如何評價奧迪 A4L 高功率四驅版？

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A4L B9 45 TFSI 車主來回答一下。目前提車四個半月，開了4000+公里，其中大概有一半都是在廣深沿江高速上跑的，使用場景高速和市區基本一半一半。

先下結論：這是一台好車。

先聲明我開過的車少，更沒開過什麼豪車（捷達，神車帕薩特，昂科威。奧德賽開的時間太短不算），但這台高功率四驅版的 A4L 目前為止總體讓我相當滿意。下面想到什麼說什麼吧。

動力

對於 A4 B9 來說，會考慮 45 TFSI 版的消費者大多都看上兩點——252匹的最大功率、370牛米的最大扭矩和奧迪的看家本領 quattro 全時四驅系統。

高功率版的三代 EA888 所提供的動力在（廣、深）市區的路況下可以說是相當奢侈了。超車的時候只要油門踩深一點就能感覺得到源源不斷的動力，習慣了這點後總感覺那160匹的老帕薩特踩下油門光響不走。非要說有什麼缺點的話，就是渦輪的存在感挺明顯的，介入的那一下明顯能感覺到動力的躥升。

這台車開高速可以說是相當的舒服，從來不用擔心速度去到 110km/h 後動力就不夠用了。110-130km/h 的加速依然相當的猛（再往上就不敢試了，大家請安全駕駛），只要你往深里踩一點油門，車子總會給你相應的回應。開慣高速的人都知道，這種充沛的動力帶來的信賴感是多麼讓人舒心。

四驅

廣深沿江高速有幾個特點——車多，雨多，風大。結合這三點特徵，可以說 quattro 的存在是讓我能舒舒服服開完這120多公里的最大原因之一。最大的感覺就是，穩，穩如 poi 的穩。

車多意味這要經常變道超車/讓車，而這台車在變道過程中的穩健感是相當棒的。相比之下，那輛前驅的帕薩特每次高速變道總讓我多幾分緊張（這也許和轉向手感也有關係）。同時由於沿江高速雨多風大，四驅系統帶來的穩定感和抗打滑能力更是讓我放心。

變速箱

說實話，我對這台七速濕式雙離合變速箱的表現是相當滿意的（這可能不大符合各大汽車板塊的政治正確）。三檔及以上的表現可以說是如絲般順滑，基本感覺不到換擋的動作。唯一能稱得上頓挫的地方是低速低檔位的情況下，剛踩剎車就需要補一腳油門的時候，變速箱在1、2檔之間選擇會有點手足無措的感覺。即便是這樣，頓挫感也不是十分強烈。相比於那台老帕薩特的 DSG 以及昂科威的變速箱，可以說好上一萬倍了。

內飾

我個人是相當喜歡奧迪的新一代內飾。我的車是鋁條飾板，但事實上我最喜歡的是實木飾板的。這種東西蘿蔔白菜各有所愛，不多說。唯一的缺點是，四個多月了，車內的味道還是有點大。

音響

我的車是不帶 BO 音響的。其實普通版本的音響也夠用了（當然我是因為沒得選才沒要 BO）。最最最大的問題就是，後排音響共振。剛提車的時候為了體驗這著名的共振，我試過在車上放蔡琴的《渡口》，然後自己鑽到后座去，那種感覺簡直像被次聲波武器攻擊了一般……目前好像沒有特別好的解決辦法。

好在我載人的時候是不開音樂的，在 MMI 里把低音調低，然後把音量集中在前排，自己開車的時候基本感覺不到共振。聽說搭載 BO 的車沒有這問題，所以能選裝還是選裝上吧。

液晶儀錶盤

漂亮，解析度高，顯示信息的效率不錯，雖然也不是什麼關鍵的配置，但現在很多十幾二十萬的車都有了，不選上總覺得缺了點什麼。另外雖然我沒有用過其它家的液晶儀錶盤，但據說奧迪的功能性是做的最好的。反正能把地圖投影在儀錶盤上是相當贊的。

Audi MMI

雖然屏幕不帶觸摸，但是旋鈕和系統 UI 結合起來相當好用。操作簡潔易懂，不需要非常大動作，也可以盲操。操作旋鈕的時候手可以搭在擋把上，算是比較舒服。

然而拋開這些優點，藍牙的連接一直需要費勁地斷開重連搗鼓幾次才能成功，體驗非常不好，難以想像這是注重科技的 @奧迪所犯下的失誤。由於經常一個人開高速，放點音樂排解一下無聊感是剛需。我用的是一加 3T 連接 MMI 播放音樂，因為 AUX 不能通過方向盤按鈕切歌，也不想有啥新歌就費勁地往車載硬碟里存，android 在國內又沒有可以媲美 iOS 的 Carplay 的功能，因此藍牙幾乎就是我的唯一選擇。每次出發之前都要花上一兩分鐘搗鼓藍牙還是挺讓人惱火的。

空間

我身高190cm，體重不到160斤，駕駛座調好之後不會感到十分局促。當然坐姿相對 SUV 低矮很多，坐四個小時以上還是會不舒服。但是考慮到四五個小時以上車程的地方我一般都不會自己開車，這點對我來說可以忽略。后座空間對家用車來說是相當夠用的，雖然不是 A6L 那種讓我也可以坐的舒舒服服的後排，但是對於一般個頭的人來說能稱得上舒適了，畢竟也是加長的。

座椅

駕駛座的座椅中規中矩，對腰部的支撐感覺略微不夠，自己買了個靠枕塞上，感覺好多了。頭枕的話……說實話我是怎麼調都調不到一個舒服的姿勢，也許是身材的鍋？

後排座椅沒怎麼坐過（畢竟我是開車的）。映像中似乎偏硬，靠背偏直？

後備箱

規整，四方，寬敞，好用！塞三四個20寸行李箱，或者兩個20寸一個大行李箱進去，還能有不少空間放雜物，基本上一家人七八天出行的需求是沒問題的。就是後備箱內的 LED 燈只有一邊，其實另一邊也是留好了位置的，可以自己裝。這東西成本也沒多少，畢竟都是三十幾萬的車了奧迪能不能不要省這一點小錢……

總體來說我覺得我這輛 A4L B9 45 TFSI 談不上十分完美，但可以說是一輛沒有什麼特別大問題，同時優點十分突出的車。暫時就想到這麼多，歡迎友善的交流。 @奧迪覺得好的話贊一個唄？

越發覺得，現在開A4出門，似乎也沒啥優越感。買新款四驅的車主，基本屬於頂部客戶，自我的滿足感是比較好的，但在別人眼裡，依然是A4L，滿大街都是的A4L。其實也不知道是A4L，這個級別的都是如此。

聊本問題，評價A4L 45TFI quattro這個車。我不是車主，但實際駕駛這款車型的累計行駛里程少說也有1500公里以上，多路況都體驗過，前排後排也都體驗過。所以，可以聊得具體點。

外觀：推薦S-Line套件的，我不喜歡長軸，但長軸對於這個級別來說，非常有必要。因為對於家用來說，服務於家庭的時候，長軸車一定是更好的。每個人都而已坐的很舒展，何樂不為。

發動機：三代EA888，輸出252匹、370牛米，這個數據在BBA的三款裡面是最強的。不過同級別更強的也有，比如凱迪拉克ATS 279匹、阿爾法羅密歐Giulia 280匹。這款三代發動機以節油為主要訴求，AVS位於進氣端。發動機在冷車情況下熱車比二代有明顯提升，但感官上我認為急加速時發動機的噪音似乎比二代要大。現在的渦輪增壓發動機車型普遍存在機身散熱良好，而機艙的散熱不夠，新A4L也有點這個問題。電子風扇從兩個變成一個，但單個直徑更大。但對於家用來說，這都不是問題。此外，關於性能升級。B8車型上無論EA888是二代還是三代，後期的提升空間都不錯，DL501 7速變速箱的承載極限是550牛米，通過調ECU程序，B8 A4L高功率四驅版在0-100km/h加速上實現5秒甚至4.8/4.9秒，都是普遍存在的。但新款B9上的高功率車型，似乎目前還沒有這方面的案例。一方面，據說是因為ECU文件沒法破解，無法後期進行改變。另一方面，新款變速箱DL382的的理論承載上限是400牛米，而原廠已經達到370牛米。這兩種說法，僅供參考。如你身邊有朋友對新A4高功率版進行了ECU性能提升，也望分享經驗。

變速箱：DL382型號的7速雙離合。平順性的提升非常顯著，低速情況下的頓挫極少，在駕駛過程中的存在感越來越小，這是好事。有傳聞說容易過熱，至少我沒有開到過。

加速：官方報5.9秒，我實測可以到5.8秒。對於一台A4L來說，這個加速，綽綽有餘了。低扭特別好，適合城市加速的發力。

quattro四驅：放心，目前A4L還沒有使用quattro with ultra適時四驅系統，即可實現100%前驅，且前驅切換四驅在200毫秒內的那套四驅系統。已經使用該系統的是A4 allroad，以及2017年第22周之後生產的全新A5。理性分析這套系統，對油耗表現是有幫助的。而且對於非性能車定位的車型來說，裝備這套系統，是可以滿足需求的。無非在情感上，很多懂車的人接受不了，覺得自己買到了偽quattro。好在，目前A4L上的全都是標準的quattro全時四驅，莫慌。至於未來會不會改成適時四驅呢，個人觀點是——會。

內飾：12.3英寸的全液晶儀錶和8.3英寸中控寬屏，組成虛擬駕駛艙，這是內飾的亮點。奧迪這塊液晶儀錶，無論是VI界面，響應速度，層級邏輯，都是行業領先的，這點對於車主來說，是個不小的福利。中控屏幕，不支持觸控，小遺憾。空調面板，也是液晶屏幕，且有電容按鈕，質感不錯。語音系統，好感度不如2018款3繫上的自然語音系統。

音響：原廠音響湊活夠用，選裝的BO 19個喇叭頭，755W的功率，聽覺上也提升非常多，選裝價格也不高，好像是7000多。

乘坐：座椅的設計感比老款稍有提升，乘坐質感比B8更硬一些。後排空間，別去糾結數據，我1米8，B級加長車的後排真的已經綽綽有餘了。後排的坐姿，我個人覺得不是非常適應，座椅和靠墊的夾角，感覺比B8要更小一點。這意味著什麼，人的姿態，B8比B9更躺。我認為，豪華車「更躺」才是趨勢,B9好像是相反的。

尾箱：夠寬，夠深，平坦。

靜謐性：A4L的全新換代車型，在隔音上做的非常好，可以說是同級別最好。靜謐性，很容易被購車者忽視，首先你考慮不到，其次在短暫的試駕中，出於各種原因，你很難把意識聚焦在靜謐性上，通常更在乎舒適性、動力性，然後銷售又會和你巴拉巴拉，甚至調大音響。但是，在後期的使用中，靜謐性和乘坐舒適性一樣重要，尤其是高速跑得多的人。

關於新A4L高功率版，就聊那麼多吧。我是一直傾向於購買有品牌核心競爭力的產品，對於A4L來說，最核心的競爭力就是quattro全時四驅。

我的主頁：小栗KomLee

我的專欄：一顆栗子

一直覺得45tfsi運動版是，34C高配車型性價比最高的，北京38-39可以落地，2.0t三代ea888，大輪轂，sline，夸特羅，這個價位的C級和3系感覺性價比真的差了一截。如果能把上代的個性運動版拿過來就完美了。

上代B8個性運動版車主強答一波。

B7 A4的淚眼大燈在我大學時代就深深的烙在了心裡，從此開始關注奧迪，奈何那時A4的定位一點也不運動，所以一直在看一直沒買車一直在等。

說來也巧，正決定要買車的時候，剛好個性運動版版出來，於是，找4s，下單，提車，沒有任何猶豫。

提車到現在3年半，9萬公里。最大的感受是，這款A4並不像之前款別人說的那麼柔，軟趴趴，縱置真四驅+高功率2.0T+濕式雙離合，對得起運動款的定位。

後來刷了ecu，不足6秒的百公里加速，不管是日常上下班還是偶爾撒撒野，都能很好的滿足需求。

至於網上說個各種奧迪車的毛病，目前為止還沒有出現過。

多了那5萬多，感覺還是很值得。

今年7月份提的車

當初BBA貨比三家，都是沖著頂配去的

然而賓士沒有優惠，沒有優惠，沒有優惠

這很重要

最後在BA裡面選，A的大優惠和四驅和內飾讓我為此著迷

然後提車，這車是第一批45 運動版阿格斯棕

出產日期是16年12月那批

後來多方了解到是廠家放出來的，因為下半年有新款

然而生活用車急需，導致我沒耐心等下去，矩陣？BO？這輛車沒有……

幾天後提車，坐在車裡拍了拍視頻

略有欣慰，終於有自己的車了

提完車的首加

推銷那個什麼星的好煩的，看我是新車就說要加，對車好，問題是，現在這車用這麼好以後嘴就刁了，我哪裡供得起哇？我是把它當夥伴，一起吃苦的，有我有他生活一起努力，不是養來吃閑飯的

在車庫不住的拍，他怎麼這麼好看，真是帥，犀利的眼睛，英俊的前包，翹起的屁股，就是後面放屁的兩眼小了點，但是這並不妨礙他有一個帥哥的底子那麼，言歸正傳

坐標山城，每天爬坡是必須的，所以動力必須充足，他動力帶勁，四驅開起來提速快，開80碼感覺和60碼差不多，車子速度起來後穩定很好，無溜車現象（有請把啟停關掉謝謝）油耗目前5000多10.2L（畢竟每天上坡啦）滑翔模式非常好用，目前兩周一加油

彈射起步我還不會……要不肯定會試一試

沒有矩陣……沒有通風……

空調打開很快製冷，車內異味淡，車載導航絕對是一個驚喜，比寶馬好用太多，虛擬座艙什麼的就不吹了，主要咱們來談談他的不足

首先，1-3檔的動力不連貫，降檔升檔頓挫感強，尤其是上坡擁堵路段你降下去後，再想慢慢提速有泄勁的感覺，必須多踩一下，但是這感覺就是一個分界點，一踩他就擼開袖子往前沖，你又不得不踩剎，如此反覆，因吹斯聽

他避震，唔，一言難盡，速度快一點轉向中心偏移明顯，彎後回力過大，感覺像小型過山車轉了一個彎一樣，而且慢速過緩速帶感覺太硬了，適中速度居然會坐著更舒服，因吹斯聽

因為加速快，減速比較老剎車，紅綠燈點頭是常態，以後尋思著富裕點了給他換雙鞋帶試試，哦，當然鞋墊也會換

內飾里1-6的廣播台按鍵沒用過，全程藍牙音樂嗨起！

首保前他頭頂異響，拖到首保去檢查，原來是頂棚間有空隙，走到顛簸一點的路上互相碰就發出的聲音，修車師傅塞進棉花紙墊墊就解決啦～

—————以下跟回答沒半毛錢關係——————

提車三個月後，明明底子挺不錯的帥小伙，看著他這一直窟著暴牙的狀態不行呀，給他換了一口牙，同時給他隆隆屁股，翹高些

術前

術後

屁股

整了容了真是帥啊～

由於首保車子基本沒問題，音響共振問題也沒有，整體很漂亮，4s師傅瞅我這車整容效果不戳，建議我這屁股兩眼以後有原廠的rs的模具出來後，直接換掉，這樣放屁有聲還不臭，明年應該會有了，我聽了很久很期待明年了

那麼，首保完了，要過年，給他整件新衣裳

先把舊的換下來

身上的小飾品也要取下

一揭開耳朵，哇……好多耳*

這是耳朵

屁股燈也得下了，要不然內褲沒穿進去

炯炯有神的屁股燈

屁股窩

唔，衣服先把手穿進去，剩下的就好穿了，這可是常識

手套要戴好

耳朵也要洗乾淨

耳朵上保護，聽力很重要

內褲穿好

以上，換一件衣服，小飾品花了快兩天時間，嘖嘖，他這臭美的……

那麼，究竟什麼樣呢？

哇哦，車靠衣裝，真是帥啊

瞧這自我的眼神

修長的身體

嘖嘖，換了衣服瞧他嘚瑟的，路上越來越野了，管不住了都，以後整整剎車好栓住他！

佔個坑慢慢寫長測。現在開的是2017 A4 45 quattro 北美版頂配（標軸）

先說結論，總的來說這是輛很實用，很好開，想踩一腳時還能給力的車。

優點之前的回答很多都提到了，這裡丟幾個缺點：（按影響排序）

1. 變速箱低速有頓挫。多數發生在剎車後需要補油門的情況下，變速箱總是懵逼。

2. 懸掛太軟了。其實軟我沒有意見，但是切到dynamic區別並不是很大（還是很軟）。所以高速過彎或者過急轉彎車子會有傾斜。但是過減速帶很乾凈，噔噔兩下就ok。舉個例子，我現在的車停在立體車庫六樓，每天繞圈下樓開的快，車就傾斜並且開始晃。comfort下懸掛我覺得沒有問題但是真的希望奧迪能把dynamic調的更硬一些。

3. 外觀變化不是很大。不過這也可以接受，細看的話其實奧迪在這一代車整體風格都變了（更硬朗）。只是這一代a4沒有那麼驚艷罷了。個人的是moonlight blue 深藍色，感覺還是比較低調的吧。

4.北美版全系沒有全景天窗（大霧

5.座椅的確沒那麼舒服，不過我個人也不是很care這個…

6.算是個小遺憾，17年頂配沒有配ACC，LKA和traffic jam assist with stop and go。4s店也不給加，個人還是蠻想試試的hh。這個在18版就有了。

顯然奧迪相對國內的消費者十分了解，並懂得在各自矛盾的需求中找到平衡點，這也是A4L B8的成功之處，如今在B9上進一步得到完善和優化。在相對低調的外觀下，卻包裹著科技與精緻感的革新，儘管初次接觸未必能給到很驚艷的感覺，但細細品味下，會發現各處都很合適很就手。起步G值保持在0.8g的峰值階段，2擋後仍有不錯的加速勢頭，後段衰減不明顯。0-100km/h的加速成績為5.95秒，也算是性能不錯。從懸掛回彈的調性可以看出，A4L並非那種以主打操控的豪華車，偏舒適的懸掛設定讓車輛保留了一點側傾，加上重量靠近車頭，彎中的重心轉移略微明顯。雖然快開起來的敏捷度未算出類拔萃，但對於駕駛者的寬容度足夠高。

十二月份開始排產，等提到車再來回答

17款45tfsi運動版（最早上市的那批）首保剛做。

不滿意：40油門咯噔兩響，主駕時速超120會有風嘯聲很尖銳，還碰到過低速踩著剎車過減速帶出現剎車突然松垮（暫不確定松垮的瞬間剎車是否失效），後備箱低音共振，門板中音大了也振。買車時想選bo被告知至少等3個月，媳婦太急就提現車了，原車音響效果感覺不超過10萬級別（因為我還蠻在意音響的，買車前就做了功課）

滿意：內飾比較符合年輕人審美，科技感強。動力不錯。外觀雖比b8變化不大，但細看還是有進步。再就是折扣比較大了。我提車的價格買不到330，c只能買個c200的中配。

講道理，落地38萬買這個級別的bba，動力是高功版，還是很划算。但是總覺得奧迪沒用心，18款的a4還是沒有解決這些問題。

知乎首答還是配個圖吧，提車那天天氣剛好不錯。順便好看點的那把鑰匙被媳婦搶走了。

MLB EVO 平台，2.0渦輪增壓高功率發動機，185KW 370 NM （啟停2.0，時速7以下即可智能啟停，雙噴射技術，排氣歧管集成在缸蓋上，熱車神速），7速濕雙離合（乾式油底殼，帶滑行模式）官方加速5.9秒，全時四驅，前後五連桿輕質鋁合金懸架

不選A4 allroad quattro？

也是185kW的EA888發動機，帶BO音響。

寶藍色的，美哭了。