奇瑞汽車跟以色列集團合資的汽車品牌觀致（Qoros）的前景如何？

01-02

咳……咳……咳……其實一年前就想回答這個問題……

作為Qoros安全系統的供應商，俺在這裡出現是不是不大恰當啊……大局啦，理念啦俺不懂，只能直接上實例了。

Qoros作為中國設計的車型，歷史性的第一次獲得歐洲五星。

Qoros Sedan 2013歐洲碰撞5星，新聞終於出來鳥：

觀致Qoros3獲2013年度最安全汽車稱號--中華人民共和國駐慕尼黑總領事館經濟商務室

再加個對比。謀殺副駕駛，沒錯！選05款陸風：

ADAC：江鈴陸風獲其碰撞測試20年來最差成績 (2)--人民網汽車――中國汽車社會的引領者--人民網

作為身為開發者的消費者，從路試的口碑上看，我是想買的。從Qoros誕生之初的有所聽聞到後期合作的過程中，越來越覺得直接把這公司當歐企好了。而即使以歐洲的標準去衡量Qoros3，也依然是很有競爭力的。

但最終賣不賣座，在偉大的中國，只能等等看嘍。

幾乎沒有成功的可能

歐洲市場高度成熟外來品牌很難滲透在北美成功的豐田和現代包括雪佛蘭在歐洲都很平庸奇瑞就更難了

中國市場目前競爭也很慘烈特別是A級車軸距不斷加長價格不斷下移配置不斷提升

按照奇瑞目前的燒錢做法請的大多是這幾年經濟危機被裁的外籍高管請麥格納作設計成本很難做低連現代 PSA都在中國走低價路線奇瑞想突破天花板談何容易

還是長城比較靠譜有點當年現代的味道

合作前景，無外乎將來觀致車賣的好不好？

就整車製造而言，麥格納號稱零部件企業中的整車廠，整體設計也都是在歐洲完成，零部件供應商都是請的全球排的上號的，再加上國際化的高管團隊，有了這些做保證，觀致造出來的車應該不差。

再來看觀致的市場策略，觀致首期規劃產能15萬，首款車為緊湊級三廂車，未來還會推出D級車和SUV，都是中國需求量最大的細分市場，也是競爭最激烈的，如何在國際車廠的追堵中殺出重圍，明確的品牌和產品定位必不可少。目前來看，觀致將其用動感的外型和豐富的電子設備來吸引年輕人的青睞，但其品牌認知和價格不一定具有競爭力。加之其40%產品將外銷歐洲市場，近幾年歐洲遭遇債務危機，整個歐洲汽車市場都哀鴻遍野，觀致期望在出口上有所作為的戰略目前看來略顯暗淡。

目前，無人能預知觀致未來的命運，在中國這個全球最大也是最難測的市場中，有人一夜成名，也有人默默死去。

之前我寫過一些雞湯樣式的答案，表達了對哈弗H8、觀致汽車的強烈支持。在那篇文章里，我痛斥了[中國不能造貴車]的理論，一年之後看觀致汽車的發展更有針對性。

觀致汽車不會那麼輕而易舉的成功，但也不意味就沒有機會。觀致要進入的是一個已經趨於成熟的市場，市場格局正在逐漸穩定，相對於後期到來的菲亞特打拚都十分費力，更何況我們的觀致汽車。成功，沒有那麼容易。

有很多好東西不見得投入市場就能獲得成功，也有很多東西即便做的再優秀也不一定敵的過耕耘多年的老產品。

觀致汽車銷量並不怎麼高，這幾乎是可以預見的。銷量不高與產品本身並無太大關係，主要原因體現在售價、品牌、銷售渠道上。觀致到目前為止還處在推廣品牌階段，銷售渠道正在慢慢鋪開，在完全沒有鋪開的情況下，產品銷量會受到影響。

其次觀致汽車的售價也是問題，當人們把自己所有需求列出來時，觀致3能勉強達到消費者入門需求的車型已經達到16萬，這個價格決定了任何一個車都不可能大賣特賣。對於大眾速騰，銷量最高的車型基本在14萬左右（也屬於低配），但消費者對大眾品牌的耐心比觀致要好很多。

看觀致就不能用老眼光了，奇瑞過去的產品質量本身並不能達到合資廠的水平，而觀致做到了。觀致的產品已經達標，倘若換上奧迪、大眾品牌，早已經成功了。觀致欠缺的品牌影響力，即便用更高級的材料、更先進的做工也無法彌補。

觀致的設計、管理人員全部是外聘，雖說都來自於國際一線大廠，但觀致本身缺乏汽車影響力，沒有一線廠商北京的支撐，觀致必定要從零做起。

觀致會不會成功還需要時間，突破是很艱難的，先讓國人接受中國有造好車、造貴車的能力，這也算是一種突破了。

現在談觀致成功或失敗為時過早，生存是第一要務。

Qoros有意思的地方應該是這個品牌的理念和策略。

Qoros從開始就強調自己的國際化，並且直接瞄準歐洲市場，想要走高質量路線。合資方以色列集團應該是只提供資金。運營、設計和研發方面幾乎完全找了國際團隊來做。包括前大眾美國的經理Volker Steinwascher，前MINI首席設計Gert Volker Hildebrand，前歐寶質量總監Ralf Nicolas等等。車輛開發很大一部分交給麥格納斯太爾做了，發動機是奧地利AVL調校的，供應商也基本上都選了在中國設廠的一線品牌。

這個思路能不能成功，尤其在歐洲市場能不能實現預定的目標，只有等新車上市之後才知道。不過這個拿錢和國際化團隊堆一個還過得去的汽車品牌的策略，無論如何總還是值得關注的。

Qoros，獨立地看這個品牌，不錯。

自主汽車品牌主動跟外資開展合作，無論是技術還是市場層面，我都贊成。但在品牌集中度、產品線布局上，應該「收縮」。之前奇瑞品牌一分為四（奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞），導致資源分散，未見成效。Chery這名字雖然聽起來有些奶油味，也算深入人心。米胖子（Michelin）聽起來同樣不給力，比Continent差多了，但並不妨礙人家做行業老大。產品層面，還是集中精力做好QQ、A系、G系，每個級別傾力打造一款主力車型足以。A3和G5就是兩個比較靠譜的產品，再做精一點就完美了。

另：聽說奇瑞跟Subaru的合作已敲定，國產Forester掛奇瑞標，這是正道。

中以合資公司觀致汽車今年上半年損失1.37億美元這是以色列時報的報道

先拋棄中國市場，再高調進入俯視中國市場，終有前途。

http://e.weibo.com/QorosAuto

奇瑞的合資道路終於開啟。

一方面，和路虎捷豹；

另一方面，和量子搞觀致。

和富士重工搞的斯巴魯，被槍斃了。

暫不考慮了。

觀致的前景很難說，甚至大多數人都看空。

但這種嘗試還是很難得的。

十年後可能會好些，第一批吃螃蟹的用戶的體驗反饋很關鍵。

觀致其實是自主品牌多年摸石頭過河的受益者。當時老師說過，有兩樣東西是最好不要拿出來作為你的unique selling point的，一個是技術，一個是價格。所以觀致的理念沒錯，我是從一個市場的角度出發，發現有這麼一個漏洞，大家都沒注意，那我來處理掉，並且我要告訴大家，我的存在就是為了處理這個漏洞的。我存在不是因為我價格低，也不是因為同等價格我技術好，因為價格低總有人比你更低，而技術的翻新也已經超出了人們的想像。

觀致最初宣稱自己是一輛為年輕人打造的車。可是內部的研發設計似乎不是跟最初的理念保持一致，車內智能系統Qloud的設計沒有真正意義上的「智能」突破（僅是觸摸代替按鍵）。車輛最為一個移動終端的功能在這輛車中沒有得到體現。外型中庸，從女生的角度都會覺得不夠稜角，呆呆笨笨，更何況那些強烈需要運動感的讀書騷男們。內部應該已經感覺到，目前來詢價的顧客更他們心中的ideal customer已經有了差距，如何應對，調整自己的品牌策略，是需要做的第一件事。同時，經銷商對於整車廠的意義，不想要多言。儘快選址，開店，在店內的設計上做進一步的把控，圍繞自己最初的市場地位，是第二件事情。

總之，已經開始變得有點意思，希望這個品牌好運。

觀致從一開始就是一個畸形的怪胎，是奇瑞人對他們自己的多年心血以及奇瑞文化的踐踏和侮辱

我們國家的汽車工業的出路在哪裡？

汽車是西方的產物，他的理念，他的文化都是西方的，在這樣的前提下，我們的汽車工業一直在模仿，在追趕，但是永遠不會超越。汽車的魂不是你的，哪怕你的技術，質量再好，也沒有意義，因為那些上層的，最核心的理念文化不是你的

但是也有例外，例外在哪裡，在日本。日本的豐田是個偉大的公司，突然為什麼能獲得成功，能在汽車行業與西方企業分庭抗禮，他靠的就是源自東方的汽車產業理念，這個創新在世根本，創立了自己的汽車語言以及汽車思維，靈魂牢牢在自己手中

我們現在看看觀致，還用說嗎？

其實觀致最要命的不是那麼多專業的問題，最要命的是4s店分布太少維修不方便很多維修部都沒有配件，所以致使很多消費者望而卻步！

先不談其他的就這輛車本身來說真是好車，無論是外形，發動機，變速箱，底盤等等都是合資水平甚至高於一般性的合資車。所以車真心是好車，只是品牌度小而已！

所以真心希望國人多買買自己造的好車！

我只說一點。。

奇瑞從觀致上是否能學到技術暫且不提。。就觀致給奇瑞開放其研發體系和流程。。就夠奇瑞學好久了

任重道遠，新品牌應該強調性價比，多發展些4s。昨天深圳車展去體驗了一下。帶t的裸車16萬。工作人員很冷淡，只會說比高爾夫配置好。呵呵。

2017年了，不知道今年多少部門要被奇瑞並掉了。

合作前景現在還比較難說，我想包括奇瑞內部人士也是沒底的！現在歐美車在中國發展的太好啦。質量高一個檔次，油耗方面也越來越趕超日本車。個人在自己品牌待過，技術的缺失，管理的不成熟，營銷的落後等等因素都導致我們與國際企業相差的不是一丁點，現在有同樣的錢，或者貴1、2萬，我都還是願意考慮外資品牌！買車圖的是使用順心，還有就是5、6年後的產品狀態，這點自主還得努力！！！