在華銷售的本田汽車發動機是否與其他地區的一樣優秀？
每次看文章一提到本田車，都會說發動機多麼多麼的好，多麼多麼的先進。但那只是說的是日本本土的本田量產車吧。在華銷售的本田車，拿走運動路線的思鉑睿來說，還是老掉牙的2.4L發動機，這算得上很優秀嗎？
本田這幫Geek工程師只會悶頭造引擎，而命名序列號從來都是怎麼簡單怎麼來，K24這三個字元僅僅代表「2354cc全鋁合金直列四缸DOHC水冷汽油引擎」，真正表示代系更替的是K24X里的那個X，看本田引擎代號的時候麻煩請看全，比如K24A跟K24Z，放在寶馬的引擎序列中比N54和N55的區別還大，從缸頭活塞到搖臂曲軸全部都換掉了，根本就是倆機器！還老掉牙？這種話基本等同於：「1886年戴姆勒就造出來四輪汽車了，本田到2014年還在造四個輪子的汽車，老掉牙啊~」
初代思鉑睿的引擎代號K24Z5，和美版ACURA TSX 2.4的K24Z3是完全一樣的硬體構造，ECU程序不同，為適應國內油品降低動力，為181馬力，能吃93#；
後期13年小改款的K24Y5改動了進氣，ECU調回美版TSX的201馬力，只能用95#；現款新思鉑睿引擎代號K24V4，硬體上和ACURA TLX 2.4的K24W7也完全相同，都是208馬力，跟老款思鉑睿的K24Z比起來缸頭和活塞又進化了，加入了直噴，缸體也改了，增加了曲軸偏置距。這要放在某些擅長公關宣傳的車廠，別說動個缸體，就換套噴嘴都恨不得大吹特吹，不重新命名一個引擎系列都對不起他們的營銷預算。
樓上還有N多人列數據自己去看吧，動力油耗響應性耐用度無死角的引擎，平順度在四缸機裡面也是出類拔萃，題主有興趣可以試試打開思鉑睿的車頭蓋在引擎上放半瓶水，地板油拉轉速起來看看瓶子里的水面有多少波紋，然後再試試別家的四缸機看看什麼叫碧波蕩漾，恩，這就是製造精度的差距了。
PS：本田還有一個臭毛病就是習慣把馬力往低了標，Fit 3那台小破四缸機標稱馬力131P，實測輪上都有近130P了，按CVT傳動效率90%算的話，這台1.5L四缸機實際輸出超過140P，什麼概念，福克斯1.8才124P，1.8L哦發動機可是本田的立命之本，行業內真沒幾個人敢黑本田發動機~~
本田就是不會做生意啊，所有2.4的發動機都叫K24*****，又不肯花錢宣傳，弄得國內有些半罐水以為本田從7代雅閣起就沒換過發動機……
哪像某品牌，每出一代發動機宣傳攻勢都極為猛烈，凡是型號在媒體或者粉絲口中出現，一定要註明是「第幾代」。哪怕新品都被閹割得跟老款幾乎沒區別了，還必須得註明「第三代」
瀉藥。思鉑睿的2.4L代號K24V4地球夢引擎老掉牙嗎？2013年發布的，是本田地球夢科技引擎里的明星產品，並且被譽為同級別自然吸氣之王，其經濟性和能效都堪稱一流。不知道題主從哪裡看出這個是老掉牙的發動機。
題主是不是覺得本田家用車領域不引進渦輪增壓發動機就算落後？家用車真的需要渦輪嗎？本田的渦輪機很牛逼，比如TYPE-R上那台，但是本田很固執，性能車就是性能車，家用車就是家用車。
不可否認本田是有些車型用著老掉牙的技術，比如思域1.8L+5AT，雖然匹配性和可靠性很好，不過確實過時了，這款發動機也是本田上一代的產品，你要知道多少人盼望著思域大改款呢，或許為了市場需求，本田可能會在下一代引進渦輪發動機，現在網上也有很多信息透露，結果誰都不知道。LZ，我來教你正確黑本田的姿勢。
1.為什麼本田的車底盤總是這麼硬2.為什麼本田的車走爛路總是那麼顛3.為什麼本田的車隔音永遠是一坨翔4.本田啥時候可以把那群傻逼市場給開了對本田不太了解，但發動機這東西，別太迷信新款。我自己的車用的是一台3.7升排量的老掉牙發動機，自吸351馬力，現在4.0以下的自吸機頭，3.0以下的增壓機頭，幾個能幹掉它？另外，別太迷信扭距這個東西，加速還是看馬力，除了汽車，坦克，戰艦，渦槳機，渦軸機，有誰標扭距的？我是醫生，對發動機不了解，但我覺得，除去變速器的效率不說，0-100加速就是讓車從靜止到擁有100公里時速所具動能所需的時間，能=功率×時間，這裡面哪有扭距什麼事？最直觀的例子，Q50有2.0T和3.7兩個排量，扭距差不多都是350左右，功率是221 vs 351，百公里加速時間8.2 vs 5.3天差地別。再說坦克，M1A1是公認最重，加速最快的，但它發動機扭距只有豹2的幾分之一，為啥，丫是燃氣輪機，轉速1萬多，豹2轉速2千到頭。
提問者說的思鉑睿的2.4，本來是搭載在高端品牌謳歌TLX上的，代號K24W7，208馬力，升功率88匹，對於民用非高轉速自然吸氣發動機來說已經非常厲害了！馬自達的創馳藍天技術天花亂墜的宣傳，壓縮比已經調到恐怖的14，2.5升「不過」也就192馬力而已。日產獲過無數國際大獎的QR25DE引擎，搭載在日產車型上的2.5升自然吸氣輸出最高的版本186馬力。
對比一下數據，思鉑睿0-100加速官方成績8.6秒，某某之家測試數據8.23秒，官方最高時速230km/h，阿特茲0-100加速8.3秒，測試數據8.14秒，官方最高時速218km/h。要知道思鉑睿整備質量1575公斤，阿特茲只有1484公斤，即便重了將近100公斤的情況下，思鉑睿工信部給出的百公里油耗是7.3升（當然實際使用中比這個多），測試數據8.6升，阿特茲在輕了將近100公斤的情況下工信部油耗是7.1，沒找到測試數據，某某之家口碑油耗8.6。和這麼優秀的車型比都旗鼓相當，本田思鉑睿的2.4輸出大，動力足，不費油，這樣的對家用車來說不是就完全足夠了么？？？
評論區快炸鍋了，聲明一下，不是任何品牌的粉絲，更不是腦殘粉，也沒有要貶低哪個品牌，提升哪個品牌，文中提到的絕大多數車型日常生活都接觸不到，走在大街上都看不到，只是隨機抽了兩個例子來對比，沒有任何黑的意思！
並且這款發動機並不是提問者說的「老掉牙」，K24W系列發動機是2013年推出的，思鉑睿搭載的K24W7是目前輸出最高的型號。和老款K24Z3/6相比，K24W7用了全新的缸體、缸頭、鍛造高轉速平衡曲軸、低摩擦凸頂活塞。通過使用新的缸體和燃燒室設計，結合多項低摩擦設計以及缸內直噴技術，燃效和馬力輸出比老款（180-190馬力）有顯著提高，輪上馬力也比老款有明顯的提高。
要說本田發動機歷史的話多的數不清，舉一個最明顯的例子，1999年推出的S2000，搭載2.0升自然吸氣發動機（代號F20C），紅線轉速8800rpm，9000轉斷油，最大輸出250馬力！升功率125匹！什麼概念，同年推出的法拉利360（相當於今天的458）採用3.6升V8發動機，400馬力，升功率111匹，同年推出的第一代911 GT3 也是3.6升，水平對置6缸發動機，360馬力。2000年推出的寶馬M3（E46）3.2升直列六缸發動機，343馬力，升功率106馬力。當然更大的排量更多的缸數相對來說阻力更大，升功率相對來說更不容易提升，但是125匹的升功率依舊是令人汗顏的！這個記錄直到2010年才被法拉利458打破。
提問者說在華銷售的車：
飛度 1.5，131馬力，升功率87匹。馬自達3 1.5，117馬力，升功率78匹。起亞K2 1.6，123馬力，升功率77匹。雷凌/卡羅拉 1.6，122馬力，升功率76匹。科魯茲 1.6，121馬力，升功率76匹。Mini 1.6,120馬力，升功率75匹。嘉年華 1.5，110馬力，升功率73匹。
標誌308 1.6,117馬力，升功率73匹。威馳/雅力士 1.5，107馬力，升功率71匹。Polo/速騰 1.6，110馬力，升功率69匹。馬自達2 1.5，103馬力，升功率69匹。英朗 1.8，147馬力，升功率81匹。
名圖 1.8，143馬力，升功率78匹。思域 1.8，141馬力，升功率78匹。卡羅拉 1.8，140馬力，升功率78匹。軒逸 1.8，139馬力，升功率77匹。
標誌308/雪鐵龍DS5 1.8,139馬力，升功率77匹。三菱 翼神 1.8，136馬力，升功率76匹朗逸/寶來/高爾夫/速騰 1.4T，131馬力凱美瑞 2.0，167馬力，升功率83匹。
阿特茲 2.0，158馬力，升功率79匹。雅閣/CRV/思鉑睿 2.0，155馬力，升功率78匹。馬自達CX5 2.0，155馬力，升功率78匹。名圖 2.0，155馬力，升功率78匹。邁騰/帕薩特 1.8T，160匹。
君威/邁瑞寶 2.0，154馬力，升功率77匹。寶馬1系/3系/5系 2.0，154馬力，升功率77匹。馬自達3 星馳 2.0,150馬力，升功率75匹。奇駿 2.0,150馬力，升功率75匹。睿翼 2.0 147馬力，升功率73.5匹。標誌308/508 2.0，147馬力，升功率73.5匹。豐田RAV 4 2.0，147馬力，升功率73.5匹。逍客 2.0 144馬力，升功率72匹。天籟 2.0,141馬力，升功率70.5匹。英菲尼迪QX50 2.5，235馬力，升功率94匹。
英菲尼迪Q70 2.5，222馬力，升功率89匹。思鉑睿 2.4，208馬力，升功率88匹。雷克薩斯IS/GS 2.5，208馬力，升功率83匹。寶馬5系 2.5升，204馬力，升功率82匹。邁騰/帕薩特，2.0T，200馬力。阿特茲 2.5，192馬力，升功率77匹。銳志 2.5，193馬力，升功率77匹。君越 2.4，186馬力，升功率77匹。奧迪A6L 2.5,190馬力，升功率76匹。凱美瑞/雷克薩斯ES 2.5，184馬力，升功率74匹。
鈴木凱澤西 2.4，178馬力，升功率74匹。蒙迪歐致勝 2.3，160馬力，升功率70匹。雅閣/歌詩圖 3.0，261馬力，升功率87匹。
寶馬5系 3.0,258馬力，升功率86匹。帕薩特/CC 3.0，250馬力，升功率83匹。賓士E級 3.0，245馬力，升功率82匹。奧迪A6L 2.8,220馬力，升功率79匹。銳志 3.0，227馬力，升功率76匹。地球夢不算老掉牙吧…表現怎麼樣先不說，但是起碼是新貨。到站再胡吹一點(&>_
首先這個問題我就有點沒太懂，感覺題主的意思是發動機排氣量越大就越好。。。首先在2013年英國機構「Warranty Direct」通過研究得出了擁有最可靠引擎的汽車製造商排行榜上，本田公司所製造的引擎可靠性排在第一位，本田在344輛車中只有一輛發生引擎故障；排名第二的是豐田，第三的是梅賽德斯，第四的是沃爾沃，第五的是捷豹。奧迪在引擎可靠性排行榜中位列倒數第二，每27輛奧迪中就會出現一台引擎發生故障；比奧迪更差的就只有英國的名爵羅孚。倒數第三的是寶馬MINI，其母公司寶馬則排在倒數第七；即便大眾汽車在全球擁有響亮的名聲，但它也只是排在倒數第九的位置。（圖接下來轉自新車評）
接下來說說本田發動機的歷史，1972年CVCC發動機通過了當時被認為是不可能通過的美國馬斯基法規。
1988年，Honda成功研發VTEC發動機，突破了100P馬力。其順暢的應答反應和動態行駛性能，可與賽車發動機媲美。（VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田公司推出了自行研製的「可變氣門正時和氣門升程電子控制系統」，英文全「Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System」，縮寫就是「VTEC」，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統.轉自百度百科）
2000年，Honda推出i-VTEC智能發動機，實現了「高馬力」、「低油耗」、「低排放」，在各方面均達到了極高的水平。（i-vtec.系統是本田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的本田轎車的發動機已普遍安裝了i-vtec系統。本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。它的工作原理是:當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。）
在「2013年度Honda中國媒體大會」上，Honda介紹了即將投放中國的新一代名為Earth Dreams Technology（地球夢科技）的動力總成技術。新開發的2.4L汽油發動機採用了Honda獨創的i-VTEC技術和直噴系統，同時，提高了CVT的傳動效率，降低了摩擦，在提升燃油經濟性的同時，實現了極高的反應靈敏度。通過這些新技術，可以獲得同級別最高的燃油經濟性和遠超越以往車型的動力性能與靈敏反應，兼顧了環保和駕駛樂趣。新款2.4L汽油發動機被權威汽車雜誌《Ward』s Auto world》選入年度十佳發動機。
其實從本田歷史上來看，歷代本田的發動機都是位於世界前列的。
老掉牙的2.4L發動機么，K24V4，i-VTEC，高壓缸內直噴，可變進氣歧管，升功率63.75kw/L,憑什麼說人家老掉牙啊。
本田發動機如何優秀呢，我舉個例子HONDA S2000F20C 2.0L直列四缸自然吸氣發動機輸出功率183KW升功率91.5kw/L引擎輸出能力之強已經達到了自然吸氣發動機的頂峰自然吸氣發動機中也只有法拉利458，458 speciale，保時捷911GT3RS的升功率能夠比它高。本田發動機在賽車界的成績也是有目共睹的，雖然自己的成績不甚理想，但使用本田發動機的邁凱輪車隊斬獲了1988-1991年三個總冠軍。1987年本田向威廉姆斯提供的1.5L V6 RA167E渦輪增壓發動機達到了1050馬力。我敢負責任的說，本田在引擎上的造詣絕對不輸歐洲大廠，尤其是小排量引擎。你還能找到第二家造橢圓形氣缸的么？
老掉牙的2.4L發動機…
老掉牙的2.4L發動機？老掉牙的2.4L發動機？？？
你倒是找款比地球夢更先進的量產2.4L自吸出來，馬自達的2.5L都不敢說比它先進。
或者說題主的意思是得掛個渦輪才能叫先進？更：我明明說的是快吊打部分2T發動機，總有些人喜歡跳出來要證明某系車多麼多麼牛，多麼多麼強。那麼好吧，我加粗，勞煩各位神車黨您看仔細再回復。另外，我除了簽名通篇沒出現關於大眾的任何文字，2T發動機又不僅僅是大眾再做，神車黨眾麻煩您看清楚再回復。
以下是原文，僅作加粗處理-----------------分割線--------------------
看來題主又是一隻被渦輪高端論洗腦了的小白啊。咱舉個栗子，fit gk5的1.5發動機，怎麼看也是同排量裡面的佼佼者了吧。再說思鉑睿搭載的2.4升發動機，都快吊打部分2T了，所以不知道題主的老掉牙是從哪裡來的。題主我不想吐槽你了，地球夢發動機居然被你說成「老掉牙」？難道只有渦輪增壓才是「先進」？
怎麼改問題了？題主你真是黑啊…
豐田智炫1.5L 107馬力
大眾波羅1.6L 110馬力福特嘉年華1.5L110馬力本田飛度1.5L 131馬力這還不牛逼？你去給我找一個強過飛度上面那個1.5地球夢的小排量量產發動機。
別的先不比，只從發動機聲音上，本田的發動機開了vtec後那聲浪，哪個平價量產車能比得過？
大眾還在用鑄鐵的ea111，加個娘炮渦輪，既不省油也不順暢。「高端」ea888更是漏無止境。有什麼能跟本田比的？敢黑本田的發動機，題主你也是勇氣可嘉
i-vtec，老掉牙？你逗我玩吶，某些鑄鐵渦輪增壓發動機同樣的排量還沒有10年前的K20A馬力大
GE6飛度，1.3L，73kw的樣子，不開空調120km/h時3500ram/min，開了空調，同樣時速下差不多3600ram/min，只是油耗會增加0.8L/100km的樣子（沒有精確測算）。升功率56的樣子..這個怎麼說呢,題主相必知道戰神,VR38DETT引擎,升功率 94kw/L。但是，這個價差有點大了，升功率你大概比較一下。要知道GE6是2011款。現在最新款的CRV，2.0那個114kw，升功率在57的樣子。大宏大號稱榨乾每一滴汽油，道聽途說，道聽途說。
樓主是粉轉黑？如果是初級黑我恭喜你，你幹了賓士寶馬奧迪法拉利想干卻沒臉乾的事。希望你有唾臉自乾的光環…要不這樣，我們論證一下迪拜人不夠富裕這個命題吧
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