為什麼換代 MG 名爵 6 性能版的發動機參數比思域、高爾夫 R-line 還好？

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「鍵盤車評」也要講基本法，不要看到上汽有個厲害的發動機，就覺得是從石頭裡蹦出來的，然後就各種不靠譜各種懷疑好不好？

15年的時候，上汽已經跟通用聯合研發1.5T發動機了，名爵的SUV銳騰用的1.5T發動機，性能指標和昂科威1.5T是一毛一樣的。

169匹馬力，250牛米，厲害吧？當然你可以認為是用了同款發動機（鬼知道上汽交了多少學費）

時隔兩年，17年上市的雪佛蘭探界者，也是通用的1.5T發動機，已經達到180匹馬力，275牛米了。通用的發動機稍加調教改進，多點兒馬力不是什麼事兒。

更誇張的是，通用原廠認證的「Hirsch鹿頭」的動力升級程序，可以讓通用的1.6T「在不改動硬體」的情況下達到200匹馬力，300牛米。同時還保持原廠保修，但每次保養都需要用金美孚全合成機油。

所以MG6性能版這個190匹，300牛米，說不定是找了Hirsch鹿頭的人來調試呢（純屬腦洞）。

而且這個也不是最終的量產指標，上汽總不能要MG每次保養用金美孚機油吧，最終量產可能就是接近探界者的180馬力，275牛米了。

機油加註口蓋子上的dexos標識就把發動機身份出賣了……

利益相關：名爵銳騰1.5T手動檔車主。

對於上汽這台1.5T發動機，我是有發言權的。這台發動機底子就很好，性能版在其基礎上進行了高功率調教，參數得到了進一步強化提高。

上面的 @汽車奇談高小強已經提到了，這個發動機並不是憑空出來的，請看這個報道：與通用聯合開發上汽發布新動力總成

其實早在2014年，上汽就著手與通用聯合研發發動機和變速箱，包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發動機啟停系統。而全新名爵6的1.5T發動機就屬於SGE系列產品，與銳騰上的發動機同源。

SGE系列發動機共有11款發動機，排量從1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增壓和非增壓等不同類型，功率區間從76馬力（56千瓦）到167馬力（123千瓦），扭矩區間從95牛·米到250牛·米。

這一系列發動機設計時的起點和指標都很高，應用了缸內直噴、渦輪增壓、雙氣門正時等幾乎所有的主流發動機技術，採用的零部件也都是國際知名供應商提供的，性能、經濟性都很出色。

我在一篇關於銳騰使用體驗的回答中：Alfred cheng：你或者你身邊的朋友有沒有覺得買哪款車就沒有後悔過？為什麼？提到過，銳騰1.5T手動的長期使用油耗可以低到只有6.6L/100km，而0-100加速還能保持在9s的水平，要知道這可是一輛重量近1.5噸的緊湊型SUV，這台發動機的綜合實力可見一般了。而且，銳騰上那台發動機只是普通調教版本，最大功率124kw，最大扭矩250NM而已，上汽旗下使用它的車還有榮威RX5,榮威i6等。

正是因為這台發動機實際表現非常優秀，通用也廣泛的把它應用在自家的車型上，使用它的通用車型如下：

別克：威朗、新君威、君越、昂科威

雪弗蘭：科魯茲（1.4T版），邁瑞寶XL，探界者

SGE系列發動機是中美合作的結晶，雙方共同開發、共享技術成果。上汽在它的基礎上進行性能強化，搞出這個高性能版本裝在自家的車上，並不是什麼難以理解的事情。

而且題主你別誤導群眾，這發動機不光是參數好，實測也跑到了6.6秒的0-100km加速，並不是紙上談兵。

關於高性能版全新名爵6的更多信息，還可以參考我的這篇專欄文章：

從全新名爵6看國產鋼炮車的未來

看廠家給你的東西都是虛的，上馬力機，或者實地跑了才是真的

福克斯比思域馬力大了10匹，還不是被思域甩一個車身

上汽在通用幫助下三大件突飛猛進啊，高效加加油，長城之流的2.0t 吉利博越的1.8tSUV馬力標的大，百公里加速難跑到10s，而上汽的銳騰和RX5能跑到7.9秒，就是1.5t都可以跑到9秒附近，最新出的RX3 1.3都能跑進9.8秒，只能說士別三日，當刮目相看，下一步就是要把那個學通用好壞都學的變速箱改進改進了，爭取出個自主產權的9 AT,不至於象傳祺GS8那樣被豐田捏著脖子不給愛信6AT

名爵6不就是用上馬力機，百公里6.6秒，思域跑到死也6.9秒，這已經是20萬以內最快的燃油車了，無論合資或國產，電動車不要來找茬

所以一個SGE 1.5T調調標定換了幾個零件搞出一個高性能版，上汽有個版本，通用的版本性能會更高，上汽先吹出來一下（量產版我估計數據會調整一下還）。至於這麼多人集體失禁嗎？都扯到中國自主汽車未來路上了。

編故事也得有點譜可以嗎？

SGE這個家族的發動機是以穩定和NVH表現為Base設計目標的，在低摩擦低油耗和高性能兩個方向有不少改款的空間（但是對應的會對其他性能帶來影響，需要認真的平衡與穩妥的認證）。目前僅就高性能版本來說，增減幾個近年來在成本上穩定的新技術和調整標定就好了。發動機設計是一個方面，整機製造水平和供應商體系又是另一方面。這款發動機的表現在通用系中算是一般，但是在上汽的動力總成陣營裡面已經是頂尖的存在，所以基於這款發動機家族的發展在上汽後續的車型中還會不斷的出現並延續很長的時間。而從改款開始，這款發動機的調教和驗證，上汽和通用就完全分開了。

國產做不出來的時候有的人說國產的發動機變速箱底盤不行。

國產好不容易造出來了，有的人說這沒量產，沒上馬力機，不行。

等國產的量產了，有的人說這接縫差，底盤鬆散，配置嘩眾取寵，不行。

等國產的開了七八年還沒壞，有的人說運氣好，都是堆料的成果，保值率差，不行。

殊不知，有的人就沒開過國產車，有的人就沒有車，有的人就喜歡否定別人來抬高自己，不行。

馬力190 300牛米（這個數據在1.5的冠道上分別是193和243）零百6秒6，數據上確實很棒，不過目前還是試裝車，到時候看量產版本敢不敢這麼透支著玩吧

已經有兩位知友邀請了，感謝。我對上汽1.5T發動機不是特別了解，只能簡單講講不成熟的看法。

上汽在SGE和NSE兩個系列中都有1.5T發動機，型號分別為15E4E和15S4G，普通版MG6用的發動機型號是前者——15E4E，同樣用這台發動機的還有榮威i6、RX5、銳騰等車型。這是大前提。

這台高功版1.5T現在已知的信息很少，可參考的就是汽車之家文章里的這句：

工程師在不改變發動機硬體的情況下，通過對渦輪壓力等方面的調整，將這台1.5T發動機的最大功率調至190馬力，最大扭矩調至300牛·米，相比普通版本1.5T發動機169馬力和250牛·米的最大參數有比較大幅度的增加。

也就是說，性能版1.5T是基於15E4E的硬體而來，提升了進氣壓力。我知道的是普通版1.5T進氣壓力為2.2~2.3Bar，上個月工程師跟我說，15E4E的發動機總成能耐受的最大進氣壓力其實可以達到2.6Bar。據此推測，MG6性能版上的1.5T很有可能就是把普通版的進氣壓力提升到接近2.6Bar得來的。

另外15E4E在上汽內部收集的IPTV值不到5%，這也是他們敢做高功率版本的一個側面印證吧。多說一句，15E4E是上汽和通用共同開發、共同使用的，也就是說你買台昂科威1.5T，它的發動機跟榮威RX5一樣。所以，這台高性能1.5T參數如此牛逼，裡面有多少是上汽的功勞，又有多少是通用的汗水呢？

要我說，雞賊如通用，這個高性能1.5T先給MG6，讓它去趟渾水，MG6也借這台發動機秀一把優越，提升知名度。等MG6趟完渾水，將來肯定還要搭載到通用旗下的某些車型上。

SGE確實好，沒得黑，現在和將來可期的兩代更高的版本其實和GM沒啥關係了，那時候系列產品的名字都改了吧……恐怕可能樓主還會再問一次這個問題……

最終售價出來了，九萬多到十三萬的價格真的低，完美避開思域價格區間，有誠意。

我動搖了，便宜三四萬呢。

名爵6快上市了，感覺11.88-15.88的價格不太有誠意。

難道上汽真的覺得名爵6能錘過思域？我完全想不到哪個方面名爵6能力壓思域啊，百公里不談，平手吧，或者接近。安全性，耐久性，穩定性，保值率，機械素質，品牌力，就比配置都不虛啊，我完全get不到這款車的買點啊，有哪位大神能給解釋解釋不？

以下為原答案

我看了看大家好像都在對這個MG6抱有否定態度，認為這個試裝車只是一個噱頭，量產車很可能達不到這樣的數據和性能。

其實不妨樂觀點看，榮威i6也是1.5T，163馬力看起來也達到了預期的效果，7秒多的破百時間，這個成績在國產中真的亮眼。這說明上汽也在努力想做一款有動力的精緻緊湊級車。MG6如果捨棄i6的豪華取向，僅僅加強一下機械素質，我想這個成績不見得保持不了。

但是具體說到MG6能不能和思域，福克斯等老牌鋼炮抗衡，我認為尚有一段旅途要走。思域給大家起了個頭，動力強而駕駛調教不激進的車也能成為街車！能賣到上市兩年還加價。MG6完全就是思域的小翻版嘛，畢竟對大多數人來說，根本體會不到極限，也搞不懂各種調教邏輯，他們要的就是一輛有點激情，家用也蠻舒服的買菜丈母娘車！

我其實是個日粉，等思域等的頭皮發麻，但是我覺得大家應該給國產一個機會，先別忙著否定，等實車出來再蓋棺定論不遲。

高爾夫的性能版叫高爾夫R，思域的叫type-R

得看輪上功率，到輪上是有損耗的，然後得看功率曲線，這個影響到好開不好開，像是本田的紅頭髮動機，性能是屌，可你不拉個高轉速低扭低的你感覺車開不動似得，在城市裡再有點堵，再強大的心理愉悅也能給你磨滅了

在發動機材料承受極限範圍內，沒有渦輪增壓做不到的馬力，思域都有人做出260匹來了，甚至有300匹的思域存在，只是這樣壓榨1.5排量的小發動機，會讓發動機早衰容易猝死，巨大的動力也需要保持高轉速和節氣門全開的狀態才能發揮出來，日常駕駛不方便。

至於新MG6試裝車，我相信它輪上馬力做到200都是可以的，就看量產車是不是也那麼強大了。

單憑能從合資夥伴那拿到技術這一點講，上汽真的要給予高評價。

至於倒數的，可能就是一汽和北汽了，爛泥扶不上牆

拭目以待。感覺接下來很有前途。技術到了，然後匹配，匹配好了，然後口碑，慢慢的就上來了。

不知道是不是做了很多輕量化，但是作為mg6的車主，我想說的是這個車整體可靠性還是不錯的。沒出過大問題，動力夠用噪音大點，擁堵路況油耗稍高（和駕駛習慣也有關係手動擋）。但是不叫坑的地方在於轉向助力泵滲油，網上相關的帖子不少。雖然不影響使用但是比較噁心。如果說新款能跑進7秒那真是進步神速。

拋開實際談參數都是耍流氓

我認為最重要的問題是實際表現。

最好等上市了或者試駕車出來了

再實際看看錶現。

看療效

鍵盤俠不要BB了，如果只要看這個發動機的參數其他不要，或許可以考慮，但是告訴你名爵和MG這兩個品牌不可靠。我老婆去年就是MG和名爵（兩個品牌在一家店裡）一家4兒子店的人事主管。返廠的不要太多。還有就是他們4S店的人除了圖便宜的都不買他們自己店裡的車。自己掂量一下。