申通圓通等 6 家快遞公司為什麼同時宣布漲價？
繼圓通速遞的最後一紙內部通知落地，包括中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達快遞、百世匯通、天天快遞在內的六大加盟型民營快遞日前同時宣布提高快遞員派送費。先後發布內部通知，要求加盟的企業網點將派送費提高到2元/票，漲幅在10%-33%不等。 ? 騰訊新聞
這種漲價是 6 家加盟型快遞公司的無奈之舉還是針對 11.11 的特殊策略？這種範圍的漲價將來帶哪些影響？不知行內的各位知友們怎麼看。
本人是做落地配，屬於菜鳥物流系的。漲價的結果猜測是因為菜鳥協調主持的結果。四通一達低價競爭 導致行業利用率低，不漲價撐不下去的
謝邀，第一次被邀激動萬分。據我所知所謂的價格變動是這樣的，每個公司給各網點都有成本價，基本是不變的，但是每當淡季來臨（夏天左右），公司會推出一些刺激客戶的激勵政策，比如每個面單返幾毛錢，或者幹線費降價。然後等旺季（雙十一前後到過年），這些激勵政策就沒有了，所以給人一種漲價的感覺。
說點個人愚見，這是物流需求方和供應方價格博弈的結果。如果在提高價格的同時，還能提高服務質量我想這是消費者能接受的。物流業不斷發展，但是如果一味地壓低價格，快遞行業可賺的利潤越來越少，它向前發展的空間勢必會降低。
根據人們的需求以及能夠承受的價格來定價，其實是高明之舉。用收益最大化帶動利潤最大化，對整個快遞行業的發展是很有力的。
上次上課看到UPS的紀錄片，發現我們國家的快遞行業還屬於高度的勞動密集型，如果向技術型發展還差好大一截。我提供一個思路，不管是快遞還是其他物流行業，物流講究規模效應，同樣的物流資源，承載的物流量越大其單位物流對象的平均物流成本越低。比如快遞公司在區域建立了物流轉運中心，集中處理訂單的配送作業，大幅度的提高了時效的同時也降低了物流成本（物流中心大幅減少了配送頻次，節省或更有效利用運輸資源）。
現在的大多數較強的快遞公司都起家於90年代前中期，晚一點的也在2000年前後成型，按照這個20多年的發展時間，個快遞公司的運輸倉儲網路建設逐步成熟，其轉運、運輸配載、倉儲分揀都應該是區域規模效應放大，成本不斷減少的。另外，物流的成本和效率是成二律背反的關係，從快遞市場明顯可以看出：價高的順豐與京東（京東實際的物流成本）的時效是要高於價低的通達系快遞的。宏觀上來說
從規模效應角度，通達系逐年的市場份額萎縮，帶來的規模成本優勢減少，利潤率降低。從二律背反角度，市場（淘系列、互聯網文化、各X商）對時效的要求更高了，通達系必須通過增多成本來提高時效。綜上，漲價已經是這類快遞公司生存的必然。從實際上來看：通達系將配送網點外包的業務方式逐漸回歸直營；租賃購買的途徑組建航空運力；相互的併購、合資以達到物流網路共享的目的。都側面反映了這種宏觀趨勢。瀉藥，因為成本高了
1、行業價格戰或將迎來新變化
快遞行業仍處於粗放型發展階段，但從2013年始，通達系快遞企業期望結束這種價格戰的亂象，但博弈結果始終達不到一種均衡而維持現況。從行業發展角度來看，快遞行業低價競爭發展不是一件長期的事情，「淡季促銷，旺季加價」或在不久的將來成一種行業新變化。
2、此次漲價系內部管理行為，或不影響到行業價格水平
在分析該次漲價行為之前，應關注行業和企業中重要的四條信息：一是隨著電商寄遞旺季到來，投遞量將呈幾何增長；二是近期快遞企業均集中精力完善樞紐、渠道能力建設，提升通過能力和快遞服務水平；三是快遞行業投遞員流失率較為嚴重；四是通達系快遞企業直營步伐不斷加快。此次漲價行為得到行業內一致認可和行動，其主要目的是在快遞旺季期間，緩解投遞人員較高的流失率；削弱加盟網點利潤水平，為其直營化進程奠定必要基礎。所以，此次漲價可以看成快遞企業內部管理的行為，或不影響到行業的價格水平。
哪年雙11之前不漲價？還不都是糊弄外行，欺負小商家。
為什麼雙11之前漲，因為大廠家雙11之前肯定要進行一輪降價的，你圓通不降我用申通了啊！不先漲上去，真降自己多吃虧。尼瑪，終於有人邀請作答了。激動，非常感謝。 我現在是在順豐嘿客店上班的，以前學的是物流管理專業，說起來對物流行業還是比較有緣分的。大家都知道順豐現在是物流行業的老大，價格跟EMS差不多，服務就比EMS好多了。在時效上面也是第一的。很多人都說順豐貴，順豐之所以貴是因為順豐需要付出的成本比四通一大更大，而且順豐所有網點全部是直營的，對於服務態度和時效要求非常高。就我每天收的件來說，包裝必須要符合包裝標準，要不因為你包裝的問題出現貨物損壞，客戶要求賠償，直接界定你的責任。各種標識貼紙都有差不多十中，什麼航空貼紙，易碎，重貨，保價貼紙等等。說到保價貼紙，所有保價的貨物均要發件人統一簽名兩張用膠紙纏在箱子或者開口的連接處，撕毀無效。其實順豐直營的模式非常好，這樣更方便公司管理員工。順豐現在的客服電話已經升級為95338,服務號，每天都在抓服務類投訴，只要哪個員工遭到客戶服務類投訴電話，全公司全網通報。這樣的管理模式才能夠提高服務水平。順豐在價格上面也是嚴格控制的，四通一大到付的運費有時候是寄付的兩倍，而且以前在學校的時候辦理同學是在申通做兼職的，負責我們學校的快遞，據他們誰他們從裡面抽的水分也是很高的，可想而知申通在價格上面沒有明確的規定。會給客戶帶來許多的猜疑。順豐全網都是省內第二天到的時效，省外空運兩天到，陸運四天到的時效，不包括偏遠地區以及鄉鎮。 再說說順豐的收派員，一般收派件量多的地方以廣東省內的為例，一般都是在7000大洋左右，司機月收入甚至有上萬的。順豐老闆認為收派員才是公司最重要的員工，從來都不虧待收派員的工資，這些都是順豐成為行業老大的原因。順豐一直牽引著快遞行業走，現在已經在更新五代終端，自帶刷卡功能拍照等等。自動化分揀中轉場在全國就有幾個，那個設備一個就是幾百萬的。 綜上所述，其他快遞行業要想得到像順豐一樣的服務水平和時效，不僅僅在設備上面需要更新，更重要的是管理模式。而設備是需要用錢購買的，一直以低價佔領市場的他們怎麼攢錢購買高端設備投入運營呢？況且要想提高服務質量，還得再各種服務培訓上面投入成本，強調員工服務意識，這樣才能夠讓快遞真正的變成快遞。所以呢，漲價才能夠讓他們生存漲價才能夠讓他們更好的有資本改變自己為民眾服務，當然，如果他們漲價只是為了盈利，那他們終究在社會的潮流中被淘汰出局。
作為在圓通工作過的人。
其實，快遞公司特別是四通一達，他們並沒有嚴格的價位標準。例如山東到上海，首重官網價格給的是18元，但是，實際上你去網點寄件給的價格是10元左右。可能同一分公司下設的網點價格都不同。都是為了包攬生意。
每一件物品，總公司可以收到三分錢的利潤。這是除去加盟費和面單費用的。很多人說快遞服務不好，到了網點不及時送。很簡單，分公司每件快遞利潤遠遠打不到可以為你單獨送一件的程度。個人比較支持漲價。但是前提是，我能得到自己多付這部分錢的服務。不必你送上樓，多打幾遍電話總是可以的。謝邀，站的高度不同可能有觀點有所不同，個人愚見，我以一個底層快遞員的角度來看：得看持續的時間長短來看 假如這100%沒有一點折扣的實行下來了 持續時間較短，則因為雙11期間貨量太大，而需要調動快遞員的積極性和吸引大量兼職人員共度難關，我看來這情況是對11的策略，從以往看來並沒有到無奈之舉的地步
而長期實行則是因為快遞行業的人員流動性較大，和體制不便於管理，而提高派費可以1可以提高快遞員積極性，2，留住和便於招收人員,從而提高自身企業的服務水準，這情況也並不是無奈之舉吧
謝邀。快遞行業從1993年申通及順豐成立，距今已12年。（應是22年，最簡單的數學給算錯了。）這12年間，快遞規模以每年50%的規模在增長。順豐一直做高端。我僅僅分析快遞中低端市場，也就是桐廬系（四通一達，天天）。第一，快遞行業發展到如今，中低端市場一直處在無序競爭中，特別是電子商務快件，從最先每票件15元到10元到現在的5元，甚至有些地方做到4元甚至3.5
元。某位快遞公司老總曾經說過，有些地方收一票電子商務快件就要虧0.5元，但為了搶佔市場，電子商務快件又不得不收。顯然，這種情況不可能長期維持，在
這種大環境下，隨著旺季的到來，漲價已經成為了快遞行業唯一的選擇。第二，支撐快遞行業的最基本也是最重要的環節就是派送，但派送費至今為止一直停留在起步階段的每票件約1.5元。這1.5元並不單純是派件員的工資，還包括支撐末端網點運行所需的費用，比如轉運中心到末端網點汽車運行所需的費用，司機工資，倉庫租金等等，所以一般派件網點會截留0.5元，剩下來的1元基本上就是快遞員的工資了。而隨著人工工資的上漲，快遞員越來越難招以及末端網點各項費用的增加，這1.5元已經不能正常的維持末端網點生存，所以近一年來一直有快遞末端網點無力維持甚至關門的新聞。在這種大趨勢下，增加的0.5元可以極大的維持末端網點生存。綜上所述，快遞行業漲的這0.5元是無奈之舉，且不得不漲。這種漲價對一般人基本上沒什麼影響，僅僅對電子商務快件有一些影響，但影響有限，電子商務客戶完全可以內部消化掉。
我作為初涉快遞界（應該是半個快遞界，我隸屬順豐商業，其實對速運這方面了解的不是太深入）的一個菜鳥，我受邀來回答這個問題，下面的觀點完全是我個人的愚見，大家就姑且看看！ 我們先來看看身邊的快遞小哥，不管是颳風下雨打雷下大雪，快遞小哥都騎著電動車穿梭於大街小巷，為了我們能儘快收到自己網上淘到的寶貝，他們基本上是全年無休，風雨無阻，所以快遞員其實是個很辛苦的行業！六大快遞公司漲派送費是維護正常運營必須做的，因為現在人力成本提高了，快遞員每天工作風裡來雨里去，那麼辛苦，如果每個月拿到的工資和付出不成正比，那還會有誰願意去當快遞員呢？特別是現在九零後步入社會，他們富有個性而且任性並且對工資待遇很是看重，如果工作辛苦，收入還很低，他們是不願意乾的，而且快遞員流失率很高，順豐就上海區每個月都有一千多個快遞員離職，同時也有一千多人絡繹不絕的加入順豐，其他快遞公司的人員流動亦如此，所以說快遞公司漲派送費是為了自己的生存而漲的！ 我們再看看快遞費的構成，就拿順豐小哥來說，江浙滬一票快遞首重12塊，續重2塊，收件員每收一票江浙滬的快件，收入平均下來是二塊八左右，一個月的工資不扣稅是一萬二三左右，當然也有拿四五千和兩三萬的，但為數不多，屬於個例，我們就不考慮；派件員派一票件的提成是二塊錢上下，一個月的收入也是一萬塊左右。那麼我們就來算筆賬，一個12塊快遞，減去收件員和派件員的提成工資4.8元，還剩下7.2元，除去一些中間環節（這些環節除人力成本外還有其他成本，具體費用我不太清楚），剩下的就算順豐營收，我想說的是順豐去年速運這一塊的營收是370億，可見快遞其實也蠻暴利的！由此可見，六大快遞公司漲派送費是為自身發展和員工收入著想，至於快遞費漲不漲快遞公司也不會虧，只是少賺一點錢罷了！
我們最後來看看四通一達的價格戰（其實就是惡性競爭），在四通一達在價格上拼的你死我活的時候，順豐非但沒降價反而漲價了，但這漲價並沒有引發業務量的流失，其實順豐一直穩坐速運老大的關鍵因素就是順豐的服務質量好，客戶體驗滿意度高，所以保證了業務量，拴住很多客戶的心，至於四通一達的服務質量我在這就不妄加評價了！時效其實順豐跟四通一達的時效差不多，快不了多少的，很多對價格敏感的顧客來寄順豐都會發出這樣的感慨——如果國內哪一家快遞公司服務質量能跟順豐一樣好的話，他們根本不會選擇這麼貴的順豐！奈何四通一達只顧窩裡鬥了，沒有在意關鍵的這一點！
現在六大快遞宣布上漲派送費，那是為了企業的發展和生存而漲，至於漲不漲快遞費，其實快遞公司都不會虧錢的，只是賺多賺少的問題。還是那句話，即便是漲價了，買單的還是我們廣大的消費者！ 希望能對關心這個問題的人有所幫助！簡單說下，快遞費用有三部分組成，面單費，中轉費，派費，還有轉單費不計入此列。以北京來說，15年上半年，浙江系（三通一達），進行了相當激烈的價格戰，最後搞到總公司不給中轉費打折盈利點少（包倉、中轉費打折）。快遞行業分淡旺季，進入九月基本上也就算是旺季了，派送費上調意味著總成本提高，收益的是快遞行業，對買家來說，影響微乎其微，對賣家會有一定的影響。快遞的15年上半年的價格焦灼站會放緩，但不會停止。以上
謝邀
為什麼這六家公司漲價？不知道！
不過，從另一個角度來說：
1、大型集發集收模式的電商熱潮已經退去，散收需要更加高昂的成本
2、順豐作為行業老大哥，已經替小弟們吃過螃蟹了，知道螃蟹沒毒
3、價格戰在資本時代已經過時，上市後的公司需要考核利潤，給股東一個交代
4、白熱化的市場競爭環境讓處於同一水平線的這6家公司不敢私自漲價
5、對電商商家發件的依賴
第一次被邀請回答問題，但知乎怎麼知道我是業內人士的？令我很震驚。
快遞為什麼會漲價，其實先別說國內快遞，國際四大快遞每年都會很有默契地漲一輪價格，至少從03年開始就是這個習俗了。為什麼呢，通漲，國際公司有專門的經濟分析部門，漲價只是分析數據後符合經濟規律的企業行為而已。
但中國人沒這個腦子，總想著用低價乾死對方，所以有中國人的行業價格往往低得不像話所以中國的快遞這麼多年就沒漲過，現在熬不下去了，漲了一回，又有什麼大驚小怪的呢？
以上是大面的說法，細說則原因很多，但這不是一般讀者需要了解的了。瀉藥 作為一個快遞小哥 有時從7點干到10點 基本是全年無休 不斷升高的運輸成本 現在市場需求大 但是一塊麵包那麼多個人分 誰都餓 餓的前提下 也就只能找消費者買單咯 要不去那買麵包吃
隨著經濟的快速發展，我國勞動力成本逐漸增高，客戶對時效以及服務質量的要求越來越高，然後運營成本就增高，還有快遞行業競爭激烈，利潤微薄，菜鳥從中協調等眾多原因導致快遞價格上漲。
雙十一
國內的快遞行業都是加盟製為主，存在大量的不可控因數；同時也是總部和代理商爭利；現在存在不是誰漲價誰死，誰現價也是死的狀態；這個局還是很難破，但是總體來說各家快遞公司自身的服務還是有待提高，漲價不漲服務肯定死路一條；
謝邀，我認為一句話總結：大環境不好，只有大家一起漲價才能避免惡性競爭。都是雙贏的結果~
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