怎麼評價這篇文章？ 全球死亡率最高的車，第一的居然在中國賣的這麼火？
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwODA1NzY4NA==mid=407475059idx=2sn=a1f32ce1ede22f16cacc32555966ce31scene=1srcid=0412gdApEGOebja7eHwePoc3from=singlemessageisappinstalled=0#wechat_redirect
對這個文章怎麼看？很多微信文的一貫作風: 外行對內行報告進行片面解讀來誤導大眾。
IIHS 2011死亡率最高的Kia Rio(國內K2)安全么？在國內製造標準不被大幅降低的情況下，或者和其他同類車型製造標準大致相同的情況下，其實相對還是很安全的。
這個不是我說的，是Euro NCAP說的，2011款Kia Rio達到了歐洲五星安全標準。參考如下鏈接：Official Kia Rio 2011 safety rating results（圖片來自Wiki, Author: M 93, License: Attribution-Share Alike 3.0 Germany)
- 大型車比小型車無論在前臉的緩衝空間還是駕駛艙的緩衝空間上都有很大的優勢。
- 根據初中學習的動量守恆，在外力影響忽略的情況大小兩車正面做非彈性碰撞下有下面的公式：
M(大車) * V(大車) - m(小車) * v(小車) = (M+m) *u(共同速度)
公式中V和v作為標量處理，減號已考慮兩者速度相反，在V=v的情況下，因為M&>&>m, 則最後共同速度u和V的方向相同，就是大車推著小車跑，而小車駕駛員在同樣時間內經受的減速度要遠大於大車駕駛員。
同樣的如果你看文章中提到的IIHS的報告，其中死亡率最高的都是超小型車和小型車：
連接：Death rates fall as vehicles improve
相對來說上面死亡率比較低的Chevrolet Aveo（倒數第四），2011款也是歐洲五星安全評級。當然了如果你仔細看評分細節的話，這款車在駕駛員保護和安全輔助兩個細節小項上的評分是比Kia Rio要高一些的，鏈接如下：euroncap.com 的頁面
2. 另外也應該看到IIHS這個死亡率統計計算結果的局限性：- 每個車型的路上保有量並不相同，比如Volvo XC90的樣本數還沒有Kia Rio的一半多。路上跑得多了自然出現事故的概率也大些。
- 這個結果只是針對美國的國情。要知道美國路上車型普遍以大車為主導，且大農村普遍車速快。而類似Kia Rio這種超小型車在這種環境下的死亡率自然也會更高。
- 車型的死亡率也和駕駛員的駕駛習慣有最直接的聯繫。像Volvo XC90這樣的車型，更多是有家庭，中產，穩定的中老年駕駛者，也是在保險公司眼中風險最低的駕駛員。而駕駛Kia Rio主打的年輕駕駛員則普遍是保險公司眼中的高風險人群。這個在IIHS的計算結果中有部分的體現，更多是在年齡上，並不全面。
所以這個故事告訴我們，永遠不要拿大車和小車比，豪華車和屌絲車比。Kia Rio並不是不安全（2011款歐洲五星），就看你去和誰碰了。
另外，不側翻的情況下大車肯定是更安全的，但並不是所有人都能負擔得起大車。不只是消費者，我們的道路，社會，環境也負擔不起。所以，根據自己的情況盡量選擇同級別中比較安全的就是，車輛安全與否，很大程度上還是在於駕駛者本身。全球死亡率最高的交通工具，
第一居然是汽車！
這個文章是由《美國公路安全保險協會》一份關於車禍死亡率的報告中借題發揮出來的。
那我也借這個題材，反向發揮一下~~~~~~~~~2015年1月29日，美國媒體Leflanenews報道了這組由美國公路安全保險協會公布的數據。採集周期從2009年到2012年，選取註冊數目必須超過一百萬輛的車型進行統計樣本。細讀之下，頓悟車安不安全，車的性格，和車主的性格更重要。美國公路安全保險協會（IIHS)2009至2012 車禍0死亡車型統計
其中有不少我們比較熟悉的車型。
先是A4L。不過要注意，他只有一個配置的型號上榜，那就是quattro四驅版的型號。
看來4驅系統對A4L的安全性貢獻不少。
第2輛，國內能見度更高。
他是漢蘭達，和國產版外觀細節有點不同，但其他基本一致。
這車能上0死亡率的榜單一點都不意外。國內他是標準的「懶人車」在美國他是多年來有口皆碑家庭多功能車。他的用戶多是顧家之人。碩大的體型，穩健的行駛風格，和周到的電子安全配備，加上他所對應的客戶群，使他很難與危險沾上邊。
第3輛，起亞索蘭托
這個有點令人跌眼鏡。因為他的轎車同胞在這項統計中慘遭墊底。
看來索蘭托車主們的人品決定了一切。
第4輛，本田奧德賽
這個名字國內是有的，但只是名字而已。美版的奧德賽比國產版的大了一大圈，7個座位都是全尺寸的，還有空間放行李！本田的被動安全設施一向都做的非常周到，在美國本土的所有測試成績都非常優異。加上奧德賽的定位是標準家庭MPV，用途多是接送小孩和舉家出遊。駕駛著她的人絕大部分都是規規矩矩的。
又大又舒服，誰會開著奧德賽來飛車。
第5輛 賓士GL
這個全尺寸級別的SUV在美國非常受歡迎。天生健碩的體型，先進的四驅系統和電子安全設備，他不上榜的話就有點對不起觀眾了。
GL在國內也有售，就是昂貴的消費稅和大排量帶來每年不菲的車船稅，令他成了少數派。
第6輛，斯巴魯力獅
力獅的安全碰撞測試歷來也是非常好的，堅固程度甚至連很多國家的消防局都要為斯巴魯車系的破門方法做出特別指引。全系標配的全時4驅系統，無論整天在高速飛馳，還是在常年風雪交加的地方，的確非常受用。
在併入豐田之後，斯巴魯一改戳戳逼人的剛烈作風，加入了不少豐田圓滑的處世之道。雖然得罪了一些性能迷，但確實贏得了更大的家用市場。
第7輛 RX350
RX350在美國的受歡迎不必多說了，除了安穩的四驅系統，很多個氣囊護駕，可靠的電子系統隨時候命之外，他的車主們也肯定是非常穩健的一群社會棟樑。
沒人會拿RX350來講性能和操控，他的用家只會在意如何氣定神閑的從一個洲去到另一個洲。
第8輛，豐田紅杉
這個在國內也能買到，但比GL更少數派。5.7 V8的超大排量，傳統的大梁車架，比國內中型卡車還寬的車身。開在國內城市的大街上就好像一隻史前巨獸。但在美國，他是非常一般的全尺寸SUV。分量十足的自重，巨大的車身，可靠的四驅系統，在路上再怎麼出事也輪不到他。
還有他的車主們，基本都喜歡把他開離城市，在那地方紅杉要出事故就更難了。第9輛 V0LVO XC90
XC90上榜其實也是意料中事，VOLVO的安全標準在全球的領先地位毋容置疑。甚至在美國還未開始實行小重疊碰撞測試時的2003年，VOLVO就開始做這個測試了，比當地的標準制訂者還早了10年！而且VOLVO的方向一直都是致力於0死亡。
這個統計數據和之前的小重疊碰撞測試無關。是獨立的一組統計數據。可惜國內還未有這樣的一個統計，就算有，準確程度也無從談起。
上面是當年死亡率最高的車型之反向數據~標題黨而已
沒什麼可看待的，這種文中穿插一堆玫瑰花分割線圖片的，文章底部有小黃圖勸你加關注查看原文的，寫幾個字就一大堆二維碼讓你掃的微信垃圾文，我連標題都不會點。題主該更新自己的朋友圈了，總轉腦殘文的腦殘朋友該屏蔽屏蔽，該拉黑拉黑，有好處。
"輕，薄，脆"，"看完就沒有幾個不轉的"有點兒鑒別能力的人就知道可以當個笑話看了。
怎麼看全球死亡率最高的電動車在中國賣這麼火？
我也知道皮薄的可能沒有皮厚的結實，我也知道坦克皮最厚，但是誰給我出錢買坦克啊！！！駕照不教怎麼開坦克啊！！！
這個測試其實是去年的事情，文章其實是在翻炒冷飯。我之前就寫過這一篇文章來討論這件事情，鏈接是：http://www.xincheping.com/views/93717.html
盜圖
飛度大法好
五輛車我只認得思域。兩門版的思域不是type-r就是si，買這車的都是想飛起來的主。死亡率高么也算正常
大家都知道小型車安全性能不好，我也想買旗艦車啊，誰掏錢啊…
這種文章你說是一汽宣傳部寫的我都信。
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更新一下，原來的這一句當然是開個玩笑，一汽真要有這種宣傳員，早就被開了。因為原來我看到的是這五個車一個北汽的，四個東風的。不過我又發現一個有趣的事情。懂行的人我一說都知道，不懂行的我簡單說下。
1，五輛車都是合資乘用車，且基本屬於競品（思域稍微貴個幾萬塊）。【合資乘用車指的是中外聯合製造，比如提到的日產車，是日本日產公司設計，中國東風公司生產，聯合銷售的模式。競品指的是同一價位段的產品，顧客可能會根據自己的消費水平，而在同一價位段選擇適合自己的車。】
2，這五輛車都是目前該價位暢銷的，且各方面有突出優點的。
3，干過汽車銷售的都懂，十萬元級汽車以下的顧客絕大多數是不懂車的，一般買車只是為了家庭需要，一般對車比較有研究的大多會買二十萬或更高級別的車，他們也不容易被這片文章的虛假概念欺騙。
【這一點是根據經驗總結來的，沒有為什麼。】
——————所以把死亡率強行和車型聯繫在了一起，你說死亡率和駕駛員的星座、血型、年齡、學歷聯繫起來我說不定也信了，你就是和駕駛員愛聽的歌聯繫起來就還湊合，和車型聯繫起來也就當笑話看了。更不提作者行文是「在中國賣得這麼火」，正常人寫文章的思路應該是「在中國用的人這麼多」而不是聯想到「賣」。——————我猜作者大概是某個4S店工作人員，銷售品牌應該是五個車之外的其他競品，而且這位銷售員的微信加了不少有意圖買車的顧客（一般4S店銷售員都會主動加微信），所以寫出這篇文章也順理成章。而且作者也是不懂車的蠢蛋，在汽車輕量化的時代大背景下，居然說得出車輕皮薄不安全這種話，當然也有可能故意偷換概念誤導讀者。——————最後，我甚至懷疑——這些死亡數據是真實可靠的，還是作者瞎編的？前幾年不一直是牧馬人H2帕傑羅么，怎麼突然就改小型車和緊湊型車了呢
一看是weixin的還是算了
車身輕、薄、脆=車子不安全，這是典型的大眾思維。全球造車都趨於輕量化的前提下，只有中國大眾靠著拉皮而活，自然沒辦法減重。
看了評論，一堆冷嘲熱諷。就是沒看到誰說這個結論是錯誤的，為什麼是錯誤的，都在避重就輕左顧而言其他。不就是傷害了廣大日粉的玻璃心了嘛！
評價：文章標題出現語法錯誤
Hhhhhhhh難道不是c7之前的科威特？
標題取得那麼狂拽炫酷叼炸天城鄉結合非主流標題的摳腳大漢抽著紅雙喜看遍車拖之家拼湊出來的文章不用看也可以怒答樓主一記。這麼反人類死亡率最高銷量第一的車怎麼會被那麼多智商低下的人買？敢情大家都沒人懂車見風使舵？反人類的車是怎麼造出來的？有時間多看看書吧。我的五菱宏光被黑出翔，也不影響我走街串戶撞賓利是不？
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