為什麼米格31用的是渦扇發動機？

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一般渦扇不是用於亞音速飛行的么？

MIG-25的R-15渦噴在2.83馬赫以上基本渦輪怠轉以衝壓狀態工作了。MIG-31的D30F6也基本類似，高速段外涵道+後燃室組成衝壓發動機。

只不過SR-71的J58使用了混合壓縮進氣口+放氣門和各種旁通活門，使得這玩意在高速段成了比較徹底的衝壓發動機，而MIG-25的R-15和MIG-31的D30F6相比起來有點進化不完全而已。

SR-71的J58 turboramjet，MIG-25/31的發動機原理與之類似，但是結構遠不如其複雜，效率也較低。

системой ограничения максимальной частоты вращения ротора низкого давления и системой ограничения максимальной температуры газа за турбиной

另外，D30F6有防渦輪超轉和限制渦前溫度的設施，這應該是MIG-31上不了3馬赫的最主要原因，而非簡單的換了渦扇就上不了3馬赫。

涵道比很重要的，從f-111開始就有戰鬥機使用渦扇了。三代機以後，戰鬥機幾乎都是渦扇的。

戰鬥機用的渦扇與客機用的涵道比相差較大，戰鬥機用的普遍在0.4左右，客機上普遍超過8。

不同的涵道比針對的環境是不同的。

小涵道比的渦扇的高空高速性能與渦噴仍有差距，但其他性能出色於渦噴。

米格-31的機體巨大，同時空重也相當高。即使油箱也比多數機型大，但是航程依然比較小，如果繼續使用渦噴，航程將進一步縮小。

當時蘇聯的作戰環境也變了，米格-31的極速也因此較米格-25低，使用渦扇是趨勢。

自己今天終於知道答案了。。。民用渦扇和軍用渦扇

渦扇飆到M3+沒有任何問題。

沒有高速高空目標用來攔截。B-1B，B-2，AGM-129，戰斧，哪個都不超音速。

米格31採用的D-30F6發動機屬於一種變種渦扇發動機，

是雙轉子發動機，

在進入高速模式後，

低壓段和高壓段斷開，

低壓段進行空轉，

只依靠高壓段繼續燃燒推進，這個條件，就相當於一個渦噴發動機了。

而渦噴發動機適用於高空高速飛行，

這也是米格31為什麼是最強截擊機的奧秘。

你說的是渦槳吧？渦槳是用於亞音速飛行的

如果渦扇不能超音速，那三代機全得趴窩了

三代機全都能超音速的，全都是渦扇的……

我先猜一下題主的理解：渦扇=亞音速=客機那個大大的發動機

渦扇發動機的特點就是引入外涵空氣，達在推力一致的情況下降低油耗。不過，外涵的流量是可以取捨的：如果是客機，相較於高速性能，更注重降油耗，自然就造就了大直徑的發動機；而戰鬥機偏重於高速性能，所以都選擇小涵道比的渦扇發動機。

31作為蘇聯國土防空軍的一員，有兩個性能必須滿足：1，良好的截擊能力。這要求31的極速必須高；另一方面，蘇聯遠東地區面積遼闊，自然不可能滿地放雷達基地（那要是放的話，估計蘇聯早就解體了）所以又要求31充當雷達站，要有較長的留空時間。所以31就得選擇渦扇啦。

民用大涵道比渦扇發動機，追求低耗油率，飛機速度通常在7000到10000米高空，錶速大概700km/h的量級，都是亞音速的。當然，協和這朵奇葩除外。

戰鬥機用的渦扇通常涵道比小於1，均能突破音速，到2沒有問題，到3沒有聽說。

你個渣渣

渦扇超音速性能雖然不如渦噴，但也不至於只能亞音速吧

F-22能超巡用的不也是渦扇么

渦噴發動機固然速度快，到時油耗太高。31這種奔著3m去的……