我國在南極要新建的泰山科考站會承擔什麼功能？
與另外三座——長城站、中山站、崑崙站會有什麼不同？
早晨看到相關報道：中國將在南極建「燈籠」科考站 美國有4座酒吧
泰山站位於中山站至崑崙站之間，海拔高度約2621米，主要目標是為南極最高海拔科考站——崑崙內陸站提供進一步能力支撐。泰山站離中山站522公里，離崑崙站715公里，建成之後的泰山站將無可替代的成為長城、中山和崑崙站之間的樞紐。——————————————————分割線———————————————————
中山站，建成於1989年，地處南極圈之內，是進行南極海洋和大陸科學考察的理想區域。中山站位於南極大陸沿海，氣象要素的變化與長城站差別較大，比長城站寒冷乾燥，更具備南極極地氣候特點，全年晴天的天數要長城站多得多。中山站有極晝和極夜現象，連續白晝時間54天，連續黑夜時間58天。中國在南極所建立的兩個考察站都設有氣象站，都已在世界氣象組織註冊，全年對各氣象要素進行不間斷的觀測。
崑崙站——高點，是中國在南極建立的第三個科學考察站，名稱公佈於2008年10月18日，位於南極大陸內部冰穹A最高點西南方向約7.3公里處，海拔4087米，是中國第一座、世界第六座南極內陸科考站，也是人類在南極地區建立的海拔最高的科考站。
崑崙站於2009年1月27日建成，是我國第一個南極內陸科學考察，位於南極內陸冰蓋的最高點冰穹A地區。崑崙站的主體建築內部由11個工程艙拼成的，科考站分為內部功能倉與外部保溫層兩部分，內部功能倉由若干個可獨立運輸的工程艙拼接組成。在崑崙站所在的南極冰穹A地區，是地球上絕佳的天文台址。中國自主研製的南極巡天望遠鏡就架設在這裡，是目前在南極運行的最大口徑光學巡天望遠鏡。
泰山站，目前正在建設中，其整體建設內容包括：410平方米主站房和590平方米輔助建築；固定翼飛機冰雪跑道及直升機停機坪；儲油區和科研觀測區及應急設施。建成後具備科學觀測、人員住宿、物資儲藏、航空支持、車輛維修、通訊、應急避難等功能，是一座可滿足20人度夏考察、生活的內陸夏季考察站。
站內環境設計高度人性化，中心是綜合活動場所，隊員在無邊的冰雪世界裡可以充分感受溫暖。為保障隊員的私密空間，室內隔牆與樓板有嚴格的隔聲標準。建築內部還將採用高低色溫的燈光，以利於保持考察隊員的生物鐘。
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作為樞紐的意義：從中山站到泰山站這個距離直升機能夠單程到達（一般是用車隊運輸，緊急情況及條件允許可以使用直升機），再遠的話就會超出一般直升飛機的飛行半徑。原來沒這個站的時候，科考人員前往崑崙站考察需要把所有的物資連返回的油料，都要一路拉著到達崑崙站，然後再把返程回來需要的油料和一些不需要的物品再拉回來，這無疑是增大了車隊的運輸負擔，加大了能源的消耗。泰山站就像一個十字路口一樣，既可以通向中山站這樣一個前方大本營，又可以前往崑崙站做一個中轉基地，還可以作為格羅夫山地區科學考察的支撐點。簡單的總結，前三座南極科考站是以「拚命」的態度建立的。長城站和中山站是在我國經濟實力都相當不怎麼樣的80年代先輩們在非常艱苦的條件下建立起來的，各個國家都有點搶地盤的感覺在空白的南極建科考站，先到先得原則。第四個開始在硬基礎上填補軟實力。
在南極洲內陸最高點建立崑崙站（真的是在玩兒命），深入內陸生存條件之惡劣難以想像，出於對工作人員的生命安全保障考量，實際可以派遣科研人員的天數屈指可數，物資的運轉也十分艱難。泰山站作為接駁中轉站可以極大的拓展發揮崑崙站的科研價值，有能力保障工作人員的生命安全，有基地進行物資中轉。泰山站的設計已有餘裕提供人性化服務，而非僅僅保障生存最低限度，讓工作人員可以生活的更健康舒適些。（人性化建設是今後的設計方向）僅供參考~~1、在中山站和崑崙站之間建立一個可靠的中繼極地，為崑崙站提供航空支援保障。
2、為中國在格羅夫山地區進行進一步考察活動提高基地。
PS：泰山站所在的格羅夫山地區已經明確為中國管理的國際保護區，泰山站已經不存在圈地的作用。
什麼功能？官方的說法肯定是進行科學研究，為人類了解開發南極做研究 實際上，不變的功能就是圈地！ 往遠了說和嫦娥玉兔一個道理，為什麼嫦娥三號著陸點在那個地方「虹灣」
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