為何沒有汽車廠商考慮推出低端的小型的適合在市內行駛的電動汽車？
沒有廠商考慮推出低端的小型的適合在市內行駛的電動汽車么?不需要超強的動力性,適合市內行駛,時速不需太高,小巧靈活即可.
Tesla,比亞迪秦,這類電動車,感覺都不是小巧型的,難道小巧型的市內代步車沒有市場么?
在2014年9月份汽車銷量榜公布前，業內有電動車銷量過萬的傳言。銷量榜公布後，實際新能源車銷量為9145輛，較8月份翻番。要說這個勢頭，對於新能源車來說，確實喜人，但是其中插電式混合動力的數目佔了大頭。而在銷售榜榜上有名的的國產新能源汽車只有四款：包括銷量1700的比亞迪秦，銷量1621的眾泰E20、銷量195的比亞迪E6、銷量157的康迪熊貓EV。
銷量能令人眼前一亮是比亞迪秦和眾泰E20，而這兩輛車也代表著中國新能源汽車的方向。
高中低端的能源汽車
目前，電動車有三個檔次。
在高端是特斯拉為代表的純電高速電動車，成本就要幾十萬。比亞迪E6補貼後也要20多萬，而不幸的是中國自主品牌的天花板是10萬-15萬。即使現在給了高額補貼、免購置稅、限牌城市給牌照的三大優惠政策。自主品牌做純電高速電動車，能做到的價格依然遠在天花板之上。
最成熟的比亞迪E6的銷量可以證明，這個市場，自主品牌希望不大。
在代步市場，秦為代表的插電混合動力比普通燃油車增加2、3萬的電池、電機電控成本加起來幾萬元。配合三大優惠政策，市場是買賬的。秦目前的銷量是在限牌城市較少的情況下取得的，如果全國大城市全部燃油車限牌，插電式混動車不限制，秦的銷量還會更可觀。
相比純電動，插電式混動有兩個優勢。一個是電池容量小，購車成本低；一個是充電時間短，可以用市電解決充電問題，無須高成本的充電樁，同時也就不需要昂貴的車位。代步市場用不起純電動高速車，插電混動是唯一可行的選擇。
最低端的是低速電動車，其實眾泰E20就是在山東流行多年的低速電動車，然後掛眾泰的名字取得上市掛牌和獲取補貼的資格。
這個級別的車是在小城市和縣城鄉鎮替代電動自行車、摩托車的，要的是低成本，低使用費用。
這種車本來使用的是低價的鉛酸電池，國家補貼給了它們使用鋰電池的可能。眾泰E20原本沒有補貼，不掛靠眾泰是一萬美元出口，也就是6萬多人民幣，而能拿到補貼則定價10萬多，去掉國家和地方補貼，最後消費者購買價格4.88萬，實際享受到2萬補貼，廠家高定價拿走4萬補貼。
這種車是有生命力的，用鉛酸電池的車型，即便沒有國家補貼、牌不能上，依然銷售火爆。
如果國家補貼實打實落到消費者身上，這輛車不到1萬，月銷售過3萬估計不是什麼問題，當然廠家不會願意。
新能源政策的思考
從國家角度，為了能源安全和污染，以及汽車產業振興，給新能源汽車，投入大量資源和補貼。
但是從市場銷售來看，新能源車中銷售最多的是比亞迪秦，不過1700輛。距離主流燃油車動輒上萬的月銷量還有不小的差距。
而目前的銷量，還是在高額補貼、免購置稅、限牌城市給牌照三大優惠下取得的。效果還不錯，但不能算好。
從市場表現看，高速純電動車沒有什麼機會，比亞迪E6這類車做得再好，不會有什麼機會。哪怕你複製一個特斯拉P85D，只要貼上國產車標就身價大跌。而且高速純電動車因為電池容量大，需要安裝昂貴的充電樁和固定停車位，難度大、不經濟。
所以，在新能源汽車的補貼政策中應該暫時放棄這部分車型。可以支持研發，至於上市銷售的補貼等待時機成熟後再支持也不晚。
至於插電混合動力汽車，銷量數字證明這種車型在三大優惠政策下是有市場的。
而三大優惠政策中，最有效的優惠是限購城市不限牌。從實際的環保效果看，只要充電設施跟得上，有足夠的市電插座，插電混合動力汽車大多數時間是當純電動車在跑。插電混合動力汽車節能減排的效果好，成本低，市場接受，應該大力推廣。
對於低速電動車，山東的事實已經證明了這類汽車生命力，國家補貼的作用就是要把這類汽車的鉛酸電池換成鋰電池，給牌照合法化。只要有合法的政策能上牌照，這類車就會有足夠的生命力。
目前的補貼政策有漏洞，才會出現6萬補貼，廠家高定價拿4萬，消費者只拿到2萬的情況。這是政策的漏洞，應該適當調整。
新能源汽車政策的調整
基於市場現狀，新能源汽車的政策可以這樣調整。
（一）高速純電動車的補貼
這類車因為自主品牌力弱，沒有市場，補貼意義不大。充電樁成本高昂使用率低，空耗資源。除了深圳市政府計程車這類給計程車運營權的項目或者城市公交可以保留，其他高速純電動車的補貼可以取消。
（二）加大插電混合動力汽車的補貼力度，普及公共停車位充電插座
既然插電混合動力汽車是消費者真正能買的新能源汽車，就應該加大補貼力度，增加補貼金額。推動廠商去發展此類車型。
補貼最有效的是給車牌。明確所有限購城市，必須給插電混合動力汽車新能源車牌，就可以推動普及，隨著限購城市越來越多，插電混合動力汽車也會越來越普及。
在補貼金額上，應該支持銷量大的廠商，除了現有的單車補貼外，還應將銷量和補貼掛鉤，銷售到一定數量給予額外補貼，支持廠商合理定價，薄利多銷，促進插電混合動力汽車的普及。
（三）對於低檔的微型電動車，可以適當減少補貼
目前的補貼政策，對於純電動車沒有分檔次，只是簡單按照續航里程補貼。A00級別的小車和D級的大車享受同樣的補貼標準，而地方補貼往往和國家補貼匹配。
這樣的結果就是，A00級別的小車扣除補貼幾乎可以白送了，廠家拉高定價去獲取更多利潤。而大車則得不到足夠的補貼。
其實，A00級別的小車如果用鉛酸電池，不用補貼，只要給上牌管理就一樣有銷路。換用更環保的鋰電池，補貼只要給夠差價即可。讓廠家有合理的利潤，消費者得利。避免過度補貼，消耗本來就不多的資源。
（四）放棄充電樁，注重普通停車位的插座安裝
現在各地花費高成本建設了一些公共充電樁，但是普遍閑置浪費。用戶如果要建個人充電樁，又需要昂貴的固定車位。更大的問題是，即使高成本建設了充電樁，也解決不了里程焦慮問題。沒電了你要開到充電樁才行，而你不知道附近哪裡有，目前的充電樁建設也做不到隨停隨沖。
真正應該建設的是寫字樓、商城、住宅小區的公共停車場，企事業單位停車場的插座。
插座給插電混合動力汽車充電，幾個小時就可以充滿，一兩個小時既可以滿足上下班續航的需求，只要用智能和網路技術解決認證收費問題，無非在停車場拉條市電線路，布置一些智能插座罷了，成本寥寥無幾。一個昂貴的高壓快充充電樁所花的錢能給一座停車場的所有車位鋪滿插座。
對於插電混合動力來說，只要在市內跑，就可以當純電動車使用，這樣才能達到節能減排和環保的效果。
這方面，國家可以出台政策，提供補貼，電力部門也有足夠的積極性去鋪設，因為可以單獨計算電價，收取較高的電費。所以，普及停車位智能插座才是充電問題的解決辦法。當到處都可以充電的時候，新能源汽車就可以真正普及。
車雲小結：
現在我們新能源汽車的補貼也好，政策也好，對市場和消費者考慮不足。聽著廠家、專家們的意見，而不知道老百姓真正想要什麼。
說到最後，新能源汽車還是老百姓自己掏錢買才能普及開，老百姓的需求和市場反饋很重要。國家對新能源汽車的扶持力度不可謂不大。高額補貼、免購置稅、限購給牌照都是好政策。但是這些資源和政策的效果沒有達到最優，還有很大的調整餘地。
只有真正迎合市場，迎合消費者需求，平民化的政策才是老百姓需要的政策。中國新能源汽車有很好的機遇，做好了能帶來整個中國汽車行業的騰飛。相關部門有責任做得更好一點。
叮！
自從回歸WOW之後就喜歡上了這個聲音了
——題記
好了，網易的伺服器最近天天崩潰，切不了boss，那就開始切正題。
題主的問題「為何沒有汽車廠商考慮推出低端的小型的適合在市內行駛的電動汽車？」
電動汽車目前只是一個寬泛的稱謂，並沒有一個嚴格的區分標準，國家層面上的名詞叫新能源汽車，新能源汽車包括純動電汽車、燃料電池汽車和插電式（包括增程式）混合動力汽車，參考題主對問題的描述，我認為題主所指的電動汽車應該是指純電動汽車（燃料電池汽車還沒上市，而混合動力汽車隨便一套發動機總成都不止四五萬了，不符合低端的描述。
那我們以下的討論就基於純電動汽車
首先回答問題：其實已經有那種低端的小型的電動汽車了，比如眾泰雲100，知豆之類的。
回答完畢......了嗎?當然沒有~(≧▽≦)/~啦啦啦，托網易那刀片伺服器的福，今天有時間咱們來嘮嘮這些電動車
說起純電動汽車，大家的第一印象肯定是他
額~，我不是說左邊的雷布斯，我的意思是指右邊這位馬布斯（埃隆·馬斯克，鋼鐵俠的原型）和他背後的那一輛輛Model S（嘖嘖，看看人家這總裝車間，嘖嘖，還有木地板，嘖嘖，地面都能當鏡子了）
雖然不能說是後無來者，但絕對堪稱前無古人（在純電動車的影響力方面）。不過定價在64W到96W，不是一般的斗升小民能問津的。緊隨其後的還有寶馬的這兩個
好吧，i3售價45W~52W，i8售價預計198.8W~218.8W。看著這充滿著科幻感的配色和線條，口水已淹沒鍵盤啊，唉，斗升小民，看看就好，看看就好。
這時候肯定有人要罵了，讓你說低端車，說低端車，你扯這些豪車做甚？好吧，這其實這是我用來給自己的人生打雞血用的，人生嘛，總需要幾管雞血。那麼除了這些可望而不可即的豪車，我們來看一下一些使勁跳跳就可以夠得到的車，比如這幾位
（圖片引自汽車之家）
比亞迪秦這個神車之所以沒算進去是因為它是混動的，不在我們的討論範圍內，當然想多一句，雖然秦還是有很多問題，但我認為它是個好車，在電動車領域，比亞迪真的很給中國人爭氣，某些人，不要整天拿人家的車標來說事兒。
比亞迪e6，30.98W~36.98萬；江淮和悅iEV ，16.98W；榮威E50 ，23.49W；騰勢，30.90W~39.90W。
「我F*#，三十幾萬都可以去買輛賓士C級或者寶馬3系了，這算哪門子的低端小型買菜代步車啊，啊，啊，啊，啊！」
「噢，這樣啊，那你可以。。。唉，兄弟，有話好好說。。。別動。。。咦，這雞蛋還沒臭你怎麼就扔了，太浪費了。。。我*，我不是讓你改扔菜葉！」
善了個哉的，不就是更便宜的嗎，好好說嘛，咱又不是沒有呢（傲嬌臉）：
最著名的就是這倆貨了，雲100和知豆，6W左右就可以到手了，其實國家的補貼都差不多夠製造成本的了，當然企業肯定不會白給你，自然是提一下價格再賣了，賺國家的補貼，具體的內容可以參考排名第一的答案。我實在是不願意把這種車叫做電動汽車，它們的底盤基本上是這個樣子的：
（圖片引自汽車之家）
沒錯，就是一堆類似於電動自行車的電池串在一起，然後加幾個電機，就構成了底盤，對於電動汽車的發展沒有半點幫助促進作用，當然，也許它們的廉價可以讓人們更快的接受電動汽車，從而營造電動汽車的消費市場，但我很擔心這種毫無保障的質量會毀掉電動汽車在人們心中的信譽，但願我是在杞人憂天。
最後，祝中國的汽車行業能夠真正的崛起，贏得世界的尊重。
直接回答樓主問題，有。參見眾泰雲眾泰雲100電動車上市 售價15.89萬元而且我相信國內大部分企業也在研究，拭目以待吧，未來兩年內一定會有一波浪潮。另外，我認為電動汽車的發展是兩頭起，高端和低端發展好了，慢慢再普及。
這種車很明確是有，但是由於價錢限制續航里程不高，所以其實還不如加個發電機做增程式靠譜
目前階段，這個問題很簡單，就是為了賺取國家、地方的各種補貼。政策有漏洞，企業就鑽進去了，就像蒼蠅
這個我感覺目前中國的市場，電動車只能是有錢人的第二輛車。目前最便宜的電動汽車10w+有吧，這個價格可選擇的車太多了，沒有年輕人買第一輛車會選擇電動的吧，充電～充電～充電，頭都大了，還只能在市裡開，能不能讓人家炫耀下了還。
不是業內人士。
先說沒接觸過的：和比亞迪從來沒打過交道，只知道現在秦的擁護者比較多。另外有一個市的計程車已經採用了電動汽車，這個等相關人士詳細講。
再說見到過的：合肥那邊，江淮的電動轎車已經跑在路上了。江淮、巨一再推想工業園的一些已經有很多公司採納了。這裡為什麼說公司而不是個人，因為價格對於個人來說實在是太便宜了，新能源的購車補貼政策、免購置稅再加上無息貸款，工作2年買來上下班代步太合適了。話雖這樣說，我見到的用戶還是以生活工作都在工業區周邊的年輕人為主。據車主說標200km的能跑120，標120的跑80，如果不妥請告知我會刪掉。
最後是猜的：電動車的推廣，還等著政策的進一步跟進。頂端的利益劃分，充電樁姓車還是姓電。大一點的地方市場的劃分，以XX認證來阻隔外地品牌進入來保護本土車企(本地網頁新聞上直接就說了尚無認證的民用電動車)。小一點的電動汽車公司的推廣決心，車型更新換代以及電池的處理方式，集團客戶團購的嘗試(主要還是充電樁以及前半句)。
共同富裕這麼多年了，買車依然是個人、家庭支出的一個大頭。這才是阻礙大家吃螃蟹的原因吧。CT200買買買，特斯拉來了買買買，沒有充電樁買買買，物業扯皮說變壓器容量買買買
哈哈後邊還有，等大家有錢了，像手機這樣一年換一輛車的時候問題會變成這樣：A車就是SB，顯示還有一半電量就死(拋)機(錨)，大家買電動車都被哪些無良坑過?每天出門就得充滿電，這樣算強迫症嗎?怎樣手動更換大容量電池?無線充電哪家強?
作為從汽車生產廠出來的我，可以很負責任地告訴你，原因很簡單：沒人買。退一步講，即便有一些人確實希望買這樣的車，其數量也不足以支撐汽車企業為此所付出的投入，做出來幾乎可以肯定是要賠錢的。
現在有老年代步車就是電動的啊，我周圍就有人買，便宜，比車便宜～
長安奔奔電動版
微型純電動車，現實有個例子就是眾泰（新大洋）知豆，我們這還有吉利（康迪）熊貓。剛性問題，充電，充電，充電。大品牌廠商有技術儲備，對於純電動只是處在觀望狀態，畢竟現在對於消費者來說最大的充電問題沒有解決，現在真正面向市場的也只有插電式混動。沒有整車生產資質的廠商不停的生產著微型純電動，有市場卻苦於不能上牌。看好豐田的I-road來解決題主的問題。以上純屬個人意淫，如符事實純屬巧合。
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