新車更換髮動機缺點有哪些？

01-02

新車更換髮動機，缺點在於什麼？是否是人工裝配導致精密度下降？發動機更換的是總成。

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看了幾個新答案想說一句……大哥你們好像跑題了……批量生產組裝自然是流水線比較靠譜……但題主只是要換個總成啊……我如果說我都看著手順書換過而且沒出問題你們是不是不信……

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同意sleepy lin的答案，稍作補充。

理論上熟練技師換髮動機是不會出現問題的，有經驗的技師一個人一天能換三台。不過人工操作最容易出現的問題是疏忽大意。我們做實驗常要換髮動機，其中發生概率較大的疏忽就是墊片裝反，某個不起眼的小螺母沒擰到位這種一般情況下應該不會發生的問題。

所以說如果新車要換髮動機最好找有責任心而且技術好的老技師，否則說不準不經意間就被坑了。

做些補充吧。不想有歧義。

1.以下的答案旨在說「人工換髮」這個事情，在理論上的個可行性是沒問題的，就算是說了很多廢話也好不著邊際也好，你想從這看到什麼就看到什麼，仁者見仁。

2.流水線上自動化確實對量產的質量把控更好這沒錯，但單就換一台車而言，人工最快，而且重返流水線的可能性有多少。我說的加工精密程度工人有時可以做的比自動化更好的是指，少數八級技工在車床上的加工水準，可以比一些自動化加工的水準更高，之所以加上「有些情況」，因為這不並不普遍。「勞斯萊斯」一例也許舉的不恰當，但還是不刪了。我並非想要討論自動化與人工的批量質量優劣，我只是想說人工未必有大家想的那麼差而已，有歧義非常抱歉，至於流水線與非流水線的問題，這裡的情況應該只有一台，不算流水線，所以看的是「人工」水平的狀態，自動化比它有優勢肯定，但好再多那不是樓主想要的啊。

3.動力總成是在分裝線完成的，換髮是直接整台換上整車，並不是重新組裝一台發動機，我也肯定發動機和變速器里的精密程度不可以輕易碰觸，但就總成與底盤連接，會有很大程度的寬容性。

3.人工操作的不穩定性有很多也沒錯，我也說了，換髮這件事問題主要在於漏測力矩以及漏上力矩，但有經驗的老師傅在這方面做的很好，起碼我見過的都很好，沒見過不負責的人恕我閱歷不夠，我希望大家多給師傅們一些信任，當然4S店有很多潛規則我也明白，換髮動機不會花太多時間，能夠跟著全程最好是跟著全程，我一樣也同意。

最後再說明一次，我只是在說這件事上的可操作性沒問題，機器也一樣有出問題的時候，「人工導致精密度下降」什麼的，這樣的問題不存在。

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問題不大

事實上整車上機械化的生產本質上是要實現生產效率的提高精密度而言有些情況下工人可以做的比機械更好

君不見勞斯萊斯一眾工藝都是手工作品？

主機廠大多試驗車因為小批量沒有專門的生產線以及早期的廠家很多也都是人工而已

發動機總成車門前後懸置分裝好後再到整車進行總裝的

樓主說的精密度應該指的是互換性正如字面意思它影響的是裝配的互換性位置對不對大小對不對而不是安裝這個過程本身

只要位置大小的精度是對的安裝只有熟練度影響的快慢並不會因為你不熟就造成它精度下降了

談談人工裝車吧

安裝時要注意的主要是力矩每顆螺栓都有對應設計的安裝力矩有些地方要求不大比如遮陽板只需要6到10N的樣子隨手拿槍一打憑感覺即可不會用扭矩扳手但比如安全帶這些需要打到50～60N 或者底盤有些到180N的地方是肯定會用扭矩扳手校核的

所以存在的問題是力矩是否給的合適是否漏測力矩了

但經驗豐富的工人一般不會出現這種問題的而生產線上其實大多是人工借用機械來簡化這個過程也一樣會出現這些個問題

只是不論生產線還是人工這種問題是質檢需要極力避免的

至於量產的車理論上講究的是一致性

所以控制策略一樣各個介面一樣各個安裝位置一樣等等換件不應該有問題

如果是有年齡的車存在磨合一說

同一種零件是不存在完全一樣的兩個件的只要加工時控制在合適的公差範圍內就可以

因為公差的存在相互匹配的件就會有磨合問題

比如理論上50的軸配50的孔

但實際上可能是49.98的軸配50.01的孔可是接觸面還有粗糙度的關係並不是每個點都剛好是這個直徑長期運行後他們會磨掉相互排斥的點達到一個最合適的相配狀態

這時候換掉這個軸可能是一個49.99的軸那麼和孔就要重新開始磨合達到新的狀態

因為磨合的關係齒輪這種高要求的件一般會要求換一個全套都要換

換總成的話也就是底盤與總成之間的地方的磨合問題咯比如驅動軸的連接處等等

而樓主說換的是新車也就是說磨合問題不大

另外是發動機缸體內部的要求高更換零件或者拆卸過程不可避免的造成很小的磨損變速器內是一堆齒輪也一樣內部更換的對性能會有影響但樓主說換的是總成

所以也沒什麼擔心的因素

總的來說應該沒什麼問題的

我有些不同的看法，勞斯萊斯的手工裝配，我的理解是並非單純手工裝配……

設備對裝配過程的保證能力、防錯能力遠高於人工保證，這幾乎快成為一個共識，也是汽車行業的大勢所趨。說個現狀：福特新工廠所有的螺栓都是電動擰緊扳手擰緊，監控的都是擰緊力矩變化曲線，是對擰緊全過程的監控，完全不在監控殘餘扭矩了，這樣基本杜絕了假力矩的問題，此外擰緊數據全記錄，追溯性超強；寶馬瀋陽工廠亦是如此，大眾一廠的發動機車間還沒達到這個程度，不過內部件和關鍵外部件一水的電動扳手擰緊，成都廠沒去過不知道，通用瀋陽工廠的水平和大眾差不多，這可能和規劃的比較早的原因吧；人在這些這些裝配過程中更多的扮演的是搬運，拿去、開關等「體力」工作，保障度高的裝配過程連定位都是設備保障的，舉個例子：活塞連桿總成裝到缸筒里去，這在絕大多數車廠裝配過程中都是人使用一個定位導向工裝手工塞進去，這中間存在活塞與工裝、活塞與缸體、工裝與缸體三個可能導致碰劃傷的隱患至少，那麼最新的全自動化裝配以及可以做到使用激光進行活塞和缸體的定位，同時活塞裝配過程還可以通過監控裝配力，監控裝配效果，高下立判！反過來看自主車廠，做的就遠遠不夠，擰緊工藝中能做到關鍵內部件的電動擰緊和記錄追溯的就已經算不錯的了。檢查殘餘扭矩的工藝，還有那些靠風槍加經驗一槍緊的做法在這些保障度和可追溯性極好的自動化裝配工藝面前簡直就像個娃娃。

我們常說老外不相信「人」就是說能用設備絕不用人，人的不穩定性遠大與設備。但很多自主車企受困於規模和效益，即使知道設備好，可也不得不用人代替設備。那麼用人就一定不行么？肯定不是，像樓上答案中經常出現的「有經驗的師傅」，但需要更多的是質量體系對裝配過程的保障，說白了人用的多，管理人員就需要投入更大的精力，很多人對老國企人浮於事，效率低的印象的根本原因就在這，死循環，人用的多，管理跟不上，效率上不來，那就繼續增加人，管理更落後，死循環。

說遠了。

那些所謂的純手工打造又是怎麼回事？網上能夠找到包括蘭博基尼的發動機手工裝配的視頻，也有AMG手工裝配的視頻，他們的發動機和正常大廠最大的區別，就是非流水線作業！流水線作業講究的是通過標準化、流程化產生的高效率、高質量以及產品的一致性，無論是靠設備還是靠人工無非都是要達到這個最終的目的。而這些噱頭是純手工裝配的，我們看，幾乎全都是汽車中的「奢侈品」，都是豪車，為什麼，重要的一點是他不追求高效率，AMG工廠一天的產量也就幾十台，一個技師裝配一台的發動機的全過程，最後還要簽名，顯得B格甚高，但實際看他的過程，自動化程度其實一點不比主流歐美大廠低，對於部分手動的部分是因為他們每一台發動機的幾乎所有零件都是全尺寸測量的，手工裝配可能對這種差異性零件更有幫助，此外這種裝配模式的可追溯性極強也是流水線上的人工比不了的，不追求一致性，更多的是追求質量的0缺陷。

試裝工廠。。。這個，不是一回事嘛，都說了是試裝工廠，零件不成熟、工藝不成熟，那就得靠人來裝配，試裝的目的不就是為了驗證零件、工裝、工藝是否可行么，相對來說他並不太重視質量的。

繞了一大圈，最後答題。

新車換髮，在哪都是大手術。

如果是在車廠，主流合資工廠，這麼大的維修一般都先拆解落髮，返回生產線重新裝配、試驗，進而保證全過程質量受控，而且在整車廠這類的返修也很多，所以質量不會受到影響。

如果是在4S店。一方面，雖然4S店的維修硬體以及人員培訓理論上是要通過車廠考核的，但正如上面所說的，4S店終究從自動化程度到設備配備到人員素質都是無法與車廠相比的，尤其他是完全是由人來完成整個作業，不受控程度可能性相當大，換髮動機內容包括發動機懸置螺栓，與變速器/離合器連接，各類水、油管線以及控制線束的拆解和裝配，從我的經驗上，前兩點對最後裝配的質量要求非常高，即使4S也存在隱患，當然好的4S，也是可以保障的。舉個反面的例子：我的車是自主品牌10萬+的轎車，跑4萬多公里的時候水泵滲水，原因我猜是密封墊老化（這裡還有故事，以後有機會再說），總之是滲水，於是去4S換水泵，拆卸過程沒什麼說的，往回裝配新水泵的時候我發現擰緊完了沒有校力矩直接給我擰緊就完了，當時我就給制止住了，我把服務經理叫來，問你們沒有力矩要求么，還跟我解釋說就這麼擰，我說不可能，水泵這種件不可能沒力矩要求，後來又說這麼擰力矩能夠，實際一測都超了，又解釋說技師是新來的。。。你們懂的，後來免了些工時，後來和那個服務經理成了朋友，現在他成了店裡的售後部經理，我修車都免工時費的。我們聊天也會說到維修質量的事，他說要求肯定是要求到了，但就是因為這種維修方式沒法監控，4S店那種人員流動大，導致肯定存在不確定性，這就看4S店的管理水平了。另一方面，發動機在裝到新車上後是需要試驗、磨合和一定的匹配的，如果是在4S，這方面的工作就會簡化，4S的標準一般都低於車廠的。最後一方面，4S給你換的一般是三包發動機，根據我的經驗，三包發動機一般的都是根據市場需求，額外生產的，很多情況都有可能是非批量生產的，有的時候有可能是簡配版，尤其是該款車停產或接近停產的時候，我只是說有這個可能。

如果是在修配廠，那就算了吧。

綜上，還是不建議輕易更換髮動機，當然如果真的發動機有毛病，優先選擇換車，進三包期實在沒辦法該換還是得換，不過即使你不懂也要跟著過程，就跟裝修一樣，被讓人糊弄了

第一回在電腦上答知乎，亂七八糟寫了好多字，好爽

理論上不會有大問題，最大的擔心是職業道德。

裝車輪夠簡單吧？我就沒見4S的人認真過。

裝車輪，一是要求緊固螺絲必須按規定的順序逐個、逐漸（每個螺絲不得一次旋進太多）擰緊，但實際操作起來，都是圖方便，根本不按規定來；二是要求用扭力扳手按規定扭矩擰緊螺絲，可是我從未見過他們用扭力扳手擰螺絲。

以僅就我接觸過的修配廠而言，不代表所有修配廠。

我以前換過。

如果換了之後有問題，畢竟是有拆零件，前期心裡上和零件上都會有個磨合（一般使用沒有影響）。在零部件正常安裝，電腦正常匹配的情況下，若還有問題的話，要麼是換的新發東西有問題，要麼根本就不是發動機的問題。

單一的零件有單一的系統，他們只是組裝在一起罷了，更何況現在都還是流水批量生產的東西。

所以放心，

額外話題，即使是改裝，發動機都可以有大的廣度，只要零件相互之間力能夠承受和匹配。

整車的穩定性不再那麼可靠

發動機跟整車連接的地方包括左右支撐，飛輪與變速箱的連接發動機線束與整車線束的對接進排氣管路的連接水箱進出水管的連接…那麼問題來了…在整車的裝配線上這些部分的連接都是由不同工位的工人安裝的…所有的工位都有各自的安裝工藝指導防錯防漏指導。我所理解你的新車換髮動機，應該是在4S進行的…廠家把發動機發往4S店由店裡的工人進行發動機的更換…在裝配線上本來是幾個人的活現在由一個人完成…而且我相信他應該沒有任何的安裝工藝文件指導他那麼他出錯的幾率大大增加…任何一個卡箍沒有擰緊造成的漏氣漏水有可能就會造成發動機性能下降甚至拉缸…

車輛裝配好後各零件總成已經相應受力。如果二次拆裝，多少會形成連接處之間的間隙。所以更換髮動機會影響整車使用壽命… 但影響不會太多

只要同款同型號的發動機線束各感測器相同電壓相同發動機電腦板相同就沒問題變速箱也一樣

具體的不知道，不過我的新車才跑了600KM發動機就損傷了，現在放在4S店裡面維修，說是直接給我更換髮動機總成，我想問下我的車沒有上牌直接更換髮動機需不需要去車管所登記，聽4S店的修車師傅說好像不用，說直接吧發動機號再刻一個就好了，不知道是不是坑我的別到時候被當成了非法改裝就麻煩了

換原廠動力總成沒什麼不良影響，修動力總成才有影響。

肯定是車廠的裝配工藝好了。車廠里每道工序都是經過嚴密設計的，每道安裝都有其嚴格的標準，都是要符合六西格馬的要求。理論上存在那種可能性：工人很專業認真。但問題是那麼多零部件一步一步裝下來，達不到車廠的程度。更何況你換得是動力總成