斯巴魯的森林人為什麼賣不過本田,豐田,日產的同級產品？

01-02

汽車

瀉藥！

品牌認知問題

事實上大部分買車的客戶是不懂車的，

很多客戶買車是看朋友買的啥，或者路上什麼車跑的多，反正大家都買這個我跟著買也差不到哪裡去。

本田豐田豐富的產品線積累的基礎客戶相對於斯巴魯要多的多。

品牌原先的低端車用戶轉化為高端用戶肯定要比新挖來的簡單方便。

另外滿大街的本田豐田的4S店，逛街路過進去借個WC也能和銷售聊聊。

斯巴魯不要說4S了，我們這種小城市車都看不到幾個，不懂車的（比如我爸那種）車標都不認識。

除非在網上做足功課的，誰會特地去找個見都沒見過的車來買？

瀉藥。

最近一直想入手斯巴魯XV，以XV為例來說說這個問題吧。

220mm的離地間隙，真正四輪驅動，水平對置發動機，20出頭的價格，膝部氣囊，在這個配置里，斯巴魯無疑是性價比最高的，沒有之一。

前天周6去試駕，先談談感受，

4S店相對於BBA這些來說還是略顯寒磣。展廳里車不是很多，試駕的車輛也還是老款，要看倒車影像的效果還得在展廳的車上看，也是要醉了。

不過斯巴魯的性能是真的不錯，試駕過程當中70碼過彎非常穩，銷售說原來有個客戶試駕時120碼過彎感受都非常好（心裡一個大大的感嘆號和疑問號）。2.0的老發動機顯然也不是為運動做準備的，就是個代步的動力設計。

如果是我，我會選擇斯巴魯。

但是買車不是還要看老婆的意見咩。。。

老婆的吐槽如下：

1、其貌不揚，看起來不像一輛20來萬的車，

2、內飾糟糕，尤其是布座椅，看起來真心廉價翻了，以及後排的兒童座椅安全介面，真的就像網上的評測文章寫的一模一樣，就是在座椅中扣了一個洞，打開外面的粘膠條，就可以看見座椅裡面不規則的黃色海綿。話說稍微包一下，能死嗎？

3、後備箱奇小，高離地間隙以及四驅結構導致了後備箱入口太高，我的嬰兒摺疊椅需要全部摺疊才能塞進去，話說我的榮威350都不需要完全摺疊，真心太小了。

4、細節不行。就說一點，鑰匙敢不敢做個摺疊式的？那麼長放屁股兜裡面割到屁股可不好啊。

因為之前試駕的是Q3，老婆大人對斯巴魯XV極為不滿。

所以，如果我跟老婆一人一輛車的話，這輛車就我自己開，我會選斯巴魯。等寶寶大了，一家人跑個遠點兒的地方玩玩，通過性還是剛剛的，安全性更不用說，斯巴魯年年刷榜。

最後總結為什麼斯巴魯賣不過其它日系品牌，

第一，就是斯巴魯有點像程序猿，太專註技術，卻忘記了怎麼平易近人，一輛車其實外觀，內飾以及細節給人的友好感甚至要大於功能和操控。

第二、斯巴魯的營銷宣傳在國內還是太少，光靠刷國外的榜單，參加一些拉力賽就想籠絡人心，還是不太靠譜，畢竟老百姓看電視廣告比看那些玩意兒多。

第三、價格也是一個方面，其實可以推出一些入門級別低一點的車型來攪亂一下市場，增加關注度的同時，也佔領一部分市場份額，畢竟我天朝人民還是更喜歡便宜實在的東西。

謝邀

斯巴魯太小眾，比本田更噁心的死弄技術，還走高端路線。。受不了

出身不好，這個在天朝是日系車的硬傷

配置太低，這個價位比其他人性化的車可差遠了

群眾基礎不好，不會吹，只靠口碑可不行，畢竟打廣告的錢用來捯飭車了，國人買車的追求和斯巴魯不一致。

懂車的看的出斯巴魯的性能好，可是沒那麼多懂車的，也沒那麼多追求性能的。一樣花錢得要面子，國人哪這麼多低調到買性能車的呢。。

另外早幾年我朋友的斯巴魯後視鏡撞掉了一個，結果修車一發貨就是倆（這個我沒考證，不知道真假），當時零配件都是進口的，價格高。。阻擋了一部分玩車的。。

還有就是斯巴魯應該算是日系裡唯一燒機油的了吧。。水平對置發動機。。

以上其他都不說，我就給你算算價格，擱誰也不買。

20萬你買XV么？那麼小～不場面

30萬你買力獅？那麼小～不場面

翼豹和BRZ又是小眾中的小眾。所以也就森林人賣的還可以。。但是上面還那麼多壓力。

（傲虎不知道怎麼說，我見的都是中年人開，可是這牌子應該得是年輕人的吧，好心塞）

不談設計問題，就品牌知名程度就相對差一點，前幾天還有人問我，這個牌子是中國的嗎，足見在小白用戶的眼裡，這車壓根不會考慮。

再就是銷售渠道的問題，這年代掌握了銷售渠道就佔了先機，斯巴魯這方面在國內做的不是很好，相對小眾。

這個可以參考日產收購三菱事件，相信其中一部分原因就是希望獲得其強大的銷售渠道。

最後，談一點，這個車的底盤、動力確實很厲害，四驅分配調教得很好，相信越野能力不會差。

車是好車，可惜了

對消費者來說：

1.價格貴、價格貴、價格貴，重要的事兒先說三遍。

當年靠「純進口」這個概念，斯巴魯、Jeep之類的小眾品牌，一度把自己忽悠到接近豪華品牌的地位，隨著中國迅速成長為全球最大的汽車市場，人民群眾很快就看清真相了。老實講，相對Jeep而言，斯巴魯還是實在一點，至少沒有暗示過自己是「高端品牌」之類的，估計工程師文化的富士重工也不太會玩這個。

但最坑爹的地方就在於此，不是豪華品牌，還賣辣么貴……車型還少……除了少數喜歡鑽研下汽車技術、品牌歷史的男性消費者會認可水平對置、全時四驅之類的好處，廣大掌握錢袋子、擁有買車拍板權的女性同胞，完全不了解斯巴魯是幹嘛的……而且……「名字聽起來真的很不吉利呢」……

2.內飾糙、細節差，錢都花在看不見的「刀刃」上了。

斯巴魯的內飾大家都懂的……汽車行業有個概念叫「用戶感知質量」，基本上就是說不管懂不懂車，坐進車裡看得見、摸得著的地方讓人覺得舒服、有面兒、倍兒爽。當然，後來這個概念也擴展到一些涉及駕駛感受的層面，比如中國人最愛說德國車的「底盤緊湊有韌性」、「關門聲音厚實」，其實也屬於感知質量，不管這些說法最早從哪兒來？究竟是否科學？總之有大批消費者認，汽車廠商自然就會在這方面想辦法。但是斯巴魯呢？他們最愛說的是「這代森林人轉向機構響應速度提高35%」……喂，請說人話好嗎？響應速度提高35%是什麼鬼？打方向盤快了0.1秒？你覺得老子在乎嗎？

3.品牌宣傳差，缺乏群眾基礎。

其實單以產品論，斯巴魯旗下的SUV系列（森林人、XV、傲虎）應該說趕上了中國市場SUV爆發的這波行情，這些車也是斯巴魯在國內的主銷車型。但從另一個角度講，斯巴魯在這輪SUV「牛市」中所得缺甚少，甚至連自身知名度都沒打開。

2015年中國SUV市場規模超過600萬輛，超過整個乘用車市場的三成，並且增速達到52%，遠超行業平均水平。這麼個狂飆突進的市場中，無論日系、德系、美系、韓系還是自主，大家都能舉出幾個知名產品，無論從國別、造型、價格、空間、越野能力等等哪個方面，似乎每款車都有些頗具特色的口碑，比如空間無敵漢蘭達、中庸平衡RAV4、口碑老到CR-V、外觀霸氣昂科威、越野最強奇駿，甚至翼虎還有個斷軸的名聲讓人記住呢……唯獨斯巴魯，無論是森林人，還是XV，還是傲虎，到大街上跟人家講這些名字，80%的回應都是一臉懵B……跟別提能講出什麼產品特點了。

說到底還是工程師思維+不care中國市場讓斯巴魯自己坑了自己，看看別的品牌在玩什麼？各種真人秀贊助，光一個跑男就被多少SUV贊助過？斯巴魯呢？給森林人玩了個「31座森林星之旅」……話說真的很有bigger、很環保，but……別說有多少人能把這個詞兒解釋清楚了，聽過這個詞兒的人有多少？這年頭在中國市場，混個臉熟、博個高出場率，絕對比玩bigger重要。別的品牌都是先解決認知度，再解決美譽度，斯巴魯有點反過來，知道這牌子的人都對它印象挺好，但問題就在於知道這牌子的人還不夠多。

對斯巴魯廠家來說：

其實原因有且只有一個，這個品牌旗下的產品，當初就不是為中國市場設計的。

感興趣的可以查一下2015年斯巴魯全球市場的銷量構成，美國是最大的單一市場，銷量超過58萬輛，美國市場也是斯巴魯最主要的利潤來源，所以我們會看到在美國各種碰撞試驗中，斯巴魯常年取得好成績，美國消費者的各種市場反饋也會在第一時間反應到產品上。

中國呢？2015年斯巴魯賣了4.7萬輛車……2016年的目標是……5萬輛。

在中國賣的最火爆的森林人，目前是第四代，到這一代產品開發時，斯巴魯的產品規劃部門才開始聽取來自中國市場的用戶意見，比如內飾更精緻一點、比如隔音更好一點、比如配置更多一點，但我真的很懷疑其實是因為美國人也提了類似要求，畢竟金融危機後美國人買車也不那麼純粹追求功能性了，福特、通用、克萊斯勒都在推出更精緻的產品。

至於前三代森林人……壓根沒聽說中國市場對產品設計產生過任何影響。

所以斯巴魯在中國市場一直以來顯得遲緩、笨拙，2004年進入中國市場，2014年才成立中日合資的銷售公司……整整10年，都是龐大集團之類的經銷商集團作為「買辦」在中國說了算……你覺得一個經銷商再懂斯巴魯，能把品牌推廣、營銷這些事兒做的跟汽車廠商自己一樣好嗎？人家只是為了賺賣車的錢，根本沒必要陪著你做長線品牌投資啊。

所以帶來的結果是已經死掉的哈飛賽豹都比斯巴魯有名氣，雖然少了四顆星，但當年把斯巴魯叫成賽豹的不在少數（這段好像有點暴露年紀……）

所幸被豐田收購以後，斯巴魯好像有點開竅了，最近一代的產品改造也開始聽用戶的聲音了，也比較注意人性化細節了。不過2015年斯巴魯在全球的銷量也沒有超過100萬輛，據說2016年會達到105萬輛，怎麼算都還是小眾品牌，也許富士重工本來也沒打算把這個牌子做成大眾化的吧。

別的因素我不管，我是做內飾的，斯巴魯那個內飾，真的很讓人受不了好嗎。

進口。貴保養也貴。水平對置發動機燒機油難免的。

關稅保護斯巴魯全進口要是只賣10多萬我真的想不出有任何理由不買

當然咱這純進口的車還是比不上一汽奧迪北京賓士華晨寶馬這麼有逼格這麼質量有保障

買斯巴魯的人不僅有信仰智商也高那麼一點

我是森林人車主，這車性能好，質量可以，配件貴。建議買CRV

一方面是性價比太低，同價位或者稍低的價格，可選擇的範圍很大，比如crv，rav4，科帕奇，奇駿，歐藍德，翼虎，馬自達cx-5，途觀，漢蘭達等等，雖然森林人在性能指標上面不錯，可惜又有幾個知道還看重的呢？況且其它品牌的乍一看配置都比森林人高，內飾也好，森林人賣得比前幾個牌子貴出不少，品牌也不夠高大上，舒適性一般，發動機功率還小，樣子也不夠亮騷，另外配件和保養前幾年比賓士還貴，對普通消費者而言，四驅甚至都不是必選項目，那麼何必花多出的價錢賣森林人呢。再查查森林人在北美大約十幾萬人民幣的價格，不少人會覺得不值。

而在越野專用領域，森林人畢竟又是一台SUV，承載式車身強度不夠，和硬派搭不上邊，禁不起天天高強度的越野折騰，四驅系統主要靠限滑差速器和電子剎車輔助來獲得高性能，對於長時間高強度越野來說比硬派的差速鎖可靠性要低。再加上近幾年全面採用CVT變速器，高扭矩下的可靠性也比AT和手動箱子差。所以真正玩越野的又不會考慮它，同價位買帕傑羅盡暢，超級維特拉要好得多。

再加上，有不少人有抗日情節，森林人就是那個生產零式戰鬥機的日本軍工廠出的，因此，森林人賣的不多也就不奇怪了。

對於真正喜歡森林人的，沒辦法選別的車，就一個水平對置發動機別家SUV都沒有（除了保時捷轎車也有水平對置發動機外），由於水平對置發動機重心低，帶來的就是彎道能力基本上在SUV裡面排第一。小疊面碰撞基本上世界排名第一，安全性可觀，四驅是全時的，防滑能力基本上也是第一，四驅能力基本上在SUV裡面拍第一，覺得除了森林人別的車沒法選了，這樣的人畢竟是少數。

前面的說那麼多廢話，主要問題就一個，進口車的價格跟合資車實在是太沒競爭力了。森林人在北美是跟CRV一個價格區間的，到中國來就跟途觀一個水平了，不知道又自以為懂車的人甚至還以為森林人高高在上的價格代表了比CRV RAV4 X trail 等對手更高的等級。全時四驅是跑冰雪路面的，沒有低速四驅根本不用考慮去越野，水平對置發動機對於操控的影響還是很有幫助，但是一般的消費者又不上賽道把車推到極限，這些操控上的好處對消費者來說就是個心理安慰劑的作用。扯這麼多，還是價格因素，要是在北美森林人的起步售價趕上CRV的頂配售價，一樣沒人買。

貴

森林人在同級別算是性價比高的了，還全進口！銷量本身跟產品好壞沒有直接關係，斯巴魯本身就定位小眾，而且最重要一點，4S店都沒多少家，渠道建設太糟糕了，沒啥銷量太正常了。

斯巴魯xv車主，一開始我是準備買20w上下的豐田或者本田，後來會買斯巴魯：

車子實際做工，本身我做製造業對做工比較挑剔，然後也比較工科，喜歡比較務實耐用的設計；
車身裝配間隙，還有試駕車身的共振雜音，我試駕還是老款車型，要買的車還沒有進口，淚目；
比較過豐田和本田，我認為，就金屬用料和製作工藝，斯巴魯的做工最好，其次，廣汽豐田也還尚可接受，東風本田做工我無法接受
主要考慮還是安全。比較還是載家人為主，我自己如果有時間的話，會優先踩單車出門（我更喜歡這樣，就是沒時間）

車是好車，前幾個月換車的時候考慮過森林人，但是基於幾點放棄了：

1. 價格偏高，對我來說有點超預算。

2. 內飾比較一般，電子設備也很一般（可能跟我看的價位有關）。

3. 潛在的維修保養不方便。

內飾和配置是一個重要的原因，從斯巴魯的主力車型森林人來看，這個價位完全可以買X1GLAQ3等入門級豪華品牌的SUV，內飾和配置完勝斯巴魯。

外觀平平無奇，像豐田那樣走中庸的路線，但卻沒有豐田的群眾支持；雖和馬自達一樣都是注重技術研發，但是外觀設計和馬自達差了很遠。

還有一點，小眾車，而且還是進口車難免會出現維修過程配件難找的原因。

再有一點，4S店的數量很少，要是小一點的城市基本就沒有了，所以保養也困難。

P.S.在廣州深圳的斯巴魯保有量不算少，在路上見得最多的是傲虎，其次是森林人。深圳這個地方買車的人和全國其他地方比起來感覺有點另類，在市中心區路上碰到旅行車的幾率比較高，基本就是邁騰旅行版、C級旅行版、3系旅行版、傲虎、歌詩圖、高爾夫旅行版這樣的旅行車。還有廣州和深圳開謳歌的也不少。

後期保養費用，尤其是配件。。

可能是太貴吧，不國產。