第一次開超跑是一種什麼樣的體驗？
超跑的啟動方式和駕駛會不會和普通的汽車不同？
謝卞老闆邀，【多圖繼續殺喵】，打死想不起來自己第一輛開過的超跑是啥了，或者，超跑的定義本來就不明確嘛。前兩天提了輛瑪莎GTS，對比上周開了一天的488，操縱風格就完全不一樣，雖然這倆也勉強算是一家人，價格就差個60w。【這話說得我很像壕，其實我就是個苦B編輯狗，嚶嚶嚶】
比如，338w的488，座椅調節是手動的喲，方向盤調節也是手動的——不重要，就是吐個槽，上車先找按鈕調座椅的就尷尬了，直接伏身在座椅下摸吧……
很多超跑沒有D擋按鈕，直接撥右手邊的加擋撥片就是1擋，然後大多超跑都沒有蠕動功能，就是說在1擋的時候，你抬起剎車不給油門，車子也是不走的，所以緩慢加油就好，最好像前戲一般溫柔，先感受一下車子性格，上來就地板油的比較作死。
當然，等你們混熟了，你能放肆一點，比如找個空曠安全沒人的地方，試試Launch Control，傳說中的彈射起步。
同時，超跑一般也沒有N擋，所以同時撥加減擋撥片，就是是N擋，此時找到電子駐車按鈕按上就好，一般不需要找P按鈕，因為找也找不到。倒擋一般在中央通道那兒，比如Ferrari和Lambo。當然也有奇葩廠商比如Aston Martin，檔位按鈕直接扔在中控面板上。
Ferrari還有奇葩的是喇叭的位置，就在方向盤上，拇指放在的那個凸出的地方，左右都有，習慣之後相當方便。當然我繼續吐槽這輛F1特別版的瑪莎GTS方向盤居然也有那個凸出，但是不是喇叭……
還有這個小紅扭，你要字正腔圓的叫出它的大名：Manettino，像我一樣叫「小紅旋鈕」的弱爆了。有Wet（濕滑路面，溫柔一點）、Sport（就是日常的買菜形式）、Race（我要速度哥們請給力）、CT Off（關閉牽引力控制）、ESC Off（啥電子穩定都不要全給我關了）。對的，壓根沒有正常模式，當然也沒經濟模式，一輛Ferrari啊，好像特傲嬌的說：抱歉臣妾真做不到不運動。
但認真講這代488 GTB日常模式好溫和，也不吵，也不算太硬，甚至低速堵車都不頓挫，性子超超超超超溫和，當然換到RACE往上還是小爆的，甩著優雅的小屁股就衝出去了，當然這也不用多說，不爆就不對了，我沒開著她上過賽道，再激烈的架勢B就裝不下去了，但放在Race上在路上還是很high滴。3902cc，V8帶Turbo，認真講聲音不如自吸聲浪吸引我，反而是收斂起高亢，渾厚低沉的滾在後面。
要說起更溫和舒適，當然要提Ferrari家的FF，定位是輛GT跑車，就是特拉風的長距離駕駛，帶上行李帶上人什麼的，FF表示四驅、四座，開起來很舒服，就是第二天有點腰疼。
【不要問我為什麼把FF停到這裡，當了一天Ferrrari的開車小妹，中午被老大請吃5塊錢一兩的餃子，兩人敞開肚子放開吃，一共吃了三十多塊錢，這你能忍么……】
相比而言，488的上一代Ferrari 458就辣多了啊，去年開的，明黃色hot girl，嘿嘿。而之前提到的瑪莎GTS，因為還是上個年代的調校，簡直楞得像小馬駒一樣，暴躁、頓挫、蠻橫、粗獷，不過瑪莎內飾怎麼都比Ferrrari舒適。
【帶這輛488GTB去中央美術學院講汽車文化課，趕時間忘掉洗車了，學生們一點面子都不給我，嚶嚶， i ? Lambo是什麼鬼，逼得我還車之前必須洗白白】
前段時間開了一天小牛：Lambo Huracan，真的讓我特驚奇，馬家變溫和就算了，蠻牛一般的lambo也變溫和是鬧哪樣，普通模式下除了特別吵之外還是可以日常買菜的，堵車也不難受，也不頓挫。
【認真說我覺得Huracan的內飾做得比488有誠意的多，當然488那天太晚了，光線問題，我沒來得及掃一套內飾圖，但認真講道理，488內飾外形的設計感都不如Huracan——紅粉們不要打我】
但上代大牛開起來你和副駕聊天真是要喊啊，堵車時頓挫的讓你覺得它腦子秀逗了啊。這代Huracan小牛就不會，普通模式也是溫和。
想想這是這個年代超跑的共用性格了：日常溫和，賽道雞血，如果不提有點低的底盤（488甚至還帶底盤升降）和確實有點嬌貴的質量，入門級超跑確實能做Daily Car每天開著。【不過我還是開不起只能YY的那一幫，嚶嚶嚶】
想想也對，技術越來越發達，能涵蓋的閾值越來越大，之前為了忠於純粹，超跑必須向速度巔峰衝擊，下面那部分，能覆蓋多少實用性就隨手覆蓋多少。而現在呢，各種可調的結構，減震軟硬也好、換擋邏輯也好、發動機里各種角度也好，能覆蓋越來越廣泛地範圍，那何不讓超跑也下探到舒適區間呢，都是明白人，別說那麼多對過去的執著與不舍，痛心疾首什麼的，也就不過是表明個態度，順帶裝個B了吧。
偷偷講還是覺得Huracan身上越來越像Audi爸爸了，這句話不要讓義大利人看到。
我春節的時候去義大利Sant"Agata Bolognese參觀了一下他們的生產線和博物館，聽帥爆了的Lambo大中華區老大Francesco表揚自家孩子一般聊起Lambo。看德國嚴謹細密的工業體系下，義大利人純手工製造著兩條Lambo生產線：Huracan和Aventador，頗有意思。
為了感謝帥蜀黍的熱情接待我決定幫他們做個新SUV的廣告。大叔信心滿滿的說這輛叫Urus的SUV一定大賣，跟我扯Lambo之前做得軍車級SUV的LM002血統傳承就算了，但中國人就喜歡SUV真是明擺著，而且明擺著比瑪莎家新上的SUV瑪莎Levante好看多了。
誠如閣下所見，眼前這輛跑車絕非等閑之輩，它不僅有一個響噹噹的名字，更是出自具有傳奇色彩的名門望族。我只想說能與它邂逅絕對是世間最美妙的一刻，正如很多人夢想出任CEO，迎娶白富美，走向人生巔峰一樣令人好不痛快。
可我不曾想過，當邁凱倫625C露出嗜血利齒時，看似美妙的夢幻便會被擊得粉碎。它的功力足以令人驚掉下巴，當你嘗試過彈射起步和每小時300km/h的時速後，便會確信這世上沒什麼能讓你硬起來。
我曾絞盡腦汁想來描述邁凱倫625C這股毫無保留的速度是多麽令人著迷，但好像沒什麼形容詞能說明它絲絲入扣的感官刺激。
姑且讓我試著談談這次所見所聞。當這個傢伙從車庫裡開出來時，正喘著粗氣，一副無精打採的樣子。我站在一旁略顯遲疑地注視著它，正努力將它與邁凱倫P1以及MP4-12C聯繫在一起。
很快我下定結論，這傢伙是個四不像。它有著邁凱倫P1的面孔，身形確是一個如假包換的MP4-12C。大家不妨將它想像成獅身人面像，這種奇特的造型真是令人匪夷所思。
擁有P1的前臉或許更能讓人將它與超跑聯繫在一起。月牙形的前大燈和微微上翹的大嘴巴，到是看起來略顯狡詐。
車側的整體設計，先天就有利於管理車身氣流。我想這是沃金那幫工程師的得意之作，要知道這幫人可是與邁凱倫F1車隊一起工作的。
這就意味著邁凱倫625C身上有著同樣出色的空氣動力學設計。不僅可以加強視覺衝擊，更能博人眼球，簡直騷得要命。
更要命的是其尾部完全就是MP4-12C，看到這裡我的思緒有些混亂。不過，片刻之後我就明白箇中奧秘，這僅僅是為了避免重蹈臃腫尾部的覆轍不得已而為之。
當車門打開的那一刻，我彷彿在它身上看到了，史上最偉大街車的影子。毫無疑問，那是1992年推出的超級跑車—邁凱倫F1。625C同樣採用了鷗翼車門，邁凱倫官方更願意稱為蝴蝶門。不管怎樣，這說明出道20多年後的今天，羅恩·丹尼斯率領眾將們捲土重來，他們讓P1和625C等眾生都繼承了F1的衣缽。
不過，當我坐進駕駛艙時確是另一番景象。首先，坐進駕駛艙的姿態算不上優雅，到有些滑稽。說直白一些就是整個人是滑進座艙的，順手再將蝴蝶門拉下，過程要一氣呵成，才不會顯得笨拙。
這裡沒有眼花繚亂，讓人喘不過氣的裝飾。一切都顯得格外樸素，沒有一絲重工業的味道。事實上，整個內飾中碳纖維和銀色裝飾板比比皆是，真皮材質只出現在方向盤和座椅上。
儀錶盤中央是一塊炮筒型轉速表，同時夾雜著紅色的指針和邁凱倫LOGO，以及醒目的電子時速表。
它的兩邊可提供不同的車輛信息，如里程錶、油溫、水溫、車外溫度等數據。一切一切都顯得格外傳統，完全顛覆了我對超跑的認識。
不僅如此，中控台上除了那塊碩大的液晶顯示屏外，也沒有華麗的裝飾。話說，第二代IRIS觸控顯示屏如同一個iPad，集成了車輛信息和導航等不同功能。
實際上，豎屏的設置也拉近了駕駛座和副駕駛座的距離，這麼做的好處是優化了重量分配，所以內飾中所有的設計和裝備都是為了讓車更輕。
即便是在車門上的空調面板也不能倖免，看看那小的可憐的溫度顯示屏就能明白此道理。
腳下的油門和剎車踏板均採用鋁合金製作，而且空間極其狹小，這一定是參照了F1賽車的設計手法。
掀開車尾蓋，便可看到縱卧在中央的3.8L V8雙渦輪增壓發動機。兩顆渦輪增壓器如繁星拱月般簇擁著它，而周遭均是碳纖維部件，彷彿是在守護著一塊工業瑰寶。
怪不得這輛跑車如此輕盈，僅1336kg的體重，是在大量碳纖維材料和鈦合金部件的運用下才得到的。雖不像P1般輕如鴻毛，卻也達到不容寸進的境界。
如此輕量化的跑車駕駛起來到底是一種怎樣的體驗？帶著這個問題，我再次坐進駕駛艙。「砰」的一聲關上車門，系好安全帶，按下那個久違了的發動機啟動按鈕。
隨著一聲轟鳴，身後那台V8發動機開始用粗暴的方式呼吸著。初聽之下，雖不算撩人心弦，卻也有著圓潤的唱腔。
我調整好呼吸，同時掛入行車擋，車身緩緩向前，將350萬人民幣的邁凱倫625C駛上繁忙的五環路。說實話，這或多或少令人有些忐忑不安。
儘管只是普通模式來駕駛，也能感覺到它骨子裡那種令人望而生畏的力量在時刻提醒我，此時只有後面2條輪胎稀釋著625Ps的動力。
不過，在初段的道路上625C十分乖巧馴服，不會精神錯亂般令你不知所措。油門、轉向和舒適程度我給滿分，只是風噪和胎噪略顯過大，但這又有何方呢。
可我心中一直有一個疑問？在山路上460kW(625Ps)+後驅，意味著什麼？是一次邁凱倫原汁原味的操控大餐？還是一次暗藏殺機的冒險。為一探究竟，我調整到「運動」模式。
邁凱倫625C立刻轟地一聲轉向山路，準確無誤地按照我的要求釋放多一點或少一點扭矩，分毫不差的輸出所需力量。
油門的準度讓我頗感驚訝，不誇張地說，當加速念頭剛起，力量就會同步釋放。幾乎沒有渦輪遲滯現象，我的身體被硬生生地往後拉，610Nm的強大扭矩令車身如離弦之箭一般，在短短3.1s就能達到100km/h。
加速如此之快莫過於發動機獨特的調校，這是邁凱倫在F1領域的先進科技的成果。其中就包括乾式油底殼潤滑，它能確保在高速過彎時不會出現潤滑不足，不到0.9s便可發揮發動機幾近極限的推力。
加上生來就能撕裂空氣的空氣動力學車身，轉瞬間就能盡情享受撕心裂肺的加速快感。同時7擋雙離合SSG變速箱定會令你拍手稱快。它植入了邁凱倫獨立研發的離合控制軟體，專門用於改善離合器的穩定性、精準性和操控性。
而你手中方向盤哪怕是輕微的轉動都會讓車身快速反應，以便領會你的駕駛意圖。因為懸掛系統經過特別調校，加入了隔振器，不僅能解決震動問題，同時曾強車身動態性能。
擁有如此利器，讓邁凱倫625C在彎道中盡顯駕駛樂趣。每一次的油門響應，每一次的剎車力道，每一次的轉向反饋都絲絲入扣，簡直就是人車合一。
它絕可以讓你保持高手風範，不費吹灰之力便可撥亂反正。即使關閉了所有輔助系統之後，動態特性依然與系統全開時並無二致。
當然，在2擋全油門加速時，請確保系統是完全打開的。否則後輪打滑時捲起的胎煙，一定會讓副駕駛破口大罵。而在胎煙過後留下的，只有目瞪口呆的路人和兩條深深的車轍。
依稀記得第一次開超跑應該是法拉利吧....晚上的第一想法就是腰疼.....坐桶椅坐的別想多了。
邁凱倫570S
其實邁凱倫官方給5開頭的這群小夥子定位是sport car，就是倆字，跑車！而super car是6開頭那群大佬，所以你要說570S不算超跑我也認哈哈哈。
開起來什麼感受？首先坐進去的時候要是沒有個準備或者以前沒開過超跑的話，肯定會很狼狽，我第一次就是這樣，摔進去的。然後就是極(bie)簡(jiao)的內飾，讓你沒啥別的期待，倒是音響和很多擠出來的儲物空間意外的好。
然後我要吐槽一下做工！中控界面上的大按鈕，按進去居然有很大幾率無法回彈出來！無法回彈出來！無法回彈出來！藍牙系統也是很渣，很卡，如果你用藍牙連著手機，一邊聽歌一邊開著導航要是完全不去動它就還行，要是中途有微信信息，有電話呼入，或者你想切首歌，都！會！卡！然後就是過高速的自動刷卡閘！必須下車！而且蝴蝶門要求空間很大，在收費道只能打開一點點，然後探出一隻腳…身體從車窗中伸出去刷一下卡…超級囧，被後車旁車拍過好多次…
上面一段也差不多就是我所有不滿意的地方了。動力？操控？這種我不專業，只能用大白話講講。方向盤特別沉，比X6M的還沉，真的是指哪兒打哪兒，就算你以試探挑撥的心態去微微轉動一下，它都會很及時地給你反應。
外觀，嗓門拉風，再加上邁凱倫現在還挺稀有的，回頭率真的是爆表，幾乎每次等紅燈都會被拍。蝴蝶門雖然需要很大的空間去打開，但是真的拉風至極
動力方面么…沒坐過超跑的朋友們，踩7成的油門他們就懵逼了。踩到底？我無法準確形容，倒是有一個地方我想說說
我們普通人坐在百公里加速3.2秒的車裡，挑個沒人，沒監控的地兒，油門到底爽他個幾秒鐘，感覺最明顯的不是這幾秒里的那些稍縱即逝的快感，而是這波高潮結束以後，你鬆開油門踏板以後，剛緩過神來，車子時速120甚至140再往上，引擎聲從高亢過渡到低沉，路面也正在飛速地往後(尤其是570S車頭短，又有個向下的斜度，視角感受真的很像賽車遊戲的某一個視角)，而且又是在黑夜。真的讓人有點後怕！自己剛剛可是嚴重超速哎！這麼黑的天說不定會竄出什麼東西來的！路面要是有個坑窪就出大事了！種種想法，這個感覺，比那幾次加速給我的印象深刻的多。
它有點像你成功體驗了一次極限運動，安全地結束以後回想起來還是會怕怕的感覺。或許這就叫做，對力量的敬畏吧。車主跟我說這車不是直接買的，是抵押過來的，價格非常非常的好。
每周都會有人來諮詢是否可以當展車用。每次展車的費用大幾千。算了一下回報率還是不錯的。所以說，有錢人有有錢人的玩法，掙錢掙得比我們快多了
-------------------------
今天體驗了一下法拉利的老款加利福尼亞，分享一下自己的感受。
視覺效果相當的好，太帥了。四周全是拍照和圍觀的。在路上的時候，其他車都是主動避讓的。
加油站加油的時候被告知只能用現金。結果身上一分錢現金都沒有，被加油站管理人員無情的嘲笑說，開好車竟然不帶錢。找後面車上的大叔借200，然後支付寶轉賬給他。怕他認為是騙子還指著法拉利說這是我車，反而讓大叔更懵逼了。還好兜里翻出100塊錢，加完之後發現油表沒有任何的變化，以為沒有加進去，跑回加油站去問了一下。加油站說一定是加上了，不信你來看記錄。工作人員的表情彷彿在說，開這麼好的車，竟然還在乎這點破錢。我尷尬地解釋說，不是在乎這點錢，是怕一會兒路上面沒油了太尷尬。注意下面圖上的左下角。
舒適度不像蘭博基尼那樣坐進去是很難的一件事情，法拉利實際上在乘坐的感受上面要好於蘭博基尼。
聲音方面，第一感官是太吵了，背後是嗡嗡嗡的低頻的怠速的聲音。因為低頻太多，弄得耳朵很不舒服，怠速的時候在車內交談，基本上要很大聲音了。速度越高，聲音反而越小，感覺越舒適。車速提起來之後的聲音，其實還真的沒有那種特別「燃」的感覺，可能自己開性能車的原因吧。
普及一下超跑是如何起步的。點火之後車是不動的，要用撥片。右手邊的撥片撥一下是1檔，這個時候還是不會動，要踩油門才可以往前走。
加速方面，是很牛逼，沒有踩地板油，但是0到1的時候也能夠感覺到略眩暈。
通過性，比想像中的要好很多，有些路段不是很平，能感覺到明顯的起伏也並沒有蹭底盤。
想買嗎？並不想。
窮超跑這玩意兒不能蠕動，想像中的地板油彈射起步是真的會失控的！
駕駛一小時腰受不了！常規道路沒法放心開，遇到隧道想炸一下時，隨便不打燈就變道的車主分分鐘教你學會做人！注目禮受不了！你知道進加油站一般是有減速帶的，這個會逼瘋你的！別指望開著這玩意兒出去約會，停哪裡你都覺得心裡不踏實！以及進地下車庫時，坡道底那個角度會再次逼瘋你的！霧霾天還是不要出來了，發動機艙進細灰塵不好洗，一般地兒又洗不了！夏天空調不行的啊，開到最大也不行啊，後腦勺熱浪一股股啊，浪花一朵朵啊！路上你要是決定變線了，一般情況下所有的車都會主動減速讓你，這在國內簡直特殊待遇啊有沒有！等紅燈千萬不要當頭車！等紅燈千萬不要當頭車！等紅燈千萬不要當頭車！先寫以上，其他想到再更。你們好好答啊，我要拿個小本子記下來，以後都是裝X好素材啊
過一陣再回答這個問題，嗯，畢竟素材還不夠~
第一次吧，當開超跑的時候，心裡真的有點緊張，坐在旁邊的人比你都要激動，要給拍照幹嘛的，恨不得捂臉，我更享受駕駛的過程，就是太操心...安全歸位才重要啊，堵車的時候兩邊都會看，就能聽到，看車上倆姑娘啊，每次停車我就把窗戶再搖上來，~~o(&>_&<)o ~~，圍觀永遠多。
比較HIGH的就是一點就是，橫行霸道的計程車見你都會離很遠。看看超跑就是魅力大，妹子在大路虎跟跑車間選了跑車，坐在駕駛位的我也是哈哈哈哈哈哈了，還有就是晚上送一對情侶，非得倆人擠到後排，本宮開的跑車啊，依舊抗不過虐狗隊，拉黑！回答這個話題好裝逼啊，啊哈哈哈哈哈哈我有一輛奧迪r8，一輛蘭博基尼，一輛法拉利458，平時開奧迪居多。你要問我開超跑是什麼感覺，我只能告訴你，因為速度太快了很容易撞車，如果漂移不及時還有可能衝出高速或者摔下懸崖，要被系統罰時間，你就得不到第一了
媽的不能開快了，我操前面那個比亞迪傻逼，別過來，這車不是老子的。
操那個電瓶車滾遠點。擦了我車，我修不起。
我操爽，什麼才開了1里路？
記不太清楚，開到一半，醒了。
唉 現在都tm問開超跑什麼體驗了 幾年前有人問開豪車體驗我想終於能答一波 結果又答不起了……
如果i8不算超跑的話那488spider肯定算是超跑了，所以直接把寫的試駕體驗搬運過來...
5月29日托朋友的福有機會在金港賽道上試駕了一下法拉利488spider，簡單的拍了點東西分享給各位，也簡單的談談試駕的體會。
沒開過，不過，我沒事天天開的一台，大家猜猜什麼車？不給油不走，一檔起步4000轉，換擋那個頓挫啊，各種推背點頭，，開過的沒幾個習慣的，對了，1.4T 120馬力的，，上200很輕鬆
我沒有針對誰，我的意思是在座的各位，都是辣雞。
沒開過超跑!只開過賽車! 不知道超跑有什麼不同! 謝邀....
試過的超跑GT跑車不少，我覺得最難開的是蘭博基尼蓋拉多，埃文塔多比蓋拉多要好一點，但是埃文塔多油門行程很小，一般剛開的人很難控制好油門的力度，要麼油門小了車不動要麼油門大了車竄出去嚇你一跳。不過大牛的音響效果還是不錯的，排氣低調了
話說458算是我最喜歡的超跑了，輕巧靈敏就像刺客，轉彎給你充足的信心，就算沒有開過超跑的人在運動模式下也很好駕馭的，聲浪巨好聽，開出去也十分拉風
邁凱倫也是比較好駕馭的排量小直線加速能力出色，但是我很討厭邁凱倫的排氣系統，駐車的時候轟轟的響，加速起來了沒動靜了，不過邁凱倫都是硬頂敞篷拉風
人長得丑看車好了
...........我是來跪舔上面那些土豪的
好想回答這個問題啊
攢夠了錢，迫不及待到網上訂購了我的超跑Pegassi Zentorno，沒幾分鐘就送到我的車庫了。把車開出來，路人都給我點贊，外形太拉風，馬力也足。開起來好爽，幾分鐘就環島一圈，就是一開始容易發生車禍，撞死了不少司機。不過絕佳的性能讓我在與警方的對抗中穩操勝券。有一個讓我不能釋懷的缺點是開到水裡馬上報廢，修都不給修啊。還好買了保險，花幾千塊就能提一輛新車了。對，我就是說GTA5。
推薦閱讀：
※為什麼很多性能車取消了霧燈設計?
※斯巴魯BRZ有什麼值得推薦的純外觀改裝方案么？
※超跑時速300開一天會怎麼樣？
※為什麼保時捷兩款跑車分別叫911和918？是我想多了嗎？
※賓士E級coupe為什麼不出AMG版本？