冬天到底需不需要熱車？
現在的電噴車只要發動機的機油壓力建立了，水箱水溫達到溫度了就能走了，在現實生活中操作方法就是上車，系好安全帶，點火，發動機啟動後等上10秒，然後掛上擋就能走的，需要注意的是這個時候發動機轉速不要超過2500---3000轉，在行駛了5-6分鐘後發動機各項就可以完全正常使用了
，原地熱車是沒有什麼必要的，因為發動機怠速10秒後發動機的各部件已經基本上都有油潤滑了，機油壓力已經建立了，而如果繼續原地熱車就有三個缺點，
一是熱車效率不高，熱車的目的是讓發動機各部件都有有潤滑，還有一個就是讓部件達到適合的工作溫度，怠速對發動機水溫的上升速度太慢，而緩速正常行駛能更快讓水溫更快達到工作溫度二是怠速會產生大量廢氣，這些廢氣都是有毒有害的，成人長期吸入會對有身體健康有影響，對未成年的孩子身體，智力上都有影響，所以沒事少帶孩子去地庫玩，去地庫不要逗留
如果地庫通風不好，這些廢氣就會積壓在裡面，如果你的車開了外循環有空氣通到車內，時間長了很容易對身體有影響
所以車打著就走第三個就是有些自動變速箱里有些也是需要暖機了才能用的，你在原地怠速熱不了變速箱，
綜上三條所述，車打著10秒後就可以慢慢的緩行出地庫，到小區門口，差不多這個時候你的車就熱好了，如果是冬天怕溫度不夠你可以出了小區再慢慢開上一段
就這樣看使用手冊.以說明書為準。上面說要就要，說不要就不要.其他都是瞎扯，我比車廠更懂車系列.
當代生產的車子大多本身不需要原地熱車，打火可以馬上走，頭一兩公里悠著點開就好了。
但是在近幾天的霸王寒潮之中，即便身在珠三角，但也體會到了熱車主要不是為了保護車，而是保護人這一真理……多數車不需要，但還是有需要的。具體以說明書為準。而且有些車需要熱車不是因為防止發動機潤滑不足而是防止變速箱工作溫度過低（比如日產CVT）。
絕大部分不用暖車了。
這麼多年了，@王洪浩 和我的眾多搞汽車工程的同學們，肯定不會死守化油器不挪窩。
二十年前用電腦先開顯示器再開主機，顯示器打開的瞬間高壓會傷害主板……（謝謝 @windywing 的提醒）現在主機和顯示器都合體了冬天還真是需要熱車的，是用電熱毯蓋在發動機蓄電池和油底殼上的那種。嗯…我是來歪樓的，別笑，這個場面你在漠河能看到，真的
理論上不用。我自己都是打火之後系安全帶調廣播差不多有個十幾二十秒就開出車位了（路邊停車地方窄的挪出去不得花上半分鐘？）這樣的好處是省油，因為至少油是在推著車走而不是為了無意義的原地怠速，但是說實話不熱車人不爽啊..！
1. 冬天的真皮座椅和真皮方向盤... 尤其是方向盤... 要命啊orz
2. 得開暖氣吧？腦補一下廢點油但是上車裡面熱乎乎的多爽（然而這對環境又不太好_(:з」∠)_）3. 自動檔車有的時候外面擱一夜早上起來打火怠速直接1400... 這速度起步太竄，尤其是揉出車位的時候內心是崩潰的
右邊那個表，剛啟動在3格半，到3格我就出發了，大約10秒
這個不絕對，國內南方冬天最低溫度在10度以上，是可以不用原地熱車。而在北方地區，冬季早晨著車時溫度也就在零下8度或者更低，極端的到零下30度以下，原地熱車到轉速1000轉以下還是很有必要的，畢竟潤滑油溫度太低黏度很高，負荷很大。
應該以隨車附送的說明書為準。比如下面是我車的說明書中的153頁：
昨天剛學完這個，來答一發。
本人坐標東北，冬季溫度長時間維持在零下二十度，此為前提。
首先結論，熱不熱，熱。熱多久，熱三十秒，可以少，不要多。怎麼熱，打著車後不要踩油門，怠速熱車就好。再來說原因。發動機冬季在室外溫度會降的很低，這個時候，會影響可燃混合氣（燃料和空氣混合物）的混合程度。特別是汽油機，汽油揮發在低溫時很差，混合氣的混合過於不均勻，燃油消耗率高。經過一夜的放置，發動機的潤滑油全都流到了油底殼裡，且潤滑油粘度受溫度影響較大，當油溫過低時，油的粘度很大，會使油分布不均勻，增加摩擦損失。這個時候熱車可以加熱發動機里的冷卻水和潤滑油，使發動機進入一個較好的工況。為什麼不能多熱，因為怠速狀態發動機容易產生積炭，傷發動機。所以有人熱車熱十幾分鐘半小時的，都是錯誤的，千萬不要這麼做。轉載一篇文章http://www.nuonuo.com.cn/article/938.html
【「原地熱車」的觀點從何而來？】
在20多年前，化油器盛行的時代，冬天是必須熱車的。不熱車的話，化油器就無法正常工作，給油門也給不準，開起來會很彆扭。這個知識於是銘刻在老司機腦子裡，就像傳說一樣，有經驗的老司機都這麼說，自然就流傳下來了。現在什麼時代了，原地熱車早已不需要了！
無數次經驗證明，「老司機的話」多在擾亂視聽，但是原地熱車至於有那麼傷車么？別急，諾諾細細解讀。【原地熱車的害處】
怠速熱車超慢！怠速，發動機工作負荷最小，發熱也最少。通過怠速產生的熱量來升溫，當然最慢啦。所以車子開起來，反而熱得更快。怠速熱車積碳多！怠速，發動機的轉速最低，氣流最慢，因此更容易附著積碳。另外，發動機有溫度管理，也知道自己很冷，所以怠速時為了儘快「熱身」，電腦會命令多噴燃料。加上發動機溫度過低，積碳生成得更迅速。怠速時發動機控制更粗糙！怠速工況的管理向來就是發動機控制的一個難點，因為負荷很小，很多參數都處於「微量」區間，數據相對精度較低，很考驗電控精度。打個比方，一把20cm的尺子，測量幾厘米到十幾厘米的物體是合適的，但要測一個硬幣的厚度，精度就只能勉強對付了。怠速工況的負面效果可以說一堆，但大家可能無法聽懂。總之，從控制精細度上考慮，應該儘早讓發動機進入中高負荷工況。排放！尾氣！環境！雖然汽車尾氣不是霧霾的元兇，但也是個不容忽視的污染源。以排放測試的數據說話，80%左右的排放污染物是冷車啟動後的1分鐘內產生的，一方面原因是冷車需要多噴油，另一方面三元催化溫度也沒上來，所以冷車怠速的排放污染很離譜。如果冬天靠原地怠速來熱車，耗時漫長，對環境的損害就不忍心說了。要是碰巧開個外循環，廢氣還可能吸入車內哦。【點火就走，傷機器么？】
既然原地熱車各種不好，那麼冷車點火就走，會不會很傷機器呢？
其實大家過度擔心了，發動機工程師可不是吃飯混日子的。諾諾可以肯定的說，如果因為沒有原地熱車而壞了發動機，這個發動機的設計就是失敗的（默認機油不是假的哈）。大家對這個問題的恐懼，無外乎來自於對潤滑的擔憂。其實，發動機一啟動，機油泵瞬間就能建立壓力，機油被送到各個角落，最冷最慢也就是3、4秒的事情，這些地方本身還有殘餘機油存在，也不會硬生生干磨的。在低溫環境下，機油、變速箱油的粘度高，阻尼大，油耗高，排放不好，因為這些原因而不建議冷車高轉速駕駛，並不是說冷車高轉速會損壞發動機~。我還沒見過哪個廠家官方提示「冷車避免高轉速」哈，你如果停在地庫，那天天冷車大油門爬地庫坡么，不也沒爬出毛病么？
所以，大家擔心的問題，其實在設計階段就已經考慮並測試過了。原地熱車是不必要的，點著車，繫上安全帶就走人吧！
插鑰匙，等幾秒，啟動，系安全帶，看看儀錶有沒有顯示啥錯誤碼，大概20秒左右，發動機聲音回落了點，轉速表掉下來點，慢慢開走。慢慢開大概5分鐘左右就可以放開跑了。
個人使用習慣
當然需要了，這麼冷的天不熱車凍得伸不出手怎麼開車。
老司機可能告訴過你，冬天開車，先原地熱車幾分鐘再走。這是因為以前使用化油器，冬季不易著車，加上機油質量差，怕熄火才讓汽車原地熱身。現在採用電噴技術之後，發動機的燃油控制更准、霧化能力更強、機油質量更好，即使冷啟動也能快速穩定運轉。現在還原地熱車，只會增加油耗、污染環境，還可能給發動機增加積碳。
還有一些已經不適用的老司機的經驗，想知道的話來看看下面的視頻吧。
熱毛，是車為人服務,不是人為車服務！
我覺得人們現在生活好了，回答問題的時候答案都是針對高級汽車。舉個例子：
1手動擋小排量車，在冬天，你若不把車熱透，車根本就開不起來，一直在抖動。2柴油車必須要熱的，冬天柴油在油路管里都會多少的凝固，不熱車時間長了油泵就會壞。3我試過寶馬740，冬天早晨氣溫在-13度的情況下，熱車不到規定熱量，車系統會有警告?
4我試過一年左右路虎極光冬天早晨氣溫-13度的時候，啟動後半分鐘內直接走的話排氣筒會有黑煙加異味，因為路虎轉速比調校的很高，換擋的話最少2800轉以上。5我試過冬天早晨大眾速騰1.4T，車啟動後會有類似於電流那樣的音，幾秒鐘一下，大概持續5分鐘左右，就好像人剛剛起床胳膊和腿都還沒施展開一樣，特別難受，但是在夏天的時候就沒有這種聲音。6我試過賓士S300，這車怎麼說呢，根本不需要熱車，原理我至今沒想明白，大冬天早晨啟動車，短短十幾秒，水溫就起來了，而且賓士s級的水溫表是40-120度的，也就是說，十幾秒鐘水溫指針就動了，就超過40度了。我覺得這車不用熱。7朋友的特斯拉，別看是純電車，冬天不熱車不行，而且熱車時間不短，要不然車裡有感嘆號。好像也不是說電路電瓶也許要預熱。8新款奧迪A6早晨熱車一分鐘以里的話，車會輕微抖動，感覺不怎麼好。9豐田大多數好點的車都不用熱，也不燒機油，我就不評價了，因為咱是聊熱車的話題，豐田別的方面我就不評價了。反正我這輩子肯定抵制日本貨了。說了這麼多，舉了這麼多例子，我想表達的觀點是，不能一概而論，你開賓士，你就說全天下車都不用長時間熱車？對吧。這個話題不管是長時間熱車，還是段時間熱車，都是人們對車的在意，對自己愛車的關心。我自己覺得冬天不管什麼車，都要熱兩分鐘左右，一、是對發動機的愛護。二、是對整車電路的一種保養。就像人一樣，早晨剛醒就去跑400米？對吧，肯定受不了。我二姑家倆孩子都男孩，這倆表哥相差2歲，二姑夫很有錢，給倆兒子一起去買車，怕一碗水端不平，給倆人買的一樣的，連配置都一樣，買了倆途銳3.0T的汽油的。我這倆表哥性格反差比較大，大的斯文，小的直率。他老爸是個包工頭，小的就總是去工地幫老爸打理事務，車天天往返工地，大坑小譚的。大的知道熱車，每天準時兩分鐘，小的虎彪，天天根本不熱車，現在倆途銳都兩年了，大的車各項性能都ok，小的車已經多少燒機油了，而且發動機還有雜音，倆車公里數差不多，放在一起對比新舊程度最少差了一年。這個例子我只想說，熱車是一方面，還要平時多愛護車，懂得個方面的保養車。雖說車買來就是一個代步，就是享受的，但也要適度關心它，好比你買件衣服，天天穿，髒了不洗，破了不補，那樣穿出去多影響整體形象，不是嗎？嘿嘿，這個問題上有些所謂某某品牌車的負責人，所謂專家提示，現在所有車都不能熱車超過十秒，否則反而會對車有傷害。。。。哎，你想過夏li的感受嗎？你想過低檔車的感受嗎？你一概而論的官方回答真的權威嗎？
還有，人說。我車沒事，我用的嘉某多磁護，不熱車對發動機零損害。廣告詞不可信沒停過嗎？知道機油在發動機里是什麼樣的狀態嗎？真的會吸附在內壁上嗎？你想知道答案，你就徒手啃一個雞大腿去，然後觀察你手上那層薄油，你用大拇指摩擦食指然後想突然一秒鐘內摩擦100下左右，那層油一瞬間還在嗎？第二秒它在哪裡？然後你就明白這個問題了。以前的化油器車需要暖機；現在的普通多點電噴發動機也要暖車，低速走幾分鐘就行不必刻意；缸內直噴車不需要暖機；買車的說明書會給出最恰當的建議～
直接說正確做法：
發動後30秒至一分鐘後上路，切勿高轉速行駛，引擎轉速以不超過3000~3500轉，最好2000轉左右。待引擎溫度上升至正常工作溫度後，再恢復「個人習慣」之開車方法即可。
隨著北方氣溫逐漸降低，天氣變冷也給汽車生活帶來了許多問題，最受非議的就是「冬天用不用熱車」這個話題，很多車主認為熱車十分有必要，而有些車主認為根本不需要熱車。
車子經過長時間（如一夜）的靜置，引擎內的機油又流回引擎下部的機油底殼內，各摩擦面上的潤滑油殘餘壓力已經基本消失，失去了油膜保護，上半部由於沒有機油而處於缺乏潤滑的干磨狀況。低溫使潤滑油的黏度增大，附著力和流動性變差，增加了發動機的運動阻力，啟動時超過60%的功率都用於克服運動阻力。在這種情況下，如果直接啟動行車，會加大發動機的負荷，增加不必要的磨損。權威機構的研究表明，發動機在冷啟動時的磨損量占整個磨損量的一半左右，「熱車」可以減少這種磨損，從而延長發動機的使用壽命。
結論：一年四季都是需要熱車的，冬季就更是有必要了，而且冬季的預熱時間還要比其他季節長一些。
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我一直堅持熱車，不為別的，就為了我坐進去舒服點。。。。
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