民航客機競速可能性大么？

01-02

前幾天看到社交網路有人轉發在飛機上聽到機長廣播「先生們、女士們，我是本次航班的機長，現在如果你往右側的窗外看，你會發現195班機現在要與我競速，現在請您系好安全帶，我們要開始玩兒真的了！」
視頻：機長振奮人心的講話
在視頻裡面，這兩部飛機的距離會不會過近呢？

一次指揮一個南航和東航的飛機。

同一個位置，速度接近，大概850km/h。

南航先聯繫我：南航xxxx，我下面那個飛機也是跟我一個目的地的嗎？

我：是的。

南航：那我們誰在前面阿？

我：雷達顯示現在是一個位置，你想在飛快些還是慢些？

南航：聽你指揮了！

然後東航聯繫我：東方xxxx，問下我上面那個飛機也是一個目的地的么？

我：（·＃！￥％）是的……你準備飛些快還是慢些？

東航：額……我下面還要飛一段呢……（怎麼都那麼委婉……）

我：收到了，那你用大速度。

一分鐘後南航地速顯示990km/h，東航地速顯示880km/h…

我：東方xxxx速度沒有限制。

南航領先…完勝……

另外，視頻上的這兩架飛機因為在不同的高度上，所以完全沒有影響的。

一次指揮國航和廈航的飛機。

我：caxxx，你跟著北邊那個落，它比你快。

國航：我也能快的，我先落吧，caxxx

我：caxxx，你可以先加速，下降到2100

廈航：xx進近，cxaxxx，我也能加速的。

我：cxaxxx，可以增速

5分鐘後

國航：xx進近，caxxx，我高度高了點，申請機動一下。

我：（@￥$#）caxxx，左轉航向030。

廈航：我也有點高，cxaxxx，估計要切過五邊了。

（@￥#*）

事實上還是有競速的時侯，大家都想先落嘛

先回答最後那個問題。民航上高度層的劃分規則是，自西向東（真航向0-179°）飛單數，自東向西（真航向180-359°）飛雙數，最低一層是600m，層與層之間間隔300m，即往東飛，高度層可以飛900m、1500、2100、2700……往西飛高度層可以飛600m、1200、1800、2400……

圖中可看出是同向飛行，所以垂直距離至少是600m，這個距離看飛機還是感覺很近的，所以圖中情況是有可能的。

再說競速問題。也是會發生的。以前某航空公司節油獎給得高，差不多能高到工資的三分之一呢，所以一些機長經常為了這份錢而儘可能省油飛，飛得快通常意味著早進場，少等待，早落地，自然也就省油，多拿錢啊！！

可不要小看這「早一點落地」，波音747一小時燒掉11噸航油，齊頭並進的兩架飛機如果A比B先落10分鐘的話就是接近2噸油啊！！2噸吶！！按7k一噸來算也是1萬4呢！（當然不是說這些錢都給機長，但好歹是省了好多錢嘛！）

後來很多機長甚至為了省油而做出很多冒險的行為，比如刻意不聽管制員的指令等違規行為，公司發現這個問題後就把節油獎調下來了……扯遠了，總之，競速是會發生的，即使不意味著錢，也意味著早下班早回家早去幼兒園接孩子早陪老婆嘛！！

「聯航1129，後面有交通，你要上高度還是下高度？」

「我波音747，哪個能快過我？」

「後機F-22，你上FL400」

（一段子大家一樂，別較真了謝謝）

首先回答問題：

1、存在競速的可能性，但是並不常見。

2、
視頻中的情況，目測應該是有垂直高度差的，就算競速也是一種安全的行為。

作為一名ATC，在實際工作中，經常碰到不同飛機距離進近程序點高度、距離、速度都比較相近的情況。在絕大多數情況下，考慮到空中交通的有序進行，我會參考偏流、地速、機型、地面放飛等因素進行排序，一一調整從而讓飛機安全流暢地落地。這樣能減少不必要的衝突調配，確保安全。ATC也經常會使用讓一機加速另一機減速的調配方法。（俺是小雞場滴，大機場可能有一套不同的流程，但原理類似~）

也就是說，進近過程中，「一般」情況下不會發生視頻中競速的情況，管制員會幹預。

但是在區域飛行中，兩架飛機去往同一目的地，譬如一架南航737和一架深航737都是從廣州飛往武漢，前後起飛，在沒有流控的情況下，很可能出現競速。曾看到過一架後起飛的飛機，由於前機壓高度且爬升過慢，導致後機遲遲上不去，後機採取加速策略，超出前機安全距離，並成功上升到更高高度的情況。

另外，一般飛機飛行都會採取經濟巡航速度（節油獎你懂得），而不是單純的加速趕緊落地（開過車的應該就懂這道理）。

PS：在我不長的管制經歷中，每次競速，都是南航勝出。

轉個小段子

「我永遠記得那一天的無線通訊，當時我正和沃爾特（我的后座駕駛員）一起在13英里高度划過南加利福尼亞的天空。

「在飛入洛杉磯空域的時候，我們一直監聽著空中其他飛機和飛控中心的通訊。雖然飛控中心並不真正控制我們，但是它始終在自己的雷達上監視著我們。這時，我聽到一個塞斯納飛行員請求塔台讀出他的地速。

「『90節。』塔台回復。

「沉默了片刻，一架雙發比奇也同樣要求塔台讀出它的地速。

「『120節。』塔台回答。

「很明顯那天並不只有我們對自己的地速感到自豪，因為幾乎是立刻，無線電上傳來一個F-18飛行員得意的聲音『哦，中心，『灰塵52』需要地速讀出。』

「短暫的沉默之後，塔台回答『地速525節，灰塵。』

「又一陣短暫的沉默。正當我心裡痒痒的考慮時機是否成熟的時候，我聽到后座傳來了熟悉的無線電開關的喀嗒聲。就在這一瞬間，我明白我和Walt成了真正的拍檔。

「『中心，我是『白楊』20，需要地速讀數，完畢。』

「一陣比平常長的多的沉默之後：『白楊』，我這裡的讀數是，呃……1742節。

「那天那個頻道沒有更多的地速讀數請求了。」

以下是另一段著名的SR-71與洛杉磯塔台的對話：

「請求60000英尺高度的空域使用權，over。」

沉默了片刻，傳來了塔台調度員略帶驚奇和嘲諷的聲音：

「你打算怎麼爬升到那個高度？」

沉默。飛行員回復：

「我們不打算爬升到那個高度。我們要下降到那個高度。over。」

君不見「是的呢」萌機長何在！

完全有可能，因為就是真的。本月8號上海飛往海口時就遇到這個神奇的事，當時機長說了一摸一樣的話，不過用的中文。右邊總共三架飛機，最後我們乘坐的飛機取得了第一，過程中飛機抖動劇烈，我很害怕。

要是沒有管制員攔著的話……我都追了好幾次深航的尾了……

譜頓先生教你規劃一件飛機上的大事！上微信搜索標題參與評論

我覺得這樣好玩的，機長霸氣。