汽車界有哪些經典的成功營銷案例？
酒後胡言，勿噴。
看了很多答主的回答，我覺得大家可能有一個誤區：混淆了「喜歡的營銷」與「成功的營銷」兩個概念。對於認定營銷是否成功，我覺得銷量是一個最重要的指標。廠商搞營銷，絕不僅僅是為了讓一小波人高潮，而是要以最終的銷量成績為準繩。英菲尼迪、斯柯達的砸錢冠名，Yeti的古惑仔，桑塔納請徐崢，抑或是CT6的魚缸表演，你說這些營銷動作，最終真的大幅提振對應車型的銷量了嗎？很明顯，作用一般。我覺得它們頂多算是一次次循規蹈矩的營銷案例，完全算不上「成功的營銷」。而像本田的多米諾、沃爾沃的卡車劈腿等等，它們也就處於「喜歡的營銷」這個層面——讓一小部分人高潮而已。從企業盈利的角度來看，這些動作算不上「成功的營銷」。
我告你什麼叫「成功的營銷」吧，核心就四個字——一口咬死。咬住一個概念、一個詞，死死不鬆口。任爾東南西北風，我自一口咬定，個人認為這個策略是對國內汽車市場屢試不爽的。舉幾個例子。一口咬死——凌渡「寬體奢適轎跑」。管你大眾黑怎麼嘲笑，管你車評人怎麼挖苦，即便有人說凌渡是通過視覺設計營造出的寬體，實際車內並不寬敞，即便38號把凌渡的「寬體奢適」噴得體無完膚。哈哈，我上汽大眾才不管，我就一口咬死「寬體奢適轎跑」。誰愛說什麼說什麼，誰愛怎麼把我P圖就怎麼P，你們這麼做，只能幫我起到宣傳作用而已。到現在，查查凌度的銷量，你會發現它算是准B級車中銷量比較成功的車型了。一口咬死——「黃金動力組合」。當年大眾2.0T、1.8T、1.4T先後引入國內的時候，打出了TSI+DSG的旗號，後來為了便於大爺大媽的口口相傳，力推「黃金動力組合」概念，這也是典型的一口咬死。誰愛說我什麼就說什麼，作為渦輪增壓+雙離合的市場先行者，大眾必須這麼做。至於近兩年不再提這個概念，是因為其他廠商借著黃金動力的概念跟進車型。可你知道一句「黃金動力組合」，捧起了速騰、朗逸、寶來等等一眾車型，高爾夫甚至都借了東風不是？不要覺得大眾是因為口碑積累才有「一口咬死」的說法。我舉個近邊邊兒的例子吧。一口咬死——「德國寶沃」。BX7上市前、上市後那段時間，不管大小媒體還是自媒體，只要提到寶沃就必帶上福田，有什麼用？即便BX7就是在原來的福田密雲工廠組裝的，但人家寶沃一口咬死自己是「德國豪華品牌」，任何官方的宣傳冊都絕口不提福田，甚至沒有福田的高管出席，開個發布會都跑到香港，提升逼格，人家就一口咬死「德國豪華品牌」這個概念，輔以純正寶沃基因等宣傳語，再加上置換半價、免費保養等等誘人的優惠，現在BX7是為數不多的、銷量足以給人信心的新生自主車型。這些車型的成功，就在於這四個字——一口咬死。別人你愛怎麼噴怎麼噴，沒用。想要反例？給你！觀致。恐怕最讓網友們唏噓的，就是寶沃的成功與觀致的失敗這對兒鮮明對比了吧？觀致就沒能做到「一口咬死」——觀致3上市前，你說這個品牌到底是外資、合資、還是純自主？觀致好像說自己是合資，但是他就沒一口咬死這個定位，沒能做到在大小宣傳活動中都不斷重複「合資」這個身份。其實懂車的都知道，觀致說到底是自主。其實寶沃不也是自主嗎？就因為寶沃咬死了德國，觀致沒咬死合資，差別就是這麼大。我把寶沃和觀致兩家官網貼出來，你再對比一下。
寶沃汽車官方網站 - BORGWARD觀致汽車中國官網-車型有觀致5 SUV、觀致3都市 SUV、觀致3轎車、觀致3五門版
官網一張張大圖，大字都是德國寶沃、德國寶沃、德國寶沃。我這麼說吧，官方所有的宣傳，「寶沃」兩個字前面幾乎都會加上「德國」兩個字，這就叫一口咬死。
反觀觀致，你說他一口咬死了什麼？獨立·新高提了兩遍，然後就變成了什麼「型·動，不止於此」、「煥新配置 魅力登場」這些虛頭巴腦的東西。
我就問你一句話——換位思考，對於二三四線城市的消費者，幾乎不懂車，「德國」兩個字，和什麼「型·動」相比，哪個更有直接衝擊力？這個答案一目了然吧。當然了，觀致的產品價位和寶沃目前不在一個層級，但這裡的營銷手段高低就一目了然了。說實在的，觀致當初真的應該一口咬死某個概念，哪怕是什麼「以色列軍工」這種，其處境都要比現在好。不過話說回來，觀致的銷量表現絕不僅是營銷一個問題，經銷商、人才等等都有因素。可是話又說回來了，同樣是從零開始，怎麼福田就玩兒成了寶沃，奇瑞就玩兒不成觀致呢？要知道福田以前幾乎沒有乘用車研發經驗，而奇瑞可是做乘用車起家的。所以說，「一口咬死」才是汽車營銷成功之道。純營銷層面上，寶沃是近些年汽車市場上最為成功的案例，可能沒有之一。
那必須是路虎啊！！
《蝸居》里的宋思明說:「這可不是一般的吉普車，這是陸虎！英國皇室的專用座駕，你覺得它難看，可我覺得它是車裡面最好看的一款，這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款陸虎。」
然後路虎就在中國火了一把，土豪們都扎堆去買路虎了，有段時間頂配的路虎攬勝甚至加價四五十萬都買不到
這個時代流行各種蹭熱點，抱團取暖搞營銷。這種手法被大眾家族玩得很遛。
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德國在青島修了下水道，車門通過大鐵塊連接比鉸鏈更安全、車門音厚重安全性好，車門鐵皮越厚安全性就越好。車門打開站個人上下調，門鎖能對上說明安全性好。
雙離合換擋頓挫嚴重，是日系粉不懂車，這叫推背感，說明動力好。
渦輪遲滯嚴重，這是技術先進，所以後勁足。正德國大眾朗逸德國寶沃BX7美國別克凱越美國福特福睿斯反法國長安諦艾仕法國雷諾科雷嘉彎彎裕隆那隻蚧意呆廣汽菲亞特
一個豐田員工的自白
不請自來。
昨天睡前看到了這個問題，只花了幾分鐘就作答完了。
為什麼只花了幾分鐘呢？因為以前在知乎回答過相似的問題，所以就把以前的老答案複製粘貼過來了，並新增了一個關於斯柯達和蒙面唱將猜猜猜的營銷案例。結果早上一起來發現題主已經在酒後自問自答了
喝了酒的人難道睡的比平時還遲么？還順便把我們這些已經作答的回答「批判了一番」難道現在知乎流行這種「釣魚式」答題方式了么？看來我回答了一個假問題我突然感覺到出離的憤怒，感覺像是被利用了，被戲耍了即使面對的是知乎汽車界的大V，我也忍不住得罪一下
吐槽完畢，言歸正傳。
什麼叫汽車界經典的成功營銷案例呢？我有種比較通俗和接地氣的理解方式：
（只怪我當年沒好好學習，學歷低，文化水平不高。雖然想專業點，高大上點，但是力有不逮）「本來在你生活中幾乎看不到的車，出現的頻率開始逐漸增多起來。」比如斯柯達的車，以前我除了在我工作的上汽大眾主機廠能經常看到，下了班，回到家，在小區里很難看到斯柯達的車。即使斯柯達當年在初入中國市場的時候，請了「歌神」張學友做為自己品牌旗艦車型昊銳的代言人，斯柯達這個品牌的知名度依舊不高。但是這幾年斯柯達的營銷做的真的很好，尤其是斯柯達YETI的「一起兄弟」的營銷（注意，是「一起兄弟」，不是「一起古惑仔」），全程參與到鄭伊健、陳小春、謝天華、錢嘉樂、林曉峰五兄弟（為了打字方便，簡稱為古惑仔兄弟。雖然對於「古惑仔」這個抹不去的標籤，五兄弟都不願提起。）重聚這一事件中。
這兩年在小區里經常能看到yeti還有新速派，甚至一次還看到了新晶銳。那麼斯柯達YETI的「一起兄弟」的營銷到底有多成功呢？
新款斯柯達Yeti在15年8月7號上市，在銷量有一定復甦，12月份售出5561輛。而通過以下兩張圖片，能更直觀的感受到這次營銷的熱度。
先看百度指數，搜索關鍵詞「Yeti野帝」最高達到148,954！相比上線前7月平均值，增加1000%。
當然，母品牌斯柯達也同時提升了知名度，搜索關鍵詞「Skoda斯柯達」最高達43,228！相比上線前7月平均值，增加66%。
對此我的回復是：
「這個回答我在昨天睡前只寫了個大概，抽空我會寫具體點，感謝閱讀。為什麼和上汽大眾途觀同平台的yeti銷量只有途觀的零頭？甚至到後來他要從緊湊型suv降級到小型suv？我想就是因為yeti方方正正的外形，說好聽一點，這叫硬派suv。那什麼人才會買硬派suv？當然是講江湖義氣的兄弟。我並不覺得找「古惑仔」兄弟代言有違和感，他要體現的不是古惑仔，而是兄弟這兩個字。從百度指數可以看出，因為2016年「一起兄弟」廣告的投放，搜索關鍵詞「Yeti野帝」最高達到148,954！相比上線前7月平均值，增加1000%。」yeti是因為方方正正的外形，本來就賣的不好，才做了「一起兄弟」的營銷。而不是因為「一起兄弟」的營銷做的不好，導致yeti的銷量不好。
介紹下上汽大眾比較經典的成功營銷案例吧。
1.斯柯達速派：因為冠名了大熱的綜藝節目《蒙面唱將猜猜猜》，斯柯達和速派著實跟著火了一把。連ELLA都為斯柯達速派客串了一會車模。（可惜知乎傳不了動圖）
08年大眾贊助北京奧運英菲尼迪贊助爸爸去哪兒16年長安汽車各種贊助
明顯是奧迪啊。最成功的營銷。
當然是變形金剛的大黃蜂了，婦孺皆知，最成功的營銷，沒有之一
不懂車，不過看這個問題第一個反應是這個……
mini的死黨萬歲，大眾：別了，老桑。
我家大眾泰被你們忘了？
the best or nothing
小黃蜂克魯茲，這麼一般的車都炒起來了
TSI+DSG=黃金動力組合
GL8 從無到有到同級標杆 就像sony創造了微單 上汽通用定義一類車 叫商務車
秋名山神車——五菱宏光S。。。 在說一個比較失敗的吧，5+1=6
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