如何評價斯巴魯和雷克薩斯獲美國最保值車廠殊榮？

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斯巴魯雷克薩斯獲美國最保值車廠殊榮
據海外媒體報道，美國的專業汽車評價公司凱利藍皮書(Kelly Bule Book KBB)日前公布了2015年度最保值汽車排行榜。其中斯巴魯和雷克薩斯兩家日本車廠成為該榜單的贏家。
斯巴魯獲得了凱利藍皮書「最佳品牌」稱號，而雷克薩斯得到了「最佳豪華車品牌」稱號。據悉這兩個稱號是根據每款車的保值率來評價的。凱利藍皮書擁有全美所有車款的技術數據、銷售數據以及二手車價格數據，通過對過去的數據分析、結合對未來經濟展望從而得到了每輛車在新車購買後60個月以後的價值。
在緊湊車型市場上，斯巴魯Impreza翼豹在60個月之後的殘值最高，緊隨其後的是豐田卡羅拉和Scion xB。中型轎車市場上，斯巴魯力獅保值率居榜首，而豐田凱美瑞和本田雅閣分局2、3名。緊湊運動型車市場中，斯巴魯WRX的保值率也是最好的。
在入門級豪華轎車市場上，雷克薩斯RC350擊敗了本家兄弟GS和IS成為保值率最高的車型。中型豪華轎車市場上，雷克薩斯GS350最好，緊隨其後的是奧迪A5和A7。高端豪華車市場上，保值率最高的是雷克薩斯LE460。

此外，雷克薩斯的GX460、LX570和RX450h佔據了最保值SUV榜單前幾名。

關於汽車保值，個人感覺有幾個要素：

1.殘值更關注與原價的比值，而不是絕對值。所以出廠價高，科技含量更高，更奢華的車，儘管二手車仍然賣的比某些新車還貴，但是比自己的出廠價來，貶值太多了。比如接近5萬美元的奧迪A6新車，5年後不到兩萬就有可能拿下來，貶值6成。而凱美瑞出廠2萬，5年後賣1萬2，只貶值了4成。那麼凱美瑞會認為比奧迪更保值，並不是說凱美瑞「好過」奧迪A6。

2.殘值由什麼決定？新車的售價很大程度上取決於成本，品牌附加值（逼格）等等，廠商說了算，當然消費者買不買賬是另一回事。二手車完全是另一套價值觀：消費者定價，因為都買二手車了，逼格就不那麼重要了。而且二手車消費者只在乎買不買得起，養不養的起，汽車的製造成本，已經由新車購買者支付了，二手車買主只支付其未來若干年的使用價值，所以製造成本也不重要了。如果說買新車，是反映了了「已經發生的成本」（製造成本，宣傳逼格成本，經銷商利潤）那麼二手車的價格，反映的是「未來使用的價值」+賣家的利潤（但這個利潤不應包括在殘值里，因為有的個人賣家虧本賣車，有的二手奸商利潤比新車還高，沒法計算）。總的來說，以下幾個因素有利於殘值保值：出廠價不要太高，銷量高（認知度高，二手車保養配件便宜），質量穩定可靠（二手車也不需要大修），側重後端系統表現而不是前端系統（因為後端的機械/控制系統更新換代比較慢，而前端的什麼電子娛樂，人機界面等等過時和貶值的比較快）。

3. 綜上所述，不奇怪為什麼很多美國市場上日系車保值做得好。尤其是斯巴魯全系，定位簡直就是奔著高保值去的：全系列（BRZ除外）全時四驅+水平對置發動機（窮人的保時捷啊），故障率低，頂級安全評分，油耗合理（其實考慮到作為四驅可算是極佳了），同級車中空間較大，內飾實用耐久，這些都是不會隨時間貶值的；當然其娛樂/人機界面一塌糊塗（反正貶值的快）。其他的日系車也很好的保持了價格實在，故障率低，出貨量高的優點。即便是日系的豪華品牌比如Lexus，Infiniti 和 Acura，相比歐系（其實就是德系ABB），仍然保留了以上的優點，所以更加保值豪不奇怪。

4. 那麼問題來了，如何看待德系車在各個級別上都不如日系保值呢？首先這不代表德系車不好，相反，德系ABB在北美代表了一定的身份和經濟地位，正是這個「品牌價值」，如前所述，在二手車市場上是不值錢的，所以會出現德系新車貴過日系（品牌溢價），二手車便宜過日系（品牌溢價消失，可靠性卻不如，修起來還貴），這一里一外，造成了德系不夠保值。

5. 最後還得說一下，因為題主強調的是「品牌」，而不是「車型」，所以美系車並沒有上榜。其實如果問北美什麼車型最保值的話，那麼根本沒有日系和德系的事情，因為北美最保值的車型是美國人最拿手的大皮卡，比如Ford-F150，Chevy-Silverado等等。這些車價格高，油耗大，噪音大，乘坐不舒適，經常不安全，外觀醜陋，故障率也高，基本上造成貶值的要素都佔全了，為什麼還會受歡迎呢？因為如果你從家得寶拉電器，傢具回家，或是砍了棵松樹過聖誕節，或是拖著汽艇出海釣魚，那麼你沒得選擇，唯有大皮卡。這是消費者需求決定價格的例子。

也是最難砍價的，幾小時前去預訂了wrx的路過。

完全沒庫存，來一輛走一輛，你要怎麼砍？

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其實挺簡單的，斯巴魯是最便宜的四輪驅動，又可靠，美國冬天要下雪，美國出門又不能沒車。

凱美瑞雅閣號稱東方不敗，可靠性牛逼的一塌糊塗，號稱只加汽油，只換機油就行。能不保值嗎？lexus同理。

美車德車再好，普通老百姓進一次修理鋪子，給你一個四位數的賬單分分鐘的事，美國老百姓也肉疼。bba就不用說了，號稱換個電池都要重新編程一次。他們的人工可是大於100刀一小時。

而且這問題和中國有啥關係？

先說一說保值率。從字面而言，即保持價值的能力。保值率說白了就是，我這車不想用了，拿去二手市場賣可以賣多少錢，賣的錢與我買進時比例怎麼樣。

　　那麼這個榜單的計算大概是. 保值率=五年後的平均價格/新車平均價格

　　二手車是一個很奇妙的東西，奇妙在它的價值不光光取決於它的使用價值，也受到消費者心理的影響。

　　二手市場以中高端車為主。少有人願意花錢買一輛二手豪華車，幾十萬甚至上百萬都花下去了，還在乎二手車省下的十來萬？低端車幾萬塊，買二手的也就省個萬把塊錢，一般人懶得去鬧心。　　

　　首先，日本車廠如豐田、斯巴魯的產品線在中端市場有著天然的優勢。

　　最為重要的一點，日本車質量好。真的是最為重要的一點，這是買二手車的人最看重的一點。

　　次要，油耗，從購買二手車可見其重視經濟實用性，同理的還有維修保養費用。

　　再之後，因為二手車必須面對的維修，零件通用度也是一重要因素。

　　至於為何斯巴魯、雷克薩斯居首，只能說是美國人對這兩個品牌的喜愛及其出色的質量及優廉售後服務。斯巴魯是一個十分有個性的車廠，這裡不作詳解。

　　還有一些其它的影響因素，如品牌形象、動力搭配、外觀設計……

Top Gear節目中的斯巴魯WRX

節目中，同樣價格的二手寶馬和沃爾沃明顯車況不如它。

再來一張Brody家的outback

題主可能主要疑惑德系車怎麼爭不過日系。

　　第一，測評的大環境是美帝，而非中國。民族情結的存在導致了我國人民普遍對日系車看低一等。其實說句公道話，日系車的質量不比德系差，並且吃苦耐勞，故障率低。大家看一看西北地區滿街的陸巡就知道了。十幾年沒出過故障的凱美瑞、卡羅拉多的是。

　　第二，售後方面德國人落後於日本人，德國車保養貴，維修貴。ps:我真心不知道一等車、二等車怎麼區分，希望大家都可以講理不要扯情懷 ^_^

去年14款WRX（MSRP 27K）全面斷貨期間，08-13款WRX 7 8w邁都敢賣2w上下，簡直是跑車界的camry

可惜進口身份影響了性價比

就算保值也不喜歡日系車，我是美國三大的腦殘粉，堅持美系車至上不動搖。非美系只喜歡Porsche和Maserati。

凱利藍皮書拼寫有誤，應為kelley blue book

保價王不是本田嗎？雅閣奪冠北美十大最值得信賴二手車(第5頁)_汽車_MSN中國

有錢人在想的是如何增加財富，而不是在消耗品上如何保值，所以ABB二手怎麼貶值，一樣有人買，日系車大部分定位是經濟實用型，所以相對保值。

斯巴魯和豐田系的很多車在美國保值的令人髮指。不過要是按車型劃分，最保值的是柴油引擎皮卡，如果引擎是康明斯的，那就不得了了