車載夜視系統未來 5-10 年在中國會有大的市場前景嗎？

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一個準備做投資的朋友問我這個問題。本能的搜索了下度娘和相關的專利。發現其實10年前就有人提出了類似的商業計劃，但看下來估計沒有發展起來。查看了下國內的專利，也半死不活的，都比較集中的那麼幾家，像奇瑞，好幫手，保千里電子。倒是國外知名的汽車主機廠都有類似專利的中國，不過整體數量也不多。
不是這個行業的，所以弱弱的問一下大牛們，這到底是國內技術上有難度，還是的市場沒有引導好，還是成本過高，導致目前夜視系統沒有大範圍普及，還有這個未來會有市場么（至少高端車都有這個，另外國外知名品牌車基本也都有）？

本人從事夜視行業，簡單就我了解的信息回答一下。

首先說夜視系統的分類。

從照明上來講，可以分為主動夜視系統和被動夜視系統。

主動夜視系統，就是我們主動通過紅外燈發射出紅外光，這個光不可被人眼觀測到。但是能被攝像機觀測到，從而顯示出圖像。

被動夜視系統可以分為微光夜視系統和紅外熱成像。

微光夜視，顧名思義，在普通攝像機前面，添加一個微光管，它會成百上千倍的放大入射的光線，從而實現夜視效果。

紅外熱成像這個大家就比較熟悉了，許多軍事影視遊戲作品中都能看到。通過探測物體不同溫度，從而形成圖像。

下面分析應用在車上，這裡主要講民用車輛照明系統。

我們公司就有車載夜視系統。但是因為在民用車輛上，不需要考慮車大燈完全失靈這種極端條件所以車載夜視儀的主要市場，目前還是軍，警，部分科考車輛以及高端車輛。

與其說民用車輛需要夜視系統，不如說是民用車輛需要一種能有效的抵抗夜間對頭車輛車大燈和能有效提醒周圍是否有行人，自行車，路障，等本身不發光的運動或不運動物體的特種設備。目前，民用車輛的市場前景還是很廣闊的，需求還是很大的。但是市場前景有，但是目前設備效果/價格卻是攔路虎。

針對此點對上述三中夜視系統逐一介紹。

一:成像效果

首先說微光夜視。

從原理可知，微光夜視會成百上千倍的放大入射光線。所以在100%黑暗的情況下它是無法成像的。另在有對頭車輛大燈照射的時候，這時候微光攝像機完全失效。次一點的攝像機甚至會因為入射光過於強烈而燒毀。所以目前微光攝像機進入民用車載市場是比較困難的，需要解決一系列技術難題後，才有商用可能。

然後說激光夜視(紅外夜視)這個技術已經完全成熟，在安防監控市場上已經有了大量應用。運用到民用車載夜視系統上，針對對頭車大燈這一點，目前攝像機還需要有更好的圖像演算法。攝像機對屏蔽車大燈上面還是稍差，大部分攝像機對車大燈屏蔽能力不足。紅外光發射源原來也受激光管的影響，價格高，功率低。但隨著激光管不斷國產化，價格持續走低，已經不再是問題。就紅外攝像機而言估計這幾年隨著技術成熟，會有更好的產品出現。另，紅外光對人，樹，雜物等完全不發光的物體，發現能力一般。如果目標佩戴反游標的話那麼發現能力會成倍提高。另，激光夜視的壽命也長，有一定能力的抗霧雨雪天氣能力，但不是很強。

再說紅外熱成像。刨除價格外，紅外熱成像在民用車輛夜視上是效果最好最完美的。它抗霧雨雪等極端天氣能力極強，完美屏蔽對頭車大燈(根本就不會顯示車大燈)發現異物能力及其優秀，敏感度極高。但是紅外熱成像價格及其昂貴，價格高到一台熱成像機甚至能輕鬆買一輛國產低端小車的程度。另外熱成像壽命也低，不能連續工作，工作時會有卡屏現象。

二：裝配問題

微光夜視可以安裝在駕駛室內。如果能解決對頭車大燈問題，實際上是最方便的。類似行車記錄儀。

紅外激光夜視和紅外熱成像都需要安裝在駕駛室外，因為這兩種設備必須不能有任何東西遮擋在攝像機鏡頭面前。所以激光夜視和紅外熱成像需要單獨在車體前部開闢一塊地方用來放置安裝攝像機，另還需要避開發動機，水箱，大燈等高溫高發熱地區。通用性較差，可能一款車型就得一款攝像機。

三：安全問題

微光和熱成像無安全問題。但是紅外激光的話，會存在近距離，大功率下有可能造成火災或燒傷，極端情況下可能會致人失明。

四：壽命

微光攝像機和紅外熱成像，壽命都不足一般6000--8000小時就是極限了。也就用個幾年。紅外激光的壽命就很長了，輕鬆突破20000小時

五：價格

微光最便宜，其次激光，最後最最最最最最最昂貴的熱成像。

綜合分析

目前效果最好的還是熱成像。但是價格制約了它的普及。激光夜視的效果雖然不比熱成像，但是它的價格，技術發展速度，都很優秀，未來可能是普及化的急先鋒。至於微光攝像機，也不能說完全沒有前景。因為熱像和激光的安裝方式天然弱於微光。所以如果能解決微光的抗車大燈眩光能力，那麼它還是能佔有一定份額的。

很簡單啊。

夜視儀不能在保證夜視的同時又能經受氙燈直射。這兩者只能保1。

屬於有需求，無產品。

根據中國國情，紅外夜視才是出路

不會。

據一位奧迪A8（帶有原裝的車載熱成像）的車主說，熱成像儀基本上沒什麼用，晚上開車都是在全神貫注的看路，基本上不會去瞟熱成像的屏幕，所以後來乾脆就不開熱成像了。唯一能發揮作用的時候，是在會車時，如果對面的大車一直開遠光燈，看不清道路，這時熱成像的作用才能體現出來。但考慮到就這一點點作用使得車價高了10W，因此性價比太低，不值。

就坐等高德紅外的軒轅智駕了

紅外熱成像，外加激光測距雷達，過段時間自己把裝備都放到車上應對天朝戰鬥級行車大眾。

本人也有從事汽車夜視這塊，如樓上所說，熱成象、微光及激光夜視三種最先投入市場的應該是激光夜視，現在已有做出非常好的夜視效果，沒有比熱成象差，特別是對於LED燈的壓制，都可以做到看清裡面的晶元了，且從安裝上來說熱成象必須走前裝，我們激光夜視前裝、後裝都可以，安裝也非常方便，如果有興趣想了解這塊可以加我QQ326677323

熱成像儀的核心器件非製冷探測器目前正在逐漸的國產化，日後會降到5000~10000之間，這個價格估計30萬以上的車能夠裝配的起吧。（最開始探測器需要從法國進口，一個探測器就需要好幾萬）

最近在看一個此類項目，車載夜視在國外技術已經很成熟，最大的敵人還是成本，目前是嵌入到ADAS輔助系統裡面的吧，A8寶馬7系高端車都配備吧？國產貌似比亞迪在開發專用的系統

請問樓主先生，如果紅外熱成像設備解決了成本高企的問題，會不會成為車載夜視系統的中高端佔有者？

夜間駕駛，在遠光燈為你照亮的車前的距離內，路況清晰可辨，但在前面的黑睹中時刻潛伏著危險。

儘管這些年來汽車照明技術取得不小的進步，但夜間行車的風險仍比白天大得多。常有這種情況，當你在燈光里發現有人在路邊換輪胎，或是有行人或牲口橫過公路時，已經是相見恨晚而措手不及了。通用汽車公司也曾對駕駛員進行了問卷調查，對於汽車上的三四十種電子裝置，讓他們依據自己的喜好程度的打分，調查結果表明，絕大多數駕駛員對汽車夜視系統情有獨鍾，希望他們的汽車上能裝有這項設備。究其原因是因為像安全氣囊和ABS只有在汽車發生緊急情況下才能起作用，而汽車夜視系統屬於主動安全設備，能夠提早防患於未然，大大提高汽車在特殊天氣行駛的安全性。有需要的可以關注輔駕寶車聯網汽車夜視儀，買產品送等值產品。

車載也是在未來是一個趨勢。而最牛B的就像一樓所說，熱成像夜視可以透霧霾，或者全黑環境，看的也比微光的遠。但因為材料特殊，工藝複雜，加工難度導致熱成像的成本很高。不過高德紅外公司已經在研發專用的車載熱成像，今年就可量產。老闆黃立說，在未來，一台車載熱成像有可能降到5000元一台，敬請關注，武漢高德紅外股份有限公司

個人觀點，車載夜視系統如果是帶給駕駛者安全的話，那就沒有必要了。如果是這樣的，還不如做好車輛智能交互感測系統。