2016 年，汽車行業有哪些值得關注的大事件？

01-02

年關將至，員工們都在忙著編KPI，老闆們都在忙著想怎麼畫餅——這是年底考核的日子。老闆畫的餅看上去都很好吃，比如我，就特別愛吃，連吃了好幾年。今年315準備去告發老闆之餅，作為一位受害者，在這提醒各位，這餅看著好吃，但吃多了會變飯桶。

言歸正傳，2016年，中國汽車行業又發生了哪些影響KPI的大事件呢？今年沒吃餅的我，腦子清楚了一些，為各位盤點一番。

關鍵詞：SUV

SUV，還是SUV。

SUV就像足球界的C羅，樂壇的Justin Bieber，每年年底被人看衰一次，說火了那麼多年了，也該走下坡路了；然後第二年年底必定被啪啪打臉。

2016年，SUV及跨界車佔據了中國輕型車銷量的40%，依舊是當仍不讓的車型屆當紅炸子雞。以SUV的代表廠商長城為例，從1到11月統計的總銷量923923台，2016全年長城突破百萬大關應如探囊取物。

在自主品牌里，長城哈弗H6依舊SUV里所向披靡，然後有一個後起之秀也值得大夥注意：榮威RX5.。在今年10月份，榮威RX5的月銷量就突破2萬台。當然在哈弗H6的月銷量7萬台面前還只能算是小弟弟，但大家得知道2萬台對於榮威這個品牌是什麼概念。2015年榮威全系車型總共只賣出了9.4萬台。不得不承認SUV在國人心裡的魅力，連榮威的銷量都可以救活，還有什麼做不了的。當然RX5自身確實是不錯的，作為大學期間曾經在SAIC Motor短暫實習過一個暑假的偽前員工，知道你們能正向開發出那麼一輛車出來真是挺不容易的，感謝國家，感謝阿里巴巴，感謝上汽集團多年對上汽乘用車持之以恆的「西氣東輸，南水北調」，感謝在八卦樓里工作的那些工程獅們，感謝SUV。

關鍵詞：聯姻

滴滴在2016年7月宣布接手優步中國區業務時，著實讓很多人吃驚。

其實這一行為並不難理解，因為在此之前的數年裡，優步在中國以每年虧損10億美元德代價在中國擴張市場。而滴滴其實也沒好到哪去，2015年雖然營收超61億人民幣，單虧損也同樣達到了10億美元。兩家的惡性運營競爭最後的妥協方式是「結婚」，此乃良策也。因為雙方父母長輩們（投資者）早已受不了他們倆這麼折騰了，眼睛一閉，結婚算了，也算讓爸爸們鬆一口氣。大家族的婚姻都得有婚前財產公證，相信寫在公證里的一定有以下幾條：

1，美國市場歸優女士所有，婚後此財產與滴先生無關；

2，中國市場歸滴先生所有，婚後財產與優女士無關；

3，在其餘市場（除中美以外，比如印度，東南亞），在婚後的財產都將計入各自私有財產，不計入共同財產；

4，婚後雙方在其餘市場上可以合法各自找小三或傍大款。滴滴在4月份得到了蘋果10億美元的投資，這也是滴滴未來在中國以外市場與優步抗衡的一個重要籌碼。

關鍵詞：互聯網造車

引用我之前關於樂視造車（樂視造車靠譜嗎？是玩笑還是創舉？ - 文翰先生的回答 - 知乎）回答中的題記：

「蔚來汽車、車和家、樂視汽車、博泰、智車優行......相信常逛汽車版塊的你，對這些名字都不會感到陌生。他們從全球各大汽車廠挖骨幹；他們從世界各地拉融資；他們的研發中心散布全球；他們的車在路上看不著，卻常常霸佔著汽車板塊新聞頭條。「

——2016年，互聯網造車這一口號在這個圈子裡吆喝得最響。

互聯網車企造車，都選擇造電動車。互聯網企業是喜歡走捷徑的，他們把汽車看作是一個用戶終端，最終的目的是互聯網企業的服務通過這一終端帶給消費者。在電動車標準尚不完善的今天，選擇開發電動車無疑會比開發內燃機車更「簡單」，這一「簡單」是體現在對比少；標準少；法規少。對於互聯網車企來說，既然內燃機車與電動車都是新玩意兒，那當然選擇一個老牌車企也涉水不深的電動車區競爭。這就像魔獸世界，有新副本了不去開荒，還整天研究那個已經被另幾個公會打穿幾百遍的舊副本，不是作繭自縛么。何況「電子」終端又顯得與互聯網更為搭調。

這些互聯網資本進入這一領域吆喝，相當一部分原因也是響應政府號召。

我看的明白，相信政府的明白人更明白：唯有電動車方可幫助中國有機會「彎道超車「，從追趕者變成領先者。內燃機整車歐、美、日的技術積累的底子太厚，若不能像吉利，長城那麼吃十年蘿蔔乾飯，還真入不了門。在這一背景下，電動車自然是一條捷徑。這就像中國跳過了西方的支票支付階段，甚至許多縣市跳過信用卡消費階段，直接進入了移動支付階段。

為了鼓勵新能源車，政府出台了《新能源汽車補貼標準》，這也就引出了今年一大丑聞：72家車企新能源騙補。

今年9月9日，一份《國內新能源汽車製造企業騙補和違規謀補匯總表》流出，72家車企涉嫌不同數量和金額的騙補行為，其中涉及車輛共計76374輛、涉及騙補金額達到 92.7億元。就像中國的許多政策一樣，上面的想法是好的，到了下面就變了味。如何將這些補貼真正打點到研發環節中，而非一股腦丟給企業，這也是需要三思的。有些互聯網企業把互聯網營銷的那一套照搬到汽車行業里來，把大頭資金投入到市場環節。這一做法讓我想起了打開網頁時那些遊戲小廣告，花幾萬人民幣製作個小遊戲，花幾百萬來做廣告營銷，最終靠屌絲基數龐大盈利。

互聯網行業深諳錢老先生的教誨：

不受教育的人，因為不識字，上人的當；受教育的人，因為識了字，上印刷品的當。

但就在這造車的事情上，還請他們少點洗腦，多點心思花在產品上。如今他們要造的畢竟是一台車，她是容錯率最低，工業產業鏈最頂端的產物。這些互聯網企業當務之急是切勿操之過急，靜下心來學習這一行業的諸多根基精髓：成本控制；匠人精神；精益生產。

最後還是用之前樂視造車的回答作為這一段的結語：

「在這邊說了那麼多擔憂，並不是對這些互聯網企業不看好，或是輕視。而是作為一個中國人，對於民族企業的愛之深，憂之切。從中國互聯網企業的成功，到中國手機企業的成功，相信中國的汽車企業亦能成功。長城、長安、比亞迪、吉利在經過幾年的蟄伏後，如今在研發能力和質量控制上都取得了巨大的進步，銷售數字就是用戶對於他們企業進步的認可。而我相信互聯網車企們也一定會在將來取得成績，只是在有激情、有野心的同時，是不是也應該再多一些耐心，少一些激進主義呢。最後送上林語堂在《吾國與吾名》中的一番話，與君共勉。發揚過去而繪畫未來是容易的，檢閱現在而冀獲未來之光明與了解是困難的。因為在光榮的過去與可能的未來，二者之間，橫亘著一個山谷，你要跨過它，必先下降然後上升。」

關鍵詞：購置稅

今年有兩大購置稅政策調整：

第一條是10%的豪車購置稅；

具體是從2016年12月1日起，對零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車按現行稅率徵收消費稅的基礎上，另加征零售環節消費稅，稅率為10%這是典型的富人稅條例，如果咱們有選舉，相信大多選民會感到很爽，let』s make China great again.

如果這條政策冒犯到哪位讀者了，請私信我，我很想和你交朋友。

第二條是小排量購置稅減半即將結束。

首先介紹一下政策背景：出於對節能減排的考慮，為了引導和刺激消費者選擇小排量發動機，國家在2015年出台了購置稅減半徵收的優惠政策，只要是發動機排量小於或等於1600ml的乘用車，購置稅從原來按10%的稅率降低至按5%的稅率進行徵收，時間從2015年10月1日開始至2016年12月31日。（也就是今天）

當時這一政策可以總結為：救市政策。

去年（2015）的車市進入寒冬，大多數OEM上半年的銷量數字慘不忍睹，下半年開始車市慢慢回暖，而國家在第四季度出台的這一政策，極大刺激了汽車市場的銷量，最終2015年汽車銷量2459.8萬台，全球第一。爸爸一出手，就知有沒有，我服。

而就在前一陣子，正當大家在討論購置稅減半優惠政策是否會延續的時候，國家又出台一份新的文件，內容是：從2017年1月1日至12月31日止，小排量車型購置稅將按7.5%的稅率進行徵收，從2018年1月1日開始，購置稅將恢復至按10%的稅率，意味著購置稅減半的優惠政策正式結束。這一政策將調整很多車型的市場需求關係，有些車子不在會是賣方市場，4S店無法採用加價銷售策略。我倒覺得這一政策對消費者的影響有限，有可能最後損失利益的是4S店。

關鍵詞：出口

就在美國搭起各種貿易壁壘擠兌中國企業的時候（不僅僅是車企，也包括像其他手機，家電，各種行業），沒想到自己後院失火了。

在2016年從中國出口了數萬台別克和凱迪拉克進入美國市場。

一個龐大的OEM的一款熱銷車型會有數個Plant去生產。

你會發現並不是有某車銷售的市場就一定有某車的生產基地。

但是，某車的生產基地往往設立在某車銷售的最大市場。

別克的全球銷量，中國佔了80%——中國如今成為了別克的真正的家。在今年夏天，上海通用已經開始「出口」美國別克昂科威與凱迪拉克CT6。就美國市場而言，不僅有美國車企從中國出口區美國，其實早在去年年底沃爾沃就往美國出口S60。

還是那句話，某車的生產基地往往設立在某車銷售的最大市場。

從今年奧迪遇上汽談的新合作事項也能充分證明這一點。會不會在將來的某一天，中國會出口「奧迪」去德國呢？Let』s wait and see.

川普的上台以及歐洲右翼的崛起都代表著保守主義的抬頭，也許會干擾到這些海外車企繼續在中國深入本土化的決心。但就目前看來，川普的「美國企業回美國，不然老子就稅你「政策並沒有得到很好的反響，福特最近就向川普表示「感謝你對美國人民的愛，新工廠我還是設在墨西哥。」

英國公投脫歐，川普欲蓋長城，朴槿惠買偉哥，台灣開放核食進口…2016年的時政新聞堪比娛樂版，大跌眼鏡中還帶著喜感。萬幸黨國還在聯合第三世界兄弟們一起悶聲發大財。惠及到國內，今年汽車行業過年大家還是能開心吃餃子，也希望2017年繼續國泰民安，汽車大賣，混汽車圈的我們多漲工資少吃土。

祝新年愉快

本文引自我的知乎專欄：汽車講談社

2016年，我心中的汽車行業值得關注的五大事件。

預警：大篇幅文字，幾乎沒有圖片。

宏觀汽車市場刺激政策：購置稅補貼退坡

2016年12月15日，政府宣布：小排量購置稅補貼優惠幅度從5%，退坡到2.5%關於購置稅補貼的威力，在去年四季度，我寫過一篇文章。

不管20歲吃偉哥，還是50歲吃偉哥，偉哥就是偉哥

當時市場非常悲觀，因為15年1-9月，市場增幅只有不到3%。經濟大環境也不理想，汽車行業危機感很重。

考慮到汽車可能是製造業中相對產能不過剩、消費也不飽和的大產業。政府再次出手救市！再次放出小排量購置稅減半的大招！

當時很多人，認為然並卵，低估這個政策的威力。我的預計是至少能帶動5%的增幅，加上正常的增長，比如3%，16年應該有8%以上的增長。

可能誰也沒想到，今年的車市，到目前為止，車市1-10月累計已經有了超過18%的大幅增長。

可見偉哥依然是偉哥！

可是偉哥的威力越強大，當你開始停止服藥或者減半服藥的時候，問題就會越嚴重。

明年偉哥劑量要減半了，考慮到消費前移透支的因素，可能明年車市會0增長！

Winter is coming！

這事關行業里每個人的錢包和飯碗，所以我把它列為自己心中的16年行業大事之首！

無人駕駛/自動駕駛技術加速進步

Tesla從15年下半年開始，首次把達到相當高智能水平的自動駕駛輔助功能，推送到旗下量產車型Model S。這實際上構成了無人駕駛技術發展的又一個分水嶺。

在這之前，Google為首的美國科技公司，已經在這個方面發生了巨大的投入，但是技術是停留在實驗室的象牙塔階段；

而行業的主力軍，如賓士、Volvo、日產、通用汽車等，同步也在策劃、逐步推進他們的技術線路圖——可是特立獨行的Tesla採用了不一樣的做法。

在2016年，隨著Tesla數萬台自動駕駛輔助汽車在全球大規模上路，並快速獲取數據、軟體高頻迭代，這個現實，不僅極大的影響了公眾（Yutube上各種土豪、網紅、車主、Geek粉show出他們的無人駕駛狀態的Tesla，陸續發生的一些相關車禍也在刺激著媒體的眼球和公眾的神經），而且迅速刺激了整個產業快速向前。

Tesla實際上扮演了一個行業探照燈的角色。它頂著非議前行，讓自己成為被同行觀察的標本，成為被公眾拷問的出頭鳥，當然也賺得無數名聲——這都是先行者的代價。

現在，無論是國外的Google、Uber、Tesla，還是國內的百度、騰訊，以及全球各大汽車OEM，都在一致的向著無人駕駛技術發力——關於以後汽車方向盤該由人還是電腦掌握的問題，已經徹底沒有爭議。

別再說中國交通狀態複雜了，印度、埃及、巴西也複雜，複雜的地方多了。本質上來看，就是人類功能進步的速度，遠低於機器，開過Tesla Autopilot的人，很有可能會更相信，自動駕駛技術將比想像中更快來到。

我之前有一個「猛吹特斯拉的回答」，其中有一點，諷刺了媒體和公眾選擇性的針對先行者。

特斯拉到底好在哪？ - 一苒的回答 - 知乎

某種程度上，特斯拉汽車開創了智能互聯汽車的先河。（通用Onstar和豐田G-book相比之下，弱爆了，就不作數了）
它的操作系統和軟體，可以空中升級。
它像一家互聯網公司一樣，快速迭代軟體，並且推送給用戶車輛下載。
在過去一年的時間，自動輔助駕駛技術，至少推送了三個重要的更新版本——在傳統汽車公司，實現這樣的產品更新幅度，可能需要3年以上。

特斯拉是智能汽車的先驅，大部分人應該不會有異議。但很多人質疑特斯拉在其自動駕駛輔助功能的傳播上，有不妥之處，誤導了消費者。關於這一點，請看這裡：

媒體在特斯拉的自動駕駛Auto Pilot技術出事之後，痛批特斯拉有「誇大宣傳」的懸疑，濫用「自動駕駛」的概念，一度為特斯拉帶來了很大的負面影響。
其實這是典型的「馬後炮」，難道這種說法只有特斯拉在用？
Google一下「賓士+自動駕駛」，你會發現如下：

Google一下「沃爾沃+自動駕駛」，你會發現如下：

Google一下「日產+自動駕駛」，你會發現如下：

其實，在2016年特斯拉的Auto Pilot因為事故原因，被媒體曝光之前，各大車廠的類似駕駛智能輔助技術，都一律在媒體上，以「自動駕駛技術」的名義傳播。
只不過特斯拉動作快一點，先投放在了市場上而已。
如果說特斯拉是誤導消費者，那麼其它車廠也是一樣的。
當然，事後特斯拉頂不住輿論的壓力，把Auto Pilot的中文翻譯變成了更精準的「自動輔助駕駛」。這是先驅者的代價——其它廠家的誤導，怎麼就沒有任何人追究呢？就因為走的比較慢嗎？

電動車作為汽車動力總成的中期技術路線，徹底定論

在2010年左右的時候，技術路線還是有爭議的。豐田、本田偏向混合動力，因為他們已經有先發優勢了，尤其是豐田，同時，豐田已經在準備氫能源，看起來是個完美技術方案，藝高人膽大，可以高屋建瓴；

雷諾-日產偏向純電動車，因為他們的Leaf拿到了北美年度車大獎，當然其實是因為卡洛斯戈恩，作為一名戰略家，預見了電動車的趨勢；

德國車企們，主流傾向於插電式混合動力——做普通混動，油耗改善上限有限，而且容易被豐田壓制；做純電動，又感覺太過冒險；

更多的大車企，還在觀望，不知道該對純電動all in，還是純電和插電兩邊下注；

Tesla這種創業公司，想都不用想，不敢碰汽油車，肯定被傳統巨頭打死，於是全力all in到高端純電動領域。

在2016年，爭議徹底不存在了。

嘴上說著不做純電動車，但是豐田的身體卻很誠實

一直在堅持混動和氫能源的豐田，宣布要造純電動車，說明他們要開始分散風險，擔心純電動成為絕對主流

巴黎車展第一槍：賓士純電動從SUV開始

賓士巴黎車展發布純電動品牌EQ。他們的老大這麼說：

「我們相信，在未來某一天，電動車一定會從小眾變成大眾所需求的車型。儘管我們無法預期其發展速度，但按照我們此前規劃，恰逢此次巴黎車展，推出這一款電動車型。」蔡澈表示。
賓士終於在巴黎車展發出信號，即汽車工業未來的發展方向——C.A.S.E「瞰思未來戰略」，這其中包含四個方面，包括智能互聯、自動駕駛、共享出行、電動出行，同時EQ品牌將完全踐行CASE 戰略生態系統。

大眾戰略官：電動車在2023年後價格會低於燃油車-第一電動網

托馬斯·塞德蘭在接受德國《經理人雜誌》採訪時表示，電動車價格高昂主要因為電動車電池價格高居不下，要比燃油車貴五千到一萬歐。但這種局面很快會被扭轉。托馬斯·塞德蘭預計，2021年到2023年將是「電動車的轉折點」，「屆時，電動汽車的價格將和節油減排的燃油車持平，甚至更便宜」。
根據托馬斯·塞德蘭，2019年或2020年開始電動車的銷量會明顯上升，歐洲、美國和中國的電動車快速充電站將初具規模。大眾大力投資研發電動車和混合動力車，大眾將引入17款混合動力車型。到2025年，大眾集團將有超過30款電動車，純電動車銷量將在200萬到300萬輛之間。

大眾也加入此次挑戰，決心在去年的排放門醜聞後一雪前恥，展出了新的電動車平台，並發布了I.D.純電動概念車，這也將是2020年電動汽車量產雛形。

通用這個美系巨頭已經不是靠口號了，他們全新推出了雪佛蘭Bolt純電動車，3.75萬美元起，直接競爭對手——日產Leaf，Tesla Model 3。

日產預計將在2017年對旗下電動車明星Leaf，進行換代，我預計起步價可能最低能做到2.9萬美元左右，成為不折不扣的電動車價格殺手——多麼像卡洛斯戈恩的風格啊。

靠譜還是概念？如何評價威馬汽車的未來產品計劃？ - 一苒的回答 - 知乎

按照Nissan一貫風格和卡洛斯戈恩對電動車的積極態度，第二代Leaf的起步價格只會比28800美金打平或更低。
於是，我們可以回頭整體來看一下，11年美國上市的初代Leaf，32780美金，續航84 miles，17年上市的第二代Leaf，起步價不超過28800美金，續航215 miles左右（很眼熟？對，和Tesla Model 3 的數據一樣。）
6年的時間周期里：絕對整車至少降低了12%（電池成本下降是整車成本下降的關鍵因素，所以單電池成本的下降幅度至少超過20%）同時，電池續航里程提升155%左右。

順便在這裡，為中國政府的產業政策說一句話。

很多網友罵政府不該補貼電動車，全是一堆垃圾。電動版的榮威550標價25萬，補貼你8萬，還送車牌，看似優惠，其實這車本來就只值十來萬的價！

但大家不要搞錯了補貼的意思。政府補貼，本來就不是做善事，把一個20萬價值的東西，2萬元賣給消費者。

產業補貼的意義，在一個新技術「性價比還很差，競爭力很脆弱」的時候，打一針雞血，讓它早點長大，比外國同行早那麼一點點，然後乾死外國人。

個人是這樣評價我國的電動補貼產業政策：

1 中國政府提前數年選擇了電動車技術路線，堅定不移的進行補貼，擯棄了日系擅長的混合動力，這很有遠見啊！2016年已經可以驗證，電動車徹底成為未來技術趨勢。

2 在大戰略正確的情況下，執行出現了一些問題。騙補、垃圾產品獲得補貼的情況大量發生，上汽、BYD等優等生，本來可以吃到更多的「奶」。但這個問題，是可以理解的。這麼大的一個市場，在地方政府有地方利益考量的情況下，補貼很難落入少數優質企業身上。這個經驗值得總結，在未來設法改善。

3 現階段，電動車產品是不成熟的——這是廢話，38號不做視頻，你也應該知道。成熟的東西，憑什麼拿補貼、送你免費京滬牌照呢？難道社會欠你呀。所以，消費者選購，請理智，從自己的實際需求和條件出發。如果一定需要牌照，自己家充電也有條件，也不是一定不能買。

最後說兩句：一味的批評電動車補貼政策，有可能是假公濟私哦。輿情和民意，好多時候，無非就是工具。

創業造車公司，大量湧現

汽車製造這個無比困難的生意，在中國有過兩波創業浪潮。第一波，是吉利、BYD為代表的一波。主要是市場需求的刺激。

理論上，一個市場存在「萌芽期、起步期、發展期、成熟期」

當時中國汽車市場已經度過萌芽期，進入高速起步，於是催生了吉利、BYD等車企，在市場蛋糕快速變大，產品毛利率偏高，競爭不飽和的情況下，大量的新公司加入，後來很多慢慢不行了，比如華泰、青年蓮花等，而BYD和吉利顯然是這一波火焰下的真金。

第二波浪潮，就是15年16年的創業新軍。這一波，主要刺激來自技術變革的時間窗口。

當下，市場增速已經平穩，競爭無比激烈，數十個汽車品牌在神州大地打來打去，簡直就像東漢末年，群雄逐鹿。

按說這個時候，是不適合創業的。

但是汽車產品的關鍵技術，恰好迎來了變革的機遇——沒錯，就是Tesla、日產Leaf等帶頭的電動車革命。

當技術路線有重大變革的時候，老權貴的江山就不容易穩固，新青年的莽撞、無知、衝動、任性，在這個時候可能會神奇逆轉「壞事變好事，劣勢變優勢」。

從功能手機轉向智能手機的時候，很多傳統巨頭的牢固城牆，談笑間灰飛煙滅，後創業的Apple、HTC、小米、Oppo等，則有機會快速崛起。

再往之前看，從膠片相機轉向數碼相機、從實體商店轉向電子商務、從PC轉向移動便攜電腦的過程中，都發生過類似的案例。

眼紅這個汽車行業50年一遇的全球變革機會，這輪第二波創業造車浪潮，吸引了大量的行業外資本。於是民間產生了「互聯網造車」的戲稱，而又因為這些企業，都沒有活生生的車在路上跑，只能拿出一些效果圖，於是又有了「PPT造車」的美譽。

其實我想說，當然只能給你看PPT了，人家創業造車，怎麼可能實車丟給你看呢？別錯怪人家。

但是問題也是有的。

傳統車企，是提前5年出PPT，提前4年出形狀清晰的油泥模型，提前3年出栩栩如生的樹脂模型，提前1-2年測試車已經奔忙。難道創業公司，都可以神筆馬良，能大幅的縮短造車的生命周期嗎？

僅僅中國，雙位數的汽車創業公司，在蒙眼奔向一座漫長的獨木橋。

讓我們在橋的另一側，等候吧。

汽車整車電商，氣焰衰退

本來，我想用「偃旗息鼓」這個詞，但是想想覺得不妥。畢竟，還有很多壯士們，仍在堅持。2013年，在網路上，被稱為「汽車電商元年」——這個文案一級棒，手動點贊！

汽車電商元年：給它立個規矩_艾瑞專欄_艾瑞網

11月10日23點，技術人員按下了切換鍵，選車正式開始。　　
　　二十五個小時之後，時間定格在11月12日0點。汽車之家共訂出17776輛車，訂購總額達26.43億元。同一時刻，天貓總部的顯示屏上，350億的成交額再次刷新歷史記錄，天貓汽車達到1.07萬的訂購量，8億的訂購總額，對一個綜合電商而言，也算是不錯的答卷。　　

這一串數據，曾經是如此的令人振奮！忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。

然而，其興也勃焉，其亡也忽焉。

汽車電商還只是一個概念？汽車電商為何敗走麥城 -- 北京青年報

艱難的汽車電商之路
　　近期，一位離開汽車之家車商城的工作人員朋友圈爆料，業界著名的汽車之家新車電商部門共有400人左右，每個月新車銷量卻只有400多輛，平均每個員工月銷一台車，單車毛利在2000-3000元左右，這一銷售數據僅相當於兩家品牌4S店的月銷量。業界專業人士認為，汽車電商包銷一台車動輒需要上千萬元甚至上億元資金，而這種「花大錢辦小事」顯然並不划算，汽車之家內部已經開始反思電商部分存在的必要了。
　　這當然不是單一事件，也是在近期，曾經估值高達10億元的車風網已是人去樓空，員工在得到遣散費之後宣布關門歇業。實際上，就在今年3月份，電商巨頭阿里成立不到一年的汽車事業部宣布不賣車了，而是把汽車業務的重心轉向汽車金融市場。在談到是何原因退出新車電商業務，阿里汽車事業部的相關人士坦言，經過一年的嘗試，電商模式只有低價格才能換來成交量，而傳統4S店銷售模式的存在，讓主機廠不願意把更多的利潤讓利給電商、消費者。

上面引用了北京青年報的一篇報道，下面說一下我個人的分析：

本質上，汽車整車適不適合做電商？

我列出了一些電商化商品最好具備的屬性：A 標準化 B 易物流 C 單價不高 D 產品別太複雜 E 交易手續簡單 F 價格透明 G 貨源供應

結果你會發現，汽車整車，只滿足A，勉強滿足B，其它的屬性不是不滿足，是完全不滿足！

一項項來看：

物流：買一隻手機，京東最快當天下午送到。汽車從下單到配貨運輸，可能需要一個月以上。

單價：超過2萬元的商品，消費者購買的決策心理成本很高，而且網上支付大額貨幣，客觀上是不容易的。

產品：汽車比手機複雜100倍，比衣服複雜10000倍，產品複雜決定了認知複雜，認知複雜決定了消費者需要仔細觀察、研究、打聽、決策。無論是互聯網還是移動互聯網，都無法完全滿足消費者的需求。

交易：買一個電視機，網上支付就完了。買一台車，還要遞交身份證等各種資料、辦理貸款、行車證繳納相關多項稅費、選購附件包，極為複雜。無法在網上一鍵式搞定。你必須要去線下跑腿。既然你離不開線下，網購的便捷優勢在哪裡體現呢？

價格：汽車的價格無法透明，如何在電商平台標價？除了Tesla，誰能做到真正透明，請舉手並接受我最誠摯的敬意！

貨源：要賣貨，第一條件是要有貨物。但是目前行貨都是批發給經銷商的。理論上，電商平台沒有穩定的授權行貨銷售保障。

強扭的瓜不甜，整車電商這門生意，在我看來，可能比電動車的道路，還要漫長。

更多內容，歡迎關注我的知乎專欄：汽車講談社

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15萬元SUV，什麼值得買？—— 合資篇

15萬元SUV，什麼值得買？——本土篇

全鋁車身技術的今天和未來

1.無人駕駛持續火熱

國外特斯拉、谷歌在技術升級上如火如荼，國內也沒閑著。一汽、上汽、長城、北汽、長安共5家車企此前已展示了配備初級階段輔助駕駛、低速自動駕駛等技術的樣車。

長安無人駕駛汽車開始路試……

長安完成2000公里無人駕駛實路測試_鳳凰汽車_鳳凰網

2.互聯網造車

樂視造車，年底陷入各種風波。

格力收購珠海銀隆，也要造車……

《中國財經報道》 20160709 跨界造車誰會是贏家？_中國財經報道_視頻_央視網

3.新能源騙補

上半年，財政部、工信部等部委對部分企業數據造假、騙取新能源汽車補貼問題進行核查。

拿著納稅人的錢隨意潑灑，倆字：辣雞

新能源車騙補名單出爐 7.6萬輛車騙補92.7億

4.駕駛駕照考試改革

2016年4月1日起，《關於修改〈機動車駕駛證申領和使用規定〉的決定》等駕考改革系列配套制度將正式施行。「自學直考」、「自主報考」是亮點。

新政出台，是不是可以不用去駕校看教練臉色？別高興的太早

探訪駕考改革試點城市：自學直考好事也有煩惱

5.網約車新規出台

凡是有利於老百姓的，都要出來插一杠子。不過各地政策細則不一樣，總體趨勢就是要限制。

黑車司機：繼續老本行

網約車新規明起實施各地細則恐難有大範圍調整

6.平安集團控股汽車之家

土豪一出手，就知有沒有。

從4月15日澳洲電訊宣布出售其所持47.4%汽車之家股份開始。以CEO秦致為首組財團發出不具約束力的私有化收購要約，胳膊擰不過大腿，最終以失敗告終。

重磅！平安集團16億收購汽車之家

7.平行進口車獲政策扶持

日前，商務部、工信部、公安部等8部門印發了《關於促進汽車平行進口試點的若干意見》，再度強調要加快我國汽車平行進口試點相關措施落地。其中包括簡化汽車自動進口許可證申領管理制度、深化平行進口汽車強制性產品認證改革、允許試點企業在海關特殊監管區域內開展汽車整車保稅倉儲業務。

平行進口車新政細則6月發布-搜狐

8.豪華小排量車型成風

隨著環境和排量稅壓力，各品牌高舉節能減排大旗。小排量渦輪增壓將成為未來汽車市場的發展趨勢，寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹、路虎、雷克薩斯都已經加入。

1.4T的奧迪、1.5T的寶馬、1.6T的賓士……買買買

百萬豪車2.0T趨勢形成小排量戰爭徹底打響

9.汽車自媒體大軍

平台車評人紛紛下海，前有《蘿蔔報告》，後有《韓路試車》、《逗斗車》、《閆闖說車》、《吳佩頻道》、《五號頻道》

---還有什麼大事件？---歡迎補充

Trump上台，偏向傳統能源。

國際油價可能下降，大排量車更加流行，純電動汽車發展受限。

最大的事件莫過於新能源車專用號牌了。

自主品牌的崛起，互聯網車的趨勢，新能源汽車

2016年已經過去了，對中國汽車行業來說，2016年確實是值得紀念的一年。

在2016年年初，大家都不是很看好中國車市。

最後，在大家都不看好的情況下，中國車市交出了一份不錯的答卷。

2016年全年汽車銷量完成2795萬輛，同比增長13.8%，遠超年初預測的6%的整體增速，跑贏了中國經濟增長速度。

與之對比的是美國車市2016全年銷量為17,53萬輛，比2015年同比增長0.3%。日本2016年新車銷量跌破500萬輛，為497萬輛，同比下降1.5%。

中國市場中乘用車銷量達到2325萬輛，同比增長18.4%。其中轎車全年銷量1208.3萬輛，同比增長5.4%；MPV全年銷量237.9萬輛，同比增長16.1%；SUV全年銷量878.9萬輛，同比增長43.6%。

汽車銷量排行榜中，五菱宏光神車地位不可撼動，繼續蟬聯冠軍，全年銷售65萬多輛。（關於神車的傳說可移步這裡五菱宏光s什麼梗？怎麼變成秋名山神車的？ - 者也的回答 - 知乎）

亞軍是哈弗H6，增長勢頭強勁，同比增長55%，全年銷量達到58萬餘輛，有與神車一較高下的勢頭。

可喜的是銷量前十中自主品牌車佔據一半席位。

轎車銷量也是可圈可點。自主品牌轎車吉利帝豪EC7強勢插入前十。除帝豪外，吉利博瑞在中國B級車銷量中排第九，也很給自主車長臉。吉利博瑞20115年從成為外交部外事禮賓車，G20杭州峰會作為官方指定用車接待世界各國巨擎。帝豪GL月銷量破萬，在A+領域也很有競爭力。就像華為Mate9打破了鐵板一塊的美國中高端手機市場是中國製造史上一個里程碑式一樣；帝豪GL成功打破合資品牌在A+級細分市場的壟斷，並且成為A+級細分市場的主流車型，對中國汽車工業來說也意義重大。

SUV領域哈弗H6帶領自主車領跑。SUV市場2016年累計銷量實現902.3萬輛，同比猛增47.1%，自主包攬年度前三。

MPV領域，神車五菱宏光繼續傲視群雄。前十車型中自主佔據九席，優勢明顯。

更多關於中國經濟科技信息可以移步這裡

中國真的能在未來抗衡美國么？ - 者也的回答 - 知乎

這個世界為什麼對中國有這麼深的惡意？ - 者也的回答 - 知乎

中國近些年來有哪些打破外國壟斷的成就？ - 者也的回答 - 知乎

我來說一個材料方面的吧。儘管技術不是新技術，但屈服度達到1470兆帕的冷軋鋼板正式作用到汽車上，在汽車的強度和重量上都做出了極大的改善

新能源市場火爆，新能源車企如雨後春筍般，但真正造出車的沒有幾家，都是PPT企業！

130萬以上超豪華汽車加征10%的稅。

1. 蘋果退出整車研發

2. 樂視造車，資金鏈崩潰

3.董明珠硬剛股東，強行造車

4.三星收購哈曼

2016年，汽車行業真正的大「事件」，排名不分先後

1
事件名稱： 2016征服之旅梅賽德斯-賓士天地即征途
事件品牌：梅賽德斯-賓士
事件日期：2016年6-9月
事件詳情：#案例#梅賽德斯-賓士的天地即征途 2016征服之旅全紀錄 - 知乎專欄

2
事件名稱：2016 梅賽德斯-賓士C級挑戰賽
事件品牌：梅賽德斯-賓士
事件日期：2016年6-9月
事件詳情：

3
事件名稱：2016梅賽德斯-賓士冰雪體驗
事件品牌：梅賽德斯-賓士
事件日期：2016年1月

4
待續

沃爾沃推出了S90長軸距，賓士推出了新E，捷豹推出了XFL

車型越來越多，選擇越來越多，各種銷售模式也越來越多，高端車走低端路線，低端走高端，市場競爭激烈！購置稅減半又再次取消，豪華車購置稅增收，諸多汽車面臨資金周轉不開，銀行對4S店汽車貸款估計快納入高風險了

關於新能源騙補這件事，早就是業內眾所周知的「潛規則」。不過在今年上半年，政府終於打算好好整頓一下，說白了都是納稅人的錢。

新能源車的專用牌照出來了

各種張三李四都宣稱要造車，來插足汽車業了

謳歌出國產的了

小排量購置稅減半政策要結束了。。