為什麼中國電梯事故，行人醉落下水道事故，煤礦事故看起來頻發，在新聞上屢有報道，卻一直沒有見到改進？

01-01

據我過去在國內新聞網站看到，國內中大型城市，平均一天會有50人左右被困電梯。我以前的老師評論過建築工地升降梯問題，他們為了防止一次意外死掉太多人，僅僅是減少同時搭乘的人數。但是假如你要有200來回，每次只搭載一半人數的話，搭載次數顯然要變成400來回，因事故死亡的人數其實是不會變的。井蓋事故也是類似，非常多發，我至今沒見過其他國家這麼大概率人掉進下水道死掉的。煤礦事故也不用提，不知道是不是每年都有。
這些問題，難道中國人沒想過要去矯正嗎？
----------------
加下以下數據： 2015年，長沙市有3465人經歷了類似以上從被困電梯中解救出來的一幕。平均每天9人多。
廣州日均解救40人

江蘇 9個多月解救被困人員近3000人.
2015年，江蘇處理電梯困人故障4442起，解救被困人員9117人次。
杭州日均 24
2014年，中國工作場所人數是英國12倍，死亡人數是68061人，死亡人數是英國48倍。
根據中國官方說法，20分之一的電梯存在安全問題（2015年？）。
------
關於概率和比例，補充一下：
和車禍相比：
世界衛生組織（WHO）認為中國車禍每年死亡超過20萬人，中國官方認為不超過6萬。
2015年，僅蘇州一市的96333平台處理電梯困人故障4442起，解救被困人員9117人次，全國發生類似案例多達數十萬起。不過中國官方數據，電梯死人每年僅40來人。

根據中國官方說法，中國每20台電梯有一台存在安全隱患。
-----------

我是質監局特種設備科負責管理電梯的對於題主提出的相關的數據和新聞我本人從未聽說過

電梯困人屬於故障不屬於事故不能混為一談

減少電梯故障要從以下著手

1.提高維護保養質量

怎麼提高？

就是錢！就是錢！就是錢！高端社區為什麼故障相對低？因為有錢能用原廠件能修的快。

多少城中村改造項目外聘物業公司，村民不交物業費物業公司沒有收入怎麼有錢買配件畢竟大家都不是做慈善的。

2提高電梯乘客的安全乘梯文明乘梯意識

不知道題主關注過造成電梯故障的原因沒有？

很大一部分電梯故障是由於不文明乘梯造成的。大量業主裝修期間，往往是投訴最多，故障最多的時候。為什麼？因為不愛護電梯強行超載沙子等各種垃圾阻塞門道。還有寵物在轎廂內撒尿轎廂內蹦跳抽煙吐痰損壞按鈕甚至按鍵板。

相關法規大多隻提及乘客要愛護電梯文明乘梯卻沒有對應的罰則。

以上任何原因都有可能造成困人。但不能說困人了，就是電梯不好維保不好。自己乘坐的電梯還要自己愛惜

3利用技術手段

新技術的應用對電梯故障的降低有著必然的積極影響。可是新技術的應用，舊電梯的改造也要錢啊

電梯作為機械設備出故障發聲困人是必然的

但是隨著新型維保監督系統的應用和物聯網技術在電梯應急救援中推廣以及各地電梯應急救援96333平台的建立，故障率在降低，困人解救的相應時間也在縮短。

對於題主所說中國沒有想過去改正的觀點，我個人是非常痛心的。我們做了大量的工作，卻沒有被認同。沒有升職加薪也不會走上人生巔峰，工作的價值也被抹殺，真的很寒心。我相信很多人認為電梯危險，總是擔心出事故，是因為對電梯的不了解，而實際上電梯是非常安全的交通工具，當然自己作死的情況除外。我們的工作除了要做好監管，也要做好電梯常識的宣傳。安全乘梯，從你我做起還是任重道遠

「井蓋事故」是個啥？念了這麼多年書了，能把問題描述的明白一些么？

能有一點點獨立解決問題的能力么？百度很好用啊！百度一下，就知道煤礦安全水平在進步，電梯事故率在下降。

據2013年9月《經濟參考報》報道，儘管採取多種措施解決安全生產問題，煤礦安全生產也連年好轉——我國煤炭百萬噸死亡率2009年降至0 .892、2010年降至0 .749、2011年再降為0.564、2012年又降到0.347，但是，與世界發達國家相比仍存在較大差距。我國煤礦百萬噸死亡率首次降至0.3以下仍是美國10倍

陳鋼介紹說，近十年來，中國電梯總數增長6倍，萬台電梯事故死亡率從0.49下降到0.12，整體安全水平逐年提高，接近發達國家平均水平。去年全國46人死於電梯事故質檢總局：萬台電梯事故死亡率下降

我一向說，會百度是當前社會的基本生存技能。什麼是基本生存技能？石器時代，捕獵就是人類的基本生存技能。石器時代捕獵能力不到位，人就死掉了。現在的人不正確使用百度和分析百度結果，搞不好就死掉了。就算上網只是為了娛樂，從來沒有看外國新聞的習慣，不知道外國究竟是啥樣子，關注幾個有內涵的博主，看段子也能對外邊的世界有所認識好么？

Sina Visitor System

自從我國把鋼鐵價格降得比白菜還便宜，日本的井蓋都丟的少了。

寫在開頭，我覺得題主和一些答主包括我，似乎都有些友善度的問題，但我並不打算改我的答案，每個人立場、視線不一樣，所以總會出現分歧，分歧到了一定程度就會產生火藥味，我的回答在我的角度我如實的說出了狹窄的視野——一個一線普通維保人員的觀點，有偏見但沒有謊話，所以也就無所謂了。其實看著大家的回答分析大家的態度、立場、位置、現狀也是一件美事，我覺得挺快樂的。

啊，這個問題每隔一段時間總會冒出來。這個問題要分幾個方面看。

先說結論。

1、電梯事故並沒有頻發。

2、電梯困人屬於故障不屬於事故。

3、電梯公司和國家有關單位一直有在改進電梯以減少事故。

4、減少故障（也就是所謂的「困人事故」）是有可能的。

電梯事故並沒有頻發，首先，電梯也算交通工具吧，那麼一沒有汽車死傷的人多，二沒有汽車死傷的頻繁，怎麼擔得起頻發兩字呢。

電梯如果吧困人看作事故的話，那簡直頻發到爆炸了，可惜並不被看作事故，所以讓題主失望了。當然困人以後被困人員受到了傷害，那就成事故了，這種情況有嗎？有，比如私自趴門然後掉到底坑摔死的美女。

電梯近期的改進有對井道距離的細化規定，以及客梯的機械鎖。而廠家自己也一直在出技術通訊，比如某款電梯每隔一段時間就給你出一個，每隔一大段時間還給你出一本書，簡直爆炸。

減少困人故障的方法很多，比如短接安全開關，不要錢，極大降低故障率，省心、可靠、管用，一舉斷掉病根，我是不敢這樣做但架不住有人敢啊，做了還被誇獎沒做的還被臭罵，這是現狀。要想在保證安全的基礎上減少困人故障那就需要錢了，很多很多很多很多很多錢，然後拿著錢，摸著維保的頭，讓他乖乖聽話就行了。想起了一個有趣的例子，某土豪公司上任了一個新的管理者，也許新官上任三把火，要求電梯不能停，維保價格隨便開，維保公司沒理他，於是他就強硬的很了，然後維保公司出了函，要麼你保證先給我三百萬，要麼你保證給我簽三十年的合同，然後我才給你談每月維保費，維保條件這些東西，大概就是這麼個事，那麼三百萬能保證電梯不停嗎，不能，三百萬大概只能保證出了問題大多能在二十幾天之內修好，而且還不能保證故障率。至於維保價格，四位數一個月怎麼也不過分吧。所以說有些人出的起四五百看著別人兩三百就瞧不起別人，眼睛頂到天上去了，還是要學習一個，電梯維保真不是你手裡那幾百塊錢能搞定的，你能搞定只是因為你是矮子中的高子，離及格線還遠著呢。這個例子其實還有很多彎彎道道，究其原因還是那個負責人把維保看得太簡單把要求定的過於苛刻，維保公司也就隨便出了（認真）個條件苛刻的函讓這種事結束在最開始。

丸

答這個問題之前，我希望大家都去查一下中國有多少部電梯。

2016年，中國在用電梯510萬台。按題主說的每天有5000人被困電梯，每個電梯就困一個人來算，日均發生率也是1000分之一了。

1000分之一是什麼意思，就是這幾率放買彩票上也能中獎七八百了。在經濟學理論里，宏觀事件有這種幾率想進一步降低，邊際成本非常大。

不是中國人不想改善，臣妾確實做不到啊。

當然，我們依然在努力，電梯作為特種設備，被質檢，安檢重點盯防。強制年檢也嚴格執行著。同時電梯設計和製造商們也通過各種技術提升降低電梯事故的系統風險。

但是，電梯畢竟是實物，實物就有消除不了的偶然風險，因此，除非題主能拿出23世紀新科技改變現有電梯原理，否則電梯事故率進一步下降是很困難了。

不過，電梯再好也叫電梯。停電了被困電梯，電梯表示，怪我嘍？

而且，我表示十分不理解題主的邏輯，為什麼電梯每次乘坐人少還會推出事故人數不變呢？

當別人是傻的還會繼續使用出過事的電梯么？

電梯的困人是一種安全措施，很平常。是跟平時大家坐公交車的時候遇到司機突然踩剎車一樣平常的事情。

作為特檢院的一名工作人員來回答你這個問題。國家質檢總局特種設備局副局長賈國棟在滬說，２０１６年全年，全國共發生電梯事故４８起，死亡４１人，事故數量和死亡人數均較２０１５年有明顯下降，我國電梯安全運行態勢平穩。賈國棟在「２０１７中國（上海）電梯業界創新發展交流研討會」上說，根據測算，截至２０１６年底，我國的電梯總量在４９０萬台左右，佔世界總保有量的三分之一強，比１０年前增長了５倍。

另外上述死亡人數包括安裝人員，使用人員，作死人員！

算算單純使用人員（乘客）死亡率你就明白電梯的安全性其實是非常高的。

另外，針對你的疑問，如何去更好的矯正，如何去更好的做好電梯的監察、檢驗、維保、管理工作，這勢必是一個長期的過程，涉及到社會的方方面面，絕不可能是一蹴而就的事情。監察部門的工作力度，檢驗人員的責任心，維保單位人員的責任心包括維保市場的惡性競爭，物業公司的重視配合程度，乘客的文明用梯，都是很難解決的問題，若是題注有什麼建設性的建議，歡迎提出，我會進一步和分院論證可行性。

最後，進步的地方也很多，參考96333平台的建立，領先全國的無錫特檢院物聯網平台的測試，電梯廠家遠程監控，一切都在默默的進行中，可是題主義憤填膺的忽視掉了。

為什麼這個問題感覺那麼大的惡意？感覺會被一群人莫名帶節奏。

誰說沒改進，我說一個，廣西南寧的，我朋友南寧人，喜歡喝酒，有天見他鼻青臉腫地，就問他什麼回事，他說他家小區樓下的井蓋爛了，他喝了酒沒注意，直接掉進去，注意，這裡是關鍵:

他掉下去後有個網兜把他兜住了，他爬了出來。要是沒有這個網兜，結果只有一個，就是直接淹死最後變成下水道垃圾的一部分。

這個不是改進嗎？國家也是慢慢在前進的，我就說一些小小的事情。

電梯方面略懂，可以講一下。

我們這有個小區，一部電梯壞了。半年沒修好。最後該樓用戶投訴到市長信箱，說管理部門不作為等等。

具體原因是什麼呢？該樓電梯出了問題，按程序需要物業動用「住宅專項維修資金」，對電梯進行維修。可要動用這部分資金，需要「占建築物總面積三分之二以上的業主且佔總人數三分之二以上的業主討論通過使用建議」（沒有成立業主委員會）。

最後就傻在了這裡，有一部分業主認為電梯出了問題，是電梯質量有問題，所以不該出錢維修，應該房地產商負責修理。

結果維修資金無法動用，電梯修不了。一直停在那裡。一方面修電梯需要出錢，一方面業主又堅決不同意出錢，最後卡在哪裡半年。

首要要搞清楚這個問題，電梯是機械裝置，但凡是機械裝置，都涉及一個「維護、保養」的問題，都會出故障和問題。就如同你買的車，再好的車也要經常保養、維護才能保證安全運行。許多人沒有這個常識，認為一旦電梯出了問題，就是質量有問題。其實大多都是後期保養沒跟上。

誰敢保證自己的車一輩子不出點故障？電梯其實也是如此。

電梯最大的問題，不是質量，是後期保養。現在的物業為了省錢，那個維保公司便宜選那個，維保公司為了賺錢。能馬馬虎虎就馬馬虎虎。維修人員流動也大，素質參差不齊。

還有最後電梯困人不是事故是故障，只能降低概率，無法避免。我們這開省委會，開會的領導，也被困在電梯里半個多小時。

大兄弟，電梯的安全性真的沒得噴

07年電梯電梯不過100萬台，17年電梯超過500萬台，你光看絕對事故數量不看比率，這不科學啊

不請自來哈，就是想說點啥

首先看到個奇葩的回答我真的是受不了比如哪位 (呵呵呵呵呵 ) 請問你真的了解哪怕一點點嗎？一上來就什麼出事的不是領導，基本上什麼問題都有這種不帶腦子的人，一腦子的憤青思想，愚昧！

還有一件事，實習期在某電梯公司，地鐵站扶梯，每天都有人走過來看到我們就說這電梯真危險啊，還沒用多久就修，在這裡一定要說一句電梯每15天進行一次保養，我們是在保養！

說正事，答主問的其實特別誤導，稍微不懂的人就會覺得哎呀真可怕，中國電梯太危險了。那麼我話就說在前面電梯的安全係數遠遠大於我們平時坐飛機坐火車甚至於每天坐的汽車。

為什麼這麼說呢，首先說說電梯的安全性，電梯的轎廂是由鋼絲繩吊著的，一般轎廂由4-8根鋼絲繩，那麼一根鋼絲繩能拉的力是多少呢？

很明顯，就我們平時的客用電梯，一根鋼絲繩就能承受，然而我們有8根，除非有人能拿炸彈把鋼絲繩全部炸斷，即使是如此，每台電梯都有一個叫安全鉗的安全裝置，當電梯超速時能死死的卡住轎廂，所以電梯怎麼會出事呢？

手機打字好累，不想說了哈哈哈哈看情況更新一下

風險永遠無法根除只能通過各種手段避免如此大的基數再小的概率乘上去都不會是個小數字假如一部電梯運送一億人就會發生致死一人的事故那我們就能每個月至少見到一起而放在日本韓國一年都見不到兩次

別的我不敢說，就建築電梯那個，你老師跟你都有點無語啊，你老師說建築商為了減少一次死的人數而把一次搭電梯的人數減半，而你說人數減半了，電梯跑的次數加了一倍，死的人還是那麼多，但是，建築商覺得人數減半了，重量也減半了，電梯不是更安全了嗎？而在你老師眼裡是為了一次出事故的人少一點，難道電梯安不安全跟載重沒關係？還是你覺得，建築工地上的電梯都不靠譜，每運行幾次就要死點人？

電梯困人很多時候是用戶自己造成的，比如說長時間的擋門導致門機保護進而電梯不走梯。還有的我就是要懟物業了，我們這邊的物業扣到不行。連門機都自己網購，看下圖的轎廂下面的導靴螺桿都斷了也不換。有的電梯是上下四個全斷的。

電梯補償鏈掛到不能割補償鏈只能收鋼絲繩，公司報價兩千一台不同意。發了函件拒收，經理收了絕對不簽收。兩千一台太貴，今天才簽的合同，砍價砍到一千。

對於電梯質量我認為即使是那些小維保公司的維保人員有時候會偷懶不掃灰但很多人換配件還是很勤快的。但物業不出錢也不可能自己出。

中國每年都有許多人造謠，

每次都有無辜企業躺槍，

中國政府每年都要抓很多無良的造謠者，

但是依然還是會有許多人跟題主一樣造謠。

直接上結論：

中國電梯事故，井蓋事故，煤礦事故頻發，一直都有在改進，只不過很多時候普通人不知道罷了。

中國人多

基數大

井蓋是什麼鬼？

莫名感到惡意

管理機器的制度是足夠靠譜——雖然不可能絕對靠譜的，問題出在人身上。