日本車為什麼不將車漆做厚一點？
01-02
常常聽車主抱怨自己買的日系車車漆太薄，日系車企也知道消費者在抱怨這個，奇怪的是他們為什麼不做的像德系美系車那樣厚呢？
題主需要先知道一個概念叫漆膜硬度。對於目前GB的硬度要求為不低於H（「真」中華鉛筆，H號，媽蛋假的鉛筆裡面的鉛芯硬得跟鋼絲一樣）。檢測方法簡述就是鉛筆芯磨成圓頭，手持鉛筆與被測漆膜成固定45度夾角，給鉛筆施加1kg下壓力，向前推行1cm。用橡皮擦掉鉛筆印記後看漆膜是否被劃傷。如無劃傷，則該漆的硬度滿足H這個級別。（有專業的工具專門檢測這個，有興趣可以自行某度科普）
OK，目前市面上大多數車漆的硬度基本都為H這個級別，也有部分車企用3H這個硬度級別的罩光清漆。成本肯定會有很大區別，目前北京賓士的罩光清漆硬度就是3H（逼格高啊，人家賣車的利潤也高啊，所以用得起。）大部分車企在某款車量產之後都會有降本的任務，利潤是王道。個人認為題主說的日系車大部分還是處於代步買菜車這個級別，保證質量的前提肯定是成本越低越好。所以選擇H這個級別的清漆是理所當然的。德系品牌的車很多也是H這個級別，只不過很多輿論誤導了消費者，導致大家不停的在認為日系車漆不耐刮。 漆膜薄實際上是塗裝工藝的區別，傳統工藝有一道中塗工藝，厚度大約在40微米左右。新工藝基本上把這道工序砍掉了，整車的塗裝就變成PT+ED+（老工藝這地方加入中塗工藝）base coat+clear coat。 中塗最大的作用就是防止ED塗層因紫外線的照射而粉化。後來通過base coat的配方不斷優化，已經能提供中塗的效果了，所以免中塗工藝已經成近些年的趨勢。新建的很多塗裝生產線都是新工藝，只不過是消費者不知道而已。 免中塗會給塗裝成本又節約一筆費用，並非是日系車特有，這是很多車企的一個趨勢。所以不要再去抱怨車漆薄這個問題，如果題主手裡有專門檢測膜厚的儀器，那這個問題自然不攻自破。這是一個典型的預置前提的提問。回答提問的同時就接受了題主日系車漆比歐系美系薄這個前提。問題是這種說法有依據么？是有數據對比（大量樣本的平均數據比較而不是個別車型的數據），還是又是論壇傳說啊？
我開車幾年，為了買車換車也常年泡用戶論壇，選車時日，德，美都對比過關注過。有意思的是三十萬以下的車，不分品牌，抱怨車漆薄車漆軟是普遍現象。並沒有題主說的品牌趨勢。其實也有答主分析過了，這個價位的車工藝上不會有很大的差異，不分日系，美系，歐系。我的觀點是：可以不喜歡日系，堅決不買日系，這是個人選擇。但不要為了抹黑而抹黑，這是個人素質。其實我更加想知道的是，這種論點有數據支撐嗎？
````````````````````好像都是別人抱怨啊
紙糊的垃圾鬼子車，漆薄點都沒什麼，關鍵是底盤也飄的不得了，倒個庫都差點翻車！一點都不如捷達穩！高速180甩尾后座的狗都晃不醒！
汽車產業的技術全球化，透明化很高。
題主這個問題就是偽命題。雖然德系，美系，日系，各有特點。技術基礎和目標基本是基本一致的。
1.技術基礎，汽車產業是沒有航空航天那些高科技，都是成熟的技術，並且是開放的。拿油漆為例德系油漆的霸主BASF一樣給豐田本田供貨。那個車選擇什麼油漆更多是成本，自己歷史慣性的原因。
2.技術目標，因為不存在技術瓶頸，選擇什麼樣的油漆就是成本考慮了。所以同級別車大家選擇差不多，比如我最近接觸的日系油漆品牌Onwings，他們的油漆都是可以過大眾標準的，研發時就有考慮。
請大家遠離什麼日系車鋼板薄，油漆薄之類的謠言。那是因為買日本車的人都是務實的呀，拿車當工具的，看重的低故障率，實惠等，不是某牌車用什麼激光焊接，空腔注蠟，車門鉸鏈，鐵皮厚薄，車身重量，先進技術，德國品質等信仰來賣車的。
有啊，我賣中東車的，中東霸道 陸巡漆面厚的一逼...杠的住中東的炎熱天氣和太陽暴晒..
這是一個暴露智商的問題
其實歸根結底就一個原因----控制成本。德國車厚重的同時價格也高啊，日本車主打就是經濟實惠的。知乎上有這麼一個現象，喜歡日本車的人恨不得把日本車說成世界上最完美的車，日本人簡直是普惠眾生的觀世音。反而日常喜聞樂見的德系車粉基本銷聲匿跡，一部分原因是其針對日系車的黑點比較低級，在知乎比較沒有市場。其實各類車都有自己的優缺點，有自己的目標客戶，不能自己認為好，就認為不喜歡的就是傻逼。有些人看重質量穩定性、經濟性，有些人喜歡品質感，駕駛品質，有些人就是喜歡鐵皮厚，喜歡所謂套娃，喜歡漆厚，喜歡鉸鏈，喜歡各種營銷帶來的心裡感覺，喜歡大眾認同帶來的心裡滿足感。買車就是為了自己開心，每個人又有每個人的愛好、環境等，很難要求每個人都按自己的想法生活。比如，馬自達有幾款車是好車，自己周邊人卻認為大眾車外形上檔次，不認識什麼馬自達，對於一個人內心比較渴望周圍認可的人，你能苛求他買個大家都不認識的馬自達嗎？經常辯解幫襯自己有多累？汽車的實用性很重要，每個人不同的心理滿足感也很重要，花錢買的不僅僅是車。我第一輛車買的是高爾夫6，不巧的是遇到了dsg故障，剛爆發時，被召回了三遍，但除了這個事，高爾夫還是非常好的，平順，省油，動力強，空間不頂頭，隔音非常好，內飾做工很出色，駕駛起來特別舒服，我很建議買高爾夫7，非常好的一輛精品小車。第二輛車是翼虎，開起來與高爾夫有差距，但是實用性好點，湊合著開吧。也曾考慮crv，家裡不接受其外形，現在看到crv我還會多打量幾眼，但是對於普通家庭，買車不是自己一個人的事。歸根結底，我給大家的買車建議是-----遵從自己的內心，喜歡哪輛就買哪輛，自己的錢自己做主。
因為成本啊，油漆是一個案例。
知乎上被嘲笑更多的車門厚重感是另一個：
日本車關門聲，piapia的，不如其他系別厚重的時候，日粉辯解說這個東西其實是可調的，只需要裝配時候怎麼調整阻尼，多安裝密封條云云。但是啊，我說但是，消費者就喜歡厚重感你丫怎麼就不學習其他廠商也調一下呢，其他廠商調一下增加密封條增加人手，直接影響是多用了人力+物料，這都是可見的增加的成本啊，你丫為了省錢不願意加，回頭還能為廉價的關門聲辯解的冠冕堂皇也真是呵呵，關鍵還敢拿出來嘲笑別人，也真是也就日粉幹得出。有過國產，有過大眾，現在開日系，個人來說，國產和日系各有優缺點，大眾沒發現優點，說漆更是無稽之談。
我有一種感覺，為了區別自己和網易啊新浪微博等low用戶的區別，知乎有強行給日系車點贊的趨勢，過猶不及啊。
車漆的作用主要是防鏽和美觀。防鏽功能主要由最底層的電泳漆實現，打開車子前後蓋看金屬面，可以看到黃綠色的就是電泳漆。美觀功能又可以從幾個方面來說：顏色，平整度（橘皮），光亮度（鮮映性），硬度，耐酸雨，耐光照，自修復，耐污等等。一般車漆總膜厚在130-150u，但有次去本田的4S店測過白色的膜厚在95-110u。但除了膜厚有差別，其他與膜厚本身直接關聯的方面，包括橘皮，鮮映性，沒有差別。硬度當時沒有測，不得而知。抱怨日系車漆膜薄的車主，可以更加有針對性的說到底是哪方面性能不足。但一般而言，這些國際品牌的車型，性能上差異不會有本質的差別。
講真，你可以搜搜，寶馬皮薄，賓士皮薄，大眾皮薄。
什麼途銳，輝騰也一個德行，時間一長也不都花了，能牛B到哪裡去，這個話題不過被某些車系公關給炒起來了
節省本田整車可以回收
漆要那麼厚幹嘛(⊙o⊙?)
成本控制
知乎慣例：先問是不是
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