美國UND航校？

01-02

各位大神好，小弟之前通過BUG航大畢改招聘，現在在進行理論培訓。春節後前往美國UND學飛。
之前風傳某航學員培訓期間因天氣原因飛行進度嚴重滯後而停飛，也聽說過學員在飛了50+因不適合飛行而停飛，有check ride或者放單時飛進雲層停飛的，還有好多各種莫名奇妙原因停的，心裡很忐忑。UND號稱飛行界的哈佛，認真努力的學習真的也會被停么？
說下小弟的情況，之前在國外讀研，雅思7.0，英語還不錯。從小就看壯志凌雲，鷹隼大隊等飛行題材電影電視劇，很是熱愛這一行。初中高中時候就開始玩皇牌空戰和模擬飛行，技術也還不錯。反而現在夢想成真了還有點懷疑自己。
另外聽說分配教員這事兒非常看運氣，教員教多少真本事，態度如何，趕不趕飛行進度，有沒有機會補考都看臉。小弟一直非酋，所以很擔心…
想請教下各位大神，UND被停掉的學員具體有哪些原因？每一批學員最後飛出來的又有多少呢？前往學飛之前能自學些什麼減輕壓力或者說更加享受飛行呢？陸空對話和航空英語是不是現在當務之急？

拜謝！

不請自來

我玩知乎沒多久

也不是大V

但我發現基本所有的學員在進航校之前都有類似問題

我曾玩模擬飛行玩的多好

聽說航校停飛率高

停飛原因莫名其妙blablabla

我講個例子

我學飛的時候身邊有一個同學也是大改駕

復旦法律畢業去當過兵

身體素質極其之優異

學習習慣極其好人謙虛當學生領隊對一起飛的同學也夠意思

在航校的時候因為英語好上進

FAR AIM+JEPPESEN PRIVATE INSTRUMENT COMMERCIAL+ PHAK

全部通讀熟練掌握

飛得更不用說沒掛過拆

全部都一次結課

因為實際飛行這種事是靠天分?悟性?對理論知識的理解才會飛的好

這樣優秀的人才當然同期同學第一個畢業。

我學飛13個月哥哥10個月就回國了。

我換完執照回公司的時候。正巧碰到哥哥來考ICAO5

這種人我真的超級佩服。

不會在對未知擔心因為有實力

我想不論做哪一行。憑藉他的勤奮努力和實力都不會差

我想告訴題主也告訴其它一些將要學飛的學員們

不要擔心你即將去往的航校環境如何

首先知乎上航校的人並不多如果想問可以去找學長或者找航校畢業的同學來打聽

第二航校好壞是一個主觀的問題。你的公司與航校的關係以及航校的資源分配都不是你能決定的航校停飛絕對不是non sense。如果你自己沒有問題絕對不會被人抓住小辮子停飛你

第三不論你之前是什麼職業學過多少飛行知識玩過多少模擬飛行。我想說進這個行業都是從零開始。如果你英語好那最好你在學習過程中比其他英語一般的人輕鬆和教員交流起來也更順暢。你的實力能幫助你的只有這點。如果你英語不好。首先你要學好英語連溝通都有問題的人教員和學校也沒有意義強行把你飛出來你自己覺得呢？

第四淘汰率在我看來就是要淘汰一些不上進綜合實力不強並且散漫無組織紀律性的人。這樣的人實際進公司也不會很順利遲到起晚錯過航班不認真馬虎不尊重規則

說這麼多。希望在知乎上看見這樣的問題越來越少。第一希望有問題多去向在環境之中的人請教第二希望做好自己利用優勢改變不足而不是忙著抱怨環境忙著對公司有諸多不滿第三希望好的不好妄自菲薄不好的快馬加鞭迎頭趕上。

就這樣。

要臉匿了，作為一個在UND飛了12+6+6+1個月還沒回國的人在這裡首先表示很無奈……

強答一波，純屬個人觀點. UND其實還是可以的，飛機都是g1000，用的172s archer 塞米諾 kingair ，數量也夠，自己認真教員給力天氣不壞的話一年多點就回去了，我是個意外，我們這批整體進度慢，趕上了UND缺教員的時候儀錶還是在冬天飛的不能穿雲，再加上個人原因掛拆拖得比較久就成了這樣。

至於停飛，主要還是地面課不能掛，UND地面課比較多比較系統，上的時間也比較長，一般結課一年左右。飛的話其實還好，同一個飛拆不要連掛三次就好，停飛的大部分都是個人因素，也有因為教員特別坑拖得進度很慢掛拆後評估好久沒飛然後沒飛好停回去的，兩個原則：不在室內抽煙不作弊。

不要想停飛率是多少，自己做好了就不會停，有一批一個不停的，也有一批停了一小半的。

個人認為總之在航校就是不作死就不會死。

備註請做好防範準備，冬天零下三十度，航校規定上飛機必須備帽子手套靴子（生長在東北嚴寒地區的可忽略）

首先明確一點：不要怕

怕停飛，源於不自信。這是出國學飛最大的問題之一。無論美國還是加拿大航校，教員原則其中一條就是要求學員自信。沒人要求你第一時間就能做到最好，課程中也會安排足夠的練習，同時各方面也有一定容錯率，在安全的前提下，你需要的是好奇心和求知慾，而非慫。

其次，航校好壞要從多方面考慮。UND 教員經驗充足，飛機性能良好，機務維修保養到位，這些都不錯。生活可能和國內條件比較會略單調，另外美國最近不太平，需要注意安全，尤其是休息時，別太浪。UND 據說有美女教員，要尊重，彆強撩。

出國前多看看FAA的通話類資料，另外學完回國還是對比學習一下國內通話，二者習慣和規則有一些不同。好在出國學飛回來後自動取得pepec英語等級四的簽注，免去考試的麻煩了。

專業知識可以提前問問有同樣經歷的公司前輩或者聯繫航校提前購買資料，一般就是基礎飛行理論、氣象資料、航空器使用手冊、捷普遜航圖這幾類，預習一下便於快速進入狀態。

說下停飛，沒有取得UND的停飛率資料，不過國內平均15%-30%。根據以往經驗，出國學飛停飛率很低，遠低於國內水平，5%已經很誇張了。自己別作死，別耍小聰明，杜絕老子出錢了就是來high的這種心態，應該就穩了。語言不是問題的話就多交流，尊重和相互理解是學習中必備的要素。

人都怕未知的事情。這時候你需要的是莽過去的心態，膽大心細。

祝順利！

羅胖說過一句話，「我們必須全力以赴，同時又不抱任何希望。不管做什麼事，都要當它是全世界最重要的一件事，但同時又知道這件事根本無關緊要。」

如履薄冰，小心翼翼的學回來有咋樣？就不被停飛了？回來換證ATP考試掛幾次也停飛，身體原因也停飛，初始改裝模擬機兩次不過也停飛。與其考慮這麼多，不如踏踏實實的做自己該做的事。飯碗老天爺給的，我好好珍惜不作死，哪天老天爺想收回飯碗，我也沒辦法。很多事情不是你聽說的那樣。進雲層被停飛？旁邊有教員還是單飛？很多人被淘汰回來也不願意透露具體原因，只是想說個大概。所以也不能全當真。被停飛確實很難受，我一哥們被停了很久才回國，期間滋味確實不好過。但現在回來幹個機務一個月也萬把萬，而且還不擔心哪天身體或犯個錯誤掉飯碗。別人犯的錯誤，提醒自己小心點就行了。例如天氣不好就不要單飛。為了趕那點進度划不來，萬一不小心到雲裡面看不見，飛到限制區了呢？指令沒聽清就多證實幾遍，為了點面子，整個跑道入侵咋辦。中國人英語差點聽不懂多說幾遍咋了，你還不會說中文呢。盡量不去違反規定。租車出去玩也小心，出啥事也配合警察該罰款罰款。考試不要作弊，老外很較真，理論課掛了就掛了，再考一次唄。冒那個風險不值。飛行技術上有問題就多思考，多跟班。YouTube上很多資源，自己地面先想清楚了再上天飛，發現和自己之前想的有出入就再思考，再修正，下次再實踐。只要用心思考誰還比誰差。心態也很重要，不過地面準備好了上天上也不會緊張。祝好運！

UND是好航校。

你所說的停飛的那幾種情況，都不屬於「莫名其妙」。

我也經過里你所說的那種情況，總覺得去航校前就應該比別人更努力balabala，事實上，並不需要。

享受你現在的生活，愛你所愛的人，去航校後不虛度光陰，就夠了。

本人在UND飛了有一年多了，目前班級進度中下，對航校方面有足夠的了解。UND在我們同屆去的航校算不錯的了，雖然不管是本校的嚴寒還是分校的酷暑都會耽誤一段時間的飛行進度，但是UND是航校屆的翹楚這方面真的不可否定。具體可以體現在以下幾個方面：

第一方面UND作為一個航校，飛行進度不算是最快的但也不至於慢到什麼地步，同屆同學最快的在Aerosim大概一年已經結束全部美國飛行課程回國換證了，而據了解原來我班去Hillsboro的哥們目前還有沒拿到私照的（勿噴勿噴。。）所以UND在整體飛行進度方面不算太慢。雖然我覺得飛行進度有時候確實看運氣並不能完全體現出一個人的水準，但是比如如果地面課掛了飛課也會隨之被Hold，這時候就真是看自己學習努不努力了，好比班裡大部分人都沒掛，你掛了就能說明你在學習方面用心不夠，比別人差一點。像我就有過幾次掛在地面課殺手老師手裡的經歷，這種時候能平穩度過是最好的，所以飛行進度只能往旁邊放一放。另一點決定飛行進度快慢是看飛行教員，理論上UND屬於Far 141部飛行學校，對教員有500小時放航線的優惠，所以教員不會緊缺除非特殊情況。在UND有的教員有十多個學生還咔咔排飛；有的教員只有四五個學生卻懶得飛。這時候就是拼人品的時候了，多和教員交流表達自己的想法，如果教員覺得你是個有意思的人和你聊得來自然會多給你排Launch。像題主這種英語水平完全不用擔心和教員有交流障礙了，建議發揮優勢多多交談。還有一點是每過十幾課的飛課就會有一個Stage Check就是階段檢查，大部分的檢察員都很和藹，一碗水端平盡量不給你造成壓力。Stage Check有兩次機會，如果兩次機會都用了還是沒有通過就要交錢獲得第三次考試機會（750刀）。當然有和藹的檢察員也有喜歡整學生的，UND賦予你的權利是如果碰到有惡劣行為整學生的檢察員是可以舉報的。

第二方面是UND的特色地面課教務系統。UND的地面課考試絕對是航校中最難的，一年的時間之內平均每周有個地面課Block考試。UND的地面課考試相當苛刻：Block考試76分為及格，Final佔總分的30percent，如果考試掛了只有兩次補考機會，第二次補考相當於大決，掛了只能交錢重修course補考成績不算入平均分，若均分不到76不能參加final。近年來UND引入了一個殺王，這個人有個外號叫做輪滑，名字的由來還有個故事：這個老師也是個檢察員，被他檢查的學員都在飛機輪子剛一滑什麼都還沒做的時候被掛了，從此他便有了輪滑的稱號。看到這樣子，戴著帽子的人能走多遠就走多遠

另外還可以說一方面是UND的飛機絕對是非常新的，因為最近航校進了一批新的Piper Archer，所以要把舊的塞斯納全部二手賣給別的航校去了，可見UND的飛機質量相比其他航校質量還是可以保證的，前陣子刷微博看到南航西奧航向有個飛機在空中失去動力飄降的例子，真的感覺飛行進度快慢相比於安全問題根本不值一提了。

UND沒有硬性停飛要求，但是停飛率大概佔一個班人數的10% ，希望我說的這幾方面對題主有所幫助。

UND就航校來說肯定是好的但是對比別的航校地面課貫穿始終也就是說停飛的幾率要大很多(主要有的教員比較xx)

說不怕停飛不知道是怎麼想的家裡再有錢有人被停了也浪費了自己兩三年時間

主要想說的是UND本校這個地兒不太好地兒小幹什麼都不方便

天氣到了冬天特別冷雖然我挺喜歡的

還有就是本地人明顯和美國大城市的人不一樣在這兒的所有人我覺得應該都在街上遇見過別人說過「fucking chinese」

我們沒有選擇希望能對題主有幫助

本人來UND六個月，講道理停不停飛的因素是這樣的：拆員》教員〉自己》天氣，停飛的不是小時數高就是掛拆太多，小時數高主要是教員帶學生的風格，也有掛拆原因，掛拆原因上面的順序可參考。英語好有很好的優勢，但並不是決定因素。目前班裡15個已經停飛兩個，有一個共同特點，就是不喜歡交流，比較悶。我們能控制的只是自己這部分，學好地面課和每一節課，放正心態，遇到殺拆磨過去就好了，真的過不去，那也是盡人事聽天命。我遇到過口拆給我拆10個小時的拆員，私照考試出一些商照的題。和人家兩個小時比，有什麼不服，我唯一能做的，只是把接下來的問題打得更好，至於自己不能控制的，也無解了。

飛行這行不是一直看命嗎？體檢進公司分航校，回國分基地分機型，模擬機分師傅，公司檢查航線檢查種種。哎想別的都沒用。努力都能飛出來。別的隨緣就好了。und不錯的，同一批und回來的技術都不錯。

UND還要考慮？肯定去啊你不去UND難道來北美第一航校AIRGO?

免費去Top 2飛還不珍惜？

und不錯

好好學就沒問題，沒那麼難，多和學長請假，多討論，增強情景意識，地面多準備，就一定沒問題，

自己不作，腦子沒毛病，沒道理停飛你。還有und畢業的聽到空中哈佛就想笑，大家還真樂意給自己臉上貼金啊

這個地方很好，我好幾個同學去了UND，八月份去的，現在大部分人都過了stage 1 check了。

優秀的人不怕停飛

一樓講解的很好。學校是很好的學校，每一項規定背後都有血的教訓，每一個停飛也有其原因，或主觀或客觀，聽得多了，有些是自己的原因，有些就是點背。學飛如此，一生如此，時刻都有規定製度，累也愛著。

學飛這種事情...

只要是稍微有點智商..其他的么守規矩就好了...

但是und竟敢號稱業界哈佛？

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