全新凱迪拉克 XTS（2018款），內外升級，是否有能力叫板 BBA？

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日前，凱迪拉克新款 XTS 車型正式發布，造型升級，使用最新家族化風格，新車於 11 月 5 日正式上市。本身售價較 BBA 有優勢，這次又有不少升級，產品相比競品如何？是否能在 BBA 中分一杯羹？
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這個問題很有意思，我看了大多數回答，所以我覺得有必要來認真回答一發，產品層面其實大家都說了很多，我們試著透過XTS看下這款產品背後更深層次的問題。

凱迪拉克的心思其實路人皆知，不僅僅是XTS一款產品，整個凱迪拉克品牌就沒有停止過向BBA的叫板。

當年ATS 與 328i 的意氣之爭，演變成了汽車之家的「專治各種不服」和易車「專治專治各種不服」兩大垂直媒體的評測PK，汽車之家在金港擺下陣勢，易車則在紐北完成了跑圈，可以說為國產的ATSL賺足眼球。

而CT6 上市的時候除了金魚缸和壓雞蛋的腦洞式營銷外，其推出「寶馬5系+1元錢=新美式旗艦凱迪拉克CT6」，無疑就是直接向BBA下戰書。

寫到這裡，我想起了電影《讓子彈飛》黃老爺對張麻子說的一句話

「膽子你是有的，本事呢？」

凱迪拉克的銷量復興之路

公開數據顯示，凱迪拉克2016年以47.5%的銷量增長超越雷克薩斯躍居豪華品牌第五，2017年第一季度憑藉90.5%的同比增幅超越捷豹路虎躍居豪華品牌第四位，領跑豪華品牌第二陣營

凱迪拉克銷量增長勢頭超乎意料之外，2017年9月單月銷量破16000台，1-9月迫近13萬台，雖與BBA有一倍以上的銷量差距，但其高增長態勢，不斷迫近BBA也是不爭的事實。

從當年的一個沒落貴族到如今的銷量新貴，除了產品迭代帶來的產品力提升外，最大的原因無疑是大幅度的終端優惠。

以價求量換生存你有7折豹我有8折凱

2015年開始，凱迪拉克開啟了價格戰策略後從此就一發不可收拾，其主力銷量車型無論是ATSL XTS 還是 XT5，都保持著5萬以上的單車優惠力度，這種力度的優惠對於消費者的殺傷力可以說震撼，就以我個人舉例，2015年10月提凱迪拉克 ATSL 25T，而就在今年的7月又決定將家裡的一台MINI置換成了XT5，現場接近8萬的優惠讓我實在捂不住錢包。

低價求量背後的隱憂

低價求量猶如一劑春藥，讓凱迪拉克銷量大漲的同時也帶來極大的隱患：

1.品牌定位下探：主力車型 ATSL 28T 殺入22萬以內，進入主流合資中級車區間廝殺；

2.產品內部競爭：XTS 和君越的例子我就不多說了

3.保值率低，經銷商生存空間等問題

凱迪拉克的野心與賓士E級的劇本

眾說周知自降身份低價換銷量是一把雙刃劍，一旦品牌定位下滑，就很難再恢復，既然如此，而為什麼凱迪拉克一意孤行呢？

通過產品迭代提高定位，賓士E級的劇本是凱迪拉克想參照的一個成功案例。上一代賓士E級在生命周期末期起步價已經降到34萬元左右，銷量穩定在4000輛左右，通過革命性換代，車型起步價提高了近十萬元，銷量反而增一倍以上。

看到這裡我想說，凱迪拉克用低價換來除了銷量外還有一個很重要的是時間，銷量不必多說，沒有銷量就沒有存在感，一旦凱迪拉克淪落為謳歌這種毫無存在感的豪華品牌，那麼你想起勢也是白搭，而另外一個時間更加至關重要，凱迪拉克善於打時間差，XT5的成功正是在Q5，XC60未換代，X3未國產，而GLC高高在上的節點，一舉成功，未來布局的XT4我想也會沿用這種時間和空間上的錯位競爭策略，而新旗艦CT6差強人意導致了凱迪拉克品牌定位低於其他品牌哪怕是銷量居於其後的捷豹路虎和雷克薩斯。Escala-概念車的發布正預示著一款全新D級車的復興計劃，能否挽回凱迪拉克的品牌定位，這款D級車至關重要。只有抓緊完成產品布局的完善，未來才會有與BBA一較高下的可能。

總結

2018款 XTS 僅僅是凱迪拉克復興劇本里的一個配角演員，作為生命周期末期的一款產品毫無疑問他並不具備叫板BBA的能力，但他一定能分流一部分BBA的潛在客戶群體，為凱迪拉克品牌提供穩定的銷量輸出，更重要的是為凱迪拉克嬴得下一代產品迭代的時間。

全新XTS剛剛發布了售價：29.99-35.99w。先不提叫板BBA，我覺得有下面幾點可聊，先列上

（這三個xx型在老款的售價分別是：34.99、36.99和40.99w。這波官降幅度有5w左右）

1、是改款，不是換代，也就是說改變只集中在外觀內飾和科技配置。

2、外觀內飾配置的改款，終於看起來追上了同門兄弟CT6、XT5，但還是要說一句XTS依然是一輛前驅的凱迪拉克轎車，依然是Epsilon II平台。

3、和同門兄弟ATS-L售價放在了同一區間，分別針對不同人群需求。XTS：空間、實用。ATS-L：運動。

4、比凱迪拉克一貫的「跨級定價「策略定價還要低！比BBA的中大級車型便宜一整個級別。

5、定位已經相當明確，對於目標客戶群來講：性價比相當高。

6、在凱迪拉克家繼續擔任跑量的角色，銷量預期樂觀。

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1、是改款不是換代。

現在車企其實總是在故意模糊改款和換代的邊界，比如當時上代賓士E級的中期改款簡直全網營造了換代的假象——因為外形內飾變化相當明顯，上代E級在改款之前又一直銷量愁人。

不過美國人倒是比德國人更open一點，雖然叫全新XTS，倒也不迴避這是改款不是換代的事實。

也就是說三大件基本不動。（這次改款發動機雖然沒變，但是調校有些變化，從原來的400Nm（ at 2400-4400 rpm）的峰值扭矩，調成了353Nm（at 2000-5000 rpm））。外形內飾和科技配置變化還是挺明顯的——畢竟從初代XTS的2012年上市，已經過去了五年。

外形：

圖片來源汽車之家，我隨手拼了一下。前後外形變化對比非常大，前臉上XTS終於用上了凱迪拉克家族前臉的淚眼前燈，確實好看很多——如果是對看車比較臉盲的哥們，終於可以混在XT5和CT6里傻傻分不清楚了。

尾部一眼能看出應用了凱迪拉克概念車ESCALA的最新設計語言——不過對於消費者當然是好看就行，別扯那麼多虛的。

側面沒什麼變化，我就懶得拼圖了。

配置上三個配置（28T技術型、精英型、豪華型）全部從氙燈升級為LED前燈（這是個玩燈的年代啊）。全部取消方向盤換擋（反正xts也不是運動取向），增加廣角倒車影像，發動機啟停。另外配第十代安吉星和全新的CUE，全系可選裝流媒體後視鏡——配置的變化基本都在意料之中。

2、外觀內飾配置的改款，終於看起來追上了同門兄弟CT6、XT5，但還是要說一句XTS依然是一輛前驅的凱迪拉克轎車，依然是Epsilon II平台。

接下來這個部分可能通用不喜歡有人講，但其實XTS在2012年發布的時候，整個產品研發並沒有真正趕上GM在金融危機之後推出的凱迪拉克複興計劃。XTS是通用Epsilon II平台（前驅為主的平台），和上代別克君越同平台，當然因為調校關係，個人認為XTS開起來比君越行駛質感要好很多。XTS的命名方式也沒有趕上之後凱迪拉克全車系的新命名體系（CT6、XT5）。雖然ATS-L也早吧，但ATS-L的後驅平台Alpha通用更寶貝著啊，ATS是和第六代大黃蜂共平台啊。

所以前兩年盛傳XTS要被美國總部停產，差點信以為真。

但是——雖然前驅少了一些美式古典味道，在車身比例上也和後驅氣質不同，但這種級別上對於正常消費者使用，前驅平台也是優勢相當明顯：空間和成本。這兩點在XTS上都體現的很淋漓盡致。再加上凱迪拉克不錯的內飾質感，所以XTS一直銷量喜人，性價比相當高。這次選擇在北京全球首發2018款全新XTS，也是因為這款車真的非常符合中國消費者的使用習慣。（當然xts並不是中國特供車，在北美也在生產和銷售。）

XTS這次換臉+配置升級之後，可以說在外形設計和科技配置上可以追平同門大哥CT6和XT5，領先ATS-L，價格上優勢更加明顯。

3、和同門兄弟ATS-L售價放在了同一區間，分別針對不同人群需求。XTS：空間。ATS-L：運動。

現在ATS-L的定價：29.88～42.88w，也就是說全新XTS售價下調，已經完全進入了同門ATS-L的定價區間。但是相當明顯這兩款車並非BMW 3系和5系的關係，而更像——（一時想不起來類比了，囧）。

ATS-L：後驅，調的相當運動，2.0T的發動機（279馬力）有些小暴躁，圈速超越BMW 328Li。當然即便加了L的加長，後排空間仍然比較捉急。（29.88～42.88w）

XTS：前驅，舒適商務取向，同樣是2.0T的發動機，269馬力，你看連換擋撥片都全系取消了。空間相當夠用，後備箱超大。開起來不缺動力，但調校更舒緩沉穩。兩款車一上手就能明顯覺得不同。（29.99-35.99w）

所以，即便價格重合，但也完全打不著架。【當然ats-l店頭打折相當狠，所以也可以說現在這個定價完全不等於售價，還是差著小半個級別】

而上面CT6的定價43.99-81.88w，能看出拉低XTS售價還留出了中間一個斷檔，這細想也相當有意思。

4、比BBA的中大級車型便宜了一整個level。

借一張網易汽車的表格。凱迪拉克之前一直在打跨級定價的戰略，CT6定位在A6l和A8l中間，只賣A6l的價格。XTS原來則是把定價插在A6l了A4l之間，但這次2018款的價格已經完全低出了A6範圍。如果按照同配置相比，也比雷克薩斯ES還要價格更低（ES丐版是2.0自吸，而且配置真的丐——ES是進口啊）。

所以呢，能否有能力叫板BBA？壓根就沒有BBA的「假想敵」，XTS的目標是開心的做豪華品牌第二梯隊的排頭兵，為那些不想要BBA、想要更好性價比、或者更喜歡美式文化標籤的車主準備著。雖然肯定要飆著BBA來彰顯定位，但凱迪拉克其實真正的競爭者是沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪啊。

5、定位已經相當明確，對於目標客戶群來講：性價比相當高。

2018款XTS是——有些小個性，更接受美式文化的標籤，看重空間，希望性價比高一些，買回來家用、商用兩相宜——————的潛在車主們。

XTS上市當晚凱迪拉克請了四位嘉賓來唱歌，分別對應四款車型。XTS是李健，安安靜靜唱著心底的思念、藏著的不甘平凡，和面上的內斂成熟，想想覺得選的真是蠻精準。

6、在凱迪拉克家繼續擔任跑量的角色，銷量預期樂觀

綜上吧，這個價格好賣的。

先說結論：單憑XTS不能，但跟ATSL聯手可以。凱迪拉克目前可以看作有ATSL和XTS兩款入門車型，分別對應年輕運動和舒適豪華需求的不同用戶群體。兩款車現在月銷售量在9K上下浮動。比如2017年9月，XTS+ATSL是3977+4933=8910輛，賓士C級10955輛，寶馬3系9689量，奧迪A4L是13179輛。

所以凱迪拉克在「入門級豪華車」這一檔產品可以媲美BBA，這是市場認可的，無可否認。但是凱迪拉克在溢價更高的其他產品上還不具備這樣的實力。

接下來是分析：凱迪拉克目前全系除了CT6 40T有自己的特色之外，基本上可以理解為一些對標車型的高性價比版本。

基本上可以這麼看：

ATSL：3系，

XTS：A4L中低配、ES，

CT6 28T：A6L、5系的中低配，

XT5: X3、Q5、NX。

在用戶選擇方面，他們的對標車型一般都是同級別的首選。當你出於各種原因不想選擇對標車型的時候，可能會被凱迪拉克車型的外形以及性價比所吸引。

（1）先說一下共通劣勢：品牌認可度。二線豪華是目前的市場現實，消費者對凱迪拉克品牌的認可度是遠不如一線的BBA，甚至還不如二線裡面的雷克薩斯、路虎和捷豹。所以如果買車的需求裡面有很大一部分是外在需求（比如面子），那麼凱迪拉克絕對不是一個好的選擇。當然，隨著市場佔有率的不斷增長，這種情況在幾年之後可能會有所改觀。

（2）在產品力方面，處於二線地位的品牌基本上不可能差，應該說是個長處，否則根本不可能有人買。XTS明顯就是以B級車的價格賣C級車的尺寸和空間，策略跟雷克薩斯ES類似。

XTS是老君越的Eplison II平台的產物，除了拉長尺寸之外，通過發動機（LTG-LDK）、變速箱（6T70-6T50）、以及懸掛（類似加強型麥弗遜）、減震器（空氣避震和MRC磁流變避震）、隔音和內飾用料等方面進行升級，可以視為老君越的超級加強版。

在實際的駕駛體驗上，XTS也至少不差於A4L的中低配，而且在動力性和尺寸上優勢明顯，缺點主要在油耗。

可靠性方面不要抱有太多幻想，可靠跟豪華本來就是有點矛盾的東西，就連BBA都不以可靠性見長，凱迪拉克最多也只是半斤八兩。所以能延保還是建議延保。豪華車裡面能談得上可靠的也只有日系的三家。

這次改款也只是針對外觀和內飾，好不好看這些很主觀，但無論改款前後給我的感覺都是「胖」，就是大得有點不自然。如果真的需要一輛中大型轎車，我會建議咬咬牙上CT6 28T，哪怕最低配。

（3）再說點題外話。XTS本來是定位C級，原計劃在CT6上市之後停產。但CT6銷量之前一直慘淡，16年月均四五百台，一直到17年中才開始穩定過千。再加上XTS是基於舊平台開發的，本身產品力提升的空間不大，所以降價作為入門車型的另一個選擇，繼續在保持生產。所以XTS的定位其實已經暗暗降了半級。現在XTS對完成換代之後的A4L其實還是有點吃力的，但是在二線豪華裡面產品力依然出眾，所以仍然有購買的價值。

（4）總結：什麼人適合買XTS？

首先，主要是自己用來開的，面子需求不太大。如果主要是要面子，A4L首選。

其次，更在意動力，不是十分在意油耗和可靠性。可以說XTS這一點剛好在ES的對立面。ES200和250，動力孱弱、油耗不高（小熊8.7），內飾相對粗糙但異常可靠。而XTS動力出眾，油耗較高（小熊10.9），內飾用料豪華，質感也不錯，可靠性一般。兩車的行駛的舒適性相近，但個人認為XTS要略勝一籌。至於ES300h就跟XTS鉑金一樣，都是真愛粉的選擇，買的是品牌認可度而不是單純買車，基本上已經不談性價比了。

補充1:關於ES內飾粗糙。

廢話不多說，直接上圖，對比相同部位。ES200精英 VS XTS技術，都是走量配置。圖來自之家。

部位1: 駕駛位左側出風口下方

部位2: 檔把附近

部位3: 中控

還塌屁股么？逃)。。

作為凱迪拉克車主。

我的內心看到這麼個話題其實是不想點進來的。

因為在我們凱迪拉克車主心裡。

壓根就沒有什麼跟誰比的想法。

bba嘛，又不是買不起。

只是我選擇了我更愛的凱迪拉克罷了。

有什麼好叫板的。

叫板BBA倒是不至於, 對追求大空間, 性價比和品牌忠誠度不那麼高得用戶，還是有吸引力的

在中國市場消費者認可來說寶馬-操控，賓士- 豪華，奧迪-科技，卡迪拉克等美系車---費油, 這個刻板的印象想在消費者中改變就有點難了

不過凱迪拉克的市場定位很聰明，品牌不夠尺寸來湊， 30多萬的XTS尺寸已經超過5米可怕

最可怕的是動力系統 XTS: 2.0T + 6AT ； 3系：2.0T + 8AT；賓士C 2.0T+9AT；奧迪人家也是7DCT，，滿大街十幾萬的車都是6AT，作為一個豪華品牌的中型車任然6AT; 頓時感覺好low

所以說也就安安穩穩的走性價比路線吧，也別叫板BBA了

答：不能。

現在豪華車購買主力都是40歲以上事業成功人士，凱迪拉克ATS級別定位我感覺更偏向於有點實力預算卡的比較緊又喜歡運動的年輕人，24萬能買328動力的ATS就不會考慮320，並不太在意品牌附加值。

XTS目標客戶是30-40歲，想買56e中高功率版本又沒有足夠實力，但是還看不上低功率版本的…

CT6目標用戶是我爸這種有預算然而完全沒有主見，被要求動力又只看外觀不顧品牌價值的熊孩子哭著喊著拖去買車的客戶…（所以一個月只能賣一千多輛）

abb的高功率版本用戶是有實力有預算的成功人士，並且沒有我這種熊孩子搗亂。這幫人完全不可能考慮二線品牌。低配用戶是那些對動力沒追求，但是很需要一個好牌子來撐面子的，這種人佔了目前中國abb銷量的絕大多數，別反駁，事實如此，不為了面子的話，320的價格可以買到動力配置完全翻倍的車。

所以在有品牌附加值並且低配車型價格一再下探的情況下，凱迪拉克之類的二線品牌永遠也不會接近abb的銷量

凱迪拉克和賓士車主路過

只想說外觀改的真心不如第一代XTS那種霸氣，第二代也很別克。越改越廉價，

車標已經很廉價了這屁股的L燈。。

凱迪拉克對於大多數人來說，標誌性的東西，就是豎起的尾燈和前大燈。再就是鑽石切割，一直都是打著這種家族式的設計名號，新款XTS越改越不倫不類不如直接照搬CT6

講道理買凱迪的用戶一部分是對這個品牌有好感喜歡，一部分是因為優惠力度大，配置也還不錯

對標BBA真得不是很行，再就是產品線在國內太稀少，別人一說賓士，怎麼也有個邁巴赫 S之類的，寶馬也有個7系奧迪官車A8

凱迪拋開那個稀有物品凱雷德，就一個CT6，標價標到80W，但是基本大多數還是買40W出頭的那款，本身品牌附加值就不是很高了。。還不如像雷克薩斯一樣就不降價

要想在國內和BBA平起平坐可能還要個5年多吧，產品線豐富了品牌價值做好

不然可能也就名字聽起來唬人了吧

瀉藥。一再說要停產的這代XTS也很有可能是最後一次改款了吧。感覺要叫板BBA有點太誇大，估計通用想的更多的還是在CT系列全面更新鋪開之前，能盡量多的搶佔市場份額和榨乾剩餘價值，研發成本還低到基本攤平，何樂不為（變速箱沒升級9AT，應該可以說明一點問題）。

外觀不評價了，見仁見智，個人還是喜歡最早一代的，中網看著比現款和最新款都大氣。

這個車的主要賣點還是配置+性價比，至於現在越來越懂車的民眾關心的平台、驅動形式、軸距等等等等跟其他C級車比都不佔優。如果說CT6是D-/C+級別，XTS則更像C-/B+（ATSL有點A+/B-。。。）。純以軸距論，XTS只能算B級，但空間和車長很好地彌補了凱迪拉克在這個價位的車型空白。藉助比較合理的配置和較高的優惠幅度（性價比），XTS和ATSL分別在同級別細分中搶佔了不少市場。

真的在乎品牌面子的還是會買E和5，XTS在這個級別貌似只能主打配置和性價比，畢竟願意掏錢上鉑金的是少數真愛。30w左右就能落地的豪華品牌C級車，配置不低空間挺大駕駛感覺和動力也都不差，如果能接受橫置前驅軸距稍短側面略微不太協調，除了XTS好像也沒誰了。

倘若真的給我30W左右選個C級車，到底皇冠還是這貨呢，普通品牌縱置後驅明明C級非要瞄準B級 vs 豪華品牌橫置前驅軸距B級車長C級，真糾結- -。。。

深思熟慮，決定保留原答案

我對XTS這款車有著很深的主觀否定態度，雖然這款車性價比確實不錯，在同級別中的舒適度表現上乘，而且價格也實惠，但是君越和950的存在讓我完全無法對這款車持肯定態度。

同理，我對老紳寶D50就有一點好感。雖然那車的口碑垃圾無比，出租司機的反響很差。但它的薩博95出身還是讓我在主觀層面覺得它性價比很高。

感謝各位對我既有看法的改觀，我今後一定會摒棄唯平台論的觀點，再次感謝大家對我的批評教育。

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一個不加長軸距只加長屁股的換標老君越

誒，它可還是上一代君越底盤吶

除了配置高點，跟十幾萬的榮威950根本沒有實質性差異。所以到底是帝豪你飄了還是BBA拿不動刀了？

我還不如看看TNGA的新凱美瑞，人家起碼技術含量夠高，日常維護也夠實惠。

不能。

1、標籤不明晰導致客戶群定位不明確。

2、降價策略使用戶魚龍混雜。

3、新車標太丑。

建議題主把「叫板」改成「比肩」更合適。

凱迪拉克還有很長的一段路要走。

謝邀。結論是，不可能。首先帝豪克（誤）的品牌力從他們放棄D級車以後就在走下坡路，換了這個帝豪標以後進一步拉低了品牌含金量，拋開產品層面先不談，能花錢買豪華品牌中型車的客戶基本還是對品牌的要求超過產品。其次來看產品，總感覺現在的凱迪拉克產品定位很尷尬。家裡親戚才提了一台XT5，優惠5.5，對比下隔壁三叉星的GLC的優惠（如果加價也算優惠的話），提車的時候隨便問了下，xts優惠7 CT6優惠10，作為品牌旗艦的C+級車優惠完和別人的B級車中配一個價，舒服哥看了都要汗顏好嘛，這麼一對比博瑞性價比完全沒有了好嘛。私以為XTS只能幹干君越金牛座之流了，干ES都懸，畢竟別人有免費保養和日本進口信仰加成。

作為一個80後，去年年底準備入手新車，預算50，看了A6 總感覺鄉幹部既視感，看了賓士C級，寶馬五系，（這兩款身邊朋友已經入手）BBA給我的感覺，滿大街都是，沒什麼能讓人有關注的慾望，年輕就要有點動感！而且，我不想和朋友提一樣的車！最後又看了凱迪拉克！作為外貌協會，我首先看上的是CT6。後來看內飾貌似適合我爹開！後來拿下XTS ，不就一輛車嗎？不至於天天做什麼對比性分析！不管XTS價格如何！但是舒適性動力空間都很棒、我10年駕齡，各路豪車也都試了十有八九！這車基本滿足我對於車子的要求！而且我預算省下二十幾！拋開別的不說，凱迪拉克國內售價和米國幾乎持平，這本身已經很良心了，這價格那天想換車，送人都不心疼！沒什麼好噴的！動似凱迪快似寶馬！我心目中，凱迪拉克一點都不弱於BBA！

xts是挺有美國特色的一輛車，這車的分類也是其他國家見不到的，即全尺寸轎車。大概可以理解成c級尺寸但不是特別豪華的汽車。xts，君越，以及馬上國產的亞洲龍，都是這種車，雪佛蘭的impala和福特的金牛座也算是。從這個角度上講，bba跟他們沒有競品，所以談不上對標。

不過另一個問題就是，一般全尺寸轎車這種東西都是集團內的平價品牌的旗艦級轎車，凱迪拉克算是通用集團的豪華品牌，有了ct6之後它不應該出這種車的。

凱迪拉克曾經可是能叫板BBA裡面的奧迪的品牌，但是現在不說手裡預算30W的人群了，就是手頭只有20W甚至15W的，都敢去考慮ATSL。因為太便宜了！

就說同樣32W官方指導價的車，320im和ATSL時尚，前者優惠下來差不多28,29W，後者竟然能優惠到23,24W的程度。這無形之中就讓很多人心動了，同樣想買動力，大部分沒開過的人只知道看個數據ATSL加速快，樣子又特別，2者比較便宜這麼多，很多人就會選擇後者了。（相信我絕對是真實的，我這邊太多買3系的退一步去買了ATSL……）

凱迪拉克這樣子做銷量肯定很大很大的增長幅度的，可是帶來的就是品牌階層一下子掉下去了。

通用民用車階層裡面凱迪拉克一直是豪華的品牌知名度，可是現在很多人都會認為他和別克差不多。而且凱迪拉克自身的設計風格雖然說很獨具一格，但是喜歡的很喜歡討厭的就很討厭，這個審美不是那麼的主流。

這麼綜合下來看，雖然你短期內銷量暴增，薄利多銷，但是長期下去，豪華車的品牌就會變成普通車品牌，那就只能走這條路一抹黑了，而且最最最關鍵的是，當你豪華品牌定位沒了後，再上去就是很難很難的。很多路人甚至車主肯定非常詬病那個logo吧，沒了麥穗真的太low了！！！！！

不信？看看曾經和你同級別的奧迪，現在已經到什麼程度了？主力銷售的車型A4被罵成什麼樣子，銷量暴跌不說，新的5系出來新的E出來，又直接把你這A6乾的不成樣子。。。

如果還是這個策略，XTS必然不行。。。

至於車子嘛。。更加不想說了。。。這XTS和ATSL定位肯定要不一樣啊。。。但是看起來差不多啊。。

知乎上頭一回被邀請回答受寵若驚應該是看過我之前一個被埋沒的有提到凱迪拉克的回答？沒想到來晚了

題主問到18年的XTS內外升級是否有叫板BBA的能力我認為沒有因為凱迪拉克這個牌子真的很迷

首先個人分析凱迪拉克這牌子大家都知道在國內一直處於不溫不火的狀態 (其實美國市場也沒賣過這幾個)目前比較能跟BBA爭的是ATS-L 靠的是什麼？同級最強的動力和降價幅度以及稍微加長的車身但稍加觀察就知道這車的顧客定位是年輕人買這車的四十歲以上我貌似一個都沒見過說白了除了追求動力且能忍受空間財力有限的這部分顧客其他的根本不會考慮凱迪拉克這個牌子

XTS在國內靠的是空間舒適度還有價格優勢

CT6標榜的動力到頭來3.0T的版本有多少人買？靠2.0T的憑藉價格優勢倒是不至於崩盤

凱雷德我倒是認為沒有競品可高昂的售價以及「黑社會」「土財主」的屬性...不想多說了

suv就一條帶過了當年SRX的廣告我覺得不能再傻逼拿66號公路來說事兒這是一條沿途不復當年榮光的近乎破敗的公路拜託公關要拿也拿一號公路說事兒好嗎中國消費者這麼好騙？

凱迪拉克的車至少在北美本土還是一個老牌兒的豪華品牌比如凱雷德這個車型沒有競品來說雖然同平台的suburban和yukon也不差但就是豪華程度不及凱雷德 BBA里賓士有個GLS 奧迪有Q7 寶馬無但國外明星的保姆車是不是大多數凱雷德？另外Caddy帶V標誌的性能版車型也獨樹一幟其中CTS-V是我之前回答里提到的個人非常喜愛的車型可惜國內沒有引進

國內的話我覺得凱迪拉克舒適度確實不錯當然做工與豪華程度沒法與國產BBA比但僅論舒適性我是服氣的而且降價後性價比很高動力也好 Bose音響也不會差到哪裡去

回到正題 XTS此番更新意在對國內被BBA佔據的市場再次發起衝擊但這更新也只是保持不太掉隊儘管凱迪拉克來到中國學聰明了也做了加長調整用小排量渦輪發動機但卻無法成為像路虎捷豹那樣能與BBA競爭的品牌始終認為除非降價來得及時...不然對BBA不存在叫板能力儘管性價比這樣兒東西對於明確要買BBA某個級別的消費者來說並不在乎

總而言之作為豪華品牌凱迪拉克不上道兒總是跟在別人屁股後面還顧此失彼希望凱迪拉克有朝一日真正能夠叫板BBA 但肯定不會是這次XTS這款車型能做到的了

為什麼我花我自己的錢買個凱迪拉克XTS 都會被你嫌棄？我開著很開心啊，和你開著BBA 心情是一樣的。

儀錶盤、淚眼燈好看和ct6一樣，L尾燈真是丑。以我一個ATSL的車主來看這個牌子每天開出去遇到3種人，1、：這車性價比不錯，優惠力度大，但是一降價豪華感就沒了

2、：卧槽凱迪拉克啊，總統座駕啊得好幾十萬吧。什麼才20多萬我沒聽錯吧，你買的二手車？

3、：哥們你的帝豪好像不錯啊，多少買的？

自己開的還算不錯，但是和BBA比真是差了點，你賣的貴點吧人家選bba，你優惠力度大吧廉價了豪華感沒了。當然我只是個汽車小白，只能從普通人眼光來看車，性能測評我是不懂的。。。

瀉藥，雖然作為凱迪拉克的粉絲，請容我說兩個字：不能

首先，bba的形象已經深入人心，短時間內絕對不能改變他們在全世界人心目中的形象，除非是搞出什麼特大新聞能夠同時毀滅這個三個品牌，但想下日系鋼材造假門泡沫剎車門，大眾斷軸門排放門，這麼負面的新聞也沒對他們造成多大的影相，可想而知要短時間內同時想弄垮這三個牌子幾乎是不可能的。

然後就是xts他自己本身也就是個快要停產的車型了，這次換代可能會是他的絕唱，但不可否認這車是款極有性價比的一款車，全國大部分的xts都基本30出頭就能買到，這麼大的優惠幅度也造成了大眾普遍認為凱迪拉克不然bba的一個現象，而xts對標其實並不是對標A6 5系 E級的，而是對標那些有錢買A4 3系 C級數，但又嫌棄這幾款車太年輕，空間不夠大的（純粹個人觀點）有人問那ats用來幹嘛？他是用來迎合追求性能的一群年輕人的，長期他都被人拿去跟3系比，而不是拿去跟A4和C級比，因為他強調的就是運動個性，所以這貨確實沒像舒適型做太多妥協。

說回到這次xts的換代，這次換代給我的感覺就是，反正要停產了，不如玩點別的吧。從外觀可以看出，他變得圓潤了很多，沒有了以往以及現在車型的那種磚石切割的剛硬氣質，但還是可以看出他是台凱迪拉克，但絕對不是一台正經的凱迪拉克！或許他們的設計師真的想向市場妥協，在現在喜歡凱迪拉克和不喜歡凱迪拉克的都十分極端，要不就是喜歡他那麼凶的外觀，要不就是嫌他就是太兇猛了，這次改款大概是想要同時討好兩邊的人吧。還是那句話，都快要停產了，就玩點別的吧。停產前為未來的後輩探探路，萬一成功了，今後的產品也能學習一下，失敗了，也能給後面的一個警示。

但指望這次改款就想撼動bba，那幾乎是不可能的，而且凱迪拉克自身也並沒有想要這麼干，這次的換代更多的意義是對市場潛在客戶的探索，不過在二線品牌中繼續占著頭板凳還是可以的，畢竟凱迪拉克現在給國內人們的印象除了犀利的外觀和總統座駕就沒其他的了，而且產品線也明顯不如bba任何一方豐富，現在的凱迪拉克在做的就是猥瑣發育！站穩腳跟，你bba上天了也不關我事，畢竟他們自己有多少本事他們自己清楚，麻木亂攀比只會打亂自己的節奏。

以上均為個人觀點不喜勿噴！

動不動優惠10萬的車…還對標賓士寶馬？