電動自行車算是一個失敗的產物嗎？

01-02

我認為電動自行車有以下問題：
1、真的更環保了嗎？雖然我沒有專業知識，但是國內大多數電動自行車的電池老舊，能較高效的利用電能嗎？大量的廢電池是不是也是重要的污染物來源呢？
2、給少年兒童和老年人提供了快速行駛的可能，大大增加了安全隱患，駕駛電動車沒有門檻，我所在的國內三線小城市，經常看到中學生騎改裝過速度可達60km/h的電動自行車招搖過市，白髮蒼蒼的老人騎著電動自行車飛速闖紅燈，前面踏板上還站著幾歲的孫兒。
3、個人感覺電動自行車給行人安全帶來的威脅遠大於摩托車。首先摩托車聲音大，行人老遠就能聽到並且做出迴避，但電動自行車悄無聲息殺人於無形……另外，電動自行車的自重也不小，在城區跑起來的速度並不比摩托車慢很多，但比自行車快多了，撞到行人的動能遠大於自行車。

本人居住在國內三線小城市，經常騎自行車鍛煉，騎行時完全遵守交通法規，但是半年來就被強行超車和逆向行駛的電動自行車撞到過三次，很幸運沒有受重傷。

電動車不失敗，而且很成功，甚至成功到了法不責眾的程度。

失敗的是國家的立法機構和執法機關。

限速的規定沒有徹底執行。電動車是一個新事物，就像小孩子一樣，沒有大人指路的話，誤入歧途很正常。但是很多人只看到孩子壞，沒想到監護人的監管不力。

僅從本身而言，電動車是一個很成功的產品。排名靠前的幾個答案很詳細地解釋了電動車的優點與群眾的需求。但荒唐的是，電動車的崛起，很大程度是因為禁摩打壓了同樣功能的摩托車，電動車才得以上位。

電動車與摩托車，上了路都是「一人兩輪肉包鐵」的形式。禁摩的理由除了尾氣污染這條，幾乎可以完美套在電動車身上。所以我一直覺得禁摩是掩耳盜鈴：你禁了燒油的兩輪，那群眾就換個用電的兩輪，這有啥區別嗎？

而且談到尾氣污染，為啥不禁汽車呢？新摩托電噴三元催化一個都不少，跟汽車尾氣水平差不多。但摩托的尾氣排放總量遠遠小於汽車。中小排摩托，百公里耗油才2個多，而汽車怎麼著也得6個油吧？再考慮到汽車很多時候只有1-2名乘客，還要長時間堵在路上無意義排尾氣。如果中短距離出行使用摩托，效率非常高，遠遠好於現在滿大街汽車的局面。

電動車與摩托相比有個大缺點，即管理缺失。摩托好歹是機動車，駕照車證保險統統不能少，還要過年檢。所以，摩托出了事故也能規範處理。駕駛摩托也必須按照交規，從護具到行駛技術都有規範可依。有人說「我們那兒都是野生摩托呀，各種不上牌，各種不戴頭盔」，那是你們那兒交警懶政，逮著罰錢扣車扣分就是了，包治包靈！

反觀電動車，管理基本為零，混亂程度太高了。

總之，我覺得禁摩挺可笑的。禁了有管理的燒油兩輪，換成管理缺失的用電兩輪，頓時大家就覺得「生活更美好」了。(￣▽￣)"

首先說結論

電動自行車是一種空前成功的產品，無論是價格、性能、營銷還是市場定位，都堪稱教科書般的商業教材。據2014的數據估計，中國電動自行車保有量已經超過2億台。

你所說的三個問題，

1，是否真的環保。

2，增加了老人小孩兒的危險度。

3，很多電動車駕駛者不按規則駕駛，增加了自己和他人的危險。

1，環保這個問題比較複雜。首先要明確的是，電動自行車取代的是自行車和摩托車，說環保毫無疑問沒有自行車環保，但是相對於摩托車肯定是環保得多的，畢竟它不燒汽油。你要是說充的電一樣要用煤炭石油什麼的發電這種話，那我沒轍啦。電動車的污染最主要是電池，但是很多人不知道的是，現在的電動自行車電池都是鉛酸電池。而鉛酸電池已經發明了一百多年快兩百年了，技術非常成熟。現在的鉛酸電池都是密封免維護的，全壽命期限內都不用擔心污染的問題。而當電池老舊之後，因為鉛酸電池具有極大的回收價值，基本都回收再利用了，我看到的數據是回收率已經超過95%。至於電池工廠有沒有污染，我想肯定是有的，但是比起隨便扔掉肯定污染要小的多。題主放心吧，沒有人會亂扔的，因為都是錢。

2，對於老人小孩兒的安全問題，老人小孩騎行電動自行車肯定是相當危險的，但是老人小孩騎自行車難道就不危險么，開汽車一樣危險吧。只是因為他們不願意騎自行車，又開不了汽車才騎的電動自行車，那這個增加的危險要算在電動自行車頭上嗎？我看這可能有失偏頗。實際上這不是交通工具的問題，這是人的問題。老人小孩有合理的出行需求，但是又沒有完善便捷的公共交通系統，不得不選擇電動車。而政府沒有想辦法解決公共交通系統的問題，就怪電動自行車危險，這不合理。就像槍一樣，警察手裡的槍是保護人民的，壞蛋手裡的槍就相反，壞人用槍殺人了就怪槍？那要不要把所有的槍都禁止了？

3，電動自行車帶來的交通安全隱患。這個是事實存在的，據武漢市交警部門統計，武漢發生的交通事故牽扯到電動自行車的，佔37%(但是致死人數佔比就小得多，電動車事故大部分都是小刮擦之類的)。很恐怖的數據對吧，特別是電動自行車一旦發生事故基本騎行者都討不到什麼好處，如果和汽車相撞更是凶多吉少。難道這些騎電動車的人腦子都進水了么，這麼危險還騎？顯然不是的。如果是你自己，如果你要去上班，5公里。坐公交車等半個小時是常事兒，坐上了還要堵半個小時，然後再走走停停開半個小時才到，還沒座，你還要擔心遲到的風險，你會開心嗎？但現在你買輛電動車，5公里20分鐘就到，開一年還可以把車錢賺回來。你買不買？那這個是電動自行車自己的問題嗎？這是公共交通系統的問題。

中國是世界上少有的大規模使用電動自行車的國家，發達國家基本沒人用。那發展中國家呢？也沒人用。發達國家有完善的公共交通系統。私人交通工具也極為普及，路況也好，自然不需要電動車。而發展中國家有的連個穩定的電網都沒有，路上還到處是坑啊牛啊人啊泥巴啊，還有那40-50㎞的續航，和摩托車根本沒法競爭，所以也沒有多少人用。而在中國，摩托車又貴又費油還不讓開。小轎車又買不起。公共交通系統的體驗簡直酸爽，那很多人還是只能買電動車。這個同樣也是人的原因。

但是問題是電動自行車上路是不需要考駕照的，普通人不經培訓，在他們眼裡的交通規則就是有路我就可以開。更嚴重的是電動車違章不會受到懲罰，普通人自然不會有遵守的積極性。還因為電動車是劃歸非機動車來管理的，速度限制在20㎞/h，但是國內大部分城市基本沒有非機動車道。要麼早期城市規劃的時候托蘇聯的福，根本沒設計這玩意兒，要麼城市改造中被占被拆，要麼作為停車場不足的彌補措施用來停車。那你這逼迫得電動車上機動車道，闖紅燈，隨意變道，怪誰呢？

電動車：怪我咯？

所有這些問題，你稍微一分析就會發現，其實都是人的問題。

電動車作為一種新生事物，它出現得如此迅猛，以致社會都來不及適應它，但是這恰恰表明它是一種空前成功的交通工具。

它價格低廉，不需要人力騎行。

它重量輕，女孩老人都可以輕鬆駕駛。

它速度不快，所以不那麼危險。

它續航雖不長，但日常出行已經足夠。

它不用加油，使用成本低。

它結構簡單可靠，基本不用修。

它沒有噪音。

…………

對於政府來說，它的普及雖然帶來了種種問題，但是你很難說它沒有大大減輕了公共交通系統的壓力。未來很長一段時間內它都會一直存在，這些問題也會一直存在。但是隨著城市建設的完善，人們生活水平的提高，它必將逐漸消失，就像曾經的自行車摩托車一樣。

因為啊：

如果老百姓出門就能以優惠的價格，方便快捷的坐上公共交通，誰TM這麼冷開這個什麼鬼的電動車！

腦袋被門夾啦？

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還是有朋友很在意電動車的單位能耗，必須要看到數據才行。那我就再來多JW兩句吧。

我自己就有一台電動車，60v20ah的。特意買了個碼錶來做測試。以最大37公里的時速，充一次電可以跑50公里。也就是說充兩次電可以跑100公里。好我們來算一下。這60v20ah的電池儲存的能量是1.2度電，電池充電一般要充1.5倍，也就是要消耗1.8度電才能充滿。然後燃煤電廠煤炭能量利用率現在一般接近0.5。所以充滿這個電池，火電廠要燃燒相當於3.6度電能量的煤炭。所以我充兩次電動車，總共要消耗相當於7.2度電能量的煤炭。一升汽油完全燃燒釋放的能量相當於15.8度電，7.2度電相當於0.46升汽油。也就是說，我那個電動車，以最大37km/h，載著我這個體重90公斤的胖紙百公里油耗是0.46升。一般的摩托車125CC的，百公里油耗是2升。你看，哪個環保，不是一目了然嗎？當然你可能會說摩托車速度大大超過，37公里時速。是的，速度每提升一倍，相同的里程總油耗也要提高一倍。但是電動車取代摩托車不是因為它快，而且因為它方便，多花點時間，路程一樣到了，所以糾結這些細節真的沒必要。

我們再來算一下普通的小轎車，轎車的百公里油耗大概是6-7個油，算最好的情況，6個，坐5個人。那單個人，百公里油耗是1.2升。

我不是說這些數據有多大的意義，速度都不一樣，乘坐體驗雲泥之別，能有個毛的意義？但是是有人，就是非要糾結於這些細節，非要證明摩托車最好，但是又拿不出數據，我才幫他算算。當然我也知道，他是不會看的，看了也不會承認……

從這些簡單的數據就可以知道，電動車是比小轎車摩托車要環保一點，這主要是因為它重量輕，速度慢。單純比較能耗是沒什麼意義的。老百姓買電動車不是因為它環保或者能耗低，而且因為它便宜又方便，僅此而已。

以上

失敗的不是車，是人。

正因為電動車是普通底層民眾買得起用得起的座駕它才會被題主和個別答主質疑。

他們噴騎電動車的沒素質，卻絲毫不知道亂鳴喇叭的不禮貌，巷子里開遠光燈停車對別人的傷害，還有雨天甩行人一身水，從車窗里往外扔煙頭吐痰的。

放心吧，等大家都買得起X7的時候汽車也會被質疑的。

這個世界上總有那麼一些人喜歡讓別人無路可走。

看到這個問題我真是不吐不快。剛剛買了電動車。家裡自行車一輛，轎車一輛，現在新增電動車一輛。說說我自己的看法。

1.為什麼買電動車。樓上答案說的很清楚了，兩個字，方便。我主要上下班使用，單程約7-8公里。轎車因為駕照問題和住的地方道路設計問題，早晚高峰超級堵車，在上上周周一，我7點30叫了專車，到8點半我又讓專車把我送到家門口，打車花費34，沒走出我家門口這條路。這就是為什麼不開車的原因。自行車因為速度問題，通勤時間有些長，早上時間不太夠，所以也不選擇。公交車因為小區附近只有兩輛，只有一輛可以上班用，高峰時候人多，擠，堵車，坐了兩次不做了。因為國慶剛好在洱海騎電動車環洱海感覺很棒，所以女朋友和我最後決定買個電動車。

2.使用電動車後對我生活的改變。以前上班不用想，7點15出門，公交車做到堵的地方，下車擋摩的，就是電動車了。現在我自己騎，30分鐘到單位，不用害怕遲到，而且可以載女朋友一起走。就是北方冬天有點冷。以前回一趟爸媽那裡，專車計程車太貴，公交1個多小時，而且下車還要走，現在騎車就去，40分鐘就到。發到單位的快遞，以前下班要等到7點半以後才敢去做公交，人上去都不容易更別說帶著快遞了，稍微大一點的只能等周末專門來那一次，現在放到車裡輕輕鬆鬆就走了，超級大的就發家裡掏錢暫存在快遞代收點，然後回家取就好了。買菜買肉去超市什麼的，更是方便。

3.騎電動在路上的感受。我想這也是題主關心的問題。確實很多車存在逆行，闖紅燈，超速駕駛，和公交車、私家車搶道等等問題，而且由於法律執行問題，電動車往往被視為非機動車，私家車主都恨的牙痒痒。我以前也是，但是當我自己開車以後，我知道上面的問題出現的原因。超速的不說，自己愛死，誰也不攔著，跟開車超速一樣，我認為是腦子有病，要吃藥。

闖紅燈，我想說我包括我看到的很多私用的，都是紅燈停，綠燈行，不急著一分鐘。闖燈的，往往是拉摩的的，低素質文化教育程度低的。逆行問題，我最恨的就是這種。分兩種情況，第一種道路設計有問題，不逆行過不去或者要繞一大圈。第二種就是騎車亂走，最後沒辦法要逆行。不管怎麼樣，這種人最可惡。搶道問題。這裡我就要到說特說了。我騎著肉包鐵，願意跟你們私家車公交車一起走？特么非機動車道要麼沒有，要麼被行人當人行道全是人，要麼全停的私家車，我飛過去么？有時候我覺得這就是一個循環，開車的罵電動車不走自己的路，轉頭停車聽到非機動車道上甚至因為閑堵車直接在非機動車道跟我們搶道，自己不敢開太快，後邊壓一堆自行車，電動車，浩浩蕩蕩跟在後邊。

有事情，待會兒繼續聊。

有私家車騎行愛好者

說實話不管開車還是騎車

最頭疼的就是電動車了

隨時隨地停車

騎車打電話抽煙

不遵守交通法規紅綠燈逆行超速隨意變道上高架等等等等

死皮賴狗被碰後裝可憐裝委屈

以上不指全部電動車但是有很大一部分切勿以點概面

有時候在路上有的電動車真的很讓人發火好嘛

最主要的是即使是電動車有錯在先甚至全責出車禍了機動車方還要賠付有的還會訛著你不放

我覺得這點真不合理

這難道是同情弱者？是共產主義？這是狗屁！！

就是這種處理方式才導致的現在電動車肆無忌憚我愛走哪走哪反正我都有理我就騎電動車你開車把我撞了你就得給我賠錢而且要是電動車把人碰了或是把汽車碰了一腳油門就走了

很同意一樓的一點錯不在電動車在於監管方電動車本身是利於社會發展和民眾出行的但是監管方沒有合理正確的方式方法來管理導致其稱為社會毒瘤

我去過的一些地方港澳馬代等小摩托都是很多的台灣的小摩托保有率是人口的四分之一非常大的基數

但是我感覺至少比內地的電動車遵守交通法規

太他媽成功了。把我的摩托車門市都搞垮了。

電動自行車本身非常成功，起源於中國，興盛於中國，同時在世界上很多國家和地區都可以看到它，大量中國人民離不開它，很多沿海地區也少不了它（沿海地區摩托車易銹），甚至發達國家都有人喜歡它。這還不成功？這不叫成功，那什麼叫成功？

問題不在電動自行車本身。

生產標準有沒有？

相關的道路安全法規有沒有？

駕照要求有沒有？

年審有沒有？

行駛證有沒有？

電動車全世界都有，但唯獨在中國異常火爆，和摩托車有相似之處，卻遠比摩托車流行，為什麼？

https://www.zhihu.com/question/22129610

從我這個使用者的角度看，挺成功的，因為我家是汽車，摩托車，自行車，電動車都有，在這些交通工具中，電動車正好填補了五公里內鬧市區交通問題。

不同的交通工具有不同的用途，我有兩輛自行車，一輛變速旅行車用來鍛煉身體兼通勤，一輛帶很大車筐２６女式車用於一公里內的通勤買菜。摩托車用於天氣好的時候十公里內出行或是出去玩。汽車一般是天不好的時候開或是長途。電動車用於五公里內鬧市區交通。

電動車既然流行，說明老百姓有這方面的需求，至於有些人騎不好，那是有些人的素質問題。

吐槽一下，我出門去趟超市要等十多分鐘公交車，開車路上很快，但是停車要半小時，這個時間我騎電動車早就購物回家了！

要說電動車的弊端，就是太方便太快捷了，過去一般出個短途，還會走走路或是騎自行車，現在出小區打醬油都騎電動車，導致很多人運動量非常不足。

自己把結尾的一段拿來放前面了，我很反對以上一些拿「汽車每年殺人無數」來抬杠的人士，那你們知道汽車誕生這100多年來有多少項主動安全性方面的發明，拯救多少人？不要拿法律法規說事，安全帶就是先於法規發明的，你們必須承認的是，電動車是主動安全性有設計缺陷的產品，為了成本等原因，安全性被刻意無視的，再說一遍啊！不要以為用了碟剎制動就杠杠啦！還有說憑什麼不許窮人騎電動，你是不是洗地文看多了？「社會」對你不公你可以炸公交了？不說你們自己本身和廠家一個德行，安全意識鬆懈，才會對這個發展了近20年沒有什麼技術進步的劣質產品如此寬容，這種偽善本身也是犯罪，這也是我並不選擇電動車的主因，而且僅以形成規模賺錢了，成敗論英雄，也顯得趨炎附勢。相對比較認同 @王兆洋評論中的觀點

另外我本就不認同素質這個詞，並不喜歡所謂的高素質人開什麼，但我也列舉一些現象

關於電動車我曾經編過這樣一段：

交通參與者中食物鏈最頂層！

上虐汽車下虐非機動車，尤其虐家轎和頂級自行車，圍什麼這麼說呢嚎

汽車你撞我「我起不來了！你帶我去醫院，我腰疼」

我撞自行車「你這車質量不好！一個軲轆4萬碰你一下就碎了？我以為幾百呢，我沒錢」

而且我還總結過電動車駕駛員「七宗罪」

亂鳴笛／逆行／不在三界之中（遊走在機動、非機動車道＋非法改裝）／不愛開燈（為了省電？）／闖純紅燈（紅了半天了，都不是搶燈）／夾心帶人（一般為3人，參考摩托車的敗類R9）／肇事逃逸（無法取證）11月15日補充：騎車玩手機

——————當然，這都是玩笑話，當然，也是氣話——————————

同意很多樓所說的，並非交通工具本身的問題，是人的問題，我確實以偏概全了

但是我平時黑電動車黑慣了，所以我不會婉轉的表達了，然後我匿了，並關閉了評論，傷害到一些朋友的感情也請您不要太對號入座，你要非說我不友善，我也沒辦法，或者你看完了下文再實名反對我唄。

而且我可以非常肯定的說，這種亂象真的是沒人管造成的，而且執法成本會越來越高，這也是執法部門放縱、妥協、和低估了這類東西的生命力造成的。

不過以我對世界電動車領域的粗顯的研究發現，中國電動車發展所取得的優勢暫時無人能及而且可能會遠遠領先於後來者很多年，優勢在哪？倆字：規模和數量

————————噴完了，以下算是誇的—————————

08年時候我的法語老師就建議我們以後弄點電動車去法國賣，當然是那個女人腦子一熱說的，（歐盟貿易壁壘設置了很高的稅，中國人又不傻）2011年開始玩自行車，也順便看到很多歐美造的所謂尖端電動車，某種程度上看起來，國產電動車沒有一個可以到那個水準的，但是後來接觸高端自行車之後發現，幸好沒有中國人「蠢」到那地步，電動車在我國就是一個妥協於政策和實際情況的產物，根本就從來沒被當作一種「新能源交通工具」哩，也行歐美是這麼想的但是在中國它僅僅是直接用來解決「通勤」這個民生問題的。

禁摩我反對的是「一刀切」的手法，但是這事我估計給你來處理一樣會棘手，憑什麼不禁杜卡迪和HD，禁數量最龐大的國產摩托車，這不是製造階級仇恨呢么，乾脆都禁；這個和老爺汽車一個意思，一方面促進新車銷售，再者，你允許1980年代梅賽德斯上街，那就有人拿1980年的紅葉客車出來開，我不是政治家，我腦子不夠用，我接受就行了。

電動車充分解決了通勤的民生問題，而且其技術簡單，基本上都是低端自行車升級之後的產物，距離摩托車甚至可以說差了一個次元（不要以為用了碟剎電動車就擁有了高科技好嗎？）但是，民生問題是要「著眼於眼前」而不是畫餅，我得買得起，管你會不會斷大梁，有了這輛小驢我上班提前了至少半小時。

咱們國家電動車技術「共享」其實，是因為真的沒有專利保護，（我說的主要是無刷電電機）而且技術簡單，保證了產能，就這一點，M55那種中置電機哪怕再獨特，設計再極致，一下子10萬台一個月交貨，我估計直接給廠家干廢了！（就算你找代工，你的技術實現有難度，也是白搭）

對了，有興趣的朋友可以看看Home | M55-bike.com

還有就是我以前和朋友聊過的問題：

是否未來會有高端電動車出現，我覺得短時間內不會有，因為電動車這類交通工具培養不出「電動車文化」來，當然我甚至不認為我國有自行車文化，有，也是從2000年以後才逐漸形成，你別不信，也別拿70、80年代自行車王國時代說事，我覺得那個時代自行車根現在電動車一樣，僅僅剛解決了民生問題，所以說的再難聽一點，一部分電動車駕駛員是不會買高附加值的休閑工具：自行車和越發金貴的摩托車（比如北京沒有全禁摩托），這倆都比電動車貴，也暫時買不起汽車，所以解決剛需生活改善了之後，一定會攢錢買汽車，然後毫不留情拋棄電動車。

自行車之所以有屬於自己的文化標籤，是因為自行車有更豐富的裝逼手段，這些手段都是基本需求之外的一些「衍生品」，自行車體育比賽、專業媒體、收藏愛好者和收藏機構（當然我覺得國內自行車博物館弱爆了，真的，眼界不行），這都是可以借鑒的。

另外我看有幾個答案里的朋友說中國沒有非機動車道，你可以說規劃不合理或者說改造失當，但是真不是沒有。還有，我覺得很多朋友聊起自行車還是停留在90年代的談話水平，什麼丟車啊，累啊，（當然我並沒有建議你買智能自行車的意思，那玩意太缺了）就好像我國非常難接觸到摺疊車，我國自行車貴的很離譜似的，其實也不怪你，自行車這15年吧，基本上已經失去群眾基礎了，現在有人騎個小牛上街，會有人搭訕說你這是小牛吧，甚至了解基本參數；如果你騎個公路，會有人問你輪胎是不是實心的，誒！感覺隔了一個次元，誤會很大。

不過我也覺得，一種猜測，小牛電動可能是在逐漸開始重視開拓「電動車文化」的機構，並不是賣的比較貴了就有文化了親們，小牛確實把很多主動安全概念應用在自己產品上了，（日間行車燈和頭盔收納）為的就是改變人們傳統的印象，為日後改善電動車形象，可以慢慢培養出所謂的「電動車文化」，繼續開發周邊產品甚至辦電動車比賽？別當真，我就是猜的。

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補充一下，11月15日，我親眼見過小牛電動三明治騎法的，一個車3人，嗯

失敗的是沒有出台相關法律規定，怎麼樣減少電動車的傷亡率，強制戴頭盔很重要

電動自行車是一個偉大的產品。

你是沒看過全是化肥、農藥和不孕不育廣告的山東台。

「樓上的騎電動車的基本上是這個城市素質最低的人群」觀點從哪裡來的，說的好像是自己有種與生俱來的優越感，看來你是開小汽車的吧、還有尼瑪騎個電動車和個人素質高低有關嗎？你這是純粹個人臆測，哪來的總結點的觀點？憑我年銷近千輛電動自行車的經驗，電動車是新能源發展過程中勢不可擋的一個產物。。。。。。。。。。。。。。分割線

同意電動自行車是一種空前成功的產品。

實踐是檢驗真理的唯一標準，我國電動自行車經過這十年的高速發展，已經發展成為保有量超過兩億輛，從業人員超過三百萬，電動自行車的使用群體非常龐大。而其中將近80%的使用者都屬於中低收入群體。

你所列舉的三個問題，只是你碰到過的。

1，環保問題，污染主要再廢舊電池處理這塊，近期廢舊電池不規範廠確實倒了一批又一批，國家也逐步出台了政策法規，如最新一組數據調查研究顯示，"鉛酸蓄電池"已被列入《國家危險廢物名錄》。還有的電池廠家也開始聯合起來保護環境。如。 11月18日，由浙江省固體廢物利用處置行業協會主辦，天能集團承辦的浙江鉛蓄電池清潔化循環回收利用體系啟動大會在浙江長興舉行。據悉，此次會議圍繞"加快綠色發展，踐行生態文明"的主題，對鉛蓄電池的清潔化循環回收、處置、利用和未來發展做了相關討論。

2，增加了老人小孩兒的危險度，很多電動車駕駛者不按規則駕駛，增加了自己和他人的危險。這個和駕駛者自身操作能力和車的設計情況有關，當然和國家有關電動自行車駕駛員相關法律法規不規範和沒有關。法規制度遲到了，也沒人催。速度問題，其實現在正規廠家出廠都是有限速裝置的，限速25公里每小時。只是一般客戶直接要求快點，再快點，恨不得比小汽車還快。直接拆除了限速裝置，普通款達45,電摩達55,能你說這個限速政策是好還是壞?

3，電動車市場發展快，沒約束力。其實電動自行車市場是競爭最激烈的一個行業，整車行業不好過，鋼鐵掉價，最普通電動車1000空車架做出來了，過一個月，980，兩個月就有960的，電動車行業一直是這樣，做的好的不一定賺錢，做的多的也不一定賺錢。另外最近有消息稱電池稅百分之4在2016年元旦實施，而數據稱兩大電池廠家天能超威為佔領市場虧本出貨各虧近億元。利潤率僅百分之2左右，這樣一來，我在想這是讓你改革還是讓你革命。

你們覺得是管理需要上牌上保險取得駕照的摩托車容易，還是管理只需花兩千塊無需任何手續能跑40邁的電動車容易？

從產品設計上，是成功的。靈活性堪比自行車，速度可以與摩托車不相上下卻價格低廉，極大地促進了快遞、送餐等行業的發展，這一個產品帶動了數個行業的前進，這絕對是巨大的成功。

但這玩意跟環保是扯不上邊的，大部分電動車用的電池是不環保的，不當回收或廢棄造成的污染可比汽車尾氣大多了。

題主的另外兩個觀點也很對，電動車可以做到跟摩托車一樣的速度，但制動系統出於成本考慮要差很多，有些甚至跟自行車一樣的線性制動，這樣的遇到突發情況很難剎得住，事故頻出也就屢見不鮮。

電動自行車就是辣雞（點題）

無論多賣情懷的電動自行車都是辣雞

合格電動自行車的標準包括：時速不超過25km/h、必須要有腳踏、重量55公斤以下。。

就先不說別的，在馬路上你時速25？你開玩笑吧？國內汽車保有量越來越大，基本三線城市以上的早晚高峰都會有交通緩慢的現象，我一交警在那邊指揮交通讓車流快速通過，你給我開25時速拖住一整條車道？

不說高峰期，你一電動自行車平時在車道里這龜速前進，想必跟在後面的車主已經給你致以最熱烈的問候。說真的，我騎行都不止這時速。

看到這裡，你會說那不要限制電動自行車的時速就好了嘛。屁！敢不敢帶上安全頭盔上路？敢不敢不要左穿右竄？敢不敢不要衝紅燈？敢不敢發生事故不要逃這麼快？

電動自行車噪音極小，一旦在哪個旮沓衝出來，先不說汽車駕駛人能否發現，就算髮現了，40km/h的時速也未必能安全剎車。一旦發生交通事故，在沒有安全頭盔的保護下，那結果可真是呵呵。以為只有汽車發生交通事故的概率高嗎？拜託電動自行車也不要這麼高好嗎？發生交通事故還逃逸，沒號牌也抓不了肇事逃逸者。

有人說，執法部門不去管理。哎呦喂，這可操碎我的心了。有些人呢，一邊喊窮，說不讓開電動自行車是歧視窮人（我才沒那時間歧視你呢，不要太自我感覺良好啊），一邊買買買，用電動自行車的保有量綁架執法部門（法不責眾嘛，誰看不出來），再者說執法部門不管理，沒有去查扣不合格電動自行車（我在查扣的時候，你有看見嗎？有必要做給你看嗎？又不是作秀）

反正，電動自行車，就是辣雞！

汽車是一個失敗品么？

每年全國有16萬人是因車禍而死，且這一數字隨汽車保有量的增加而增加。

非機動車道永遠有機動車在佔道;右轉的時候只有極少的車輛會讓行人;哪怕行人只有很短的時間過馬路;在無監控的路段上，限速基本是擺設，按規矩走還會被按喇叭。

汽車還佔據了大量的公共資源，造成了大量的污染，消耗著戰略物資，造成了大量的事故。好了，現在請題主告訴我，汽車是一個失敗的產物么？

懶+沒錢

不知道能不能讓大家注意到我的答案，希望解救下廣大深陷被電動車包圍的汽車，自行車車主....

首先！大家主要探討的是電動車不是電動自行車！！！是電動車不是電動自行車！！！是電動車不是電動自行車！！！

按照最新的道路交通法規定，電動自行車是指「設計時速」不超過20km/h，自身重量不超過20kg。而路面上飛來飛去的絕大多數是超過這個標準的！那麼按照規定它們是被認定為電動摩托車！屬於機動車範疇！！！

小夥伴們明白了么？福利啊！

遇到這種噁心事故的時候，在交警來之前不用吭聲，交警叨叨這哪的時候也不用吭聲，等他們都說完了問你是否認可的時候，MY TURN！！！

要求鑒定對方電動車是否屬於電動自行車範疇！

99%都是屬於上述的機動車範疇，那麼2連擊來了！

機動車應該有牌照！

機動車駕駛員應該有相應的駕照！

會心一擊有木有！！！

最後原本的同等責任最後變成了他的全責了吧！

希望對大家有幫助！

電動自行車安全的問題，我可以以實例來解釋。廣西南寧從2002年1月10日起開始禁止摩托車入戶，摩托車保有量隨著摩托車的報廢年限到來逐步減少。以前南寧市城市道路裡面在自行車道裡面靠近機動車道的地方都設置有摩托車專用道。2001年底，南寧市摩托車保有量達到了50萬輛，因此號稱摩托車上的城市。隨著電動自行車的發展，2013年5月，南寧市電動自行車保有量已經突破150萬輛。南寧市電動自行車管理最失敗的地方是，一開始不限制，不登記，等於沒管理制度，後面問題嚴重了，才搞了登記上牌制度。現在電動自行車上牌，最多只需要學習3小時-5小時左右的交通法規學習，所謂學習，也只是看看事故錄像而已。電動自行車駕駛上路基本沒有門檻，什麼人都可以開，學生，老人，不需要駕駛證，不需要戴頭盔。試問以前沒有機動車駕駛經驗的人，突然買了個電動自行車就直接上路了，你能要求他不違章嗎？走路都還違章呢，開電動自行車不違章，你所誰相信呢？南寧市後面從2014年4月開始加強了違章後的教育學習，收效公開說有用，但然並卵。

電動自行車最大的問題是國家相關法律的不健全甚至是於時代脫節，標準還是15年前的標準，聽說新的國標上年初稿因為分析太大給斃掉了。估計起草標準的人根本沒使用過電動自行車，制定出的草案被自行車行業協會、相關廠家聯名抵制，才作廢。只有儘快確定電動自行車的新國標，規範電動自行車的使用界限，這樣才能把超標的電動自行車劃歸為機動車進行管理，參照摩托車的管理方法和模式，這樣才能保證使用者的安全。所以失敗的不是電動自行車，失敗的是相關的人，相關的國家法律。

今年來的新聞報道，電動自行車出事故的情況下，電動自行車駕駛人要麼輕傷，要麼死亡，頭盔都沒有戴，到底必定傷腦袋，重要部位受傷，能不死？