MPV和七座SUV之間到底有多大區別？哪種車型更適合二孩家庭使用？
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瀉藥。很多朋友說我sb。因為「年紀輕輕」的我（90年生），買的人生第一輛車竟是奧德賽！竟是奧德賽？竟是奧德賽！！
這對於「年輕人」來說，簡直無可救藥，不對，無藥可救……
說正事兒。關注這個問題很久了，一直沒時間回答。出差在外，等人往門縫塞小卡片的功夫，來聊聊我對這個問題的一點點認識。說到MPV和七座SUV這兩個車型，你是不是首先想到奧德賽和漢蘭達？我在汽車媒體工作時，新漢蘭達剛上市那會兒，我們歷經百難、花大手筆租來了一輛新漢蘭達，為的就是和奧德賽進行一下對比。（ps.當時這還是奧德賽的商配，雙方都不能得罪..）
下面我還是拿這兩車為例，稍稍說下區別。依據我的理解，重要性遞減。
區別一：對於題主說的二孩家庭來說，座椅布局區別很大。現在國內能買到的MPV，除了夏朗、雪鐵龍C4畢加索、途安、佳樂這些選手，基本都是2+2+3布局。
壞處是：
1、就目前一般MPV來說，2+2+3在七座狀態下，後備廂空間有點可憐。（這也是考慮奧德賽的朋友最詬病的一點，而GL8、塞納、嘉華之類的沒啥問題）
那麼假設二孩家庭一家四口人出行，媽媽一般要坐在後排照顧兩個孩子吧，怎麼破？還是得有一個孩子（或大人）用到第三排吧……那嬰兒車啥的怎麼放？這都是很現實的高頻用車場景。
---七座SUV 2+3+2的好處是：1、四五個人出行時，不必佔用第三排，此時有非常足夠的後備廂空間。
2、六個人出行時，得動用第三排。不錯的是2+3+2的第三排一般都能四六分割放倒，後備廂空間還有一定保證。
壞處是：
1、七個人出行時，第三排乘客的進出不如2+2+3方便。即使有些第二排開口角度大一些，但相比不動體力搬座椅就可以進出、且地台更低的2+2+3 MPV來說，哪個合適？
2、除了上面的進出，七座SUV 2+3+2 第三排的乘坐體驗才是噩夢。這個後面說。
綜上來說，MPV的2+2+3和七座SUV的2+3+2，各有利弊。這是在選購家庭用車時需要根據自己的用車場景考慮到的。對於二孩家庭來說哪個合適？你現在就可以想一想自己的實際場景了。
不過對我來說，我最喜歡的是2+3+3版的八座奧德賽。日本市場確實有，但可惜國內呵呵了。
區別二：「真七座」和「假七座」，屁股的意見很大！這主要是第三排的空間區別。MPV得益於其車身結構和空間布局等，基本是能正常乘坐7個人的。說到MPV的第三排，奧德賽算強於GL8，奧德賽的第三排坐墊長，對大腿撐托性要好很多，長途沒那麼累。不過前不久上市的新GL8在第三排坐墊上有了提升。七座SUV的第三排，不好意思。可以說基本只適合臨時乘坐或者小朋友乘坐。咱不擺複雜的數據，只簡單說下。一方面七座SUV在和MPV車身高度差不多的情況下，底盤高，會帶來車內垂直空間低。所以坐在7座SUV的第三排基本是窩著的。而且腿部空間也比較緊張。另一方面，七座SUV第三排的座椅還要考慮摺疊等原因，設計得都很薄。你感受過沒？
反正我永遠忘不了曾經一家人開霸銳從唐山到青島，我坐在第三排那一路屁股的折磨……而且還是在又墊了塊厚厚的海綿坐墊情況下。可以說，你能想到的主流非主流七座SUV，如漢蘭達、銳界、酷威、新勝達、索蘭托、撼路者、發現神行等等，第三排都挺酸爽的。可以實際去體驗。當然，短途乘坐或者不用坐兒童座椅的小朋友沒啥太大的問題。區別三：上下車的便利性，兩者差異很大！一方面是地台高度。MPV的地台都比七座SUV低嗎？其實不一定，奧德賽基本是最低的了。但如GL8、嘉華、大捷龍這些地台也都蠻高，不一定比一些七座SUV地台低。
↑ 圖為嘉華
但MPV憑藉平整的地台、沒有台階、側滑門大殺氣，都會讓MPV的上下車便利性更高。另外如果同樣坐滿七個人，七座SUV上下車也是挺折騰的。記得我的奧德賽第一次真正意義7人出行，是帶著爺爺和家人，去參加一親戚的喪禮……當時爺爺上下車並不吃力（地台低、有拉手）。我覺得MPV和七座SUV的主要區別就上面三點。當然還有一些我覺得不算很重要的區別。比如：區別四：通過性，真有那麼重要嗎？七座SUV底盤高、可以有四驅，理論上通過性是要比MPV好的。但是現在道路條件都不差，如果一年369天在城市裡呆著，那點通過性又有何用咧？上馬路牙子還費軲轆呢哇。我老家在唐山北部的小農村，道路條件可以說算差的了。奧德賽照樣跑，包括去周邊遊玩之類的，還從未刮過底盤。但話說回來，冬天合計著開車去雪鄉的話，還是不想開奧德賽的（沒四驅、底盤確實低些）。所以，如果你有經常去郊外的打算，再或者每年都會帶全家走趟青藏or川藏線，那還是七座SUV踏實些。（但如果是我，我可能會選擇租輛霸道）---------------------最後，總結下，誰更適合二孩家庭？其實兩者的區別你很清楚，究竟選誰這更多看自己的實際情況。每個人情況不同，適合的車型也就不同了。比如你要考慮：你全家（六個人及以上）出行的頻率高嗎？還是基本都是一家四口出行？你周圍道路條件差嗎，是否有常去野外的打算？你是否能接受萬一會有的，開MPV有種當司機、日常一人代步彆扭的感覺？你二個孩子多大了，是否都要乘坐兒童安全座椅？…………如果你二孩家庭的兩個寶寶都需要坐兒童安全座椅，那我推薦MPV。因為媽媽坐在七座SUV 2+3+2的第二排中央會很擠（下圖 我拿漢蘭達試過，除非安全座椅小一點，而且安裝兒童安全座椅因為垂直空間低座椅高，比MPV也更費勁）。
更多關於MPV的文章，請關注我的專欄：MPV研究所
謝邀。隔了這麼久才來答這道題，發現先驅們已經把SUV和MPV做了充分的比較。真-MPV（主要指2-2-3布局的那些）和7座SUV之間，由於座椅布局的關係，帶來了完全不同的使用場景，這一點大家已經做了詳述，就不畫蛇添足了。
不過，個人認為造成SUV和MPV定位的主要差異還是由於如今的MPV更注重運人（對於傳統定義的MPV=Multi-Purpose Vehicle而言，運人載貨都要行，如今的大多數MPV顯然更關注乘客特別是第二排乘客的舒適性），而SUV則更像個加高off road款旅行車，無論是真7座還是偽7座，設計之初在考慮第三排舒適性的時候顯然是和MPV不可相提並論的。從下面這張圖片可以看出，將7座SUV第三排放倒後，它的後排地板其實是全平的，跟5座SUV看起來沒區別，有需要的時候分分鐘變身。
▲通常SUV把第二、三排放倒就可以無壓力嘿嘿嘿也不怕腰被硌著，這也就是SUV功能性的一種體現。
大概有人要說，7座SUV後排全平的地板就是導致了它們的第三排都是板凳。因為絕大部分SUV在設計之初都是5座車型，只是出於市場需求，7座SUV在本就較高的地板後面又進行了加長，而第三排座椅就安置在了這加長的一段全平地板中。可以想像，SUV車身本來就高，假如第三排地板不做任何功課，直接在全平地板加上像GL8、埃爾法那種厚實的第三排座椅，第三排乘客就會出現墩馬扎還頂天立地之勢。
好了，我解釋的這麼清楚難道就說明我對這個結論完全同意？顯然不是的！全平的地板這個因素我不進行否定，但我認為還有其他更重要的因素導致了7座SUV第三排不如MPV。
比如像漢蘭達這樣的7座SUV，如果比較過漢蘭達和奧德賽的白車身就會發現（請不要問我在哪裡看到的），這兩個車的底盤幾乎都是全平的，但是作為MPV的奧德賽就真的比漢蘭達的第三排舒服到哪去了嗎？並不然！雖然善於玩兒空間的本田在奧德賽上使用了魔術座椅（能46摺疊，也能完全收納到尾箱），但是由於坐墊厚度不夠等因素，其第三排的舒適度依然沒有什麼太好的表現，不過確實有一點還是強於漢蘭達的，具體是哪點我賣個關子，我們放在後面說。
▲奧德賽第三排
▲漢蘭達第三排
再高一級別的MPV第三排，由於某些原因（後面你們就知道是什麼原因）座椅的厚度、寬度明顯要強於緊湊級MPV和7座SUV
▲新GL8第三排
那麼真正造成SUV第三排不那麼舒適的原因是什麼呢？@LiuS 也提到了SUV車輪較大，後輪輪拱侵佔橫向空間，但如果看看下面這張表，SUV的寬度和輪距都更好，雖然我沒有實際測量過，但可以猜想內部橫向空間並不會差多少。
重點終於來了！我認為，MPV和SUV真正差異在於軸距。上表中的三款MPV軸距都接近3米，而漢蘭達卻只有2米8不到。
我們還是把奧德賽和漢蘭達單獨拉出來對比一下，能看得更明顯。
漢蘭達的長寬都要比奧德賽大一圈，但是軸距整整少了110mm，大家都知道奧迪寶馬的行政級加長款和標軸之間的差距也就是100mm左右。這個差距有多少影響，各位應該可以各自體會了。
接下來容我喝口水，就要開始放圖殺貓了，來看看這個軸距的差異是怎麼體現在車身比例上的。（圖片來自網路，侵刪）
先來一組日系對決
漢蘭達：
然後是奧德賽：
從車身比例來看，作為SUV代表的漢蘭達，軸距是3個輪，而作為日系MPV代表的奧德賽，軸距超過了3個半，我在圖中粗略表示了座椅的位置，SUV的第二排座椅基本上是半坐在後輪上的，而MPV的第二排座椅則是完全放在中部平整的地板上，對比實拍的照片，以後們門框為參照，SUV的靠背和門框重合，半截還被藏在車內，而MPV的靠背後面還有相當多的空間。
那這後面的位置，可就都是第三排的啦。這樣就很容易導致7座SUV的第三排座椅是一種雞肋。因為它要照顧到後備箱空間，不能過分後移設置第三排座椅，所以各種妥協下7座SUV只能設計在後懸上。後懸位置設置座椅，那麼腿部空間正好面對兩個後輪拱，乘坐體驗不憋屈才怪。MPV的第三排就不一樣了，雖然MPV第三排也是設置在後軸上，但一個比較現實的問題是後輪拱沒有對第三排腿部空間侵佔，所以即便坐在後軸上，第三排座椅的乘客依然可以把腿舒舒服服放在地板上，而不用蜷縮著，這才是MPV第三排更舒適的根本，而這也是前面說到的奧德賽雖然第三排舒適度一般，但是強於漢蘭達的一點。
為防止樣本量太少，下面附上美系同門選手福特銳界和福特途睿歐的照片
▲福特銳界
▲福特途睿歐
可以發現，豐田和奧德賽二者的區別，同樣存在與銳界和途睿歐之間。好了！下面我們有請表格中最後一款車登場，車尺寸大魔王GL8。
▲全新別克GL8
軸距整整達到了4個輪！也正因為如此，GL8才有這個能力把功能各種複雜的公務艙座椅塞進第二排去，不然要使放個這玩意兒在7座SUV上，根本玩不轉啊！所以在比如埃爾法和GL8上，座椅就可以做到像這樣武裝到牙齒，扶手、腰托、頭枕、腿托全用上，第二排乘客舒適的同時還能基本保證第三排的乘坐功能。
▲阿爾法的第二排座椅
▲全新別克GL8的第二排座椅
說到這兒，MPV的優勢應該比較清楚了，由於車身比例的關係給予了座椅布局的靈活性（2-2-3或者2-2-2），為全車乘客營造了一個舒適的乘坐空間。雖然MPV在一些地方相比7座SUV有些劣勢，比如通過性不如SUV，比如前面提到的後備箱便利性，但是應該很少有消費者會把MPV的後排座椅拆掉來實現一個全平的後排空間吧。
所以，對於二胎家庭這個細分群體來說，MPV是一個相對更好的選擇，畢竟對大部分這樣的家庭來說，一家人都舒舒服服地坐在車上才是他們更看重的吧。而且如果是我，我想我可能會選GL8，因為奧德賽的後備箱大概裝不下兩個寶寶的童車和玩具吧…
謝邀，是因為我這個標準SUV鐵粉卻買了輛GL8當車主所以邀請我么？
其實我一直覺得七座SUV大多是個偽命題，不如叫5+2座SUV，甚至是4+3，後面的兩個座位基本只適合應急。至於MPV和七座SUV實用性和空間體驗其他答主都說的相當清晰了，我聊點Engineer范兒的吧（也是偽Engineer，嘿嘿）。
MPV和SUV所有的不同都是因為底盤不同——這是大家都知道的答案。
但是如果追問一句：底盤究竟有什麼不同？
估計很多人會直接萌比掉——對啊，哪裡不同呢？
1、車身重心和地板的高度
MPV在設計上相較於SUV來說，肯定對於舒適性的優先順序較SUV來說要更靠前。首先：地板皮和門檻在高度方向的位置關係不同，大MPV為了做平地板，會把地板皮抬高，基本和門檻平齊（小MPV不一定，畢竟車高有限）。說白了就是底盤是深是淺，比如我們直接上圖：
之前機緣巧合拍了輛上代GL8的白車身，能清楚的看到地板平坦，再加上很多MPV喜歡採用側拉門，還有可以徒手輕鬆拆卸的第二排座椅，上車非常方便，搬東西更是，尤其是兒童車。
上圖是Land Cruiser的七座SUV，因為純硬派越野取向，設計為有大梁的非承載車身，好處是真的硬、高通過性，問題就是這車身高度是完全降不下來，在爛路上顛，高速穩定性也不好。這種車子設計出來就是為了應對極端路況和野外條件，並非適合城市。
那一般城市七座SUV呢：隨手貼來一張XC90的白車身做個例子。首先我們能看到底盤中間鼓起的中央通道——一般城市七座SUV也要有四驅考慮，中間會有凸起的傳動軸連接後輪，導致中央通道怎麼也低不下來，影響座椅布局，也影響車內腳部空間的利用——有些布局選擇抬高車內地板來得到平坦的後排中間地板，成本就是要麼壓低頭部空間，要麼抬高了車高和重心。另外一些布局選擇就認了凸起的中央傳動軸通道，得到的成本就是連第二排中間坐人都難受，七座SUV里基本只有四個座位是舒服的。
當然SUV抬高底盤很多是為了通過性，畢竟SUV誕生的DNA里扔不掉越野屬性。忽然想起Lexus在20多年前在美國做過一次市場分析，他們發現：SUV潛在客戶都希望SUV能具有很好的野外行駛能力。但是進一步的調查發現，秉承著這樣美好期冀的車主們絕大多數都不會將自己的愛車駛離規規矩矩的道路和停車場。——在中國何嘗不是呢，我就順便吐個槽。
高底盤帶來的好處是通過性，但是低重心帶來的好處顯然更多更實用：駕駛感更好、行駛穩定性更好、上下車更方便、跑高速更省油……
2、第三排座椅 後備箱空間
座椅布局上：七座SUV往往是2-3-2布局，而MPV往往是2-2-3布局，為什麼？因為第三排座椅的橫向空間問題。
前兩天看到一輛老卡宴，側面一看我就覺得輪子好小，其實這是20寸的輪胎尺寸。而我家的GL8我也拍了一張，看起來一點也不覺得輪子小，其實只是R17的胎……（04款陸尊甚至用了R15的胎～）
因為造型和通過性的要求，SUV的設計往往是用大輪轂，好處是看著霸氣——做汽車設計的同學都知道，設計草圖往往比真車看著漂亮而有未來感，很大一部分因為故意誇大了輪轂。比如我也隨手找一個：
大輪轂好看啊，但這麼大輪子，必然需要更大的輪拱，必然侵佔了內部空間，尤其是後排。
還是在度娘上找了張新奇駿的白車身來做個例子（忽略編輯在上面寫的字）我隨手畫了後輪拱處的寬度，雖然它完全不是七座設計，不用考慮第三排座椅，但是大輪子對橫向空間的侵佔還是可見一斑。MPV的例子我還用我家的GL8:
這是翻起了第三排座椅，書包放的地方就是靠著後輪了，一目了然。
當然除了輪子大小，對懸架的要求也是一個很重要的方面。SUV考慮到通過性，要走爛路要過坑，往往要求懸架行程更長，所以往往採用多連桿或雙A臂形式後懸，先不說成本，真真是擠占空間的。而MPV往往是拖曳臂，空間節省無壓力。
以雙A臂為例，要求越大的懸架跳動行程，就要更長的臂，需要越大的空間來布置。
除了下面，因為考慮到設計和造型，SUV車身頂部也往往照顧造型往下傾斜，使第三排座椅高度受限，偷空間的方式往往是減少坐墊厚度。
用一張人機工程學的圖，減少坐墊厚度除了對臀部的支撐性變差，坐墊是厚是薄真心PP知道。容易忽略的是座椅高度，過高會使大腿肌肉受壓（在車上這個選項基本不存在），過低就會增加背部肌肉負荷，在長途行駛時就會容易疲勞。
綜上，在軸向方向上，SUV確實很難在第三排有施展空間，所以往往選擇2-3-2的布局，而MPV後部空間壓力不大，2-2-3的布局更適合進出。不用翻下來第二排椅背，不用打擾第二排乘客，第三排就能隨意進出。我作為一直兩門四座的車主，對翻折副駕才能進出後排的麻煩程度理解的不能再深刻了……
同時，中間座椅還可以加上腿托啊之類的舒適性配置，比如這個新GL8腿拖滿滿存在感：
重要的後備箱空間很多答主也都提到，很多七座SUV基本是「第三排座椅」or「後備箱空間」的二選一模式，考慮到第三排坐人空間的話，行李箱就是擺設，比如最近剛剛帶到中國市場的發現5，能舒服的承載7人長途，但是後備箱吧……我就隨手上張圖：
MPV短車頭，相應增補到了後備箱空間。還是比如新GL8有個很有趣的宣傳亮點是「可以放下一家五六個人的行李。」我估計能裝下五六個人行李也滿足題主二胎家庭的行李需求了吧。
3、舒適性設計取向
前段時間後懸架形式的爭論火熱，和工程師哥們聊起，他的結論是：感知舒適性其實並不取決於懸架形式，而主要看彈簧剛度、懸架襯套、副車架懸置。SUV因為對通過性的要求，舒適性沒有那麼優先順序。MPV則完全不同。
很多MPV後懸架都是扭力梁，節省空間，通過調校也完全能達到舒適性要求——比如神車埃爾法。只要設計時找對了設計目標，追求舒適性而不是亂七八糟的其它，MPV真的舒服。
當然扭力梁也有不足：過溝溝坎坎會顛，但誰又會開著MPV去越野呢？
我知道最新的GL8也開始用獨立懸架了，坐起來確實比我家那代更加舒服了，尤其是單邊過減速帶的時候，當時正在後排玩手機的我真心不由得驚訝了一下：舒適性提升明顯。當然有獨立懸架的功勞，更是說明設計時候各種參數都在為舒適性服務——當然，中國消費者喜歡獨立懸架嘛，不如改成獨立的，反正舒適性提升是個沒上限的指標。從下面這張圖也能看到這款特地為MPV設計的獨立後懸更加緊湊，為第三排留下了更多的空間。
綜上：
出來混嘛，早晚要還，設計同理。什麼設計取向、就決定了設計優先順序。空間、舒適、通過、外觀，不可兼得。MPV顯然更實用，適合題主帶兩個孩子的最高需求。SUV還是推薦三口之家選個五座。七座SUV多出來的兩個座位應急就好了，別想著常用。
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至於之前我家GL8的故事，之前寫的文章順便貼上來吧《第一次見妹子爸媽 非要千里迢迢開輛二手GL8——對，我是專程來寫怎麼鑒別二手車的！》 知乎專欄
作為各種7座車的愛好者，邀請我回答真的好為難呢。。。7座SUV我是支持滴，雖然很多朋友說7座利用率不高，是雞肋，但這年頭各種限牌啊、車位幾十萬一個啊，車倒不貴，但多養一輛車壓力山大哇！
兩輛車當然是好，但你家能買兩輛車，也未必有兩個老司機啊！（比如我家。。。）
所以很多人都有一個夢想。。。。。。用一輛車搞定所有的活啊。這7座利用率再低也比多買一輛車要划算吧？這都是逼出來的啊。
7座SUV進可攻，第三排座位可應急；退可守，折起第三排可得小貨車級別超大後備箱。
圖為7座SUV銷量之王漢蘭達
車身高大，外形威猛帥氣，多掏幾萬還能來個四驅，雖說是轎車化的底盤，一般的爛路問題也是不大的。
好像在給7座SUV打廣告。。。但事實如此啊，2016年最火就是SUV，SUV最火就是7座車！！！
君不見市場上的7座SUV不便宜但還賣的這麼火么？7座新車也陸續上市。
特別說到二胎應用場景。。。。。。只要你沒有跑爛路的需求，7座MPV優勢還是大了不少啊。
這裡立個FLAG，100萬的7座SUV滿載也未必有30萬的7座MPV空間好用。6-7人出行（含2孩）出行的成員空間
SUV常見的2+3+2布局（大眾Teramont）
如果你想在中間排安裝兩張兒童安全座椅，大多數7座SUV都是不行的！！！
MPV普遍的2+2+3布局（別克GL8），直接從中間過道走就可以了，方便好多而且中排可以安裝兩個安全座椅。
大眾邁特威
第二排調到最前，第三排也算舒適不頂腳，但依然讓人感覺是個臨時座位。
30W級別MPV中銷量最高的GL8，第三排也是正經座椅哇，第二排調前，三排腿部還有一拳以上（我可是183高哦）。
第三排還有中央扶手和杯架。。。比一些小型轎車第二排還要舒服點兒
40W級別德系選手大眾邁特威，純進口還可以帶四驅。。。就是價格有點貴
行李箱空間
有人說：SUV擠就擠一下吧，我家人身材比較嬌小，好吧，人坐下了，我們來放行李。。。
拿最暢銷的7座SUV漢蘭達舉例、
放個包或者箱子還是可以的，但28寸箱子只能豎著放一個。。。。。。7人旅行，你確定一個箱子夠用？
後備箱比較大的MPV代表新GL8，縱深、高度、寬度隨便秒漢蘭達啊，28寸箱子可以橫著放噢，再多疊幾個箱子都沒壓力。
喪心病狂的美式全尺寸SUV，售價100W+的凱迪拉克凱雷德？
MPV面對比自己貴一倍和貴三倍的SUV對手，完全不落下風啊！！！尤其第三排座椅！！！跟陸巡腿部空間差不多，但寬度要多半米啊！！！跟百萬豪車凱雷德比，腿部空間只差1厘米，寬度倒是寬了3厘米！！！
後備箱呢？
好吧，GL8的後備箱在MPV里也是大得有點不正常，但大眾邁特威這些表現也不會比SUV差啦。
而MPV首先是廂式車的空間利用會比車頭長長的SUV更好，說人話就是看起來殼子差不多大小的MPV和SUV，坐進去MPV的空間要大出SUV好多！
對於第三排的照顧，也是一般7座SUV沒法比的哇，2排、3排都有獨立的空調出風口，第三排也有杯架、扶手。
邁特威樸實但好用的頂置出風口
5人出行呢？
那必須還是MPV舒服啊，30W級別的7座MPV，二排獨立豪華座椅是常規配置，而且角度調節範圍很大，還帶腿托，舒服不如躺著……SUV？這個配置只有路虎攬勝這種超級豪華SUV的5座版才會有……常見的7座SUV根本塞不下獨立座椅好不好。GL8
另外說個很少人提到的——家人暈車該怎麼選？
如果家裡有暈車習慣，家人受罪不說，吐到車上出遊心情大打折扣啊。。。
就應該讓他們多坐車鍛煉，吐啊吐啊慢慢就會習慣——老婆一巴掌扇過來。。。
學會開車就不暈車？我老婆就是反例……當乘客照樣暈，只有她自己開車的時候才不暈。
老人小孩有暈車習慣也是十分常見，個人經驗是選MPV！丈母娘家盛產暈車專業戶（是遺傳的嗎？），普遍反映MPV比轎車和SUV都更不容易暈車，研究後發現幾個要點：視野開揚（視覺與汽車運動同步減少感知紊亂）、重心低+減震硬朗（減少坐船感）、空間寬敞（不壓抑）。從防暈車的角度上，顛成狗「板車」感受比搖搖晃晃的「坐船」感受要好的多。似乎車廠也知道這個道理？早期GL8的懸架調教偏軟，新一代改用連桿懸掛就硬朗了好多。
注意了，暈車者不要選擇側窗很窄小或者二排窗戶不能開的車種，視野差，連開個窗戶「透氣」都不行。
邁特威方方正正的大窗戶就大大的好
GL8的二排側窗也能基本全降下來。
小結一下：
喜歡周遊四海，需要跑爛路、第三排只用於應急、對第三排和後備箱空間要求不高，買7座SUV
顧家男人，經常需要拉著家人朋友到處玩耍、不需要跑爛路、對乘坐空間/舒適性有較高要求、滿載7人還要拉行李、家人有暈車習慣，買7座MPV對於家用買MPV有心理障礙的，可以看看我這個回答噢——真男人，開MPV
為什麼家用車大家一般不買MPV? - 汽車奇談高小強的回答 - 知乎
除我自己拍攝的圖片外，出處見水印
感謝知友的點贊捧場。其實關於題主的問題，@楊老天 和我的回答應該能給到一些選購建議了。
但當時的回答畢竟不夠全面，後來又看到了網友的討論，決定再次補充一些可作參考的信息點。歡迎指正。
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謝邀！這個問題很有意思，我多說兩句。
首先我要明確表明一下我對這個問題的態度，雖然我不是MPV粉，但是在樓主這個問題上，我會堅定不移的選擇MPV！
先上兩張另我印象極為深刻的電影截圖吧。不知樓主是否看過《速度與激情》，在速7中有這麼一個鏡頭，保羅沃克緊握方向盤，臉上一副標準的「速度與激情」式神態。
然而當鏡頭拉遠，實際場景卻是這樣的….......
雖然劇情需要最後這輛車被炸了，看習慣了保羅·沃克飆車這次帶著孩子出鏡在一款MPV上也是違和感十足，但是違和之外透出的卻是一種大男孩成長成男人後享受美好的家庭感。在這個鏡頭中，換做是MPV外的任何一種車型，可能都沒法給我帶來這種溫馨感。
其實我一直認為MPV是一種能夠體現車主顧家與否的車型，那麼為什麼這麼說呢？
在當下的中國社會，無論你開過多少好車，無論你開的是豪車還是小跑，多多少少都給人一種你在向外人「炫「的感覺。但是MPV即使車內再壕，它的外形也很難給人一種炫耀感，車主已經不再將車作為「炫」的資本，可能更多的是在追求路途上更加舒適的享受和體驗。
相比起其他車型，MPV的造型肯定不是最搶眼的，通常意義下配置也不會是最先進的。那麼作為消費者買這種車型是圖什麼？？我想更多的還是出於一種對家庭的責任感，對滿足家庭成員舒適出行的使命感。
就像上面說的，MPV雖然顏值和配置不一定比得了其他車型，但是，它一定是最舒服的！是那種能夠讓你媳婦伸的開大長腿，孩子耍的開，老人坐的美的舒服。這個咱們誰也別矯情，求別用某某國產低端MPV反駁我，既然樓主問的是7座SUV和MPV的選擇，那價格區間就已經表達的很明顯了。所以即使是各種L版轎車，還是7座SUV，第二排和第三排的空間和乘坐體驗也鮮有能和MPV相提並論的。
針對二胎家庭選SUV和MPV這個事情，其實易車統計過這麼一組數據。
在18-40萬的價格區間，中國馬路上跑的最多的MPV恐怕就是奧德賽和GL8，這在MPV領域倒也符合圖中「品牌國度偏好」美系和日系關注度比較高的結論。奧德賽從誕生的第一代就一直以家庭為主打的概念，而GL8雖然前幾代主打商務市場，甚至直接來了個「公務艙「的稱號，但是前幾天剛上市的新GL8，從外觀和配置來看，明顯也是在拓展著家庭市場。
回歸到問題本身，中國家庭以前是獨生子女，典型的四二一家庭。平時一家三口出行，即使帶上兩個老人，五座車也剛好夠用。但是二孩以後，家裡經常會有6個人出行的情況，很多家庭就開始考慮換一輛七座車了。那麼7座SUV和MPV第三排的乘坐感，我覺得會是影響樓主進行選擇的最大困擾。
7座SUV——頂天立地的坐在馬紮上
首先7座SUV和MPV雖然都是7座，但是你要明白這兩種車設計理念是截然不同的！
7座SUV實際上大多數都是5座的版本，即使是7座版本，後面的兩個座也可以拆卸，屬於2+3+2的布局，而後面的兩個座本來是行李廂的位置。最早的SUV後面兩個座都是可以掛起來的，現在則是可摺疊。
那麼問題來了。既然7座SUV的第三排原來是行李廂的空間，那麼這個第三排的腿部空間是怎麼出來的？其實是二排座椅前移讓出來的。況且絕大部分7座SUV的第三排座椅很小很矮，乘客等於是坐在板凳上，與其說是坐著，不如說是「蜷縮」在第三排。短途還能湊合，長途就是受罪了。
（坐小板凳是很不舒服的）
SUV分為兩類，一類是非承載式車身，一類是承載式車身。傳統的非承載式車身的硬派越野車為了實現更好通過性，車的離地間隙很高，車輪也比較大，再加上底盤大梁佔用縱向空間，車廂內的高度就很小了，頭部空間有限。
（最小離地間隙230mm，高度一定的情況下佔用縱向空間）
蘭德酷路澤夠大？
（願佛祖保佑你可憐的頭部空間）
現在主流的承載式車身的都市SUV，很多是由轎車底盤發展過來的。但最多也就是軸距在2800mm左右的中級車。本來放兩排座椅的空間再加一排，腿部空間自然會很狹窄。
（即使是B級車改造的SUV軸距也很少超過2800mm）
所以說，大多數所謂的7座SUV，第三排的兩個座都是象徵性的臨時座椅，實用性不高。其中一個表現是七座SUV第三排座椅的坐墊一般較短、較薄，高度偏低，這就好像我們平時的小馬扎，坐在第三排不會比蹲著舒服多少。如果硬要形容坐在7座SUV第三排座椅的感覺，好！你們感受下這坐姿所帶來的滿滿的惡意。
MPV——在沙發上蹺二郎腿
現在我們再來看看MPV。首先樓主你要知道什麼是MPV？
截圖來自百度百科，提煉幾個關鍵詞——寬大、舒適、箱式貨車、多用途、7~8人、家庭用戶、團體。樓主感覺到什麼了嗎？
寬敞的車內空間是MPV最大的特點！說白了，如果SUV是用來玩的，那麼MPV就是用來坐的，怎麼舒服，就怎麼設計。
那麼在這個原則下， MPV在設計的時候就給每個座椅留夠了空間，看上去也都很飽滿。作為MPV來講，軸距動輒就是2900mm，3000mm甚至3100mm。那麼這個邏輯很簡單了，軸距長了，腿部空間有了，那麼你的腿自然也就更舒服了。
我們以剛上市的新GL8的參數舉例，從軸距來看，新GL8數據車身長度超過5米，軸距達到3088mm，即使放到轎車裡面，這也是D級車的水平。
軸距並不是衡量車內空間的唯一標準，縱向空間同樣也很重要。MPV大部分的布局都是2+2+3，車的高度比較高，車的頂部一般都比較平直，這樣就給最後排留出來足夠的頭部空間，再加上離地間距小， MPV的後排就有相當高的實用性，無論是成人還是小孩，進入車內都更加方便。
（正確的第三排坐姿）
除了第三排空間的本質差距，因為設計上的差異，MPV進入第三排一般也做得比7座SUV方便。MPV的2+2+3布局本來就留了過道，而七座SUV的2+3+2布局是要摺疊第二排座位的，所以在第三排進出這方面，MPV更有優勢。
Ok！既然我已經明確表示了在這個問題上對於MPV的支持，在這裡也想簡單多說兩句對於MPV購車的個人見解，希望對樓主未來購車能有幫助。
第一，後備箱空間很重要！！對於樓主所設定的二孩家庭來說，除了每位家庭成員的乘坐空間以外，全家出行的儲物空間也是一項重要的考慮因素。有了二胎後，少不了嬰兒車、玩具這些必備品，那麼這些東西肯定都會經常堆在後備箱里。7座SUV一般只有480L左右，第三排座位拉起來，後備箱想裝大件行李是個很艱巨的任務。比如下圖這種
MPV的後備箱空間就要強太多太多。以新GL8為例，後備箱容積最小是521L，如果摺疊第三排座椅，後備箱空間能到1650L左右，放大件行李完全沒有問題。
新GL8的後備箱
第二，第二排座椅舒適度很重要！！比起七座SUV，MPV在乘坐舒適性上也會考慮得多一些，而且第二排的乘坐體驗才是MPV的核心。譬如有的車型第二排座椅非常靈活，可以前後左右移動，再高級一些的車型在座椅材質上也會下足功夫，同時可能還會配有座椅通風、加熱、按摩這些舒適性功能。由於我坐MPV的機會不多，這裡也不便過多評價這些功能實際作用如何。
第三，第三排安全性很重要！真的很重要！！由於七座SUV和MPV都是三排座椅的結構，因此我們可以想到，如果發生追尾事故，第三排乘客極有可能和後車來個親密接觸。
我們來看兩一組照片：
四款車型中包括了7座SUV和MPV，可以看到，漢蘭達的第三排頭枕位置與擋風玻璃十分接近，但是令我沒太想到的是，奧德賽和艾力紳可能因為考慮到第三排座椅的靠背角度與空間舒適性，座椅與擋風玻璃之前也沒有太多距離。這點上GL8做得還是比較好的，相對來說，一旦發生追尾事故，GL8的潰縮區也更長一些。
總之，SUV肯定有SUV的優勢。不能否認SUV在非鋪裝路面或者路面不太好的情況下，通過性確實比MPV好。（不過，家用車，特別是二孩家庭的家用車，我不太清楚有多人天天去體驗「通過性」）。另外，因為SUV的長度一般來說會比MPV小點，停車也有一定優勢（不過MPV有電動側滑門，在橫向空間小的停車位進出比較方便）
樓主既然是二胎，又想要7座車型，MPV還是更適合你的。至於SUV還是老老實實選5座吧，「7座」的概念對於這種車型來說更像是一個偽命題的存在。MPV在乘坐的空間、舒適性上，特別是長途的舒適性上，MPV強大太多了。
（最後，感謝回答中出境的各位小夥伴，文中圖片來自網路，侵刪）
這一類家用、商務用途的客戶主要的使用場景是多人出行，在城市鋪裝路面或高速公路上行駛，主要的性能需求是舒適，靜音，安全。MPV正是針對這種需求而開發出來的一類車型。長軸距，三排座椅，偏向舒適性的調教使MPV在這些性能上有其他車輛無法比擬的優勢，是家庭出行的最佳選擇，沒有之一。
首先是車輛的乘坐舒適性，也就是我們常說的Ride性能。很重要的一個指標是車身的運動控制，尤其是剛體車身的跳動（bounce）和俯仰（pitch）運動。其中俯仰運動被認為是引起不舒適以及在重心以上位置縱向振動的主要來源。
較長的軸距天然就會降低車輛在通過不平路面時的俯仰運動。比如下圖的車輛駛過路面減速帶之類的凸起時，在懸架剛度一樣的情況下，軸距更長的MPV有更小的俯仰角。這種在Body Motion Control上的優勢，也給Shake，濾震等其他乘坐舒適性能的調試提供了更大的空間。綜合在一起，MPV在乘坐舒適性上會比SUV有明顯的優勢。
在制動時，與重心高度差不多的SUV相比，MPV更長的軸距可以降低載荷轉移，可以降低制動點頭效應，也有利於發揮輪胎的極限。
此外，長軸距的車也會有更好的軸距濾波效果。當車輛在道路上行駛時，路面不平度對前後軸的激勵不是獨立的。後輪路面輸入輪廓與前輪基本相同，僅時間上有滯後。滯後時間等於軸距除以行駛速度。時間滯後有對跳動和俯仰激勵振幅濾波作用，被稱為「軸距濾波」。
MPV本身的車輛動力學調試也會偏向舒適性。一些傳統的MPV，比如下圖的2015款奧德賽，多採用扭臂梁等半獨立後懸，為了保證舒適性，在調教時會犧牲一定的操控性。與之相比，大七座SUV一般都是獨立懸架，可以更好的平衡舒適性和操控性。
而這一代的主流MPV，比如全新GL8和豐田Alphard等車型，也開始採用了多連桿的獨立後懸，可以在乘坐舒適性和操縱穩定性上進行更好的平衡。可以在不降低乘坐舒適性的同時，讓操控性得到更好的提升。這是因為多連桿懸掛相較於扭臂梁等半獨立後懸而言，為開發中調試車輪運動的要求提供了靈活性。
其次是整車的NVH性能。無論是家庭客戶還是商務客戶，他們都希望乘坐時車輛能夠安靜平穩，能夠在車上安心休息，輕聲交談。為了滿足這類客戶的需求，MPV會在調校時更偏向隔震與降噪。而MPV的車身結構，雖然也是承載式車身，但是與一般轎車不一樣，會有完整的前後貫穿的縱梁及更多的橫樑，有些類似非承載車身的車架結構，因而會比轎車的局部剛度更好，從而有更好的隔震降噪性能。
此外，由於MPV具有貫穿的車內空間，路噪會因為內部的聲空腔的模態特性而比轎車或SUV更好。當然，這麼大的空腔也很容易引起Booming，這就要看NVH開發的水平了，我開過的奧德賽後排Booming就相當的糟糕。
最後就是安全性。與同級別的轎車和SUV相比，MPV更大的車身尺寸提供了很大的設計空間，既可以在碰撞時吸收更多的能量，也留出足夠的變形空間保護乘員。像下圖這倆CEO座椅，擺在車輛正中間，看著就足夠安全了，不像轎車和MPV，B柱稍微變形點就會傷到乘員。插句題外話，車輛被動安全設計最大的困難就是空間，有空間就好做很多，沒有足夠的空間，就算用再多的高強鋼也是事倍功半，這也是大車一般比小車安全的最主要的原因。就算是行人保護，MPV的發動機罩也比一般轎車的設計空間更大。
與此同時，與7座SUV相比，MPV的第二排因為空間更大，可以布置更高級的座椅。通過在頭枕，約束系統等部件的升級，可以對乘員有更好的保護。尤其是對追尾時的鞭打，MPV的第二排座椅在各類座椅中的保護效果最好的。知乎上曾經有個問題是關於車上哪個位置最安全，在我看來，MPV的第二排絕對是最安全的位置。
SUV的第二排座椅大概跟MPV的第三排一個級別，SUV的第三排就更局促了，相對MPV的第三排座椅，無論是座椅舒適性還是安全性都要差一些，而且由於車身長度的關係，座椅後的變形空間也更小。下圖裡Audi Q7這個級別的大七座SUV的第三排座椅也比不上奧德賽這種普通MPV的第三排了，更不用說全新GL8這種充分利用車身長度的優勢，把第三排座椅後的Crash space做到三廂轎車一個級別的選手了。具備車身長度之後，MPV就可以以此建立很多方面的優勢，最大的優勢是第三排座椅離尾端板的距離更長了。增長的距離可以帶來更大的Crash space，可以吸收更多的撞擊能量，所以MPV第三排也會隨車身長度而帶來不同程度的安全性提升。
比如下圖的這種7座SUV和GL8這種車身較長，第三排離後風擋有一定距離的MPV相比，其實它的第三排後面幾乎沒有多少Crash Space，一旦發生追尾，緊貼後風擋的第三排乘客後腦勺就可能跟後車來個親密接觸。
當然這不能一概而論，也不是所有MPV就一定全都比7座SUV的第三排安全性高，這種優勢是隨著車型級別不同而不同。
此外，現在新一代的MPV還通過增加很多的主動安全部件，比如RBB後軸助力（主動提升後軸制動力使四輪達到最大制動能力，縮短制動距離）、AVH 車輛自動保持,ACC自適應巡航、FCA 前方碰撞預警、CMB 碰撞自動剎車、LKA 車道保持、SBZA 側盲區預警等等大大的提高了MPV的主動安全性，彌補了操控性略差的劣勢。
總得說來，從整車性能的角度看，MPV在乘坐舒適性、NVH性能、安全性等方面都符合家庭出行的需求。未來二孩多了，MPV的市場的應該會從商務出行逐漸拓展到家庭客戶，就像美劇中的家庭很多都有一輛MPV一樣。
謝邀
這個問題之所以被提出來，我想一定是在某些方面困擾到了題主。不過，如果你把這個問題拋給一個香港人，你就會發現這個問題其實根本就不是問題，香港人幾乎不用考慮就會把票投給MPV，細細說來有很多原因，有歷史的也有現實的。
現實的香港是一個高收入城市，人們對車輛乘坐舒適度要求很高，載客能力倒顯得不那麼重要，重要的是豪華，於是香港人選擇保姆車時會特別中意埃爾法，原因在於埃爾法可以很好的滿足有錢人紳士的言行舉止。
珠三角，埃爾法之所以成為神車，大部分影響來自香港。香港回歸前，過去由珠三角跑去香港的廣東人開始陸陸續續會鄉省親，由於人數眾多，所以他們需要一台優秀的MPV穿越深港澳，但他們又想顯示香港自身高收入人群的地位，所以他們特別需要一款豪華MPV。
埃爾法憑藉高貴、奢華成功在特定場合成了特定地區的「指定用車」。這種習俗淵源悠長，最終成就了埃爾法在珠三角地區神車的地位，現在很多和港商有來往的汽車都會約定俗成的使用「埃爾法」，以致於珠三角地區購買埃爾法都要加價三十萬以上。
大陸和香港的需求其實也是一致的。只不過在內陸地區，埃爾法這種車型並不是吃香，吃香的是別克GL8，也因此別克GL8奠定了豪華商務車市場龍頭的定位。其實，不管是埃爾法還是別克GL8，他們在豪華商務市場成功絕不是偶然的，他們都擁有一些共同點，這些共同點也可以看做是MPV的特性，這也是我們接下來將要討論的。
第一個問題，如何優雅的進入車內?
這是一個很嚴肅的問題，也是埃爾法和別克GL8為什麼能受到市場青睞的原因，我們以女士進出車門為例。無論是身著職業裝，還是夏天穿裙子的女士進入車內，唯一要避免的問題就是「走光」，既要避免「走光」，還要不狼狽，於是女士們有一套自己的法則，他們優雅進入車內的姿勢都是這樣的。
屁股進去之後，用手護住裙子，然後以屁股為軸心旋轉，將腿收進車內。這樣的步驟其實十分麻煩，而且細節很多，實用性不強。
7座SUV的劣勢是，它的車身太大，底盤離地間隙太高，而且大部分7座SUV不提供踏板，這就需要女士儘可能高的抬高腿。裙子的問題暫且不提，單純的抬高腿腳會很不自然、不舒服，如果是老人就更加麻煩。
MPV就可以很好的解決這個問題，我們以別克GL8為例。從設計上，別克GL8至少有三處讓乘客進出車內更加隨意。
第一、 通常MPV的離地間隙和轎車相似，沒有7座SUV那麼高，女乘客只要輕輕抬腳即可，尤其像GL8這種的，在已經很小的離地間隙上還設計了兩層踏板，高度問題完全不存在，進出車門更加隨意。
第二、 MPV通常都具有高車身優勢。簡單以熱銷的7座SUV漢蘭達和熱銷的MPV別克GL8對比，漢蘭達車身高度可以達到1720mm，而2017款全新GL8的車身高度已經達到了1810mm，更高的車身配合更低的離地間隙，MPV比SUV會有更大空間，而且在乘客進出車內時，只需稍稍低頭即可。第三、 採用側滑門的GL8在打開門時可以呈現180°的進門開口，而SUV則做不到。
第二個問題是，如何提供豪華感？
豪華感，無論是埃爾法，還是GL8，亦或是其他的MPV，都是它們在努力打造的一種感覺，而MPV所營造的豪華感，是完勝7座SUV的。
MPV最能體現豪華的其實是第二排座椅，正如上面分析的那樣，MPV比SUV具有更好的車身高度，更小的離地間隙，所以在空間布置上可以更加放得開，於是MPV是目前市面上唯一一種能在座椅類型上下功夫的車類，也應該是能裝載體積最大最豪華的車型。
其實最早的VAN型車其實還沒有考慮二排座椅舒適性的問題，克萊斯勒第一次製造MPV車型Dodge Caravan車型時，沒有固定哪個座位是豪華座位，所以當它造出來時，人們對他的定位更多是一輛「能拉更多人的舒適VAN型車」。
我們不妨看一下GL8二排座椅這些年的發展趨勢，可以發現二排座椅從最初的連體式已經開始逐漸演變成獨立式，並且在獨立式座椅功能設計和乘坐上越來越「誇張」。
既然說到第二排座椅，別克GL8在攻陷中國市場時已經為MPV車型建立了一種叫「船長座椅」的概念。而這個概念的座椅在後續幾乎所有的MPV中都有應用。船長座椅，顧名思義是「船長乘坐的椅子」，這種椅子的特點是首先它足夠舒適和豪華，其次它彰顯了地位，顯示了權力。其實船長座椅在很多地方都出現過，造型也大都類似，比如我們經常看到的《星際迷航》甚至說皇帝坐的那種兩邊帶有扶手的座椅都可以稱之為船長座椅。
相較於題主所說的7座SUV，MPV除了第二排座椅之外，在第三排也有很大的優勢，比如別克GL8的第三排乘坐體驗其實已經相當於7座SUV漢蘭達二排座椅了。
現在的MPV都豐富了二排座椅的功能和設計，比如GL8這一代更新之後，在增大了頭枕尺寸，相當於變相增加了保護措施，包裹性更高，材質更柔軟。與此同時，它的座椅寬度要比前後排座椅都要有優勢，讓乘客可以完全放鬆。
隨著時間的發展，過去加長坐墊也衍生出了腿托，乘客可以自己調節腿托高度，放鬆膝蓋，雙腳不需要完全搭在地面。必要時，二排座椅還可以向後放到，腿托升起，乘客可以毫不費力的完成「躺卧」。
實話說，對於國內二排使用頻率遠高於三排的情況，能儘可能提升二排舒適性是一件性價比很高的事情。只是，像船長座椅這麼逆天的配置只能配備在一些尺寸空間特別的車內。於是，目前市場上在空間上更有優勢的MPV都可以做到這一點，而目前主流的7座SUV還沒有足夠的空間容忍這個，而且由於底盤更高，在駕乘舒適性上也趕不上MPV。
於是，哪種更適合二孩家庭？小夫妻三口加上幫忙照顧孩子的爸媽，一家五口出行，自然是MPV首選。本人是個家庭觀念重屌絲，決定要胎時候就決定要買座車。當時因為已經手頭持有輛BMW7所以決定要買輛SUV。當時圖樣圖森破以為7座就都能坐，小孩對第三排空間沒有太要求。於是選擇格銳，現在叫格越，車長四米九幾。後來隨老大越來越高，第三排經常成為一個大人一個孩子的座位。看老婆跟孩子為坐第三排爬上爬下，心中甚愧疚。只好重新選擇一款MPV。比較了市面上所有MPV，只有賓士V符合我的要求。尤其是第三排。有圖有真相。
同價位的七座SUV第三排空間比MPV小。論證 略。
二孩家庭，汽車座椅布局很考究。
在安裝兩個兒童安全座椅前提下，還要顧忌到同行家長及老人的乘坐舒適感。MPV在兩個孩子日常用車方面優點：1. 大多數第二排配備兩個獨立座椅，可專門放置兒童安全座椅2. 成年人進出第三排方便，MPV離地間隙普遍比SUV低；這兩點對老年人甚是關鍵：拉著把手上車也就算了，進出第三排前還要掀起第二排座椅鑽進鑽出，想想都……3. 大部分配備電動側滑門，狹窄停車位上下車便利4. 第三排可長途乘坐成年人，舒適性和空間勝於SUV市場上常見七座2+2+3布局的MPV，第一排第三排大人都能很好照顧到第二排寶寶。
最後貼張廣告圖，品牌信息已馬賽克處理。
從「真偽」需求角度入手來聊吧，先給結論，偽需求可以買7座SUV，真需求還是得買7座MPV，除了離地間隙一般，其他跟SUV並沒有區別，最重要的空間夠用，家人坐得舒服，居家商務都可以完美匹配。至於更詳細的原因，下面漫畫解讀。（大長圖...非wifi用戶慎入）
看完還不點贊都是耍流氓...
本文首發「小白買車」專欄
考慮舒適度的家用車一定是mpv
毫無疑問是mpv…其實這種事你就看你們公司的幹部出去檢查坐啥車你就知道了…我爸是一條老工程狗…如果三人出差，那麼一定是坐A6，如果多於三個人一定是GL8 3.0…原因很簡單第一，這些車保有量大，好修第二，這些車很穩，舒服百公里加速慢就慢唄，能差多少？就算百公里加速3分鐘又能怎麼樣？領導出去檢查還怕晚到兩三分鐘嗎？第三，空間大，一般出去檢查，領導一個人一個背包，一個行李箱，gl8也都能放下第四，這些車的通過性其實不錯，我爸去檢查的地方往往都是xx煤礦，xx電廠，都是還沒建完的那種，你想想那裡的路麵條件能有多好？不過gl8的油耗確實是大…有一次我隨我爸出差，問了我公司司機，他說gl8帶4個乘客1個司機的話在高速上油耗也有15，6個。下了高速進城的話分分鐘20個油…
通俗的講，相同點是都有七個座，不同點是mpv空間更大，如果實際乘坐過就會知道：七座suv後排空間很擠，最後一排坐人很不舒服，而且使用七座時後備箱空間很小，不使用七座時，摺疊起來的後排座椅也佔用了不小的車內空間。
想像一下，你開著一輛七座suv帶著父母老婆，兩個孩子準備去郊外放鬆一下，你開車，孩子爺爺坐在副駕駛，老婆帶著小的坐在第二排，奶奶帶著大的擠進了最後一排，當把衣食住行的東西都塞進後備箱後，突然發現嬰兒車放不進去了…多麼悲催
恕我直言，7座SUV撈過界了。老老實實做好SUV，別老想著挖MPV的牆角，開過一次，感覺用起來怪怪的。
瀉藥。個人認為同等價位或者SUV略高的情況下是MPV更適合。空間，上下車方便程度，車門開啟方式等。
如果純家用MPV是絕對吊打七座SUV的
SUV，真正七座能用，能接觸到的，空間勉強可以的，無非八缸陸巡，紅杉，但是他們都是8座，那價格，那油耗，太過了
備受好評的漢蘭達根本不行，短途能湊合，真要是出城，第三排那空間都是給白雪公主的小朋友準備的，更不用說什麼普拉多什麼的瀉藥~單純從空間角度上說，MPV更好，SUV駟馬難追MPV的一個地方，就是乘降性。MPV後排用側滑門，不僅開口大，而且地台低，稍低下頭就直接走上去。反觀SUV，地台高，開口窄，要像劉翔那樣跨進去。一個走，一個跨，這就是差別。進出第三排，MPV更是暴虐SUV。SUV放倒二排座椅，用一個很窄很窄的口進去。至於MPV，一般都可以直接從第二排中間走去第三排。乘坐空間也是MPV優勢，哪怕像漢蘭達，第三排腿部空間已經做得不錯，但由於車身架構緣故，第三排地台會比第二排高，雙腿明顯被往上架起，坐姿不舒服，而且頭部空間比MPV壓抑。這還是第三排空間做得數一數二的漢蘭達，其餘大部分七座SUV第三排類似於跑車的dog seat。
不過嘛，MPV也有很多不足。由於車身架構緣故，MPV行駛品質普遍不如SUV。哪怕像老GL8，也是靠軟來換取舒適，這種表現放到轎車和SUV上，其實是要被批評的。奧德賽更是行駛品質極差的例子，噪音大和底盤生硬並存，艾力紳會相對好。大通G10濾震倒是不錯，但日常開這台車上下班就太誇張，地下車庫位置如果窄點，下車真是憋屈。還有就是MPV座椅固定方式，加上車身結構等原因，開了段時間之後，雜音會比較多。另外，很多人直接用手拉電滑門，看著實在心痛……好了，這個不行，那個不行，那若是我，會怎樣去選？既然兩邊基因都有優勢和缺陷，那就雜交唄。有一些比較居中的選擇，比如說漢蘭達，有MPV望塵莫及的行駛品質和隔音水平，第三排實用性也不差，雖然一開始踩了它……再者，我挺喜歡大眾夏朗。別笑，這台車由於進口，性價比確實不太高。但這種解決方案真是不錯，基於轎車架構來滿足7座需求，開起來和坐起來完全就是轎車的感覺，天天開著上下班不覺得奇怪。類似還有上代奧德賽，可惜只能買二手車。但是真別說，身邊認識好幾個媒體，在二胎之後，都不約而同買了上代奧德賽。二孩家庭的話，還是一輛MPV+一輛日常用轎車比較好。MPV用於家庭出行和不備之需，轎車用於日常上班使用，也可給女主人開避免女主人停車吃力。但這個前提是，你有米，而且兩口子都會開車。
大部分七座suv第三排只能做小孩或狗
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