如何看待韓航空管制員給中國民航飛行員挖坑？

來源 韓航空管制員被曝給中國民航飛行員挖坑 語調不正常

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首爾飛行札記——昨晚飛行去首爾過夜，在進入仁川管制區後一切正常，下降高度與首爾進近區域建立聯繫後，管制員指揮下降高度並雷達引導，在雙跑道獨立運行的情況下卻沒告訴我們近進方式和跑道號，通播中是33R RNAV 、34 ILS ，機組正常按通播制定飛行計劃並做簡令。接近終端區域時管制員仍不告訴相關信息，機組主動證實，要麼得不到的答覆，要麼就是Stand by , 語氣和語調實在不敢恭維。直到引導到五邊23浬處，管制員直接指令下7000"可以VOR進近跑道33R，一開始機組以為聽錯了，因為前後他本國的飛機都是33R RNAV進近，先後證實了3次，得到的答覆均是33R VOR進近，管制員指揮航向310下降3000，可以VOR進近33R ，而隻字未提任何原因，此時飛機位於33R五邊21浬，側向距離3浬處，機組無奈在利用五邊終端導航的同時，迅速制定33R VOR進近程序 並實施, ，轉頻聯繫塔台後塔台給出的卻是RNAV進近33R，因飛機處於短五邊，且天氣不錯，後邊正常目視落地，此次首爾飛行成為我有史以來最差的一次感受和體驗，在這裡我把過程寫出來旨在提醒近期飛住韓國的機組注意:其一近來半島局勢緊張，思想上必須引起高度重視（據說昨天某國大多數主流媒體發表了針對中國的文章，用詞非常尖銳，民眾的情緒似乎被撩起來了，昨天的事實似乎說明了這一點）因此在外過夜少出門，慎言、慎行。其二飛行中加強準備和預案，多準備兩手才能應對人為製造的麻煩。其三加強英語報務並把機組力量調到最佳。其四 保持一份平常心，把持住自己的情緒，當管制員發出讓人費解和違背常理的指令時，必須證實清楚才能執行，千萬不能被誤導。

在此提醒各位飛友特別注意！

轉自公司教員

在此也希望各位飛友多加留心。保持政治警覺

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說白了不就是沒按機組預期執行精密進近嗎。

天氣晴好時，北京進近/五邊經常這麼指揮。聽錄音可知。

從同一個方向過來的飛機，頭一架雷達引導做精密進近，後邊的跟隨前機目視進近，保持間隔，注意尾流。

一樣出現過機組表示難以置信，反覆證實進近方式的情況。

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想起了CA129

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日韓本來就口音重，管制員自己也清楚，說的不快，而且態度很好。微博上說的真的假的就不清楚了，也沒聽到過錄音，以我自己的經歷來看，沒遇到過這種情況。

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想太多了吧 以為人人都像一些愛過人士一樣那麼閑嗎？

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調cvr，一切都清楚了。

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不管挖不挖坑，不管是真是假，任何危及或可能危及到飛行安全的因素都不能忽視，何況還是陸空通話中可能出現的隱患？就算沒有薩德事件，飛行中遇到這樣的交流問題都應該重視，何況現在多了這麼一個大背景？民航航班運送的是上億的飛機和數百人的生命，不會放過任何一事故徵候或者安全隱患。那些對航司這種警醒做法不屑一顧的人，我只能說，民航安全無小事！

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沒聽錄音不好評價

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