波音737、747、767、777、787從好到壞的排序是什麼？

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這個也不能排序啊，本身不是一個量級的飛機，並且同一個機種客貨機型的口碑也不盡相同，實在太籠統了

用「好壞」形容客機不太準確，每個型號的客機在最初設計的時候都有它的定位，各司其職。

有些設計用來飛洲際航線。特別是越洋航線基本都是寬體機，用個737之類中途還得起降加油，毫無性價比；有些作為非樞紐城市間的短途飛行，比如ATR這類100座以下的支線飛機；

有些還會考慮特殊壞境，比如國內西部航線，比較常見的就是320和330，也是中型機和寬體機的代表，320是最高原機場的中型機，330是升力最出色的寬體機；比如選擇757在南極降落，都有適用性的因素。

那航空公司選擇客機會考慮經濟性（新機/租賃價格、折舊價格、使用年限、維修費用、燃油經濟性…）、舒適性、使用條件等。

事實是現在很多航司的飛機都不是直接買的新機，平均將近1/3的是租賃，也有不少是使用的二手飛機——不是航司都能如願使用自己最想要的飛機做生意的。

這裡面燃油經濟性就特別重要，一架飛機本身的成本在整個營運期真不算什麼，燃油佔到40%——所以四發的飛機基本快滅絕了。不說基本沒人要的伊爾96，空客340退役的差不多了後，四發大飛機如今最常見的只剩下747和380了。

之前的回答里比喻很恰當，這就跟跑車轎車SUV客車是一樣的。只不過客機的品類肯定沒汽車來的多，不過客機的定製性更高，每架飛機大到發動機的選擇，艙位座位的布置，小到機上娛樂設施和布料的選擇，都是航空公司選擇的。

所以飛機的好壞不能撇開具體的航空公司談。

問題提到的幾個都是波音比較有代表性的型號：其中737是世界上銷量最大的中程客機，到現在都是全世界最主力的機型。最老的是南航的737-300，現在還在飛，多數國內航司用的737都是737-800，最新的737max，廈航等都有預訂；747幾十年以來一直是寬體大型機的代表，只是最為經典的747-400型已經退役的差不多了，後續的747-8i型銷量有些慘淡——四發大客機的經濟性相比雙發的還是差了點，777、787等機型都能取代很多原本747佔據的航線（美國空軍一號使用的是747-200型，中國國家主席用的是747-400，不過新的專機就是747-8i，扔德國漢堡在裝修艙內），747-8i全世界也就幾家航司買了（國航同時有747-400和747-8i這兩個機型），以後不太可能是主流了。

767有點被空客330全面碾壓的趨勢，也完全競爭不過自家的777；777非常經典，衍生型號也很多，比如777-200,777-300，有些後面還跟著er（增程型）、lr（延程型），看字面基本就是，數字越大的越是後續的新機型，一般客座也更多，機型尺寸也略有改變，各種增程延程就是對應那些超長航線，做了增大油箱，增加起飛重量，調整艙位布局等的改型。

以前一直沒有波音寬體大客機的東航，最近幾年訂了將近20架777都是777-300er（77W），多數用來飛國際航線，偶爾也飛飛京滬、廣滬線。東航最近也訂了不少789。

787是新世代機型的代表，對應競爭對手是空客的330和最新的350（其實與777也有一些重疊市場），使用了大量新材料。國內現在廈航、海航、南航都有這個機型，國內出發的，日航飛日本、加航飛溫哥華、維珍飛倫敦、海航飛芝加哥…現在很多都用787飛。

787因為機型較新，之前有過關於蓄電池問題的爭議，新機型也有些故障（ANA的787經常趴窩），加上現在社媒發達，網上有不少黑它的段子，還不太好說是否可以成就經典，不過銷量不錯，畢竟技術和性能放那，後續的787-9也預訂了不少。

現在設計一款飛機失敗的風險比幾十年前也少了很多，不太有那種冒進的有明顯優勢和缺陷的飛機了，比如協和客機和11）。去溫哥華坐的就是787，艙內體驗很好。

具體飛機型號看維基和百度百科就行，上面介紹的很詳細。

對普通乘客來說，選飛機不如選航空公司，畢竟乘坐的舒適與否最直接就是航司要求波音空客們定製的，座椅間的間距密度、餐食的好壞、機上是否有娛樂系統、空乘的服務質量、地面服務質量都會比飛機本身的好壞來的更直觀。長時間的洲際飛行就感覺的出了。

考慮機型方面遵照選新不選舊即可：同樣機型的，可以選擇比較新的。航旅縱橫等軟體都能查到航班的飛機使用年限（不是特別准，參考）；不同的機型，就選擇較新的型號。比如767和787，那就選擇787，新的飛機在艙內濕度、溫度控制方面都更出色，畢竟幾十年飛機的設計製造在進步，新飛機上的設施也都比舊飛機來的要好一些。

說結論：

737、747、777都是好飛機，也經得起時間的考驗，他們在性能、乘坐體驗、經濟性上都是比較出色的。767（以及被稱為空中美男子的757）定位有點尷尬，市場反饋不如前三者。

另外個人感覺，也不是寬體機的舒適程度一定大於小飛機的。最最重要的，看航司。

737-800

747-400

767-300

757-200

777-300ER

787-9

沒有好與壞，不同的機型設計出來就是滿足不同的航線～你不會開一輛公交車去上班，也不會開一輛跑車去涉水

本來從737到787，年代不同，設計目標不同，就說從737到787這幾十年駕駛艙文化都發生了翻天覆地的變化。老一代的737到767都完成了歷史賦予他們的使命，甚至至今仍在生產（767F），更有748，787，Max這樣的機型延續波音的輝煌。

這就好比讓你給你爸爸爺爺和太爺爺做個排名一樣，有什麼意義呢？一個生在大清帝國和社會主義中國的人有可比性么？又該如何排名呢？不能說今天你比你爺爺跑得快就斷定你比爺爺「好」，爺爺比你「壞」或者說差吧？

對於複雜的事物只通過簡單的好/壞二字來衡量

是小學生甚至幼稚園兒童的做法

Too young too simple, sometimes naive.

今天得罪了你們一下

(不就配了個圖嘛！)

沒法比

題主打算買個飛機么？

買新不買舊啊。

787: 我複合材料用得多，舷窗大，玻璃透光度還能調，我很好。

777: 我能裝GE90，推力爆表，還有三排輪，我很好。

747: 我有兩層甲板，四個發動機和四個主起落架，我很好。

737: 我自60年代出生以來一直魔改，加長機身換髮動機換航電換起落架至今不退役，我很好。

767: 你們說的我一樣都沒有，我甚至不是正宗寬體機，曾經想給蛤蛤當專機還沒當成，我辣雞。

同一個檔的選手才能比較優劣，重量級用途都不同啊！唯一一對接近的是767和787，但一個是老年組一個是青年組。

唉謝謝有人幫我提問了正愁私人飛機買什麼好呢

就等著靠譜點的回答啊 G650用了好多年了早想換了

考慮過換787 然而媳婦不同意怎麼辦呢

沒有真正意義上的好壞之分，例如現在最新的737max，320neo就比以前早期型號要先進。而且問題太寬泛。」好「的定義對於一架客機來說，有舒適度，航程，航電，操控，起降距離，自動化電子化程度等很多指標。不邀自來。

職業病！！

757這麼漂亮高冷的飛機，為什麼你提都不提

根本沒辦法比

第一定位不一樣

第二造出來的年代不一樣

你要說拿787和350這樣不同廠商但是是相同定位，相同競爭對手咱還好拿數據出來比比

這個沒有好壞一說…從新舊上來講最新的是787，從銷量上講最成功的是737，從安全性上講777和787的事故率低於其它幾個機型。從定位上講都比較成功，除了767這麼個不尷不尬的。

先定義一下「好」

轎車和大客車怎麼比好壞？60年代的老爺車沒準比現代轎車還有價值呢！問這種問題有意義嗎？

不同定位，何來孰好孰壞。好比轎車好，還是SUV好。

與空客同級別比較.

737和320半斤八兩

747和380目前局勢都不好

757.767不及330

777完爆340，但350待定。

787和330對比待定。

737 767 是好的

另外三種是壞的

因為我沒坐過

787、777、767、747、737

個人覺得是737》777》767/757》787》747

737是這個世代最成熟的商業科技設計

沒得黑

從70年魔改到現在

性能能過滿足大部分航線的性價比

估計737max之後還能出737plus（滑稽

777是波音寬體里比較成熟的版本

個方面都很平衡

吹不了也黑不了

767和757也是黑不動也誇不了

只是性能上的差距排在777後面

787的軟體是印度生產的

波音那年因為787給印度某軟體公司頒過獎

然後就是各種漏油和電池起火

之後還被faa和ntsb給ground過

堪比A320首秀飛行

好歹空客沒跳多少票（滑稽

747是70年代的工程奇蹟了

但是super jumbo jet其實並不符合市場需求

所以波音那怕繼續魔改737和開發雙引擎寬體

也要停產747

人家只是個成就，就放在成就展示櫃里就行（滑稽