為什麼現在常見的車裡只有賓士在用懷檔？

01-02

回答各種強行污……其實我想問的是為什麼懷檔用著這麼方便（特別是倒車入庫的時候），其他汽車廠家沒有進行效仿呢？或者說只有賓士把這個一直保留了下來（有的答案說發源於美國）？

個人認為這和賓士在歐洲自動擋普及率，或者說推廣有關。

現款賓士E級在德國只有E200有手動擋，地檔，如下圖，去年寫的文章放這張賓士官網截圖還被人說「你的圖是錯的！」。並且上一代E級也是，全系只有E200有手動擋。

奧迪A6在德國本土手動擋車型的數量明顯比E級多，尤其2014年中期改款前：

寶馬5系雖然今年換代除了520d全部自動擋，但是寶馬保留檔桿一個重要的功能就是可以手動加減檔，因為5系全系的自動擋都是Steptronic。寶馬一定程度要保留手動掛擋的樂趣。

而剛剛過去的上一代5系一直到535都有手動擋，改款前甚至408馬力，比740還貴的550在美國都有手動擋！M5更是要有手動擋。

C級的話，只有160、180、200、柴油180d、200d和220d有手動擋，以上的全部自動擋懷檔。

奧迪A4除了S4、RS4和3.0TDI的，其他全部有手動擋車型：

而寶馬3系汽油的全系，一直到340四驅都有手動擋（除了330四驅），柴油的到了330d以上的才默認自動擋。

奧迪寶馬的A5、4系和A4、3系動力總成一樣，基本全系都默認手動擋；而同樣是跑車的賓士C Coupe只有180、200和220d有手動，E Coupe（不是和6系競爭，而是和A5和4系錯位競爭）只有E200有手動……

很多人忽略了，或者沒有想到的是，手動擋在歐洲依舊還是主導地位。具體參見：德國人有多愛手動擋？

只有賓士用懷檔，是因為在歐洲賓士絕大多數都是自動擋。手動擋（在絕大多數情況下）是不會做成懷檔的。

最後吐槽一下，這個問題下某些強行污得好幾十贊，還有很多把別人已經多次開過了的，並且並不好笑的玩笑，拿上來說，整個問題下面一共沒幾個好好答題的，也是醉。。。

#論知乎究竟可以墮落到什麼地步#

更新：抱歉由於某些回復過於簡單，導致有些人一定要非黑即白的理解「自動擋和懷檔有必然的聯繫」。

在這個答案想表達的觀點是：新一代的賓士需要優雅、商務/行政的內飾，設計師傾向於設計成懷檔，加上C級以上的動力總成以自動擋為主，所以有機會設計成懷檔。而奧迪寶馬手動擋車型在歐洲依舊占相當大的比例，所以設計成懷檔的機會不大，並且手動擋車型多也側面反映了更偏向駕駛的定位，而這個定位一定程度也需要中間那根檔桿來體現。

至於其他品牌全系手動也不用懷檔，顯然是設計師在其他方面有考慮，這個我並不打算在本答案討論，因為在我答題之前， @木易韜韜的答案已經說的比較詳細了。

最後還想說一點，這個世界上沒有任何一條定理是全宇宙通用的，都是在一定限定條件下的，就連1+1=2也是在非二進位，算對的情況下才成立。

我個人傾向於寫這種答案拋出一個之前答案都沒考慮到的觀點，而不是把所有的，別人寫過了的，再加上所有的限定條件，從頭到尾用上萬字捋一遍。再比如這個問題也是：Fazioli：沃爾沃和賓士寶馬奧迪的差距在哪？

所以，大概意思懂了就好，有些一定要鑽牛角尖，一定要舉反例的，說別人傻X的，是覺得自己比所有人都強是么？

評論里的畫風都太驚奇了，我來認真回答一下。

成本。懷擋的成本會更高一點，這也是很多低級別的車型不用的原因。
懷擋還是很普遍的。其實如果你仔細觀察，有很多MPV類的客車甚至貨車是使用懷擋的。這些產品之所以用懷擋是因為載客（貨）需求，中控通常較短，而且和中央扶手箱是有隔斷的，方便車內乘客走動，從而把礙事的檔桿取消了，換成了方便乘客車內活動的懷擋。當然賓士使用懷擋肯定不是因為這個原因（雖然這種設計也從側面導致特別方便放腿、伸頭之類的.... emmmmm.....）。
定位。賓士是BBA(賓士寶馬奧迪）這系列豪華品牌中，賓士是在內飾中最講究優雅的，一個雞腿一樣豎在中間的檔桿頭顯然不夠優雅，即便到了賓利的級別，這種豪華雞腿式的檔桿頭看著還是很彆扭（個人覺得奧迪是雞腿式檔桿設計的冠軍，但是實在是很難比它做得更好了），這使賓士需要有個新的解決方案。
我們現在看看除了雞腿式的檔桿，主流豪華品牌還有哪幾種檔桿形式：旋鈕（路虎捷豹）、按鈕（阿斯頓馬丁）、懷擋（勞斯萊斯）
- 考慮到賓士中控的操作系統是豪華車中體積比較大的（一個大旋鈕?一個大手寫板）旋鈕換擋邏輯上太重複，顯然不合適。而且導致一切需要佔用中控空間的換擋模式都不太合適。
- 按鈕式可以被放置中控上，但是因為易用性和耐用性的問題一直為少數個性品牌使用，而且也不夠優雅。
- 懷擋式也是被用在勞斯萊斯身上的換擋方式，兼顧了優雅和效率，而且不佔用中控空間，贊！
為什麼不舉非主流的案例？- 賓士的內飾零部件也作為供應商使用（特斯拉、阿斯頓馬丁都用賓士的內飾零部件），兼容度太低的換擋模式不適用。
致敬經典。

在上世紀70至80年代，正處於黃金經濟期的美國，汽車工業發展非常迅猛，自動擋車型也是相當普及。

而大家都知道，美國人是很懶的，所以為了能夠在前排擁有更多的地方放東西，或者能夠多坐一個人，一些車型就開始把換擋桿設計到了方向盤的後方。實際上，換擋桿被放到方向盤後面，前排是貫穿的，座椅被設計成三座位，還催生了美國人的另外一種社交活動——「車震」。由於沒有了換擋桿的位置影響，前排座椅更加舒適……後來美國人發現，換擋桿放到方向盤後面，在使用上也沒什麼不方便的，隨後懷擋車開始在北美地區大行其道。當時將作為美國第一大市場的賓士，為了迎合市場需求，也把很多車型設計成「懷擋」！這也就是為什麼一些朋友對於「懷擋」的概念，來源於賓士車，而不是美國車。

5. 設計與實用。雞腿式檔桿區的設計如果需要兼顧實用性（保留足夠的儲物空間），勢必要使用左右分區的設計方式，例如：

所以，結論就是：幾乎不可能在保證對稱設計的基礎上，同時保留雞腿檔桿、中控操作系統、合理儲物空間，如果一定要強行塞下三者並且做到檔桿居中。。

剛好賓士在新一代內飾的家族設計語言中把對稱放到了極高的位置，美感縱然重要，但是也不能妥協任何一點儲物空間，賓士知道這點，所以採用了懷擋。

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補充：

成本原因是看在很多A級車不用懷擋的情況下這麼說的，雖說現在都是電子檔桿成本都差不多，但是對A級車來說本來內飾和行駛質感就一般，再來個懷擋，真的不會有種開小貨車拉貨的感覺嗎？
個人覺得奧迪檔桿是地檔中最好看的，當然指的是新款的「香水盒」。手感真的超好，也極大程度平衡了觀感和質感，沃爾沃新款的檔桿也不錯，就是小了點，別的品牌，有個別方面特別突出的，但是沒有看到手感、質感、觀感三者都做到比較均衡的。
有人說AMG怎麼不用懷擋。很簡單，地檔一種是最傳統的檔桿形式，也是目前默認學習成本最低，最適合激烈駕駛的(除了換擋撥片以外）形式。無非就是一個格調側重還是性能側重的取捨，如果格調的優先順序高，就用懷擋，如果是性能優先順序高的高性能跑車，就採用傳統的檔桿形式。
你能想像一輛高性能AMG賽道跑車，賽車手全副武裝坐上了桶椅，放下手剎後，輕輕撥了一下懷擋的娘炮感覺嗎？
（補充：評論里很多人提到AMG也有越來越多車型採用懷擋了。其實就是換擋撥片的出現影響了地檔的優先順序，反正不是手動擋，作為電子檔桿，懷擋在賓士的普及也是大勢所趨。只不過損失了地檔手動的樂趣，可能賓士覺得這是合理的取捨吧。）
懷擋縮小了駕駛員的活動範圍後，確實從側面保證了司機能以盡量體面的姿態運送後排的大佬，轄區的縮小，無時不刻提醒司機不要撒開膀子準備一通操作，你只是個司機而已。
另外對那些無理無據上來就是一通噴；說這就是品牌化，家族化的結果（說了等於沒說，哪輛車不是品牌化、家族化的結果？）；還有說沒有這麼多瞎扯原因的人。
我想說一輛成功的車從設計到量產，中間的過程，絕非一個家庭作坊幾個人一拍腦門子定下來的。
一個體量這麼大的車廠，做決定時有歷史原因，市場調研，大數據分析，用戶心理學等等的因素考量（何況德國這種變態嚴謹國家）。你可以有你的想法，我只是從中分析我認為有可能的原因，何來噴點？

E65表示賓士的懷擋我帶的頭

謝邀

懷擋最大優勢是省地方

1.傳統檔桿兒的位置可以做成更大更平的儲物格。

2.駕駛者可以雙手更靠近方向盤進行換擋操作

為什麼只有賓士在用？難道沒發現賓士的低端產品還是傳統檔桿？因為懷擋成本高啊！

因為電子擋的懷擋是真的好用。

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特斯拉也是一模一樣的懷擋。

上代GL8是機械懷擋。

還有特斯拉。看起來是同一家供應商做的。

我猜是valeo

你看，並不是只有賓士才是懷擋。。。

在手動擋的年代，手動地擋因為其成本更低、結構簡單可靠才得到普及。我見過的手動懷擋車只有一款北京牌的小貨車（型號好像是130），在我們這裡被當做垃圾清運車。

在自動擋普及的今天，堅持地排檔也只不過是為了遷就人們早就養成的習慣，特別對於豪華品牌而言，真真和成本沒什麼關係。

因為懷擋可以省乘用空間，同時省司機的動作幅度，收縮司機佔用的空間。

試想一下司機的動作：車輛用懷擋，掛檔啟動都會在方向盤的位置完成，司機的動作低調收斂，還會被司機的背和座椅遮擋。而傳統的掛檔在駕駛室中央，需要伸展開才能操作，使得司機沒有司機的樣子，個別司機還會把動作做得特別大，一副要飆車的囂張樣，會讓坐在後面的老闆很是不滿。

所以注重乘用體驗的車輛會採用懷擋。

很多MPV和小型客車也都是這樣。

所以賓士作為極度注重乘客體驗的豪華品牌，喜歡用懷擋。

總之，懷擋是個好配置，提醒駕駛員：你只是個司機，別忘了後面坐的是誰。

為啥我覺得懷檔，腳剎反人類？

首先說說懷擋吧！開過幾次賓士C，就感覺懷擋非常不習慣，很容易和其他擋桿搞混，想嘗試手自一體功能的時候，感覺手忙腳亂，根本不如排檔好用，一點也不覺得優雅。

腳剎更是不方便，有時候開多了手動擋，開腳剎車的時候，腦子一犯渾，就當離合器踩了，真不如手剎好用。

賓士車主的用戶體驗好啊～

賓士的內飾設計，都各有各的寓意所在。C級的海浪式設計，看上去是水平向上的感覺，代表C級的車主群體，他們往往處在事業的發展期，每天都在為獲得更好的生活品質而不斷奮鬥，力爭上遊；S級的客戶群體，多是行業精英或領袖，他們的成功也往往不是一蹴而就，經歷了無數的波折和風浪，現在他們獲得這樣的成就，心境往往是非常的平和，所以S級的內飾用了像海岸線一樣水平的設計，來映襯車主平和的心境，從容不迫；E級的車主群體大都是社會中的中流砥柱，所以內飾設計結合了C級和S級，既回溯起之前那段奮鬥的歷程，又展望未來寬廣的發展前景，縱橫之勢。

極簡式設計加個檔把上去，那就真的是一把毀所有了。

個人意見不求苟同！

看了評論區，真的不知道有幾個人是開過很多車的，而且都拿賓士和寶馬去對比，要不就是奧迪。我就問一句，你寫半天體驗，真開過嗎？

不址太多，先拿同一級別的比較好了。

我一共有過三款寶馬和兩款賓士，應該算是有話語權的吧？我想說，從視覺上來講，真的是仁者見仁，沒有絕對的好看或不好看。但是賓士的懷檔從駕駛便捷的角度來講，確實是更方便了，前進後退手不用離開方向盤。寶馬的雞腿放在那兒，更有駕駛感覺，而且視覺上面電子檔寶馬設計的絕對是最好看的，後面很多廠家學寶馬做電子檔，但是真沒有更好看的，不論是使用上還是視覺上（這不是絕對的，但是肯定是大概率的）。

有人說賓士的中間平，可以伸腿伸頭。確實可以，因為我自己開的是現款cls。