國家最近是否會將汽車合資股比開放，開放會對我國汽車行業、汽車售價有什麼影響？

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股比的開放，是不是意味著極限說來外國車企可以參股99%，實現進口汽車的國產化？從而避免高額的稅費？降低進口車價格？
另外即便是長城比亞迪長安等企業，打著走向高端的旗號對產品抬高溢價率，實際上國際的汽車售價甚至比合資汽車還便宜，質量又好，這是不是意味著國內車企將被斷奶？
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股比開放對合資汽車、自主汽車會產生什麼影響？賓士集團對北汽賓士的間接控股得到了國家的默許，是否說明國家會在最近放開合資股比？

新聞背景補充：
2014年04月15日《伊桑?布里貝：中國汽車合資企業不會長久存續》
2014-02-19《僅奇瑞下滑去年5大自主品牌銷量淺析》
2008年11月03日新京報：《回顧國內汽車業發展歷程》

同志們，靜一靜，我們正式開會了。

這幾天我沒事上網發現大家對汽車合資限制問題很關心呀，應該開放有應該開放的說法，不應該開放有不該開放的道理，爭辯的很激烈嘛。

那個，中汽協的同志們先不要吵，不要吵，我知道你們有委屈，不著急，聽我把話先說完。年輕人啊，激動是好事，但不能衝動，是不是啊？我們要靜下心來想一想為什麼人家要我們開放，當然人民群眾大部分還是講道理的，可能他們看問題不深，但是他們想要好產品的心，我也是可以理解滴。

我們到底要不要開放限制，面前有兩個例子。雖然我不是專業學汽車的，但也能提提建議嘛，對不對。英國，我記得也曾經在這個問題上迷糊過，嘀嘀咕咕了很久。當然啊，那時候英國有錢，沒事就撥點錢給他們的汽車企業，但是他們當時經濟環境差啊，罷工事件時有發生，人工成本又那麼高，所以撥了錢也沒起到什麼效果。

撒切爾上台之後啊，想整頓下汽車行業，因為汽車已經成為國家負擔了，這一點，中汽協的同志們要以史為鏡啊。撒切爾沒辦法了，就只能賣了，不能再溺愛了，英國關稅放開之後，各國汽車都進來了，有德國的美國的還有日本的，衝擊的英國市場一塌糊塗，一大批汽車品牌都賣了，我們國家往前幾十年不也買過幾個品牌嘛，是不是啊，中汽協的同志們？

其實英國汽車這個事情呢，不能怪撒切爾反而要感激她。她是個女強人啊，鐵血娘子乾淨利索，雖然英國沒汽車品牌了，但製造業還在，研發人才也在，英國的人工成本問題解決了，汽車技術也沒有外流，研發人才還在就還好嘛，英國現在也是汽車大國嘛。

我們政府是有決心開發限制的，我們也是要有自己汽車企業滴，這是毋庸置疑滴。那麼什麼時候我們開放呢，還要再研究研究。下面我們再談談韓國汽車，會後組織個座談會，大家暢所欲言也交流下想法，年輕人不要拘束，多說說，大膽說。

韓國汽車起步很晚啊，同志們。現在韓國汽車雖然還有差距但已經進步很大了呀，他們跟我們很像，我們是一類人，跟日本不一樣。雖然建國時期，一汽的那輛紅旗拿到日本參展讓日本人羨慕了一陣子，但人家扭頭就超過我們了啊，這就是實力啊。抗日戰爭的時候，日本有那麼多重工業，戰後大批重工人才都做汽車了，人家開發能力強，超過咱咱無話可說，但韓國超過咱，咱就要好好想想了呀，同志們。

同志們，我認為是這樣的。韓國一沒技術二沒經驗，為什麼人家就能做成汽車呢？發動機也是用的三菱的吧，我看著現在他們現代和起亞上的發動機跟三菱的沒啥兩樣嘛，對不對？咱也是用三菱的發動機吧，為啥咱就做不到人家那種程度呢？

懶了啊，懈怠了啊，同志們，國家設立關稅跟合資比例是想給你們時間讓你們努力研發的呀，我看國內汽車企業有幾家就不是那回事兒。只知道跟著人家屁股後面賺錢了，忘了自己創業了，拼搏勁沒了，滿足了，開始吃老本了，這不應該啊，同志們！

合資合資，為什麼要合資？缺管理經驗，合資跟著外企學嘛；缺錢，合資跟著外企賺嘛，對不對，合資是不是就這兩個目的？！我看某些公司太不像話了，就知道賺錢不知道學技術了，某個企業都快成寶馬的代工廠了。這樣的公司，你們中汽協也應該想想辦法，別天天護犢子。我看群眾要求開放限制，就是看不下去了，雖然也就是一時氣話，不過如果再這樣，我看也沒有保護的必要了。

咱跟英國不一樣，開放了，咱跟人家合資還能有話語權不？沒了政府給你們支持，你們還能這麼滋潤？說不上話，錢又分不著，自己的品牌還沒建起來，人才也沒培養起來，怎麼辦？同志們，怎麼辦？

恩，我看李書福、王傳福有話要說，不著急，我來替你說。其實我知道書福有了沃爾沃想開放限制，這個心情我了解，傳福想好好做電動車，我也能理解，但說實話，我們要是開放了你們能頂得住嗎？

頂不住，別看你們吉利、比亞迪、奇瑞是一線牌子，但你們這些一線牌子里沒有寶馬也沒有奧迪，村辦小學拿第一沒啥意思。咱跟別人比還是有很大差距滴，開放了別人肯定衝擊我們，對不對？你們也沒好日子過。

我們一大批汽車企業倒下了，消費者也買到好車了，但我們沒主動權了啊。汽車就成貿易逆差了啊，貿易逆差我們的外匯就要少了，少了外匯競爭力就弱了，弱了我們的資源就會外流，國力就要衰弱，衰弱就容易影響民生，就在國際上沒地位。

所以啊，汽車這件事很讓我頭疼啊，我跟習主席商量了一下，再給你們十年，十年再不把胳膊腿兒鍛煉強壯了，是死是活就只能聽天由命了。還有啊，做什麼事兒都要靜下心來做，拿出誠意來做，你們做的產品不好，群眾還怎麼相信你嘛，群眾基礎沒了，以後就更沒法生存了，對不對?

還有啊，群眾有幾句抱怨是很正常的，別看他們天天抱怨國產車不好，其實他們心裡還是很支持你們的，在關鍵時刻，我相信人們群眾一定站在我們這邊，就好像現在群眾指責政府，但一旦國家危難，每個人都會挺身而出的。

好了，我老了，也累了，說了些廢話，只是希望你們能好好想想，還能不能繼續這麼渾渾噩噩的過日子。記住，尤其是中汽協的同志們，十年，就十年，回去好好研究下，把我們的奔騰、東風、紅旗啊，都給做起來，給我們的民企看看，好不好？

恩，這個態度不錯，那就這樣，散會吧。

2014年5月23日北京

問什麼時候能放開?

放開是遲早的，可能是五年，十年，十五年，或者五十年。一百年。

國企的利益能撼動嗎？

目前來看，幾乎不能撼動國企利益，因為因為目前面臨的問題是國企都賺錢。似乎每個人都賺錢。這種多方共贏的除了消費者不贏的局面是很難打破的。因為消費者其實是最弱勢的群體，沒有話語權。

誰會帶頭做這個事情?

目前來說，到底有誰會帶頭做這個事情，自主品牌有沒有力量能夠推動這個事情，合資品牌會不會推動這個事情，國外會不會推動這個事情。

綜上所述，我認為幾乎不可能。

最近在關注這個問題，做了一些小研究，先寫一部分，有空再寫剩下的

前世：

汽車股比外資最高不超過50%的限制，汽車行業政策文件明確的表述，最早來源於1994年由國務院印發的《汽車工業產業政策》，其中第六章第32條「生產汽車、摩托車整車和發動機產品的中外合資、合作企業的中方所佔股份比例不得低於５０％」。

而《汽車工業產業政策》之後發展為《汽車產業發展政策》，於2004年由國家發展和改革委員會印發，其中第十章投資管理第四十八條提到「　汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車中外合資生產企業的中方股份比例不得低於50%。」

其實不論政策文件如何，股比不超過50%一直是汽車合資企業的紅線，我們可以看到從第一家汽車合資企業北京吉普（北汽佔68.65%，美方佔31.35%），到之後的上海大眾，一汽大眾，外資的股比從來沒有超過50%。

從國家層面來說，這是由於中國汽車行業發展較晚，各個方面與發達國家已經發展了上百年的行業有巨大的差距，一旦放開股比限制，很有可能對尚在發展中的自主品牌帶來毀滅性的打擊，比如當汽車行業出現多個外資獨資或外資控股的企業，他們採取一些如切斷供應鏈，低價傾銷，高價惡意收購自主品牌等行為，將對整個民族汽車工業帶來非常惡劣的打擊。

其實不僅是汽車行業，國家在其他行業，比如鋼鐵，化工，金融等等，對外資的進入都有非常嚴格的限制，通過一系列國家政策，文件，比如《外商投資項目核准和備案管理辦法》《外商投資產業指導目錄》等，限制和引導外國資本在中國的投資。

這個問題盡然沒多少人關注？

正在調查合資汽車50%的股比問題，保護了30多年，看看現在一汽怎麼樣·······

對中國汽車行業而言，放開過程中幾大國有汽車公司可能會重組，聰明的話，現在趕緊把自主搞起來；另一方面，國有企業躺在合資巨額利潤上睡覺的情況將成為歷史，不努力，就會被淘汰。武鋼就是例子。

汽車價格來說，越來越激烈，長期來看汽車企業價格可能會繼續大幅下降。目前，像長安福特這樣的企業，一輛車能賺2萬元左右，還是暴利。王傳福不是說了嗎，汽車成本還能下降30%。

與鋼鐵這些已經價格透明的物品不同，汽車經過加工，附加值高，但高多少我們不知道，所以降價空間大。現在價高，也是合資公司雙方的問題。看看去年汽車大降價······