例子：
我原來用的富康，從06年開到14年，一直按說明書要求，15000公里一換機油，最後幾年，當公車用，20000多一換，(機油一直用的yacco潤滑油)車況一直杠杠的;後來開的c5，說明書是7500一換機油，我和4s店朋友溝通了，說廠家為了4s店利益，改成7500了。我呢，還是15000一換，用的yacco潤滑油，現在還是沒一點問題。
天朝的空氣不好，三五千公里把空濾拿出來用壓縮空氣吹吹。(不想跑汽修廠浪費時間，就網購了抽油機，自己換，很簡單，半個小時就把機油機濾空濾全換完，當然，也省錢
)辦公室的RAV4，開了十幾萬公里，也是一兩萬一換，還是上述的機油，車況還是杠杠滴。
德產機油聲音大氣，美產機油聲音熱烈，日產機油聲音數碼味濃，台產機油數碼味淡，國產機油聲音秒一萬以內競品。好了我編不下去了
不是專家，但是我總感覺這東西就是玄學！機油粘度對聲音的影響從邏輯上說是會有影響的，因為粘度值不一樣，如果兩款粘度值一樣的機油僅僅因為牌子不一樣，即便有差別，我認為憑耳朵也聽不出來，當然，如果某位大師帶著聽診器說，我聽出來了，這個是力魔機油，那個是美孚機油，我只想對這個大師說n個字，你他媽能聽出那個是全合成哪個是半合成嗎！！！！！
上個月剛剛處理掉一個投訴。
客戶一年左右的車輛，行駛二萬五千公里，只在4S店做了第一次保養，之後所有的保養都在外面修理廠做的，然爾，這台車是拖進來的，經過維修人員檢查後，發現發動機完全抱死，無法盤動，拆馬達，依然如此，初步判定車輛機油潤滑不夠，導致發動機內部出現了拉傷，高溫狀態下，燒瓦。。客戶告訴我們車輛是自行熄火的，然後就再也打不來了。我們問之前有沒有聽到什麼樣的聲音。客戶說：哪裡有聲音，一點都沒有。所以說，機油好不好，對發動機很重要，但是對發動機的聲音真的不重要。發動機正常與否的工作聲音根本不是普通客戶能傾聽出來的，比如說因為機油潤滑導致的敲缸，氣門腳異響，這些無法判斷的，我們都需要專用的聽筒才能判斷。
最後說，那個車輛的處理辦法 ，後來，我們將車內的機油送至上海檢查，不合格。除了品牌不同，機油型號是否相同？
1、機油級別是半合成或者更高等級的正品。正品指的一是真貨，二是相關標準符合國際規範。
2、機油粘度適合自己的車子。3、更換機油的時候粘度差別不是很大（別從30直接跳到50）。以上三點都滿足，機油不會對發動機聲音改變很大，如果換油後聲音突然有明顯大的改變，就要檢查檢查哪裡出問題嘍~車子使用合適粘度的機油確實會降低發動機噪音。
聲音這個東西每個人感覺不同，存在很大誤差~用出光能聽出曲軸旋轉禪意，motul的聲音是鏘鏘有力的賽道進行曲，elf是浪漫的序曲，美孚我聽出來了遼闊西部的自由壯闊(德州紅脖子的咆哮哈哈哈哈哈哈哈)，殼牌，那是微風吹拂鬱金香海岸的溫柔， 嘉實多聽得一股兒大陰蒂國沒落的不忿，用雪佛龍的簡直是加州招待所琴弦的顫音，加州招待所知道嗎？小米活塞專用試音曲！但要說到最好聽的還是威爽，這可是麥哲倫寰球揚帆的船歌。
什麼？馬石油？出來的尾氣都一股腦咖喱味兒還說什麼好聲音呢！雖然這是個廣告貼。
但是怎麼那麼巧，我也是一次偶然換了嘉實多的機油後才知道4s店的機油有多差，發動機聲音明顯小了很多。至於某些將機油質量導致發動機聲音變化等同於hifi故弄玄虛，這個問題要分做兩部分談。如果兩個不同品牌的機油銷售對同等質量檔次的機油對比，此時確實可以扯出蛋來。恰好銷售們網上力量龐大，於是這個蛋在網路中可以扯得很大。但是對於任何一個機修工來說，根據發動機聲音判斷車輛故障是可以無數次實證的實踐，新換機油的發動機和已經行駛4000公里將要換機油的發動機的聲音是有明顯區別的，不同檔次質量的機油，發動機的聲音當然也是有區別的。如果某4s店固定銷售兩三種不同檔次品牌的機油，那麼有經驗的機修工確實可以做到在同款車型中聽出機油的品牌來。這一點都不玄。推薦閱讀：
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