中國高速公路普遍實行的 120 km/h 限速是否有必要進行調整？
中國交通法規規定高速120時速，究竟是什麼時候開始修訂的呢？這標準是否是根據以前的狀況，現在是否應該調整一下，不然那麼多汽車最高時速都200多的是不是很浪費啊？畢竟有些好的高速公路開120感覺挺慢的了。有沒有人對比下其他國家的一些情況說說？
感謝大家的支持，最近一直在忙工作，沒上知乎看，評論可能沒有一一答覆，抱歉了，答主本人在高速巡邏4年，現在已經換工作了，有關高速行車的問題懂一點而已，看見過各種車禍第一現場，還有各種高速奇葩，想看的話，留言就好了，我會慢慢更新的 。
2017.5.10更新案例3。2017.5.12更新案例4。2017.5.29更新案例5。案例1應急車道事故。
案例2不按照規定車速行駛事故。案例3應急車道停車做羞羞的事。案例4高速五輛車連續撞護欄。案例5高速撒鋼釘。先說一下以前的工作，高速巡邏和道路救援，每天的工作就是開著救援車在高速上巡邏，有固定的路線，從A點上高速，到B點下高速，在從B點上高速，從A點下高速，每天巡邏公里在500公里以上，各種奇葩事故都見過。你說為什麼國內高速要限速，那是因為你永遠不知道你左邊的車跟右邊的車，開車的是什麼人，應急車道應該怎麼用，你可以問一下，你身邊百分之90的人都不知道是做什麼用的，見過很多佔用應急的車，不是換司機就是路邊小便，他們為什麼敢佔用應急車道，因為他們沒有見過應急車道發生的車禍，說一些我知道和經手的案子。
案例1，一大車司機佔用了應急車道，我們巡邏隊發現後立即趕到現場進行驅趕，無用，司機跟我們吵了起來，說我們巡邏隊沒有執法權力，很懂的樣子，就說自己困了，不能開車，不能疲勞駕駛，要休息一會在走，我說前面20公里就是服務區，你可以去服務區休息，司機不鳥我，我還能說什麼，拍了照片，錄了視頻，然後讓他把後面警示牌做好，等著高速交警來處理你，當時也是年輕，火氣很大，然後就開車走了，剛走五分鐘，支隊打來電話，說趕緊到多少公里去，有嚴重追尾事故，我還在想，這不是我剛才跟司機吵架的位置么，我趕緊掉頭回去，確實很嚴重的追尾，後方小車3人當場死亡，追的就是剛才佔用應急車道的大車，為什麼小車會追尾？小車制動失靈，想在應急車道上減檔停車，結果大車在應急車道，剛好是在彎道上，小車直接撞到上面，車毀人亡，車上三個人，小車車速不快，可就是這麼碰巧，人卻走了，看到現場很心疼，三個人的生命啊，一個北京戶口，兩個非北京戶口，賠錢很多，司機直接吊銷駕駛證，還進局子了，如果我當時沒走，好好跟司機溝通一下，或許車禍就不會發生，後來我做證人出席，司機應該也會後悔跟我吵架，但是也跟我無關了。
案例2，說一個追尾，陰雨天，傍晚，高速左二車道，一司機開了幾十公里都沒超過60，後經過攝像頭取證，一車輛追尾，司機被救了出去，車輛直接自燃，後方司機搶救3個小時沒救過來，家人連夜趕來，前車司機說我沒有一點違章，就好好開車，等事故判定書下來的時候，他還說自己沒責任，說我們是瞎判定責任，說我們都是通過關係，要去投訴我們，哈哈，你他媽逼害了一條人命啊，你還說自己沒一點責任，高速限速不是限的速度，而是限制一些什麼都不懂的人上高速，等到全國人民都能按照規章去執行的時候，限速也就會取消。
案例3，那是一個陽光明媚的下午，距離下班時間還有2個小時，在巡邏最後一次就該下班回家玩我的穿越火線了，滿心歡喜的開著我的長城小皮卡(長城請給廣告費)，奔著B點就出發了，一路上看著哪裡都覺得可美麗了，就這樣開著開著快到了B點下站口，突然發現對面應急車道怎麼停著一輛車呢？矣，它是需要我救援么？這麼熱的天可定是開著空調水箱開鍋了，帶著疑問的我趕緊下高速，然後在上高速，然後接下來的一幕，第一次刷新了我的世界觀，我把車停在它後面，放好了警示樁，就想著別開車過去，步行走過去吧，就慢悠悠的走了過去，手裡拿著剛在服務區買的脈動，嘴上叼著一根剛點燃的紅旗渠，突然，感覺怎麼不對勁呢，為什麼車窗緊閉，汽車周邊沒有人員，難道是下車去周邊村莊找救援了么？帶著疑問的我，走到了距離汽車一米的距離。這時候請容我裝上一B，這是我見過最刺激，最精彩的一幕，在長達一根煙的時間裡，車上的一男一女，加上一孩子，居然都沒發現我站在他們車旁邊。司機位置座椅放平，副駕駛座椅放平，後排中間位置有一個3歲左右的男童，司機平躺，女主角沒穿上衣，下面只有一個 ，可能是他們玩的太嗨皮了吧，一直沒發現我，等他們結束的時候才看到我在旁邊，我就這樣靜靜地在旁邊看了一場現場直播，而且觀眾還有他3歲的孩子。嗯，就這個樣子，女主的身材是真的不錯，哈哈啊哈哈哈，我那時候就明白了公司的老員工對我壞笑地說，你總會遇見一些你不忍心打擾的事。
案例4，那是一個伸手不見五指的夜晚，第一圈巡邏結束，準備下道休息一會接著工作，剛開車來到收費站就接到了指揮中心的電話，說多少公里處有大事故，讓全隊人員馬上趕過去。當時車上有三個人，接到通知後我馬上開車趕到現場，另外兩個同事在通知其他人員。五分鐘左右的時間到了現場，五輛車撞護欄，這不是重點，重點是這五輛車每輛車的距離在30米左右，車與車沒有任何碰撞，全部都是撞護欄。是不是覺得可奇怪，為什麼五輛車沒追尾都自己開車撞護欄呢。原因就是一個輪胎皮，給你們上個圖片你們就明白了。我問後方的司機，你們為什麼不選擇直接開車壓過去呢，他們的回答都是統一的，我看前面的車都拐彎了。對啦，輪胎皮是大車爆胎沒有發現，行駛中高溫會脫落的。
所以說嘛，第一安全車距很重要，第二寧可高速撞車也別突然轉向。第三相信自己的判定，不要相信前方司機的。
男子高速撒鋼釘
其實他們做這件事好久了，後來被抓是因為人家一輛車三個輪胎被扎，太氣憤了，直接給省級舉辦的，那一段時間正好嚴查，他們是第一批被抓的而已。在德國開了幾年車，現在回來了繼續開。
我覺得在國內開120就挺快的了。更多時候我開120竟然是整個高速上最快的。為什麼會有這樣的感覺呢？
因為有人會從你右邊超車讓你提心弔膽啊。
因為有人會一邊開車一邊打手機擋著路不走啊。
因為有人會併線不開蹦燈兒啊。
因為大貨車會展開誰也超不過誰可是誰也不服氣的直線最速大獎賽啊。
因為從開車的第一天就被你媽你爸你奶奶你爺爺你姥姥你姥爺以及最不應該說這句話的駕校教練不斷灌輸：「開車慢點兒。」啊。
題主找個沒限速的地方連續180幹個20公里，我相信題主會放棄這個念頭的。你信任自己，信任自己的車，可是不信任別人啊。
其實世界上有影響力的高速公路系統只有德國不限速，也不知道為什麼就有中國人因此認定就不應當限速（這種中國人我是遇到過的，特別是在德國見到過幾個，然後在德國的高速公路上坐我的副駕坐得兩眼發直手握門上的把手直冒虛汗，之前的回答我是提到過的）。
德國高速公路不限速，不是因為路好車好，而是因為自己的駕駛技術過關，更因為嚴格的交通法規：
德國高速公路上，不管本路段限速與否，額定總質量超過3500公斤的車輛一律限速90或從更低限速，且除超車外不得離開最右側車道，國內恐怕做不到吧。
德國交法規定所有車輛一律儘可能靠右行駛，高速公路上不允許從右側超車。只要是後面有車要超車，特別是無法從左側超車的情形，本車有義務向右避讓，國內恐怕做不到吧。
德國人在不限速路段的高速公路上駕駛小型車輛時，基本速度是130至150之間為多。儘管沒有限速，但是有指導速度130km/h。為什麼要跑這個速度？因為可以穩定地停留在非最右側車道（單向兩車道高速公路除外）。
因此德國高速公路的行車「流儀」，逼得人開快車。你跑90到120之間？最外側車道要躲大車，別的車道又呆不住。跑不到90？連大車也要發怒滴。
某種意義上說，開輛小車在德國的高速公路上不跑到限速或者自己可以承受的最高速度，是有生命危險的，是要被別的車教訓的，甚至被便衣交警攔下的。
還有，連我在德國開車都嫌荷蘭義大利波蘭匈牙利法國比利時（排名不分先後、未盡）的小車不會跑高速。那幫人開車在德國人普遍的高速公路駕駛水平看，就跟國內也差不多。我們（姑且這麼說）都瘋跑時他們往往只敢跑到130，我們限速120甚至更低時，他們還跑130。
該快不快、該慢不慢。
某個回答中，某匿名知友拿駕照第三天就用均速138km/h的成績跑了230公里高速。我真不知道，跑完這趟他的12分還剩幾分。如果是在國內，我覺得高速限速更不能放開了。
不過——希望是在德國跑的吧，不違章倒是有可能，很小地可能性。
加一句關於為什麼不能從右邊超車的解釋。
從左右兩個方向都存在超車和被超車的可能性時，後車超車，乃至前車或任意一方面臨安全風險時，各駕駛人均無法直接選擇安全的解決方案。這是個「事故安全導向」的規矩設計，具有簡便易行而且效果極好的合理性。
我來說說澳洲高速的情況
澳洲每個州的高速限速有細微差別
如果你不怕固定測速儀，不怕便衣警車，不怕罰錢，那你想開多少開多少。一般超速在昆士蘭州0-15KM，罰133澳幣，扣三分15-25KM，最高能罰到333澳幣，扣三分&>25KM,見過最高收到666澳幣且吊銷駕照的
剛去那會不懂限速，照著國內速度開，拿過333澳幣的，那時候匯率是1比7.1.首都地區（ACT）高速
是最嚴的，高速公路最高限速100KM
2.新南威爾士州(NSW)
昆士蘭州(QLD) 南澳洲(SA) 塔島(TAS)維州(VIC)
高速公路最高限速110KM
4.澳洲高速正常開起來都長這樣，沒有國內那麼多護欄和車道，看起來自由奔放：
最輕的撞擊應該成這樣：
看完有沒有覺得國內限速120且無小動物且罰單很便宜的感覺？
中國是一個駕駛員連遠光燈都不能正確使用的地方，什麼時候80%的人能夠做到正確使用遠光燈，再談別的吧
國內的問題是沒有充分利用最高限速而不是沒有放開限速。
國內高速限120已經夠了，再多很危險，你要是開到200，一個石子，一個爆胎就可以要你命，別說撞車了。最低限速不同步提高的情況下，盲目增加最高限速，有的人不要命的，開到180，要命的最多開100，車子間速度差太大，最危險。
如果真想提高道路通行效率，最佳的辦法是讓所有車都以接近的時速行駛。
所以，如果真要提建議，我覺得提高最低限速壓縮最低限速與最高限速的差距，嚴格明確快慢車道，這些才是王道。
限速120的路上，你左邊車道最低限速就得是嚴格110，如果道路暢通，你不開110就罰款，你想慢，請你靠右行駛。大把高速公路，120的最高限速，最低限速是80，這就不合理，速度差達到40，太大了。
國內開車，最大的問題是最低限速形同虛設。車子速度嚴重不均，就會帶來大量的超車，變道，增加事故幾率。尤其是城市道路，限速60的路，你最低限速起碼得50以上才行，超速，罰！道路通暢又佔道低速，罰！
還有紅綠燈起步，駕考就要改，要敢踩油門，有的人說過路口加速快不安全，然而就起步而言，90%的車子的加速能力，你就是地板油起步，到跑過路口，速度也不見得上得了40，相比正常直接通過綠燈的，慢太多。
這些才是提高道路通行效率特別好的辦法。謝謝大家的贊，謝謝大家的感謝！
一直以來都在潛水，因為今年回國次數比較多，也有時間換了國內駕照，加上平時家裡就都我在開車。所以對於國內外的開車習慣上的區別有很大的感觸。再說就偏題了。有合適的問題再說吧！
謝謝大家！
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我是在瑞典啊，瑞典（Sweden）不是瑞士（Switzerland）啊。。
國土面積怎麼說也有 45萬平方公里啊，比瑞士大10倍啊。
首都市區人口密度也達到5000人/平方公里啊，就算首都區大區也有3590人/平方公里啊，更別說人均汽車佔有量了好么。
中國的公路比歐洲好10倍都不止，我的意思是在交通規則不明確，司機不遵守規則的情況下，再提速，再修路也沒有辦法解決擁堵的問題的。==========================================================
手持瑞典駕照，駕駛是在瑞典學的，國內外長途短途都駕駛過，過來說幾點。
一，限速
很多國人覺得限速80，我開50也冇問題啊！還能吃個零食，調個電台，摸摸大腿什麼的。
從我學車開始，教練的一句話就是，限速多少的路就開多少，雨天可以減個10km/h。
從支路轉上主路，
1，路口要減速左右觀望
2，轉彎完成後立馬加速（地板油）達到主路限速
（真地板油，當時教練車奧迪A3，二檔，7300肯定沒有，4000肯定是有的，我嚇的直哆嗦，還是他幫我踩了後半截油門，然後跳四檔。然而我父母的車從買回來就沒地板油過。）
3，實時看後視鏡，如果後方來車，並且我車況實在太差，加速很慢，那麼請靠路肩行駛。
所以歐洲很多單車道，也不會堵車，也不會按喇叭，大家都一樣的速度走，誰能影響誰？
然而我在中國第二點我就做不到，急加速是很容易撞到不知道哪來的行人的。
二，高速公路
瑞典的高速公路比澳洲的好點，至少大多數是封閉的。
限速最高轎車110， 客車100，卡車90 還沒有中國高呢。
但是這裡說一點，雖然只有雙車道，但是超車道真的是只有超車的時候才會用。 有很多地方禁止卡車超車，比如上坡，這樣才很少出現兩輛卡車齊驅，誰也超不過誰的場面。
尤其想說一點，匝道。
歐洲的匝道，在入口匝道的時候會寫個限速，這個限速就是整個匝道所併入的高速的限速。然而你要做的是在整個匝道結束前，達到整個速度。同理出口匝道處也會寫個速度，整個速度是出口匝道所對應道路的速度，也就是匝道結束前所需要減到的速度。另外在進入匝道前，是不允許減速的，拐入匝道內才可以。自己體會一下為什麼歐洲高速不容易出事，因為沒有車會在你面前突然減速或者慢悠悠的跑。然而在國內，我這麼開，已經被父母罵死了。匝道40啊，你在高速上減到40或者上高速的時候才40，高速能不堵么？
三，路權
國內大多數司機對於的路權認知全來自於自己的想像。
我不是胡說，科目一我也考了，裡面涉及的太少。 然而歐洲理論考試這是重點中的重點，而且規定細緻。路上的標識牌也沒有明確。倒著的黃三角表示你需要避讓，路邊的黃色菱形表示你行駛的是主路，這些國內都不講，也沒有。
國內兩車出事故了，國內兩個司機下來爭論是誰的過錯。這事在瑞典不會發生，過錯方在出事的時候就知道自己是過錯方了，嚴重的停到路邊，不嚴重的留個電話，填個事故單，完事。爭吵，不存在的。
再說一點，綠燈直行車輛有優先權，大多數時候是根本不需要觀察兩邊，勻速過路口。綠燈起步也是，所有車一起掛擋，轟油門，排著隊快速通過路口，你說說這樣一個綠燈能放行多少輛車。國內那麼寬的路口，好多車直到通過路口速度怕是都沒有30km/h，你說能不排長龍么。然而我在國內也不敢在綠燈轟油門，所以啊，你們電瓶車們還是要守規矩啊，大家都好好行駛不行么。
四，燈光
我認為，國內真正直到怎麼使用燈光的司機，少的可憐。
即便我考完科目一，我也是不知道國內的規則。
我說下瑞典的吧
1，城區，有照明的地段，一律近光。
2，高速公路，沒有路燈，沒有對面車輛，也沒有近距離的前車的情況下，遠光。
3，會車，互切近光，車頭錯過的瞬間就可以開遠光了。
4，當你開著車，孤獨的走在黑暗的高速公路上，前面沒有車，對面也沒有車，樂悠悠的開著遠光跑著，這時一道亮光進入了你的後視鏡，越來越亮，原來是來了個車，要超我了，該怎麼辦呢。
給你們看教材（掃描儀壞了，只能拍照了）
希望你們能看的明白。順序是從下往上的。
五，行人安全
這點我必須要說，國內司機的意識太差了。
1，死角
轉彎變道看死角，這是教練的口頭禪，你不看，他還敲你頭。可能好多司機連死角在哪都不知道吧。死角不是用餘光能看到的，是必須要轉頭的（考點！！考官看到你一路頭不動，你的考試就別想過。）
就問一點，你們多少人右轉的時候沒看後視鏡和死角，撞到或者被右邊的非機動車撞到的？尤其是右拐進小區之類的時候。
2，夜晚出行就不要穿黑色的衣服了，實在喜歡黑色，求求你帶個反光掛件或者反光條。
對，就是類似交警衣服上會有的那個亮瞎你眼睛的東西。
也有很多好看的呀！
比如：
這個東西多有用，汽車能在原本的四倍距離之外就注意到你。
不管你是騎車，走路，帶一個吧，尤其是給孩子帶一個吧。
不要被撞了就罵我們眼瞎，我們真的是看不見啊。
求求你們了，淘寶上才幾塊錢一個，多給父母長輩，親戚盆友買點備上吧。
瑞典這都賣幾十，還不是人手一個。
而且瑞典幼兒的冬季外套，都是自帶這個東西的。也許是這裡冬天天黑的早吧。
很多人對這個很感興趣。不多說上教材
駕駛員看到你的距離
第一組是深色衣服，第二組是淺色衣服，第三組是帶反光片
綠車是近光，紅車是遠光。
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所以啊，瑞典這種素質的交通也不過限速110，中國我覺得120都多了。
另外瑞典為了完成2020年前實現年內交通事故0死亡的目標，正在降低高速限速，很多路段已經100了。
知足好么。不是國外都像德國不限速的好么。
文筆很差，隨意吐槽罷了，大家隨意看
—— —— —— ——感謝日報支持，搬運補充德國高速相關知識 ——直接拉到底 ———— ——何謂【設計速度】？
是指當氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）影響時，中等駕駛技術的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度
高速公路作為國家及省的重要幹線公路，或作為交通量大的國家及省幹線公路，或位於地形、地質良好的平原、丘陵地段時，經技術經濟論證其設計速度宜採用120km/h或100km/h。
而限速的速度一般要等於小於設計速度。如果改限速速度的話，務必得改設計速度！我國目前最大設計速度是120.如果改，道路全體不合格，車毀人亡。速度一起來，對人的反應速度，駕駛技巧，由於人視覺效應所需要保證安全的道路條件都要整體提高。比如你騎摩托車開慢點1.5M的車道你就能安全愉快的走起，但你想騎快點不出事，那得3米。這只是在直道上！如果要考慮彎道、上坡時爬坡能力，下坡的制動（剎車）能力，對路寬，對路表面性能要求更高。再考慮到每個人的駕駛技術不同，每個人的摩托車性能不同等等，問題就變得複雜起來了。
從兩個方面來講，不能改。1，道路本身的設計（技術和經濟上）2，對車性能以及司機的考驗【1】對道路設計本身。a.技術上設計速度和公路方方面面的設計都具有指導性要求。截取幾個重要方面：如車道寬度，路基狂度，最大縱坡，最大坡長，最小坡長，等等。
一改全改！
b、經濟上 限速值變大，為了安全，其實變相的提高了設計速度。由於上訴改變，必然要費錢，這一點可不是那一點汽車上的"浪費"能比的。(僅僅以一個彎道為例)
【非涉密地形圖，不過還是注意點好~】
A、B之間大概1.5公里，A、B兩點均為必須要靠近的重要點。白線是提速前，紅線是提速後的線。可以看到紅線得多挖很多土石、在一些填方段加大了許多填方。這都是很多的錢！！！！！【2】對車性能以及司機的考驗 高速上跑的車千差萬別，有好車有壞車，有小轎車，貨車，客車。大家速度相差不是特別大時其實比較安全，通行效率也高。限速150了，即使所有道路重新設計了，給你跑，小車跑140，貨車的能力就在那裡，提不上去，小車在高速上穿來穿去，大幅度的提速減速，不安全也不實惠。某樓一句話說得好，上了路，就不是你一個人的事情了。而規範、行業標準就是要有普適性。車速快了後過S型曲線是容易造成「反彎」的視覺效果，不知道大家玩過跑跑卡丁車之類的賽車遊戲沒有？有時候漂移就漂錯方向。另外，浪費車動力問題。一個東西不能總用它的極限值，我們最喜歡使用它的1/2或2/3.這樣子用起來有富餘更安全，也不算太浪費。再說了，人類就是喜歡把東西向更快更高更強發展創新，之不僅僅為了使用，還有來自工程師們的追求啊！潛在的速度和性能正是駕駛者的追求，即使用不上它。—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— 補充德國高速公路相關：【1】德國高速的初步發展？
德國第一條正式的高速公路誕生於1932年8月6日，也就是現在聯通德國西部城市科隆和波恩的A555高速公路。當年，由時任科隆市長的阿登納(後來的戰後第一任德國總理)為其開工奠基的首條高速公路。
【2】德國高速的收費與否和模式？在納粹掌權時期，儘管德國北部修建了不少聯通重要港口和軍工生產基地的道路，其中不少到今天也在正常使用，例如通往北部重鎮漢堡、基爾港的公路，但是德國高速網路的真正成型並非在二戰時期。因此，將高速公路歸功於希特勒並非正確。
從第一條A555高速開始，德國的高速公路就是完全免費的，這也為後來德國高速公路的建設確定了基調——1933年開建的德國法蘭克福至瑞士巴塞爾的高速，也就是今日A7高速的雛形，也是免費的。
歷屆德國聯邦政府和地方政府的思路非常明確：作為公共交通設施的高速公路，應由政府出資建設，而使用者則通過支付燃料礦物稅、車輛稅以及累加於礦物稅之上的增值稅，來間接支持高速公路建設。這一通過稅費抵扣高速使用費的辦法，充分體現了誰使用誰支付的原則。
德國的高速公路採取的是客車免費而12噸以上貨運卡車收費的分類計費方法。客車無論其行使里程多少均不收費；而12噸以上貨運卡車則根據其行駛里程的多少，由安裝在每一台貨車上的自動計價裝置監控其實際行駛高速里程數，並繳納相關費用，每輛車每公里費用為1.5歐元。自動計價裝置與安裝在德國高速公路上的300個讀取裝置以及GPS衛星監控系統相連接，形成一套無縫監控網路。貨車高速通行費用的繳納可在各個加油站的自動繳費機自助進行，也可以通過貨運公司統一收取。德國高速公路出入口並無收費處，這既節省了人力物力，也保障了高速公路不會出現收費口擁堵的狀況。
【3】德國高速的限速與否？
德國三分之一的高速公路路段有明確的固定限速標誌，另有三分之一的路段有臨時限速的電子顯示屏，再加上各種高速公路上的工地限速以及噪音限速等等，真正完全不限速的大約只佔德國高速公路總里程的六分之一不到。
國內高速司機素質確實支持不了更高的速度。
我在車流正常限速120的高速，我定速巡航堅持不了5分鐘必定要踩剎車，必定被逼右側超車。烏龜車佔用快車道，按喇叭打燈無濟於事。如果司機素質不提升120這道坎邁不過去。就最近我的感受就是，大貨車相對守規矩，乖乖走右側，當然還是有大貨超車超5分鐘的情況。按出現比率來說最不守規矩的是小微面，a0小破車，車差開不快不怪你，慢吞吞佔用超車道就是司機的素質問題，怕大貨開中間車道也沒問題，可偏偏要去超車道堵路。每次右側超車我都很怕，按三下喇叭第三下拉長！意思是cnm！！路況允許再謹慎往右佔用小半個車道！我知道這些sb變道一定不會扭頭看盲區的！我惹不起但躲得起。這樣開，別說120巡航速度，我平均速度100多開兩百公里我覺得累的要死！為啥？因為這些狗！如果有統計，我估計200公里變道次數不低於20次！平均10公里一次已經是路況非常好了。如果是車多的路，呵呵，，，撥轉向燈的手指都得磨出繭子！就算限速再往上調，提升的效率也不大，最多少了些罰單罷了。不超速的情況，限速120的路平均巡航速度能到110已經很累人了。早日實現低速佔道抓拍的技術手段比提速有用！我從道路設計的角度來說一下。先說結論就是不應該調整。理由如下。
從道路平縱斷面設計的角度講，道路設計速度是道路設計的重要輸入之一。眾多設計指標都與道路設計速度有關，其中最重要的就是停車視距（Stop Sight Distance, SSD）。
美國伊利諾伊州所採用的 SSD 計算公式是
其中，u 為道路設計速度，t 為駕駛員反應時間，a 為車輛設計減速度，g 為重力加速度，G 為道路坡度。對於給定路段，G 為確定值；t 和 a 根據統計確定，在相當長時間內不會改變；那麼可以看出，幾乎唯一影響影響 SSD 的因素就是道路設計速度。而 SSD 與道路水平曲線、縱曲線，甚至路面標線的設計息息相關，這些指標都是根據 SSD 和一定的安全係數（Factor of Safety, FS）確定的。那麼，在現有路段，不對道路進行改造，就提升設計速度，就相當於是減小安全係數，也就是給駕駛員帶來更大的風險。
此外，最小曲線半徑（Minimum Curve Radius）也直接與道路設計速度相關，其公式為
其中， 為最大道路超高值（Superelevation），
為車輛橫向靜摩擦力。考慮到安全冗餘和駕駛員舒適度，道路超高有一個最大值；而車輛摩擦力根據統計得出，可以認為是一個常數。這樣，設計速度又成為了最小曲線半徑的唯一影響因素。並且最小曲線半徑與道路設計速度成平方正比關係，設計速度增大一點，最小曲線半徑就會相應增大很多，相應的征地、建設成本都會隨之增長。
綜上所述，儘管大部分車輛的設計速度遠高於道路限速，但是限於道路設計速度，大範圍地提高道路限速是不現實的。
在交通工程裡面，有一個詞是移動瓶頸。
嗯，指的是在一列車隊當中，當前車的速度較慢的時候，後面的車會自然而然地形成一個隊列，而這種隊列的話就是我們最常遇到的堵車。
在高速公路上，移動瓶頸比靜態瓶頸要多很多。除了在節假日的時候，高速公路會堵死之外（一般是入口匝道與主路合流造成的），一般情況下高速公路車流量還在高速公路的通行能力範圍之內。
由於車速不均衡造成的服務水平下降是最常見的。
那麼通過提速能不能夠提升高速公路的通行能力呢？
嗯，當然可以的，但是提升的幅度不大。
我們拋除其他的影響因素，只從車頭時距理論推導高速公路一個小時能通過多少輛車，假比說所有的車，都從120公里每小時提速到130公里每小時，跟車距離不發生變化（其實會變得更長）。
那麼，車頭時距就等於車頭間距除以速度，在車頭間距不變情況之下，通行能力的變化幅度就是速度變化的變化幅度。因此，速度變化的比例就是130÷120，這樣的提升能有多少呢？1.08倍。
其實不是特別大的。
但是對道路設計的代價是巨大的。
《公路路線設計規範》(JTGD20-2006)。將高速路的最高設計速度限制為120km/h。
《城市快速路設計規程》（CJJ129-2009），將城市快速設計速度限制為100km/h。
設計速度可謂是牽一髮動全身，牽涉了幾乎所有的設計指標，包括橫斷面、縱斷面、平面三個大塊，影響最大的是圓曲線和緩和曲線的設計參數。
轉彎半徑越大，選線難度越大，佔地面積一般也會變大。
舉個例子，在車速很慢的路上，可以設置九十度的轉彎，甚至是掉頭彎，乃至很多山路上你還能看見五連發卡彎，但是在高速路上，是不可能的。
在高速路上，感覺自己的行駛一直的十分的平順，好像路一直是直的，就算有彎，輕輕帶一帶方向就過去了。但這其實是刻意設計的結果，高速公路是有轉彎半徑的，這種半徑是根據設計時速而來，如果你在設計時速之內行駛的話，會感覺比較舒服，感覺不到太大的轉向。
如果你超出了設計時速在行駛的話，一方面會覺得看的不夠遠，另外一方面由於高速公路轉彎處超高設置不夠，會感覺自己開得有一點飄，在轉彎的時候感覺像要飛出去一樣（追求漂移除外）。是比較危險的。
那通過大幅度的提升道路設計的條件，讓我國的高速公路全面提速呢？
我國是干過這件事的，《城市快速路設計規程》（CJJ129-2009）里就提到了下文。
但，是不是可以無限提高呢？
外部硬體設施環境是可以改變的，但是我們人的身體特徵確實很難改變。
當人的眼睛注視正前方目標時，又能觀察到周圍景物的存在，是眼內中心窩以外的視細胞在發揮作用。這種眼睛所能看到的周邊空間範圍，被醫學上稱為「視野」。
駕駛員在高速的情況下，視野會變得越來越窄。
車越快，注視點前移，對周圍的感知變弱，給行車安全帶來影響。
在同樣的距離下，駕駛員的反應時間是一定的，剩給他踩剎車的時間就會變短，遇到突發情況急剎的情況就會變多，不管怎麼踩，時間差還是存在的，就算只有零點幾秒。
不要小看零點幾秒的時間，0.1秒的時間在車速150km/h的時候就意味著4米的距離，就是撞與不撞的距離。
就算是沒有對向的車輛，沒有紅綠燈，但是道路是高速公路上也會有一些突發的情況。比如說，突然竄出來的貓貓狗狗啊，前面貨車掉下來的障礙物呀什麼之類的。
再從我們國家的高速公路網布局上來看。是有大格局，大規劃的。
成渝高速是夏蓉高速的一段和銀昆高速一段組合，成雅高速是京昆高速的一段。如果要提速的話，只提某一小段提速是不合適的，因為這一段還融入到大系統中，要提就大家一起提。
而全網提速的工作量和代價非常非常的大。
也許等汽車的安全性能進一步提升，無人駕駛技術十分成熟，交通違法監督更加強勁，沒有強行加塞、違規變道、右側超車，高速路更加封閉，上下匝道加減速車道更加規範，大家都用很快的速度勻速行駛的時候，提速會成為必然的趨勢吧~
這個最高限速，取決於路的質量、車的質量、駕駛者的素質，以及法律環境。
而駕駛者的素質，特別是駕駛者這個群體的整體素質，是關鍵中的關鍵。
按照我自己的切身體會，這個速度，已經夠快了，沒必要增加，也不該增加了。
在國內開車，不僅僅是你自己好好開、按規矩來那麼簡單的。
不說時時刻刻吧，但起碼得經常性地提防隨時可能突然出現的傻逼司機的瘋狂行為。
比如具體在高速上：
當前方有路口時，如果你不準備拐出去，那麼你最好不要在最右側車道行駛，特別是當你前方或左前方有車時，你要特別小心他們突然剎車或進行變道（當然，這不是讓你長時間占最左超車道）；
如果你只是正常在自己的車道上行駛，但當你相鄰車道也有車，卻跟你車距不遠時，你要儘快加速或者減速脫離他們，跟他們拉開距離，以免後方有車突然竄上來在你們之間左右穿插造成危險.....
類似的情況多得很，所以得加倍小心，別被傻逼拖累。
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作為對比，說下德國的情況吧。
在德國開過幾次車，Autobahn-高速、Bundesstrasse-國道、Landesstrasse-省道、Kreisstrasse-鄉道都開過，總體感覺——跟國內相比，就是「享受」。
特別是在無限速的高速路段上開，確實快，我最快開到二百三四的樣子吧。但那不是德國高速車輛的普遍狀態，普遍狀態是大家基本上在一百四五的速度上開。在這個速度上，路很平，車很穩，不顛不抖，風噪路噪胎噪都很小，基本上，一上到高速上，你很自然而然地就加速到這個速度，哪怕道路上車輛很多，依然很有安全感。
另外，Bundesstrasse-國道和Landesstrasse-省道的車速也很快。這兩種道路，通常就是雙向兩車道中間沒有隔離帶——僅以白線分開兩條車道，而限速是100km/h——像下圖這樣的。
這意味著當你和對向來車會車時，你們倆的相對速度有200多公里！若對面過來的是大車，兩車相對錯過時，那瞬間的噪音和吸力還是很震撼人的。我第一次開車走Bundesstrasse還是在晚上，說實話，還是很緊張的。但開著開著，漸漸心裡開始確信不會有人亂來時，也就習慣了。
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我想，德國人之所以開得普遍比較快，我認為原因不外乎是「路好」「車好」「大家都遵守交規，並彼此信任對方遵守交規」。這後一點尤其重要。
交規，就是在指導大家如何普遍最高效率地利用公共道路資源嘛——這一點只有在大家都遵守交規時才能得以體現.
對於這個問題，我只想說我已經把右側超車的技術練了很久了。城市環線的超車道都變成最右邊車道了。我能怎麼辦？我也很無奈啊。真的要提速之前，還是想辦法先把快車道的慢車趕回慢車道去吧。
或許有必要，但實際上不可能調整。
因為道路本身有設計時速。超過道路設計時速可能車毀人亡。
現在的高速是按照120限速設計的，如果你要開200~300，道路本身需要是按照200~300來設計，例如轉彎肯定需要傾斜了，不能再做成平的了，斜度顯然也是需要根據設計時速來的。
因而，除非重修所有高速公路，否則全國限速是不可能改的。當然，也許個別區域可以新修建一段高標準的高速公路，限速200，只要有人願意這麼干，這不是不可能。
德國有大約1/6的高速不限速，其實因為目前汽車差不多也就400速度，那麼這些高速公路實際上按照400速度設計就行，事實上德國autobahn開到400還是相當危險的。如果將來車輛的極限真提高到了800甚至1000+，那麼德國那個路估計也會標個限速400了。畢竟人家道路沒按你跑800去設計啊。既然題主點名對比一下其他國家，那就說說日本吧。先說結論，目前看來沒有必要調整，120km/h的限速很科學很合理，能保證一定的安全。
首先看了一下現有回答（現時點123條），至少有一半我希望是被摺疊的，中國的路況和駕駛員素質不適合開高速公路！路況來說大部分高速是沒有照明的，有一次晚上我在高速上撞到不明物體，保險杠沒了，要是車子再輕點或者沒扶穩估計我就不能在這答題了...關於素質，不多說，全民來看已經在提升了。
日本的高速公路很發達，限速很緊張。
當然民眾也是很不高興，也在喊看看人家德國~然後、不高興但默默遵守著。
法定一般高速公路限速100km/h，首都高速限速60km/h，首都高速一部分（灣岸線）限速80km/h，以上均可超速10km/h。
日本已經在考慮題主的問題了，並且去年通過了法案，擬定今年7月在靜岡縣和岩手縣的兩端高速公路區間實行120km/h的限速。
從路況和駕駛員素質的說一下。
路況：其實路況不用多說，我所在的城市（國內二線城市）幾乎沒有一條平平整整的路，日本全國很難找到顛簸的路，以前工作原因，這個我有發言權。日本相對都市密集，都市周圍的高速公路夜間一定會有路燈，其實最開始的設計是全路段路燈照明，後來給否了。據傳聞原因之一好像是農民們對征地建高速已經很不滿了，設置路燈對農作物會有一定的不良影響。。夜間開車的人應該知道路燈有多重要吧？沒路燈的路段要開遠光燈，遠光燈的危害國內媒體好像近年在不斷普及，然而我在國內期間真的是沒看到什麼效果...城市照明良好的路段全程遠光燈全程日行燈全程不開燈的車子每天可見，其實覺得很大一部分責任在駕校和考官。
駕駛員素質：日本人的素質高到他們自己都嫌煩，這點不用反駁我，任何事物都有它好的一面。我偏下題，歸納一下我看到的日本人駕駛習慣和禮儀，有一些是針對中國的對比。
- 天暗開車燈，進出隧道開關車燈，轉彎並道開轉向燈這些交通法寫明的幾天都不會見到有人違反。
- 遠光燈的使用上，基本見不到有人開遠光燈，哪怕是改的花里胡哨的DQN車。曾經一次晚上參加節日活動回家路上嚴重塞車，後面的新手妹子開了遠光燈一直在我後面緩行，後來我下車提醒了一下人家竟然下車跟我鞠躬道歉....高速上的大貨大掛也不會開遠光燈，倒是有在中國人論壇見過有人很得意的說晚上跑高速大車很煩自己一路遠光通通讓行的經歷。
- 單獨說一下警車，日本路上巡邏的警車基本都有交通執法權，規則遵守地完全挑不出理。有次晚上回家走的是單排限速30k的路，這種路一般來說大家都會開五六十，前面一輛警車用30的速度在開，說實話夜晚沒車這速度很詭異的，請自行腦補。。。我也不敢超車，跟了一段後警車靠邊停車放我過去之後依然慢悠悠的30邁勻速前進，我也就最多敢開到40邁，直到後視鏡里看不到了才敢開快。國內我見到的警車是，警察極少極少數駕駛警車時系安全帶，而且違反交規真的是家常便飯。
- 計程車基本和警車一樣守規則。
- 臨時停車會開雙閃，受到禮讓會開雙閃致謝。
- 夜晚等紅燈的時候會關閉車燈，只留示寬燈，我在日產某車型的說明書里見到過夜間等紅燈開關車燈會影響車燈壽命的注意提示。。
- 兩排道並一排的時候如果遇到塞車，會交叉禮讓。
- 法律規定全席要系安全帶，一般都會遵守，而且貌似身份越高的人越會遵守。
- 基本聽不到鳴笛聲，受到禮讓會鳴笛致謝。
- 你如果不小心走錯道逆行了，路上的車會遠光燈晃一下提醒你並且等你調頭。
當然有規則就有人違法，以上只闡述一般現象。
另外，日本國內銷售的汽車，碼錶一般都是最高180km/h，不論大排量轎車還是一部分跑車。
Fairlady Z提回來時的碼錶是這樣的
後來改成了nismo碼錶
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說說日本。
限速這個事其實一直都是日本人民的心頭大患。官方有另一套分類方法，但是為了通俗易懂，我擅自把日本的正經高速分為三種類型：【普通高速】比較常見的高速公路，一般限速在70～100，典型的如東北道，東名高速，新東名高速等。【城市高速】特點是車多彎道急，一般限速在50～70，典型的如各大城市的環狀高速。【山區高速】特點是路窄，特別窄，甚至有不少雙向單車道，年代久遠，路況通常不好，隧道多，一般限速在60～80左右，典型的如北陸道，長野道等。不知道各位有沒有看出來，日本目前還沒有任何一條高速的限速有超過100。
也就是說，只要你的時速表達到三位數，你就基本上是違法了。但是如果你在島國開車，就會發現很多時候按照限速跑，基本上是找死。比如名古屋高速都心環狀，寬的地方單向5車道，甚至有的地方是6車道：
警察管不管這些超速呢？
管的。在日本超速有兩種死法，一種是被裝有測速雷達的警車或者白摩托抓現行，另一種是被測速系統（オービス）逮到寄罰單。
這麼說，豈不是滿大街的車都在作死？
也並不是這樣。簡單來說可以這麼理解：大多數警察抓的並不是單純超速的人，而是以超速的名義抓那些危險駕駛的人。比如在一條限速60的高速公路上，周圍人大多都跑100，那麼你偶爾踩個油門110超個車一點問題沒有。但是如果你非要飈到160，那就只能自求多福了。如果非想開快車，躲警察其實是門玄學。手機碼字，這塊不多說，破乎上也有不少大神在講這個事，搜搜就有。為什麼會有這麼低的限速？
一開始確實是由於日本的地形條件限制，車道比大多數國家都窄，彎道半徑也普遍比較小，最高限速限在100也情有可原。但是最近幾年新建成的這些道路，比如新東名（連接東京和名古屋的高速，與之平行的還有一條舊的東名高速），路況好視野寬，車少的時候簡直不要更好跑。曾在這條路上上尾隨一輛370Z，回過神來時速已經超過190卻一點速度感都沒有。這樣的路也一刀切地限100簡直有些暴殄天物。說到底還是日本政府一直以來的慫勁兒，不願意去承擔提速以後造成的事故率上升的後果。日本民眾大多也對現行的限速不反對，畢竟表面上大家還是在老老實實地「安全運転」。不過今年起，包括新東名在內的幾條比較新的高速有望提速到120。現在官方的說法似乎還是曖昧的「検討中」，倘若真的付諸實踐會造成什麼樣的後果，也就只有到時候去跑跑才能知道了。等有交規來懲罰那些在限速120跑60的車的時候，在岔路口一次變N個車道，甚至倒車等等諸如此類的情況的時候，就可以提高限速了。
沒錯，現在很多車動輒能超過120km/h，但只能說大家身在福中，其實很多車要上這個速度仍有困難。尤其是大貨車、微面，甚至部分動力不佳的轎車和SUV，在100-120km/h這個區間，加速吃力到氣喘。高速公路不僅要考慮強者，更要去考慮弱者。否則高速路上的速度差太大，會讓道路變得更加危險。有人會說，不是有慢車道嗎？讓慢車乖乖去慢車道不就可以嗎？事實上，你看看我們高速公路，哪怕按著120km/h來跑，也經常會受到其它車的阻擋。以一條三車道高速為例，貨車其實也很無奈，貨車速度也分三五九等，貨車也會有超車需求，很難免會佔用到小車的車道。況且還要考慮中國國情，工業和物流業發達，無可避免路上跑著大量的貨車。再說，高速路上的小車也好不到哪裡去，壓著快車道慢開的比比皆是。
在現有的硬體基礎下，要提高高速限速問題不大，但軟體上的管理要做很多變化，況且駕駛者觀念和素質不是一朝一夕能改變，當政者自然不肯去擔這個風險。更重要一點，中國高速路車流那麼大，管理難度真的非常大。別說往上提速，在現有速度下，交通傷亡率已經很高，假期總會看到高速連環撞的新聞。對於中國而言，目前主要目標降低道路傷亡率，還沒去到討論提速的階段。德國有無限速高速，很多人仰視著說人家德國車如何好，汽油和保養如何好，說得好像捷達燒了德國汽油，就能跑得比我們國家的賓士S600還快一樣，很反感這種神化。德國確實有很多快車，但人家也有大把1.4L、1.0T等小排量車，在高速上依然要考慮快慢兼容的問題。說到底，無限速公路之強大，主要體現管理能力上，硬體水平倒是其次，而且人家車流稀少，這是我們無法學到的一點。說到車流稀少，中國部分地區的高速也能滿足這點，例如我試過從福建開車回廣州，高速路上真是一台車都沒有，跑120km/h自然很大材小用。只不過在空曠的高速上，也別太掉以輕心，尤其周圍是山的高速，時不時會有些暗彎，速度太高的話，弄不好會在彎中失控，網上所說的殺人高速大多是如此。
什麼德國啊……澳洲啊……美帝啊我都不知道……我就想撒時候在成都的繞城高速上真正跑一回全程120……也就滿足了
限速低么?我覺得不低，以北京為例4環現在全部都限速80了，我午夜從通州走四環阜石路跑到門頭溝，全程上四環之後幾乎都是80km定速巡航，用半個小時多一點，慢么?第二天下午3點同樣的路線跑了兩個多小時為什麼?因為各路大仙都上路了，開三四十走快車道的，浪在路上作死不等天黑的，開車鬥氣的，併線不打燈的，開車玩手機打電話的，邊上做個娘們兒不知道自己姓啥的，壓著線占著兩條車道開的，自作聰明插隊偷奸耍滑的等等，這些人都各顯神通的製造擁堵。呵呵，五環就更熱鬧了，大車白天不讓進五環以內，都在五環上浪，牌子車道上都印著大貨車不準走內側車道，誰管那套大挂車照樣往裡跑，東南五環是大貨車重災區，小車一路上就在大貨車縫裡鑽來鑽去，各路大神各顯神威。高速上也是什麼奇葩都有，見過在高速路上倒車的嘛?見過開著大奔別大貨車的嘛?見過開的跟駕著雲似的晃來晃去的么?就這樣的交通環境120我都覺得高了……
除了車的性能，也要考慮一下你的性能。
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