日系車真的很耐用嗎？
日本廠商在技術上一般不喜歡做顛覆，而是在原有基礎上做優化改進。最典型就是豐田，先不說已成歷史的萬年4AT。包括新一代凱美瑞上的40%熱效率發動機也是如此，我們在這台發動機上，看不到很顛覆性的技術，只是在原有基礎上去做進氣道角度等一系列優化，藉此壓榨出更高的效率。這個真是完美詮釋了什麼叫透過量變的積累，最終引發了質變。大結構不動，可靠性上的風險就能打消不少。任何一項技術，只要出來的時間夠長，就能不斷去完善之前展露出來的問題，在可靠性上便會無限趨近於完美。包括被認為很不靠譜的大眾DSG，其實經過幾代改進後，可靠性已不能同日而語。
當然啦，任何老結構都會有它的瓶頸。例如說4AT，很多人整天在那裡吹豐田4AT，其實屬於跟風亂吹。真正順的豐田4AT，要追溯到早期車型，例如老佳美、威姿等。有幸開回這些車，它們的4AT簡直叫做驚為天人，踩油門下去，車已經跑起來一段距離，才意識到原來車子早就完成了降擋。這種感覺很特別，你是知道它降過擋，卻總是捉不出它的時機點，像在沙發底躲著跟你玩的貓咪一樣。可是去到後來如凱美瑞2.0L、老款致炫等，4AT的表現個人覺得是挺差的，反應慢且不順。
不是說量變引發質變，為何4AT還能越做越差？個人覺得是早期4AT，無需顧忌太多油耗法規上的條框，於是工程師可以怎麼順怎麼調。可是去到現在，油耗法規越發嚴苛，4AT在油耗上要兼顧更多，以這個擋位數已經很難分神去應付那麼多要求。於是我們也開到，豐田分別用CVT和6AT去替代4AT。豐田從老技術到新技術，也會有個適應期，例如卡羅拉/雷凌CVT的異響。除了可靠性需要時間積累，關乎駕駛的調校也是需要時間來積累。豐田最新的8AT，實際體驗真是遠不如自家的6AT。
比豐田更激進的是本田，路子走得越來越不像日本企業。例如直噴發動機會有積碳問題，需要加註添加劑。不過相對往後說到的這些，加添加劑其實真是小事一樁。身邊很多車主，都表示能接受這個開支，源於直噴能在油費上把部分開支追回來。再說積碳屬於慢性病，而非致命絕症。對外採購方面，本田步子就邁得很急。ZF 9AT在Jeep和路虎上，已經證明了有結構問題，可本田依然把它用到冠道和UR-V上；另外，就是最近的CR-V，博世電傳剎車在1.5T車型上，不僅腳感不自然，還出現過失靈的案例。前面說到的美國《消費者報告》，也立刻下調了本田好幾款車型的推薦評級。9AT、電傳剎車都是對外採購，我之前也說過，本田對外採購經常被人坑，包括思域上那個又吵又抖的1.0T，技術也並非本田自己。可是對於本田自家的技術，那真是黑科技展覽館，例如1.5T/2.0T發動機、i-mmd混動系統、帶液力變矩器的雙離合等。本田自家的技術，往往能在科技性和可靠性之間取得一個不錯的平衡。本田這方面挺像任天堂，自己包辦遊戲開發，平台內也是自己遊戲遠強於第三方。所以說，對於本田車型的可靠性，真的要分類討論。最可靠當然是用老技術的車型，例如雅閣2.0L、傑德1.8L、繽智1.8L等；其次是帶本田自家新技術的車型，也就是一眾地球夢；至於本田對外買回來的技術，那就真要謹慎了……
關於日系車的可靠性主要是豐田打出來的，本田、日產、馬自達只是處於平均水準以上，2016的消費者報告民用品牌優秀只有豐田，其他日系品牌只是優秀。（為啥說只是優秀，別克、現代、起亞其實都是同一水平）。 豐田為代表的日系品牌為啥可靠性普遍在平均值以上，可以從日本人的性格上說起，去過日本或者了解過日本人的都知道，日本人把給別人添麻煩作為非常羞恥的事，道歉時肯定會有給您添麻煩了，所以製造出來的車肯定不能給用戶添麻煩，這是從設計開始決定的。 1. 高效、可靠品質管理的豐田的管理系統現在還是管理學課本上的範例。 2.盡量自給自足的供應鏈，豐田自己能搞定所有的汽車配件，愛信、電裝等日本的零配件供應商豐田都有參與決策的話語權甚至控股權，自己說了算和與供應商協商還是有決定性去別的。 本田比豐田差點，本田經常被供應商坑，從高田的氣囊、采埃孚的9at變速箱到最近博世的電子剎車。 3.盡量選擇可靠的技術，這個可靠的技術可不是老舊的技術，再老的技術也有新推出的時候，在推出新技術的時候，豐田往往為了可靠性做大量的實驗和論證，推出新技術往往要經過3到5年的論證，這和國產汽車1月立項6月上市，出了問題再慢慢改可是不一樣，大眾的雙離合也是在中國市場完成的可靠性實驗工作（笑）。 本田和日產的cvt以前就集中爆發過問題，因為那時cvt還不夠成熟，豐田並沒有跟風還在繼續使用4at，等到技術成熟後才在近幾年跟進，不過還是發生了一些問題，但是已經是極少部分的問題了。
4.還有就是解決態度，都說大眾燒機油，08年左右的豐田的2.4 3.0 其實也燒機油，跟大眾一樣是設計問題，但是豐田在新發動機就已經完全解決了，而大眾呢，到最近的ea888才說基本解決，而且還有個別新ea888的車主說還燒機油。
這個問題又是一個不知所謂的問題，因為實在太籠統了。我不是懂車帝，也沒有各種各樣的網上數據，求輕噴。
98年買的第一輛桑塔納，確實皮實耐操，雖然也會出毛病，修理便宜又方便，隨便哪個修理廠都能給你修，路上橫著開，誰跳懟誰，要不是去年ZF推行強制報廢，現在還在開....說個趣事，15年底轄區PCS天天打電話來問，桑塔納什麼時候主動去報廢啊，有補助的好像2000塊，當時沒理，想著鄉下走走也不礙事，不去市區就行了。後來大概16年3月份的時候，想想怕出事，抓住了不值得，主動打電話去詢問怎麼個報廢法，結果人家來句你隨便哪裡不礙事的地方丟著吧，我想大概是不用講名額，補助也取消了吧...
02年 雅閣3.0，落地40+。開始我也是1萬個不理解，有這錢可以買奧迪啊，當時可能家裡人覺得要低調，後來再回頭看看，燒機神車不提也罷。這車開著也一直不錯，沒什麼大毛病。直到11年被人借去把水箱燒了，還爆了一個缸之後，4S店修了好久還是老有毛病，那傻子用D2跑了200公里來回，回來說這車怎麼加不上速，只能開幾十碼......結局是15年的時候2萬塊賣了，總里程23公里。周圍有很多同時期換A6的，反正大部分反饋不是很好。09年 凱美瑞2.4 落地22，買這車，是因為當時周邊很多2.4的老佳美，看著很穩，從沒聽到抱怨。開著沒什麼毛病，新車幾個月的時候就別人追尾，從後排到屁股全切了換了，才知道原來車子是拼接的。總體沒什麼大毛病，至於說日系省油的就算了，具體沒算過，車子自己顯示的，頭3年是只有10多一點，後面也是12多，這個16年5萬賣了，里程應該15萬左右 10年 君威世博版2.0T 落地21 明顯比凱美瑞車身重，開起來沒大毛病，除了油耗高點。提醒一點，修車一定要去正規4S店修，交警就近拖去的修理廠基本都是黑的，這輛車撞了一次，當時圖省事，就在交警拖過去的修理廠修了，右大燈裡面塑料件接線的地方壞了，保險公司當時按換新的賠的，這修理廠直接補補沒換新的，過沒多久燈裡面一層水.....這車平時還在用里程11萬 忘記說了，這個車有個毛病，可能之前修理廠哪裡沒修好，一直漏電，放著超過5天，電瓶就沒電了，然後基本電瓶3年就要換了，4S店人親口說這個系列電瓶不耐用。11年 730 落地100 不開慣的人剛上手不習慣，掛了D檔不加油門不走，剎車太靈敏，一踩就是一頓，真要很溫柔的踩才行。16年開始，各種小毛病出來，門把手不吸了，剎車燈的燈座壞了，紗窗失靈了，去年傳動壞了，今年變速箱壞了，不提小毛病，這2樣花了15+，然後周圍同期買 X5 S ML的都差不多，可能沒有大的毛病，小毛病超多，但是買日系同級別的，相對故障率就低很多。這輛在考慮賣掉了，里程15萬 12年 G37 落地 42，開的少，暫時也沒出毛病。15年 XC60 國產T5 落地 44 一樣開的不多，暫時沒什麼毛病 16年 GL450 落地 125， 時間短，看不出來。17年 X3 落地52， 新車剛1個月，下雨天開了一次就壞了，走的高速，車速大概80左右，因為路面有積水。4S店說是分動器進水，換新的。
周圍的
05-07年間2輛別克 凱越 排量沒在意，自動擋的，今年都賣了原因是開著開著熄火了，方向盤鎖死，剎車也踩不動，4S店修不好，不敢開了.....以前開著都沒什麼大問題1輛 寶萊 1.6手動好像 開到現在沒什麼問題。家裡人口多，一大家子的，車子也多，最近又有人準備買車，考慮落地70-100的SUV，只推薦雷克薩斯RX或者豐田的蘭德之流。當然英菲尼迪，謳歌都是不錯的.....因為從周圍經歷來講，這個價位上的日系車大概率上你買不到出問題的車，BBA就算了幾年後修到你煩.....隔壁一個上市公司的管後勤的副總也這麼說，短時間內看不出差別，幾年之後就是日系省心。
當然，您別和我提那些豪車，沒接觸過也不懂，買得起那些的我相信你開不到5年老早就換了.....
總結來說，沒什麼車是靠譜的，也沒什麼車是不靠譜的，看使用和保養習慣，看的最多的是臉，可能同時買的一款，人家就是好的你的就是壞的，誰知道呢…無論是J.D. Power還是汽車之家做的故障率調查你們都不信啊，大家都信拿自己的車來舉例的，個例太多，有十年沒壞過的大眾，也有一提車就返修的豐田。那我也拿自己的車舉個例子，09年最後一批6缸天籟，到現在正好10W公里，電瓶在6W公里的時候沒電換掉了，機油四濾按規定里程定時保養，7W公里時候清洗了節氣門積碳（其實也沒什麼癥狀，就是保養時候被維修小哥忽悠著洗了），雨刷器每年更換一次，其他任何部件包括輪胎，都沒有換過，也沒有維修過。
前任93年eg8車主表示24年車齡27萬公里行程，啥毛病都沒出過。全車橡膠件全換一遍再跑27萬應該都沒問題。日系大概就是所謂的你不撞它就不知道什麼叫壞吧。。另外放在那個年代的4at和全電動車窗真的是好奢侈～
陸巡系列還是很可靠的 其他的也就那回事...準確的說叫維護，維修成本相對低，車這玩意，殼子不銹，政策允許，能開一輩子...換件唄。
相對來說，應該是的，家裡一輛凱美瑞，2007年買的，正好十年了，目前18萬公里，除了正常保養，沒出過什麼問題。就有一次輪轂上的螺絲掉了一個，這是唯一一次非保養去了4S店，技工說螺絲應該是被人偷了，不是自己掉的。2011年的途觀，目前14萬公里，剛買了沒多久，就在高速上高壓油泵壞了，當時車子抖動的很厲害，在應急車道上停下車之後就打不著火了，挺危險，最後拖車拖了一百多公里回家，但是在那之後，也沒出過什麼其他故障。2012年的高爾夫，目前6萬公里，電瓶虧電兩次，一次把我扔在了早點攤，一次是在單位，還一次開著開著突然抖動，讓我想起了當年高速上的險情，結果抖著撐到朋友的汽修廠，電腦診斷是缺一個缸，判斷是點火線圈壞了，結果把點火線圈拆下來，發現他那沒配件，裝回去之後，抖動消失了，其他就沒出過問題了。2014年的寶馬525，目前8.5萬公里，別的問題不大，就是每兩萬，輪胎內側就裂大口子，還有次輪胎都爛了，也沒胎壓報警，還好沒傷輪轂，還有次是抖動，換了機腳墊，其他也沒什麼問題。其他幾台車都不到一萬公里，沒出過問題，但車太新沒什麼討論價值。上面說的這些車，年頭和里程都不少，有一定的代表性，相對來說，凱美瑞確實讓人省心，剩餘幾台車除了途觀的高速險情，其他的小問題並沒有造成太大困擾，總體也算是比較可靠吧，其實現在的車可靠性都不算差了，日系車可靠性高的優勢也在慢慢縮減。其實，我見過最牛X的一台車是一輛國產車，表哥的奇瑞旗雲計程車，幾年跑了96萬公里，車況保持的很好，以6000元的高價賣給了一個在駕校當教練的朋友，用來給學員私下上課用，開了三年多，對車況還讚不絕口……
下圖來自於一台2011年產的謳歌MDX。
車子應該沒有泡過水，估計也沒漏雨過。因為除了這幾個地方外，都沒有鏽蝕和水痕。不過生鏽的這幾塊鐵板，都是沒有上漆的，而車身上漆的部分都沒有任何鏽蝕。如此想來，生鏽也是情有可原。
話又說回來，幹嘛不上漆呢？本田也沒有對這幾塊板子做額外的防腐處理，而且竟然還有一塊板子是接地點！
這個設計規範性，的確要加強啊！
想想在知乎上被懟出翔的VW，人家可是在能空腔注蠟的地方，都空腔注蠟了。
（以下均為主觀言論）就我目前修到的來說，確實是耐用，這車啥毛病沒有，就清洗一下機艙。
其實德系車、美系車也耐用，我這邊看到的很多b5、領馭、c5的a6還有新世紀都是二三十萬公里的，關鍵在於你怎麼開和保養是否到位，像對女人一樣對車。
目前尚未有日系車企聯繫我公關費事宜，這就很氣，日系公關真的很沒有靈性，這樣下去我工作很難展開啊
@豐田＆雷克薩斯 豐田，我，打錢
@本田＆謳歌 本田，我，打錢@馬自達 今年出轉子明年宣傳費用給你打5折@鈴木 不要請我吃咖喱，我不喜歡，請了我也不給你打折！@斯巴魯 叫你豐田爸爸給你一起打@日產＆英菲尼迪 滾粗，兩個給日系拖後腿的，給你們吹我要加價！明年翻倍！@三菱 別哭了，老子知道你沒錢！——————————————
先下結論，對，日系車就是比一般歐美車耐用
看到這個問題，覺得有數據才能有說服力
1、國內汽車之家2016年可靠性排比
該數據是經過六年的持續追蹤，可分析覆蓋全國34個省級行政區日均超過790萬的汽車消費者瀏覽軌跡，以及超過60萬的真實車主行為數據。分析樣本涵蓋全國30%以上汽車消費人群，為深入研究汽車消費趨勢與消費行為提供堅實的數據支撐。
註：下面涉及的具體表現排名，僅展示的是行業平均線之上的品牌
按進口品牌排名，前3名被日系包攬，前8名里有4個日系進口品牌
按合資加進口品牌排名，平均線以前有9個日系品牌，前4名被日系包攬，前10名里有6個日系品牌，最差的日產啟辰也排在17位，均遠高於行業平均線。
有人說這是中國媒體評的，有收錢的嫌疑，那接下來看看美國消費者報告日系車的測試評價
2、美國消費者報告排名
《消費者報告》由美國消費者聯盟主辦出版，以敢說聞名。
作為一個獨立的非盈利組織，美國消費者聯盟以向消費者提供涵蓋產品、服務、個人理財、健康和營養等領域的中立信息為宗旨。
汽車這麼重要的消費品，自然一直備受《消費者報告》關注，各種言辭激烈的汽車報道也是層出不窮。但你可知，他們是怎麼測試汽車的嗎？（後文均簡稱CR）CR值得讓人們尊敬的一點在於，即使是一家非專註汽車領域的機構，他們並沒有採用大多數同類報道類機構直接從廠家提取汽車的方法，而是自己購買汽車進行測試。國內的一些汽車測評機構或某些汽車廠家是不是要被打臉了？一年花費在購買汽車上的成本就得210萬美元，簡直就是土豪有木有。由於是自己購買，在公正性和準確性上確實更值得信賴。
2017年消費者報告可靠性排行
前兩名被日系包攬，前10名有5個日系品牌，前15名有8和日系品牌
最省油排名，前5名有4輛日本車，前10名里有6輛日本車。
又有人可能會說啦，日系車質量好又怎麼樣，日系車皮薄，飄，不安全呀
好，接下來我們看看IIHS的安全性評價3、IIHS安全碰撞測試排名
回答這個問題之前，我們先來了解一下目前常見的碰撞測試，包括了美國的NHTSA、歐洲的E-NCAP，日本的J-NCAP以及中國的C-NCAP。NCAP的全稱為（New Car Assessment Program），意為新車碰撞測試，NCAP最早出現在美國，1978年美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）就開始對國內常見車型進行碰撞測試，隨後各個國家和地區相繼效仿，來制定自己的碰撞測試標準。
IIHS最終優秀評定結果分為Top Safety Pick（TSP）和Top Safety Pick+（TSP+）兩種評級。要想獲取Top Safety Pick（TSP）稱號的車型必須在常規測試拿到TSP評定。
而TSP+要求更高，更加嚴格。簡單來說，TSP+是TSP的升級版，除了各項碰撞測試要獲得「優秀」之外，還需要一項更高級的安全評級(front crash prevention前方預防碰撞測試)。這項測試共有三級，也就是優秀(Superior)、良好(Advance)、及格(Basic)。要想拿下TSP+等級的，在這項測試中起碼是拿下了「良好(Advance)」的等級。也就是說，想要獲取Top Safety Pick +的稱號，首先要符合TSP的標準，而且在前方預防碰撞測試中必須獲得「優秀」或「良好」才行。
有人又說啦，這是美帝的評價，美國人傻大黑粗喜歡日本車不奇怪，要看就看歐洲的評價，行，接下就看看歐洲對日系評價怎麼樣
4、英國汽車雜誌AUTOEXPRESS汽車可靠性評價
英國最大汽車雜誌Auto Express5月24日，在2016 年車主滿意度調查中，Auto Express採訪了5萬名英國車主對各自汽車可靠性的評價。根據調查結果，以下為2016年十大最可靠名單
十大最可靠的汽車製造商名單如下1.特斯拉 - 97.54% 2.雷克薩斯 - 97.25% 3. 達契亞 - 96.45% 4.豐田- 95.03% 5.本田- 94.61% 6.馬自達- 94.58% 7.鈴木- 94.36% 8.斯柯達- 94.35% 9.馬自達- 94.32% 10.起亞 - 94.17%前十榜單的日本品牌有雷克薩斯、豐田、本田、馬自達、鈴木和斯巴魯，佔了一半。再來看看德國
5、德國《汽車畫報》2015年可靠性品牌排名
德國專業汽車雜誌《汽車畫報》（全球發行量最大的專業汽車雜誌）發布的2015汽車質量報告，該汽車質量報告自2001年開始發布以來，該報告以其數據的準確性和全面性以及第三方客觀的立場在德國汽車工業界和汽車市場中有著舉足輕重的影響力。
前5名3個日系品牌，馬自達與起亞並列第一，豐田本田並列第三，日產排第九
看了這麼久都沒有同時有幾輛車的人，不同的人不同用車習慣用出來天差地別。
例如我姨丈夫婦號稱德系毀滅者，早先開了十年的霸道沒有大問題，後來賣了入寶馬X5和大眾尚酷，然後這兩位大爺沒有不換過變速箱的，至於小問題的更別提了。。。。
我還有個大姨丈，發達後買過賓士數台車，沒有反應過三大件出問題。。。。日系車耐用是體現在一些方面上
第一，是沒有致命的設計缺陷第二，很多毛病是很容易解決的第三，三大件確實耐用，而且油耗的增長很緩慢還有個人認為，耐用在民眾心目中的概念可能和維修保養廉價有關聯吧耐用。。。。到你嫌棄他，依然還是很耐用。
我後來理解了，一輛從來都默默無聞可靠的車，就像一個默默無聞的女人，你會感謝她，然後遺忘她。
什麼樣的女人討喜？會發嗲，哎喲喂，人家頭不舒服，哎喲喂，人家肚子痛痛。然後你就關心她，照顧她，呵護她。畢竟心理學上說，付出越多，愛的越深。
一輛不耐用的車，你經常需要帶著它去修理廠，你懂了很多，包括各種以前聞所未聞的配件，包括怎麼防範修理廠坑人……需要下的功夫太多了。
但一輛很耐用的車，你去修理廠，換個機油，打個蠟，把蹭到的地方鈑金噴漆，然後呢？沒有了。我聽說一個哥們兒開卡羅拉開到非常無聊，去改裝廠給車開了個天窗。。。。然後下雨天悲劇了，漏雨。。。。
豐田持股大部分自身汽車零配件的供應商，話語權很重要。類似的還有三菱重工株式會社，變態到95%自產率。數十載的積累沉澱和穩定成熟的技術使得絕大部分日系車的可靠性處於行業領先地位。
誠邀，首先來糾正樓主一個錯誤：並非所有的日系車都很耐用。只能說大多數都比較耐用，比較有代表性的就是兩田、日產。其次，要看這個耐用體現在哪個方面，比如拉貨，豐田埃爾法絕對比不上國產五菱宏光S和長安之星小麵包耐用。儘管，它們不是一個級別的。比如里程錶，卡羅拉未必就能敵得過老捷達， 貴AU322的老捷達就跑了100萬。
其實兩田的耐用體現在可靠性方面，和其他無關。可靠性耐用性相關，但是卻不能劃為等號，也就是說，可靠性是一個必要因素，但並不是決定性因素。可能有人問了，那耐用性是什麼呢？我上面說了，埃爾法拉貨比不上長安小面，卡羅拉未必里程就能超過老捷達。這些也能劃歸到耐用性。
那麼，我就來詳細說說兩田的可靠性，畢竟，想必沒人拿兩田不擅長的方面來說耐用性。
豐田一般很多人說質量好，其實這是非常正確的看法，因為各項數據基本上都能證明豐田的故障率最低，北美的各類報告想必諸位已經都瞭然於心，反正常年就是雷克薩斯排名前三。那麼，為什麼日系車故障率就低呢？難道德國車就不可以故障率低？不是不可以，而是造車理念的確是兩條平行線，永遠無法交叉。
很多人在日企上過班，多多少少給身邊人傳授過一些經驗，畢竟近乎變態的質控把關，想不承認都難。所以，在某地區，形成了一個特別的現象，日系車，明顯多於其他類別的車，這是為什麼？因為改革開放帶來的一陣風，讓人開始接受了很多日系品牌。至於你們愛國，你們不買，真心和我們這邊沒關係，何況我買了照樣愛國，不可以么？這就造成了，越是靠近某些地區，越能接受日系品牌，越是遠離某些地區，越是抵制日系品牌。再來說說某德系品牌，多次爆出整車出廠時很多地方的螺絲都沒擰緊，消費者又不全部都是傻子，至少有些人更願意打著愛國買國產車，而不是愛國買某德系車。
再來看看兩田的造車理念，緩中有進，至少不偏激，不激進，不亂拿國內做實驗。就算是有些技術落後了，兩田還是使用，因為畢竟成熟可靠，經得起考驗。當市面上全部普及渦輪增壓的時候，這時候他們才慢慢試水，也並非是兩田的技術不到位，很多銷售方說到兩田技術落後的同時，也說兩田這樣的日系車技術不到位，連渦輪增壓的技術都不夠。其實，這真他么昧著良心欺騙消費者。被欺騙的早先的消費者，估計也被渦輪增壓當小白鼠坑的夠嗆，以此給我們後來介入的人帶來福音。其實，有時候想一想，替本田惋惜，這貨要是激進點，弄點隔音技術，估計現在銷量至少再翻一倍。
再來說說實用性方面，其實估計沒人想反駁，因為豐田考斯特，日產碧蓮這樣的神車，被什麼樣的人當作座駕，你們最清楚不過，一出行裡面至少不低於6個人，實用性肯定是作為第一考慮。大紅旗恐怕是不夠裝的，而且太過於招搖。其實，這些人的選擇已經代表了很多人了，首先這些人低調，不需要給人感覺太大排場，他們什麼場面沒見過。當然了，這也不能說這車就一定是實用為主，肯定也有其他因素。
說完了上面，其實都還不是主題，主題是真的很耐用嗎？當然不是所有的都耐用，這點我說過。那麼，衡量日系車耐不耐用最好的辦法是什麼呢？
我給出大家的辦法就是，看5年後的二手車殘值。比較有代表的就是豐田的漢蘭達、本田的CRV、奧德賽，甚至是雅閣也可以算上。現在任何一輛車，開個兩三年，差距根本體現不出來。你豐田給人感覺的質量好，我大眾也可以。你本田的發動機一直故障率最低，我寶馬的發動機照樣五年內沒有任何問題。這其實很好理解，汽車這個產品已經十分成熟了，大部分廠家在幾年內沒問題這其實就是硬性指標了，如果你每天都要大修，那麼客戶是不會選擇你的。有些人買車，也就是開個5年左右，每天上下班，根本開不了多少公里，所以對他們來說，買什麼車都感覺質量還可以。
一個車開了五年左右，基本能說明很多問題了。如果這個車真的很耐用，下任車主也不是傻子，他肯定知道哪些車子能給他更好地開出下一個五年，現任車主也不是傻子，他知道這個車目前最多的價值是多少，所以價錢可能是最好的解釋。特別是時間越久，價格更能反映出彼此的差距。如果你發現某些價格和別人的相差太懸殊，這時候你又要注意了，八成是個事故車。
我媽單位有一批馬自達626（第一批馬自達6的爺爺輩），買於1994年，方向盤極度輕巧，空調效果極好，依然在服役，公車啊都是，不知道被多少人蹂躪，居然依然堅強。
日系車所謂耐用，原因太多了，試著分析一下。1，使用環境。日系一直主打性價比，沒錯，相對德系，美系，日本車一直以來品牌力是相對弱的。這樣帶來的結果就是買日系車的人居家過日子屬性要強烈一些。這類人通常愛惜物質，不會隨便豁車，車子用的愛惜。2，新技術應用。日系車向來在新技術上相對保守，用到車上的技術通常在其他品牌上經過了長期驗證。而德系美系不同，他們向來是技術先行者，有什麼新的都比日系用的早。體現到可靠性上，自然就有了差別，畢竟未成熟驗證的容易壞。3，供應商整和能力。日系對於供應鏈的控制非常有一套，一般採取在供應商入股形式提高話語權，便於掌控，某些日系車企自產率據說相當高，有更好的控制，大家遵循同樣嚴格的質量體系，自然容易做到較高質量。4，精益管理和做事風格影響。豐田的精益生產模式早就聞名全球，是各主機廠的榜樣，對質量和成本的控制功不可沒，同樣，日本人素來以工匠精神著稱，從總體來講，比其他民族要認真一些。當然，不管哪個國家裡都有馬虎蛋的，只是說從總體講日本人給人的印象確實認真的多。但是，耐用性僅僅是汽車的一項重要指標而已，影響一台車的印象因素太多了，也是滿足一部分人群的需求而已。配置呢？動力呢？質感呢？nvh呢？各花入各眼，我還是喜歡有性格的車。
耐用是耐用。
確實耐用。
但這不代表你們揪著這點黑德國車和美國車就是正確的。
德系車和美系車不僅沒有某些人喊得那麼不堪，而且還是出色的。
也有不少日系車的可靠度實在是難受（比如會結塊的日產CVT變速器）。
某些人啊，還是太心急。
吹日系也要講究基本法，黑德系和美系不是你們這個黑法……
照這樣下去，阿特茲和飛度這種優秀產品遲早被一粉頂十黑的日吹傷害……
分品牌 分型號 不是所有日系都耐用的。最近nx200的cvt大規模故障，里程都不長，短的一萬公里出頭變速箱就完了
你們就這麼忽略了其他國家的車？德國車又不僅僅只有大眾，日本車也不是只有兩田～
吹思域那個1.5t發動機的～ecoboost表示不服呀同樣不服的還有標緻的1.2t推薦閱讀：