春運的問題真的無法解決嗎？

01-02

在當前運力和經濟發展水平的限制之下，無法通過其他途徑解決或者緩解春運問題嗎？不要分析原因，有沒有解決方案。

可以說很難解決。

簡單的說，春運其實有兩個方面：

回家情結。不僅是春運，還有其他節日，中國人有一個習俗——回家！這個中國人亘古不變的風土人情是很難修改的，在這種情況下，每年對春運有需求的總人數是巨大的，短期內很難改變的。

2012年1月8日，我國一年一度的春運大幕正式開啟。從這一天開始到今後40天里，中國將累計有31.58億人次乘坐各種交通工具出行。這是我國曆年春運中出行人數首次突破30億人次。「2012年春運面臨的形勢不容樂觀，組織難度超過以往。
據悉，在所有31.58億出行人次中，公路、水路近28.9億人次，鐵路2.35億人次，民航約3400萬人次。

2012年春運開始出行人數將首次突破30億人次·廣東省人民政府應急管理辦公室

極限運力。40天內，31億人次運輸，這是什麼概念？平均全國每人都做了2次車！這種情況下，對任何一個國家恐怕都要用災難來形容吧？尤其是年前統一回家和年後返程高峰。這兩個期間運輸能力遠低於需求。如果加大力度建設基本設施，是可以解決，但是沒有春運的300多天呢？閑置著？這問題如何平衡？

另外鐵路運輸雖然佔了2.35億，但是這裡很多是長距離運輸，價格便宜。並且2.35億人次中很大比例是互聯網上的活躍者。所以12306被瘋狂吐槽，吐槽的根源在沒有票，沒有票是因為運力有限，而不是網站的各種設計缺陷。想一想，現在的12306雖然還需要很多改進，但是比一年前好用多了吧？比沒有買票的地方成夜排隊好多了吧。

當中國解決「區域發展不平衡」問題的時候，春運問題就解決了。

春運，只是「區域發展不平衡」在我們這個幅員遼闊的國家的大規模、爆髮式的表現罷了。和春運類似的問題還有「貴州5名兒童悶死垃圾桶問題」、「蘭考火災」等等問題。也許這個回答有點投機取巧/高舉高打，但是我真不知道除此之外，還有什麼「治標又治本」地解決春運問題的辦法。

只不過，「區域發展不平衡」問題解決之遙不可期，讓這個回答顯得有點玩世不恭。

能解決啊，取消春節就行了。

自己的一點想法，前面有點長，覺得嘮叨的可以直接跳過看最後幾段。

中國自古以來似乎在春節舉家團圓的習俗，至於這個古從何二來，就不得而知了。可是在外工作的人們絕大多數只能選擇火車回家，火車票也不時促動他們敏感的神經，一票難求已是常態，對於鐵道部的謾罵、指責、批判也是司空見慣。鐵道部每到春節的時候就處於風口浪尖，似乎每年也下承諾會解決好火車票的購票問題，可是人們的希望總是竹籃打水，鐵道部也是鍛造了強硬的神經，不管如何在火山口卻也是能巋然不動，讓人不得不佩服他們的厚臉皮。

一票難求具體的體現是難以登上鐵道部的網站進行網購，鐵道部花費數億維護的系統也一直被人詬病，其中可能暗藏的腐敗污垢暫且不表。

最近，尤其有兩件事情讓鐵道部更是在風口浪尖上。一是，有人有償代購火車票，收費不多也才十元，這讓大部分外出務工卻不會上網的農民工有了網購的途徑，這本是你情我願對社會無危害甚至大有裨益的交易卻被當做違法行為取締了，鐵道部的蠻橫無恥也是彰顯無遺。二是，相繼有某些瀏覽器安裝購票插件輔助購買火車票，使安裝插件的人購票速度大大提高。可是鐵道部卻約談推出軟體瀏覽器的公司，認為搶票軟體對不會上網的農民工不公平。且不說以行政手段約談企業，且看這給出的理由簡直愚蠢之極，既然不公平，為何不徹底取消網路購票呢？簡直因噎廢食。

鐵道部的工作不在如何改善網路服務，如何改進春運效率上下工夫，卻排擠那些本無可厚非的購票。這也與鐵道部政企不分的獨立王國有關。鐵道部和計生委都是計劃經濟體制下的殘留，如何攻克這兩座堡壘，必然也是經濟改革的政治改革的難關。

在目前的約束條件下，短時間內使鐵道部政企分開必然不現實，而該考慮的是在鐵道部把持鐵路運輸下如何緩解春運難題。

有經濟學家提出漲價的方法。在供需矛盾下，漲價確實是改變供給的經典方法，這樣可以排擠出一部分需求不是那麼強烈的人（出價低者），而留下對商品或者服務需求更迫切的人（出價高者）。這樣做暗含的前提假設是：其一、需求是有彈性的。眾所周知，國人春節回家團聚的意願是極其強烈的。如今各地農村地區幾乎都是空巢，只剩老弱婦孺，留守兒童了。許多外出務工的人都是長期在外，春節過年回家意願強烈，即使回家旅途千難萬難，也是使出各自十八般武藝，有各種摩托車隊伍，還有自行車大軍，甚至有徒步回家的……這樣的新聞報道每年都是屢見不鮮。總之，千山萬水也擋不住回家的步伐。可以看得出來，需求彈性是極小的，即使漲價又能使多少人對回家望而卻步呢？其二、每一個單位的貨幣帶給不同的人的效用是同等的，所以付費高者得到的效用更大。關於效用的理論爭議很多，普遍來說人們是贊同邊際效用遞減的，也就是富人增加的一單位貨幣帶來的效用不及一單位的窮人增加的效用，當然，這應該是在同等的環境下。同樣，貨幣的邊際效用也是遞減的，無法通過付費高的人回家得出他們的效用更高的結論。

在一個理想的世界中，價格的確是資源最優配置的驅動力。可是在壟斷的情況下，價格處於行政管制下必然是扭曲的，資源的配置也是扭曲的，無論是漲價還是所謂的降價都無法改善資源的配置效率。何況，火車票的問題不僅僅是價格問題。票價的漲落也面臨眾多的約束條件，如回家的剛性需求、社會的穩定、票價的行政性、鐵道部的政企不分等。真實世界的經濟學對於問題的研究更改考慮約束條件這樣方能提供良好的對策。

在供需矛盾下，如果供給無法需求，最容易想到的辦法當然是漲價，擠出部分的需求，上面的分析已經看出這並不是一個好的方案；還有一個辦法就是增加供給，可是似乎也不具備經濟上的可行性。春運是需求的頂峰，如果一味增加供給滿足頂峰的需求，顯然當需求回落至正常，增加的供給不可避免會造成資源的浪費。

所以漲價和增加供給都無法解決一票難求的問題。

其實仔細想想，春運是場人類大規模的遷移活動，而遷移只是為了與家人團圓相聚。可為什麼都是在外務工者回鄉呢？他們為什麼在外務工呢？因為在城市有更多的工作機會，在城市可以享有更好的醫療環境、教育等。農村只能靠幾畝薄地養家糊口。可是在外務工者的家屬不搬到城市去呢？在城鄉二元狀態，戶籍制度遲遲無法突破的情況下，很多人背井離鄉的外出打工成為其難以言說的無奈的選擇。2011年底，按照在城市居住滿6個月的統計口徑下，中國的城鎮化率達到約51%，可是若按照戶籍來測算，城鎮化率不過大約35%而已。可以想像，如果打破戶籍制度，繼續推進城鎮化策略，讓農村人口進入城市，每年春節還會引起如此大規模的人口流動嗎？城鎮化從表面涵義而言就是農村人口的城市化，當大量的留守兒童和孤老都能進入城市，這樣不僅僅避免了春節的奔波之苦，一票難求的困境也能迎刃而解。

當然，許多人依然有故鄉情結，不願離土離家，那麼改善農村地區的公共服務，創造農村和當地城鎮更多的就業機會，使得醫療衛生教育等水平都達到城市水平，城鄉兩地的公共服務的均等化，就業機會充足，那麼如此大規模的人口流動也是可以避免的。

解決春節一票難求的窘境不是可以一蹴即就的，必然是一個艱難的過程，特別是伴隨城鎮化過程的推進，前路漫漫，需要執政者的雄心魄力作出推進。

看我看來，問題產生的原因有這幾個方面：

1.中國人口多。

2.春節在中國人們心中的地位。

3.中國的交通瓶頸。

4.國有企業壟斷交通行業，辦事低效率，無危機意識，缺乏競爭力，行業腐敗。

5.政府的不作為。

6.地區經濟發展嚴重不平衡，沿海、東部發展迅速，中西部發展緩慢導致大量人群湧入沿海特別是「世界工廠」之稱的廣東。

而解決這個問題需要從以上這幾個方面入手，其中第一、第二點是無法改變的，第六點也是很難去改變的，因為涉及到宏觀層次的各個方面。而第三、四、五點是解決問題的關鍵。

交通這塊，政府在行動，相信等武廣高速鐵路、京滬線等重要鐵路幹線建成後，春運問題將得到有效解決。然而現在問題是鐵路部門的辦事低效率，隨時改變列車時刻，經常晚點，缺乏危機意識，很多時候沒有充分考慮問題的嚴重性。政府對形勢估計的不足，不願意公開問題，沒能提出很好的解決方案，這些年，政府一直做的一個動作是極力去掩蓋不好的一面，直到紙包不住火，非典如此，這個雪災也如此。今年納稅人交的共計5萬億人民幣財政收入，確不能解決一個小小的雪災和春運問題，看到很多汽車被堵在高速上幾天，外面寒風刺骨，駕駛室里饑寒交迫，這樣的景象延綿幾十公里，更離譜的是湖南的重要城市郴州居然停電停水達10天，京珠高速上有的大巴被堵了9天，全國各地交通癱瘓，可新聞媒體確還在報道著先進性，什麼和諧社會，這個極其不負責任的做法。想想美國每次遇到災情時，都是現場直播，第一時間傳達準確權威的信息。

概況言之，政府做的不到位的地方是：信息披露不準確及時全面。毫無風險防範意識和強有力的危機處理措施。壟斷部門辦事低效率。

哎，越想感覺問題越多。那天搭火車從深圳回來時，在火車站廣場候車，好幾千在那等，首先鐵路部門沒有按車次把候車的人群分開，導致等候各此車的人群聚集在一起，雜亂無序。其次信息披露不準確及時，我當時只知道和人群一起等這那，卻不知道等的是哪趟車，我怕我一走開，就不能排在隊伍的前面了，和所以人一起，就只有在那傻等，一等就是六七個小時。再次一群當兵的在拿扯開嗓子喊著車次，我就不懂為什麼不用擴音器，政府這東西都不給配嗎？？十多個當兵的，各個把嗓子都喊啞了，我們後面的人卻不知道他在喊什麼!

只能希望以後少發生些這樣的災難，做中國人已經很不易了。

春運問題本質上是人民群眾收入差距過大的問題（某種意義上來說：春運＝大範圍的貧富差異）

當實現全國人民普遍富裕；在中國的行政區域沒有了那戶籍管理制度；春運也就被「消滅」了

城鄉、地區的經濟發展差異越大，春運的範圍、規模和人次就越大，人民內部矛盾也就越大，人民生活也就越辛苦，

同意上面很多人的意見，春運只是為現階段不科學不規則的發展買單方之一。如果不能解決這個問題，在現有的交通水平上恐怕很難得到滿意的解決。或者技術進步會讓交通效率變得更高，那麼這個問題也許就會解決了。

背景起因：

中國社會正處於由農耕文明向工業化文明的轉型期，大批人口從農村走向城市。

城市化建設的不均衡導致了人口的定向流動的畸形化。

城市對於外來人口缺少及時的安置政策，不但不鼓勵人口流動，反而限制和阻礙人口流動，以至於老人不敢去，孩子不能來。

春節的傳統文化因素加劇了人口流動的驟發性。

解決方法：

均衡發展各省各地經濟發展。希望某老人可以在中國版圖上多畫幾個圈。

解決發達地區的外來人口、子女安置問題。降房價，消除戶口政策壁壘。

沒有老婆留不住心，沒有孩子留不住根。人口問題解決了春運便不解自消。

春運不僅是運輸問題。為什麼會有春運大挪移？地區經濟發展不平恆、戶口制度等等問題不解決，春運問題永遠無解。

先來一張2014年春運，支付寶資料庫所顯示的鐵路圖。

數據顯示，今年春運，廣東—湖南、廣東—湖北、北京—河北、廣東—廣西、上海—江蘇、廣東—四川、廣東—江西、廣東—河南、江蘇—安徽、浙江—安徽之間，需要回到出生地過年的人數最多。
而在城市與城市之間，熱門線路則主要集中在大城市與周邊衛星城鎮之間。根據統計，其中最主要的路線有廣州—湛江、西安—咸陽、北京—保定、武漢—黃岡、重慶—成都等。

解決中國人口過盛、地域發展不均、地域保障制度資源不均後，春運問題也就迎刃而解。

我覺得，中國人都是屬候鳥的，春節與家人團聚，平時幸福感不強，這也屬於文化傳統原因。多少人在外漂泊，多少人漂泊時的夢想最後只裝滿了一隻旅行箱。說多了都是痛，不展開說了。

春運年年有，除了火車，還有長短途客運、自駕（車、摩托）、飛機、輪渡，為什麼年年都吐槽火車？

鐵道部自身有問題這一點毋庸置疑，運力不足也是客觀因素，國家經濟發展不平衡是根——就拿我們碼農來說，整個國家IT業生態環境好的也就北上廣深幾個地方，我們不扎堆怎麼辦？可別說其他城市了也能幹IT了，你看看南京moto裁員為什麼鬧出那麼一檔子事，說白了，南摩裁的人，在南京當地不能很好的消化了！！！你換成北京、上海、深圳試試，早都找到下家拿賠償走人了。

長遠來講，調結構，促實業，先富帶後富而不是移民，是解決春運的根本辦法

短期來講，高速免費提前幾天（除夕才免費，真真噁心人），增加春節假期，能緩解一些春運壓力，但是也揚湯止沸，聊勝於無

個人觀點：可以解決

1.放假集中，造成極限運力與旅客人流量失衡

每次提到放假時間，我就在想，一年安排兩個黃金周，年假卻和黃金周差不多時常，這符合中國人的生活習慣嗎？

2.長短線車票扎堆賣

上海---西安的票極不好買，但我一個朋友每年都是托朋友在南京買到西安的票，這種1+1&>1的辦法非常好使，根本不需要在上海盲目的刷票，提前到南京等上車即可，總價還沒什麼區別，而且越往終點人越少，是否車票也應該有目的地的優先權呢？比方說上海到南京的車，有200多趟可以選擇，但是到鄭州只有29趟，到西安只有14趟，均衡下運力條件，終點越遠的車次，訂票時優先長途旅客訂購，是否可以更好的控制人流呢

3.讓車、晚點的解決方法

老問題了，很多人的寧肯晚一天購買，也要避免選擇一些慢車，就是因為到點時間非常不靠譜，具體是真的沒法解決，還是不想解決，我不是鐵道部的，不懂。

其實我很主張更多的補償春節假期，如果在年前多放一周的假，是否可以把非春運高峰的運力使用上，少一點刺激消費的黃金周，多一些帶人情味的春節假，這不是挺好的嗎？

因為剛剛經歷了次春運，在車上思考了很多很多，所以特地來回答你的問題。其實這個問題真的很大，上面的各個回答多多少少都有所涉及方面，但在我看來都不是非常全面。（空了慢慢寫）

--------------------------------------------------割了-----------------------------------------------------------------

一、其實春運只有短短28年的歷史。每年春節期間看到的聽到的都是春運買票難的問題，感覺春運就像春節一樣歷史悠久，成了過年的保留節目似的。其實仔細想想我國以前嚴格的戶籍制度、收容遣送制度不可能有大規模的人口流動，1978年改革開放，1992年小平南巡，80年代以後，才大量民工外出，春運成為社會熱點，1989年「民工潮」引起媒體注意，從那時媒體開始使用春運一詞，因此這裡我大膽地將1989年列為春運元年，自此已經過了28年了，還不到30年。從我上中學起，年年都在聽CCAV講不久之後的將來將春運難題，我當時在想我上大學的時候肯定早解決了，然而我上學那幾年，年年跟黃牛鬥智斗勇，現在我已經上班好幾年了，然而…………

在這裡我大膽預測，春運的問題最多最多只有30年（相當保守）。

二、春節的傳統和下一代人。

三、發展的社會和城市化進程。

四、經濟學的啟示。

五、鐵路建設。

　　截至2015年底，全國鐵路固定資產投資完成8238億元，投產新線9531公里，其中高速鐵路3306公里。全國鐵路營業里程達到12.1萬公里，比上年增長8.2%，其中高鐵營業里程超過1.9萬公里。

沒想到知乎首答是回答這個問題，春運買票的以及不斷被12306封IP的事已經讓我出離憤怒了

1. 提高鐵路客運能力。可能有難度。

2. 減少流動人口。也很難。

3. 延長春節假期，多簡單的事！！比什麼提倡周末2.5休實在多了！

把春節給解決了，春運的問題不就不存在了嘛……

鐵路票價如果和飛機票一樣，讓市場經濟做主，今年便可解決

既是政府沒辦法解決，你也可以自己解決啊，換個思考方式去解決問題會方便很多，買不到票可以拼車啊，或者租車自己開更好，春節期間安飛士租車還有活動，價格也很便宜，建議可是嘗試一下，不僅不用擠高峰火車高鐵，還能行賞沿途風景

如何解決運輸問題，是社會一大難題，提高效率必定要提高人員運輸問題。

看到很多人說，開放市場，允許民營資本進入鐵路。說是好說，但是各位有沒有想到，鐵路的建設周期長，成本回收周期長，資本要求高？

以湖北在建鐵路，漢蓉鐵路為例，從論證到施工到通車沒有七八年拿不下來。這才只是省內高鐵項目～另外，京港高鐵香港段也是如此，香港負責建的幾十公里已經延工兩次，前後投入幾百億港幣還不能按時通車。為什麼？沒錢～

鐵路市場化沒有個千百億沒有哪個資本敢進去。

國內目前有個線路是市場化運作，好像是深廣鐵路線，不過票價和鐵總的線路比，高了百分之五十以上。而速度卻是一樣的，導致坐的人反而很少。

說實話想想鐵總票價十幾年沒漲，真是難為鐵總了。

感覺現有春運體系還存在好多問題

1.發達城市之間的火車遠多於到勞動輸出省的火車，並且很多車只限售到終點站

2.火車還有很多運力可以利用，比如夜間的高鐵，高鐵站票賣的太少，雙層火車，適度增加車廂，卧鋪的小椅子可以利用下，火車不降速都按350

3.不要隨便漲價或者取消普速車，普通車的速度一次比一次慢

4. 12306能不能做好一點，手機app能不能不閃退，購票為什麼也天窗

地區發展不可能均衡，建議取消戶籍制度比較可靠