CVT變速箱出現問題是否能維修，必須整體更換？

01-02

現在CVT壽命能達到多久？可靠性和耐久性怎麼樣？有朋友告訴CVT一旦出現問題國內不能維修，必須整體更換，是真的嗎？求各位大神賜教！

謝邀

對於維修方面了解不是很多，我就就我稍微了解的方面回答下吧

一是CVT的壽命及耐久性

我們做的實驗中幾乎沒有一個是正常的耐久實驗。像高負荷耐久，最大變速比耐久，差速器差動耐久，滑輪變速耐久，控制變速的油壓控制元件里的各種活塞的滑動耐久，而且還有一個幾乎把它們都綜合到一起去了的綜合耐久。這些亂七八糟而且很變態的實驗做下來，對CVT的摧殘應該是不小了吧。但我們一般的綜合耐久都能不停歇的跑20萬公里然後摘下來拆開（注意是不停歇一直跑），都沒有什麼說值得吃驚的大的磨耗，何況外面普通的車子。當然話說回來，要是這麼講的話CVT做一個綜合耐久沒問題就可以去量產了，但必須得承認的是變速箱投入到市場中去後所碰到的車主，所碰到的路況，所碰到的狀況，是做再多的實驗都模擬不全的，但，其實沒有但是，即使這樣我們還是會日復一日的做下去的，～(￣▽￣～)~所以你說壽命長不長耐久性好不好，我只能告訴你在我們這，這樣的實驗條件下壽命挺長，耐久性也很不錯～

可能會問關乎實驗條件，這麼說吧，隨隨便便的一個實驗的實驗條件在現實中都實現不了，因為現實中永遠模擬不出來這麼苛刻的實驗條件。

你實車上搭配的是個出力最高170N的發動機，我們卻給它200N的入力讓它一直走耐久；你實車上變數比最大時，給輸出端滑輪的油壓給它已經加了安全值的4.0MPa，我們卻給它接近打滑的3.4MPa讓它走耐久。還有一系列這樣的實驗條件……

二是維修

這個我實在不懂(=_=)，所以以下說的純屬自己YY的。。

我能想到的說CVT壞了能哪壞了呢？我們理理，從前往後說（可能各個廠家的都不盡相同，但大概東西都有這些）

液力變矩器？

這東西一般質量都太好，所以目前幾乎就沒被列入過實驗評價對象過T_T

油泵？

這廝質量也是好。。

行星齒輪組？

我感覺說不下去了，質量都挺好啊。。說唯一可能出問題的地方大概就是鋼帶和滑輪這一套，或者剛剛講的油壓控制元件這兩組了估計。

鋼帶和滑輪如果出了問題，應該只有換變速箱吧，因為單體賣不賣還是一回事，再者拆卸這兩三個，很費力氣很費力氣，而且要用到各種專門量身定製的治具，所以估計只有換變速箱整體了。

バルブボディー（油壓控制元件）如果出了問題，比較大的可能性是齒輪的各種磨耗，再加上油的變質，進入到裡面的碎屑會越來越多，最終可能會影響活塞的運動，從而影響油路。所以還是和樓上的說的一樣，換油還是很有必要的。至於它怎麼修，我覺得也應該修不了吧（或許大神都在民間，容許我妄自猜測一下），這裡面的單品換起來一是東西估計沒得配，二是拆卸也是很麻煩，這就是細活了。

睡覺啦，明天開始放假，回家過年啦～

拜個早年，新年快樂(?˙ー˙?)

我的日產騏達，12年-15年，54000公里，鋼帶明顯的開始打滑了，表現為90-100時速巡航時候，轉速會時不時的忽然上躥1000轉半秒，同時機艙裡面嗖的一聲，車也跟著嚴重頓挫一下，轉速馬上回落之後再循環。去SSSS檢查讀故障碼什麼都沒有，很多人說電磁閥可能會出問題導致油壓有毛病，電磁閥也沒報過錯，也沒任何過熱記錄，維修工嚴重懷疑就是鋼帶或者錐盤磨損了。更換總成35000左右。最後一怒給置換了…… 試車時候維修工說，你這車變速箱口哨聲明顯比較大，如果沒出保，我錄個音，直接就給你索賠換變速箱了。

日產這款CVT，號稱是終生免維護，但據一些消息說，不換變速箱油其實會有很多問題出現，最明顯的就是油的品質下降導致電磁閥工作不順暢，進一步影響油壓，而缺乏潤滑會產生更多碎屑等雜質再進一步卡死電磁閥，最後要出毛病就是大毛病，拆解修基本只能找拆車件，而且能修的廠寥寥無幾。原廠變速箱更換起碼三四萬，車賣二手的才多少錢？

現在貌似日產可以對電磁閥出故障碼的情況單獨更換閥體和電路部分，大概7-8K好像。不用換總成了。

謝邀，但CVT變速箱沒接觸過…實在不好意思……

起碼要先判斷是否需要整體更換的必要性吧，能修為什麼還要換呢？

利益相關，在奇瑞cvt變速箱研發待過。

目前國內能量產自主品牌的cvt箱子，只有奇瑞一家。

我從我自己的感受來說說，奇瑞的cvt019，研發周期八年時間，2011年投入量產，到現在也已經5年時間。

剛開始確實有些小問題，聽我之前的師傅說，最開始一段時間，售後拆箱子一天十幾台。但是，現在。。我在變速箱待的幾個月，去拆箱子檢測問題的次數，兩隻手都能數的過來，故障率真的是很低很低了。。。

另外，我也做過cvt的實驗，包括耐久試驗等。。真的是遠超出用戶使用的條件。比如，耐久試驗應該是按模擬使用情況下，大概40w公里做的，實際上極少數人會跑那麼遠吧。

so，都不用說島國cvt變速箱。。我們奇瑞自己的變速箱已經基本不存在可靠性的問題，放心大膽的買吧！

關於維修問題，大概是這麼個情況，cvt主要是由軸齒、液力傳動（變矩器神馬的），液壓系統，油泵等。奇瑞的4s店應該是有能力拆箱子，解決一部分問題的，售後一般是針對某一塊出了問題，直接部分全部換掉來進行維修。

對cvt硬體不大懂。但先要看故障。一般4s店都是換件的。裡面硬體壞掉比如說xx閥壞了，一般都不懂，直接換模塊。

不請自來～

壽命問題，非台架實驗工程獅沒測過，僅代表個人看法。不同品牌質量及匹配導致壽命不同，從1w到10w公里的磨損，斷鋼帶比比皆是，不過這個公里數的你不用擔心，大部分品牌車輛都在保，可修可換。樓上有哥們說奇瑞跑40w沒問題，我沒見過，不抬杠。無論是全系cvt的日產，還是國產的奇瑞，或者某邦奇變速器，正常使用（什麼是正常使用？如果你沒有在2500轉以上經常起步，就不算激烈駕駛，可以認為正常使用），跑個10w公里還是沒問題。

可靠性跟耐久性，導致變速器發生故障有兩方面，自身質量和動力匹配問題，就是發動機與變速器的匹配，當然這個匹配可能是發動機硬體，或者二者的標定（易出現批量問題）。這就好比你拆了一套禧瑪諾超速組件，好容易裝的三八大杠上了，結果發現用了一段時間把鏈條幹涉磨斷了，調整，匹配是個細活。

出問題能不能維修，能！但是你去哪修，多少錢能承受，這是個問題。比如一個關鍵件，鋼帶，基本上被博世壟斷了，鋼帶這玩意4s基本不拆，但是斷鋼帶的基本換總成，原因有三點∶長時間不幹磨個細活已經不想干；即使幹了心裡沒底，怕沒找到故障點，出力不討好惹了一身騷，久而久之喪失判斷力；部分廠家出於某種考慮不讓拆解。但是市場仍然有一批高手，自學成才的，變速器廠家跳出來的等一批人組成了一個工種-自動變速器專修（這玩意比發動機掙錢），技術還是有的，那麼問題又來了，物以稀為貴，能修的人不多，技術好的更鳳毛麟角（就跟滿大街做四輪定位的，能搞好的有幾家）。除此之外還有個問題，這玩意配件壟斷！主機廠控制貨源，嫩們大小4s、修理廠、特約服務站只能通過我給的渠道才是正品件。有些件不供貨，換了只換總成。什麼？你說你能搞到便宜質量有保證的原廠件、副廠件？上面的一堆當我沒說，請帶上我～

瀉藥

壽命能到多久？

這個是由設計目標，以及實際的設計和製造偏差，還有最終的使用情況決定的。

設計的壽命通常以公里數來衡量，比如通常的16萬公里要求，抑或長一點的24萬的要求，但這都是嚴格限定了工況（載荷譜）的；實際的設計中會照著這個目標去完成設計，盡量取到不出問題（保證設計輸入要求）和避免過設計（成本），但是實際情況下有設計水平高低，既有資源利用，材料工藝水平限制和人為操作、個體差異等因素；設計不一定是做得剛剛好，零件外包給供應商以及工廠組裝的時候，也有各種各樣的偏差和不一致；使用情況又千差萬別。所以說別人都怎樣怎樣的壽命，不一定攤到你頭上就是這麼一回事。壽命這事挺隨機。

耐久？

和你說的壽命是一回事。

可靠？

不僅要包含保證功能正常運作的設計上的努力，也要包含正確使用和保養。

修理或更換？

沒有東西是不能修的，主要看修與換在特定情形下成本比較哪個更有利。

鋼帶CVT一大弊病是後期由於磨損造成的打滑影響，磨損是必然和普遍發生的，有廠商通過降低磨損程度的途徑來找補，也有用自學習提高夾緊力來彌補這樣的情況帶來的影響。

一個複雜系統中，產生一個誘因，並不一定造成某個後果，可以通過其他干涉來阻止這個後果的發生，或者切斷其影響傳播途徑，或者減弱後果的感知影響；但並不是說感覺不到的事情，就一定沒有什麼發生。

CVT的特性曲線完美地調和了內燃機特性和行駛特性的矛盾，理論上說是最好的變速器形式（平順和省油），實際上由於夾緊的消耗，省油的理論優勢是大打折扣的。

看起來美好的事物，往往沒那麼好，吐槽之至的，也未必有那麼差。

全看期望與實際的海拔與落差。

以上

CVT變速箱和AT變速箱的區別主要在於CVT用的是傳動比更線性的傳動鋼帶，而AT用的齒輪摩擦片。要麼是機械單元故障，要麼是閥箱油壓，機電控制單元。

一般修變速箱貴的主要在於工時費和維修方外修轉手增加的費用，因為所有的4S店，二類維修廠都不會自己修自動變速箱，一是沒那個維修工藝參數，二是沒有專用工具，維修量少，風險成本高。

所以修自動變速箱最好去找變速箱專修單位維繫，減少轉手造成的差價。

舉個例子，4S報價3W左右的維修項目，我們直接找合作單位維修能少一半多的維修費用，而且自動變速箱懂的人比較少，很容易「被大修」。

一般抬卸變速箱工時費就在2000左右，還不包括拆檢費用，大修包什麼的，變速箱油什麼的都比較貴。相對於ZF的變速箱，愛信，CVT的還更好修一點。

如果20W左右的車，一般起步打滑，燒摩擦片之類的，或者太陽輪齒圈故障，在七八千左右。聳車，換擋衝擊之類的，如果機電單元，閥體出了問題在一萬多左右。

最關鍵的是自動變速箱記得要換變速箱油！要換變速箱油！要換變速箱油！4W公里一定要換！很多問題都是因為油髒了，自動變速箱的動力傳遞很大程度上依賴ATF變速箱油，一定要按時更換正宗變速箱油，美孚的變速箱油假的太多，找正規地方換。

維修的話，找個懂點的人選擇個誠信度高的變速箱專修單位，不要去綜合類的維修站或者4S店。

我諮詢了車間的師傅，CVT的變速箱基本都是可以修的，可能你沒找到正確的維修點。

CVT具體分兩類：

1.國產的維修起來比較麻煩，一個是配件一個是維修成本比較高，更主要的是不穩定（還是容易出現問題），我們這邊如果是國產的CVT變速箱過來修的話一般建議直接換總成（怕返修，然後扯皮）。

2.日系的奧迪的CVT變速箱基本可以通過修復解決，費用比一般的稍微貴一點（相比老的4T 6T的變速箱），不過肯定比更換總成便宜多了，來我們這邊修的也挺多的，維修後變速箱油及時更換的話還是比較穩定的。

具體維修費用的話要看車具體型號了，老款的CVT 3-5K就能解決，譬如日產系列新一點的一般1W以內肯定能解決了，當然奧迪的會比較高一些。（杭州的報價，當然大小變速箱維修廠價格不一）

CVT變速箱的汽車日常開車不要太猛，保持變速箱油正常更換，還是比較耐用的。

以上

另外，對，我們是專修汽車自動變速箱的公司.

這個要修的話，一般也就是鋼帶最先結束壽命吧，應該直接換鋼帶就可以了。當然，如果問4S店的，肯定得到要換變速箱總成的答覆。除了進口的CVT變速箱國內當然修不了，像那些在中國大陸有建廠的，應該可以修。

裡面沒多少東西，經濟好的也可以換。

CVT主要的核心器件就是鋼帶和錐輪，若真是打滑，估計大件都要換，這個換零件和換整個變速箱基本沒什麼區別

可以修，但要選好維修服務商，我們專業做變速箱養護的，主推「以養代修」的理念，平時把變速箱養護好，盡量避免大修，改換油換油，建議大家用循環機更換，換的徹底些。

我們變速箱大修也做，質保兩年不限里程，更換全新配件，損壞舊件拆下返還，周期一周，需要可以聯繫我：13770539029。

我的TOYOTA ESTIMA CVT 變速箱出了問題，上斜坡時車停在半中間，腳放開殺車器，車會倒後，踩油門上時，變速箱會好像打滑GON GON幾次，換了變速箱問題還是有。請問是什麼問題啊？？？？？

可以進行維修。

目前國外維修技術已經非常成熟，國內還屬於起步階段。

目前世界範圍內使用的是美國索奈克斯閥體修復改良.變扭器翻新和維修技術.

還是儘可能用MT的吧， CVT的確實壞的多，真多， AT的次之，也不行

謝邀

這個要看具體是什麼故障啊，

很多廠商的技術手冊上是說如果出現一些故障是要求直接更換的

這主要是因為考慮到維修單位的技術水平不一定能達到廠方的要求

或者維修過之後會增加再次出現故障的幾率

所以能造出來的東西就一定能修，但也要考慮維修成本和一次修復率

看了上述那麼多分析比較討論，我覺得還是給國產奇瑞一次機會吧

雖然一時半會兒買不了車但是以後人生第一輛車肯定是奇瑞了

肯定可以修。只不過會修的人不多。

一般變速箱外部件，比如電機，執行器，油封啥的換件即可。

若是涉及變速箱開箱的話，視問題複雜程度，4s技術水平及變速箱廠技術水平決定。

其實很多自動變速箱，只有變速箱廠或者對應的合資外方才有解決問題的技術和能力，我所接觸的cvt是整個更換，不許拆箱的。

若是機械故障，則費用極高，若是液壓或電氣故障，則修起來就成本就低的多。有的CVT變速箱的液壓控制部分是零偏置比例減壓閥，若閥出故障可能會導致衝擊大或加速減速慢

謝謝邀請！

CVT變速箱出現故障一般是可以維修，不必整體更換，但CVT變速箱維修的費用比較高，開箱費就要4位數，修好的具體費用看情況而定了！