Variable Turbine Geometry 是什麼樣的技術？

01-02

各位大神最近經常看到Variable Turbine Geometry，貌似網上關於這個技術的相關信息也很少。哪位大神給說說這技術具體是個什麼樣的技術啊？是渦輪的哪一方面可變，是如何改變的，改變後對渦輪增壓有什麼優劣？

謝邀。

簡單來說就是通過增加一個可動葉片來改變進入渦輪的空氣流速的技術。

最主要的目的是減少低轉時的渦輪遲滯。

@天心蘄答主答得差不多了，我補充一下我覺得稍微欠妥的地方。

發動機大轉速時:葉片打開-&>A變大-&>廢氣V 變小-&>渦輪的轉速減小-&>達到大渦輪增壓的效果。

這種寫法很容易會被理解為高轉速下調整葉片面積的目的是讓渦輪轉速減小，其實並非如此，真正的目的是讓它處於高轉大排氣量下效率最高的工作狀態。

發動機小轉速和全負荷時: 葉片打開的角度變小-&>A變小-&>廢氣V 變大-&>渦輪的轉速增加-&>進氣壓力增加-&>發動機扭矩增加。

和上面一樣，低轉速下減少葉片面積也並非為了增加發動機扭矩，主要還是因為低轉排氣量小葉片面積如果過大容易造成渦輪遲滯，所以減少葉片面積使流速增加來減少渦輪遲滯。

當然我覺得原答主應該是知道這些的，因為答案的最下面都有提到，只不過對題主來說用上述的解釋方法可能會引起不必要的誤解，所以我這裡稍作補充，如有失禮之處還請原答主見諒。

原理很簡單就是小學時學的

AV=const

A大了 V變小， A小了V變大。VTG 與傳統渦輪的區別就是在VTG的進氣側有個可調渦流截面的導流葉片。導流葉片的相對位置是固定的，但是葉片角度可以調整。這樣就可以改變進入渦輪廢氣的流量和流速，從而控制渦輪的轉速。

發動機大轉速時:葉片打開-&>A變大-&>廢氣V 變小-&>渦輪的轉速減小-&>達到大渦輪增壓的效果。

發動機小轉速和全負荷時: 葉片打開的角度變小-&>A變小-&>廢氣V 變大-&>渦輪的轉速增加-&>進氣壓力增加-&>發動機扭矩增加。

至於如何控制方法就很多了下圖是比較簡單易懂的方法:

最早以前VTG 只應用在柴油機上，因為柴油機的排氣溫度遠低於汽油機，對材料方面的要求要比汽油機低得多，所以應用非常廣泛。汽油發動機的排氣溫度高達1000攝氏度，對VTG材料的要求極。保時捷與博格華納合作，採用太空科技的抗高溫材質，成為是首個把VTG應用在汽油發動機上的廠商。至於你問的改變後對渦輪增壓有什麼優劣，
優點肯定是隨時讓渦輪的工作達到最佳狀態，沒有傳統渦輪的增壓盲區(渦輪延遲)。缺點不了解，期待大神解答。。。

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感覺VTG不如旁通補燃來的實際

根據發動機的不同工況來匹配渦輪介入，主要用於解決低轉速下的渦輪遲滯現象，提升發動機的低轉速下的功率扭矩。

不考慮油耗的話，無點火系統對付渦輪延遲效果會更好嗎？

通過在不同轉速下採用不同程度的渦輪介入，解決 turbo lag。

缺點大約在成本和可靠性上面吧。