如何看待38對寶沃BX5的評測？

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http://www.bilibili.com/video/av15446933
「這是一款主觀感受比13秒3快很多的車，或者這輛車開起來讓我覺得沒有那麼慢」
「如何用兩個字定義寶沃的動力輸出，那就是夠用，絕對的夠用」

忘了在哪知道38測評的了

反正就看過他對福克斯，昂克賽拉和CX-4的測評，再加上個XRV。

都是我考慮購買的車型。

我反正只想說，對待這些測評。

請根據你自己的需求，帶腦子看。

但是我知道，很多人看測評，不是他要買車，他是在需求認同感。

你印象覺得某車不行，車評也說這車不行，你就很爽。

不然這個車評肯定充值了。

歡迎對號入座。

對我來說，不管是誰的測評，都不能左右我買車的決定。

我能清楚自己的需求，試駕之前，車評只是幫助我初步了解一輛車的大概情況。

真正能決定我是否買一輛車的條件，就是我親自的試駕和乘坐，以及保養車間里車主的真實感受。

比如網上都說馬自達操控好，空間小，隔音差。

但我試駕乘坐之後覺得所謂的空間小隔音差對我來說都不存在，我一騎摩托的未婚青年會在乎這些？

38說BX5內飾不錯，測評上看的確還不錯，這個屬於客觀條件，可信度很高。

38說BX5動力對家用夠用，這麼主觀的感受，你們一個個不試駕就噴？

知道家用什麼意思嗎？

多少家庭原來騎電驢坐公交風裡來雨里去，現在買了個車可以遮風擋雨自駕遊了。

已經有了如此巨大的幸福感的提升，你覺得百公里加速對他們來說很重要。

至於他到底充值沒，就我看過的那幾期，聯繫我自己的試駕感受來說，我不覺得他被充值了。

以上。

後續評論移步https://www.zhihu.com/question/66955291/answer/247766225?utm_source=com.ucmobileutm_medium=social

以下為原答

38一口一個「自主品牌」，一口一個「中評」，13秒破百也老老實實告訴你了，在某些人嘴裡就成充值了……

寶沃要真充值這錢不白花了……

另外補充一點，關於零百加速和38所認為動力夠用之間的關係，38已經解釋了不知道多少遍了，他要真充值乾脆迴避這個話題好了，幹嘛非給自己招黑。

主觀加速感受和客觀加速數據不一致很奇怪嗎？我知道的就有好幾款，所有的cvt車型，主觀加速感受都比實際加速成績要慢。

而阿特茲和昂克賽拉，就是主觀加速感受比實際加速成績要更快的典型。知乎的大v抱團撒潑真噁心。

知乎藥丸。

知乎繼「雲評車」之後推出了全新答題方式，「雲充值推定」。

因為「車子和廠家沒關係」，可以推導出「觀點獨立」，且不說這樣的邏輯是不是就肯定成立。

然後最高贊是「因為是廠家的試駕車」，可以推導出什麼結果？你們點贊的各位，你們推導出什麼結果了？你們自己想想，這樣的推導，是「基於事實的判斷」，還是因為「找到了契合自己內心的期待」，所以拍手稱快？

大家都等著看38出洋相，露出尾巴。可「廠家試駕車」就是充值實錘？

你們有沒有想過一個可能性，38不說這是「廠家試駕車」而是模糊來源，是為了不讓公關公司順藤摸瓜牽連到軾界？

這個問題下面，沒有人就視頻本身內容提出異議，最高贊在研究屁股問題。如果說有什麼讓我對知乎感到心灰意冷，那就是不做事實判斷，只做屁股判斷的諸君。

「妓女」這個詞是罵人的髒字嗎？

那得看對誰說，如果是對黃花閨女、良家婦女說，那就是人身攻擊，但如果對妓女說，就只是陳述一件事實。妓女被人喊妓女，沒什麼好生氣的。

奇怪的是，38號指責那幾個知乎大V們充值時，他們都跳起來了，反過來罵38號，罵的不是自己不充值被誣陷，而是38號你就肯定不被充值，肯定沒有立場？

身為一個不入流的汽車媒體人，每次寫軟文被噴充值，我都一聲不吭地乖乖聽著。因為他說的沒毛病，我就是被充值了。

就像一般路邊站姐的小姐，你問她是不是小姐，她肯定不會生氣。

那麼為什麼有的人充值了，但被人說充值就要發飆呢？

我想就好像有一種高端妓女，她們只能暗地裡被部分大款高價包養，但在外面的身份是不出價賣的「正經人」。她們之所以能賣高價錢，除了活兒好之外，還必須得有「正經人」這麼個包裝。

所以，知乎大V們被38號指責充值，就是要摔人家飯碗，知乎大V們肯定不幹啊。

你問我被指責充值為啥不急？因為我就是汽車媒體圈站街的小姐，跟大V前輩們差了好幾個價位呢！

現在怎麼流行起如何評價「別人的評價」這樣的題了？

以汽車行業從業者的角度看的話，38的車評，是娛樂節目，可以作為客戶的反饋意見。娛樂節目無非就是要讓你看得爽，但是如果要問他的測評有什麼值得參考的專業信息的話，恕我直言，沒有太多有用的東西。

看車評要以娛樂的心態看，不能較真，說38有多熱愛汽車，我是信的，但是要說他特別專業，我是不信的。動不動十幾二十分鐘的視頻看下來，沒有什麼太多有用的信息，大部分時間視頻里只有人，很痛苦。尤其是他開口講解汽車知識時，對於專業人員而言，其實看得挺尷尬的。

所以還是以娛樂的心態看就好，從這個角度再回頭去看的話，你會發現，你參與的為這個事撕來撕去，為38的人設吵來吵去的樣子，與微博上的TFBOYS的粉絲們互相撕逼的樣子，簡直是一毛一樣的呢！

Bottom Gear 在2年的前就曾經寫過一篇關於38講解錯的一些專業知識，由我和 @張文川， @Sleepy Lin合作寫的。為了寫這篇東西，我們堅持看了好幾部38的視頻呢。不過，這不是娛樂節目，看起來不是很有趣，想必你也看不下去。想看可戳這裡 →→→Bottom Rumors

剛好，我既在知乎也在微博。

對於一些人的猜測，我貼出了第一張圖。

之後，請看第二張圖。

38的視頻裡面有說到後面直播，所以，不存在事發後洗白一說，自己看吧。知乎開始摺疊答案，真是呵呵噠。

補充幾點：

38已經澄清車輛來源，38從來都沒有說過不接受試駕車，當時借廠家不給罷了，難道用試駕車就等同於被充值？

落實錘要講證據，懷疑沒問題，但是沒證據這就做有罪推定，就是故意污衊了吧。

從此次事可見國內車評人心中對各品牌的默認態度，自主就是爛（說他好就是被充值），合資就是好，進口就牛逼。

可是你們節目里誇自主品牌的時候的勇氣去哪了？

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以下為原答案：

看了回答，感覺這個問題一下子讓國內車評人集體高潮。

說實話，國內的現在車評圈的生態就是靠主機廠包養，這樣才能活下去，可是突然出來了一個不靠這種方式活下去的，一下子就成了目標，千方百計地潑髒水，在他們眼裡，你不被充值就是不應該，作為車評人你就應該被充值。

自己活的沒骨氣，還不許別人活的有尊嚴，這是國內車評圈一貫的作風。看見人家微博回應這個問題的，還說這叫什麼事後公關，還不許別人說話了怎麼著？你們是包養包出優越感了怎麼著？就允許你們丫的滿嘴跑火車了是嗎？

說了這車是借劉越的，你們這麼厲害，怎麼不去主機廠那查查是不是給劉越的試駕車呢？你們查臨牌的本事去哪了？問問誰的試駕車啊！一查不就是38有沒有說謊了嗎？

最後奉勸各位無良車評人，你們這也就是青春飯，也就趁著我國汽車消費處在一個相對初級階段，等消費者真正醒悟了，你們的路就走到頭了。

你們說38被充值了，但我覺得把，不說38土豪缺不缺那點錢，單說他一直在節目無心強調的「國產自主品牌」就已經和寶沃的老闆結下了梁子了。TMD老子這是原汁原味兒的德系范兒，怎麼就自主品牌了？

看慣了38號的毒舌，難得一次看到他有相對積極的評價就不習慣了。而且得到好評價的居然是被大眾唾棄的「德國豪門四強之一」的寶沃，這樣的反差令廣大網友不滿。（中國SUV銷冠長城都得不到的東西，一個死了復活的寶沃居然可以拿到？）

中國的寶沃何德何能？它只不過冒著別人的牌，唱著別人的話，自己的車又賣得不好，憑什麼能夠得到我們高高在上、以客觀講真話的38號的積極評價？

憑什麼？這個問題大家想不懂了，便唯有怪罪38號充值了。

是相信廣大網民的推測還是相信38號的良心？這不是一個是非問題，而是智商問題。沒有人願意承認自己的智商有限的，所以有問題的一定不會是我，而是38號。

38號以往誰的錢都不收，就是收寶沃的。「他一定收了錢」——有錢能使鬼推磨嘛。

但如果，我們回到一個最基本判別原則——每人皆有其看法、每人看法皆主觀的原則。38號說它好了又怎樣？個人的主觀感受還需要用什麼客觀數據去驗證和考究？況且38號也沒說它是十全十美吧？

其實在這次事件裡面最應該反省的，實際上是寶沃。

你特么市場營銷做得也太差了，車評人贊你一點就自動被劃分為充值檔，可見你在大眾心目中的地位有多低？？

低頭吧，你的德國豪門皇冠就讓它掉下來吧！

上期關於扭矩和加速關係的節目已經讓許多人蒙圈了。

這期又說出13秒破百，但是動力感受還不錯的話題。

38號其實強調了一個動力的瞬間響應能力，他說在目前的路況下，超車機會一般只有幾秒，而bx5的動力響應很迅速，可以把握住這幾秒的空檔。

而01加速呢，大部分車要8.5秒以上，比超車時間要長一倍。拿思域舉個例子，7.2秒破百確實厲害，但是前2秒並不快，因為這兩秒進氣壓力還沒起正壓。

所以38號說的bx5動力響應還不錯是很正常的，而且聽他的語氣，那是相當不錯，變速箱降檔響應非常快速。

@清新菜刀HerrLiew 你真的看過38的視頻嗎？他說過要評測一款車，首先就是去廠商借，廠商不借就問身邊朋友借，朋友也沒有就自己買。視頻里原話。人家微博解釋一下就危機公關了？合著就行你們瞎逼逼，還不行人家說話了？你也甭拿王自如說事，那經濟實力差的不是一點半點，一個是拿評測當飯碗，一個是把評測當理想，沒有可比性。你去好好看看38的北美篇，看看他講大學時那輛雪佛蘭的往事，看過後你就能明白38對汽車是真熱愛，以他對汽車的這種感情，是絕對不可能接受主機廠的充值的，因為那樣就是對自己感情的褻瀆。

38講一個車的缺點：他肯定是收了競爭對手的錢

38誇一個車：他肯定是收了主機廠的錢

38誇思域：肯定是收了本田的錢

38黑途觀：肯定是收了日系廠商的錢

38說奧迪不如邁騰：肯定是收了一汽大眾的錢來黑一汽奧迪

。。。。。。。。。。。

反正在某些人眼裡，隨便怎樣都能夠找到證據和線索來證明：在他們的世界裡，沒有不收黑錢的車評人

如果這是充值以後發出來的文章的話，我覺得寶沃花了那麼多廣告費標榜出來的德系四強，德系品質，德國信仰真是浪費了，38一個自主品牌就能讓寶沃前面一年打的廣告白乾了。你告訴我這是軟文…………

38對寶沃BX5能有這種評價，其實我一點也不意外，因為寶沃系列車確實具備這種實力來得到38的認可。

開個陰謀論腦洞：寶沃整個就是大眾的廉價馬甲，福田不過是大眾通過各級渠道找到的白手套、代理人。

從表面上看，是完全看不出寶沃跟大眾的關係的，因此也能藉此規避掉國內對於最多兩家合資企業的限制。但是內行人都知道寶沃的車原型就是大眾途觀，不光車型平台，連發動機都跟大眾的基本一樣。

大眾通過福田這個渠道，把淘汰車型的技術扔給寶沃換個皮繼續賣，先靠德系情懷忽悠搞溢價，如果後來被人戳穿，德系情懷搞不下去了，還能撕破臉皮搖身一變成自主品牌搞價格戰，跟自主品牌拼價格搶市場，細思極恐啊！

或者也有這種可能：德國的汽車設計整包巨頭和零部件巨頭們一起開了個會，咱們德國的平民品牌就一個大眾，跟日美的一堆廉價車死磕有點吃力，而且零部件主要賣給大眾的話，定價權不在自己手裡，老被大眾這種寡頭卡脖子，不如讓中國人出錢牽頭搞廠子，再從歷史垃圾堆里挑個有點底蘊的德系牌子賣給中國人，大家一起出技術和零部件把這個牌子重新做起來，既能搶搶日本美國的生意，給大眾施加點壓力不要老是壓價，還能再發一筆橫財，豈不美哉？

在我之前一篇關於寶沃和福田合資的回答中曾經提到，寶沃系列並非是福田的貼牌車，它的第一款車BX7的技術來源於歐洲：https://www.zhihu.com/question/33532906/answer/155309929

就拿最直觀的動力總成匹配性能來說吧，簡單粗暴，跑個0-100km加速，性能一目了然。
自主品牌中銷量最好的SUV是哈弗H6，其中H6 Coupe有2.0T版本的發動機，最大功率145KW，實測0-100成績是10.64秒。這個性能在自主品牌中應該是比較有代表性的，不是最好，也不算差。
然後是同樣銷量不錯的長安CS75車型，最高動力為配備1.8T發動機+愛信6AT變速箱的自動版本，最大功率130kw，0-100成績為11.97秒。
而目前自主品牌採用傳統動力總成的車型中，加速最快的是上汽MG銳騰 2.0T版本，0-100km加速為7.89秒，而同平台的RX5略慢，為8.08秒。
然後看看寶沃的BX7，其號稱是中型SUV，其實只是比普通的緊湊型SUV略大一些，2.0T發動機與愛信6AT的組合，最大功率165KW，0-100km加速成績為8.31秒
上面這些數據說明，寶沃BX7的動力性能僅次於上汽銳騰和RX5，而要明顯優於主流自主品牌車型。那麼與合資對手相比如何呢？請看下圖，BX7的動力性能比圖中所有的合資車型還要快！
這時候如果還有人堅持說寶沃BX7是福田的貼牌車，我就不知該說什麼好了。
一個靠農用車起家，專註做了十幾年商用車的企業，第一次做乘用車，就在動力性能方面超越了國內國外的大部分競爭對手，這可能嗎？如果福田有這個本事，那麼它為什麼不早點拿自己的牌子做個乘用車出來，那國內汽車市場還有長城、長安、吉利他們什麼事？這在邏輯上完全說不通。
根據目前網上的信息，寶沃的首款產品來源大概有這麼一種相對靠譜的推測：BX7的技術來源於歐洲，是歐洲眾多汽車研發企業合作的產物。

從技術來源角度上看，寶沃其實與觀致非常類似，它是國外一系列汽車行業幕後巨頭的產物：

德國FEV，奧地利麥格納斯太爾，英國里卡多等整包公司負責總體設計、動力系統開發、底盤系統調教等等，而像博世、采埃孚、愛信、大陸等等零部件供應商則負責各個子系統的設計和供貨，最終由福田在國內的工廠進行車身製造和總裝。

從這個角度來看，福田從寶沃家族手中得到的確實僅僅是個牌子，但寶沃系列車型的德國血統卻並不是無中生有，畢竟它的原型車是大眾途觀，而且各個子系統和零部件供應商中不乏德國企業，它實質上就是德國乃至世界汽車工業共同合作的結晶，至於掛什麼牌子，其實並不重要，不過是福田考慮到國內營銷因素，拉個德系牌子的大旗作虎皮罷了。

腦子很重要啊。

一樓說，丫充值！

二樓說，就是，就是！臭不要臉！

剩下的都開始排隊形了。

突然有個沒眼力見的說不對！

他說的都是實話！充什麼值了？

樓下的，嗯，對。丫站著把錢掙了。

又一批站隊形的。

你看，這就是網路。還有那些大V一個德行！

這就是現在的知乎。

視頻看完了，這車還挺好看的。

然後上面有些答案很有問題啊。38雖然說過13.3秒和夠用這2個辭彙，但是他當中有句加速性能很差，這句怎麼被斷章取義了？

一句是這車0-100加速13.3秒，加速很差。

一句是這車0-100加速13.3秒，夠用。

熟悉嗎？後句不是汽車之家某些測評裡面常用的台詞嗎？？？我覺得你討厭一個人吧，要拿點實際的讓人討厭的地方，這麼亂黑沒意義。

另外，視頻全部看下來了，38對寶沃BX5評價不錯的前提是基於BX7的情況下的，然後說在合資車裡面的匹配，達到了合資的水平，簡單來說就是正常水平。那這個測評可以看。

如果你光談BX5在14W的這個售價，我覺得他的評價很不客觀，因為38車評都比較犀利，幾乎很少用到這種模糊的辭彙概念。1.4T夠用嗎？當然夠用，對於買14W這個價位的車的人還是SUV當然不會特別在意了，買這車的人人群大部分都是顧家和實惠主流。

PS，我很搞不懂為什麼這麼多人反對充值？一個正常的媒體環境就是你給錢，我做測評，好的方面我提多點，壞的方面我也提但是稍許美化下，即使是舔車商我也覺得沒問題，大家都是拿錢幹活，只要別顛倒黑白壞的說成好的，那就沒任何問題。

如果說這個車的缺點說成優點，這才是不好的。可是目前位置看下來的車評，講真我還沒看到過這樣子的車評。

你想要完全客觀的測評，行啊，你出錢唄？這車好和不好，該罵的往死里罵，該好的往死里誇，保證你看的爽啊。可是你給錢嗎？？

說句觀眾老爺們，還真的把自己當老爺們那？做觀眾的時候是大爺，要錢時候就縮了？

知乎汽車大V黔驢技窮，就會抖抖機靈，圈子裡的互相點點贊，沒和他們在一起抱對取暖的就被他們集體去酸幾句，扯些有的沒的，觀眾都看膩了，就不能把關注點放在車本身上。

我國社會主要矛盾都已經轉化了，車評界也不再處於背背數據就能躺賺的蠻荒時代了，群眾並非人傻錢多。要搞清38這樣的車評人崛起背後的原因，看清大勢，去接受，去適應，去轉變，走群眾路線，至少大家目前對國內汽車人還有一點期待的，我們也相信中國的汽車文化在一批旗手的帶領下強大到能像TG一樣向全球輸出。

不評價具體的評測內容，分享一些其它方面的看法。

1 說說試駕車的歸屬問題

試駕一款車後，發表評測。評測的內容客觀中立性是否一定受到車輛歸屬權的影響？

我認為不一定。不能說38拿的是廠家車就一定為廠家說話。這個推論不合適。

很多人開廠家的車，也一樣可以說實話——當然，可能會稍微注意分寸一些。

同時，我認為也不能說一個人拿自己私人買、租、借的車評測，就說明評測一定100%靠譜。

2 媒體或者車評人自己買車測評這種商業模式，靠譜嗎？

過去驗證過的經驗是，都不靠譜。未來我也不看好。

《新車評》起勢的時候，經常自己買車測評，意圖就是中立客觀，不受廠家影響。節目也受到好評。

但後來沒有堅持下去。為什麼？因為違背商業邏輯。花大錢買車，辛苦測評出內容，免費給網友看？這等於做慈善嘛。王思聰也不幹這事兒。

富二代智商都挺高的，別指望富二代沒事就持續燒錢滿足勞苦大眾。

這事兒一開始做做，樹立一下牌坊就完事了。最後肯定是要改變運營模式的。

《新車評》當年就是這樣，起勢了，自然掉頭，降低運營成本，增加商務合作。

商業媒體這麼做，很正常。

嗯，此外，「太陽底下沒有新鮮事」。

再次強調，內容靠譜的商業合作，我認為無可厚非——還是那句話，媒體和車評人不靠品牌養，難道靠你養？

3 汽車迷不可不看的寶沃故事

對於寶沃，其實我知道的很多，也很早。

身邊有前輩和朋友在項目很早期就加入，扮演關鍵角色。但我知道做人不能打小報告，所以我不說破。

如今這個故事早就破了，聊聊無妨。

2016年的中國，車市競爭極為激烈，新品牌要突圍，非常困難。

這幾年的前車之鑒多了：觀致是一個典型的，法國DS也是，雷諾進來晚了，日子也遠不如它的好基友日產。

於是寶沃兵行險著，玩了一個狸貓換太子之計：德國寶沃。

品牌是找人家家族繼承人買來的，真的有合法的知識產權，所以法律上沒任何問題。

人家繼承人也拿到了Offer，算是寶沃公司的一個「高管」。那個德國人個子反正挺高的，說「高」管我也看沒錯。

這招有點不為知乎er所恥，不上檯面，但也不是全然沒有意義：相當多中國人就是崇洋媚外，這是事實啊。多少服裝消費品牌從自身利益出發，起英文名，請金髮白人模特。其實是我們社會之常態。

思路大概就是：用「德國寶沃」包裝，最大的好處是提高溢價能力，增強吸引力，有助於公司經營業績。

可是我當時還是不太看好，因為我知道：紙包不住火。

只做過商用車、沒怎麼玩乘用車的福田，就算是通過走捷徑復刻（咱別說山寨，不體面），致敬一下網路上經常被噴、現實中不斷被各種自主車企參照效仿的大眾途觀，也不太可能打造出很高的水平。這是基本的自然規律，有腦子就能推斷——你們就別說我紙上談兵了。

否則福田工程師都應該去沃爾夫斯堡、豐田Villiage和Tesla高就，畢竟有畫龍點睛、神來妙筆啊。

但是我還是低估了中國市場的潛力（中國人的崇洋媚外），寶沃16年4月末，上市以後，銷量一路走紅。

當時我親眼在長沙五一車展（湖南省最高影響力之區域年度展銷會）現場，看到寶沃展台，洋氣的外模、漂亮的新車、高逼格展台，人氣力壓雪佛蘭不知道多少。展台就BX7一款車，放了不同的顏色版本，圍觀群眾很多。

後來，通過向知情人士了解，寶沃BX7銷量5千台，內部非常滿意。這是觀致前前後後這麼多年推出這麼多車，都沒有見過的數字。

你以為這就是全部了？非也。

不僅銷量好，更重要的是價格很高。最低配貌似是17萬左右，根本不生產，主力銷售的版本都在20萬以上，平均單價22萬。

這個單價，是中國自主品牌歷史上的巔峰奇蹟！什麼吉利LYNK、長城WEY、傳祺GS8，你們算什麼東西。。。

沒錯，放在2016年的緊湊級SUV市場，這個價格比CRV、奇駿、翼虎的平均成交價都高不少。與昂科威和途觀相當。

這麼高的成交均價，我敢說，絕對沒有人會料到！

當然，我最初是不信的。TMD，怎麼可能呢！寶沃比CRV賣的還貴，不現實。中國消費者一向精明，哪有那麼好騙！？

後來我發現，一個殘酷的事實：凡是16年出手買了寶沃BX7的，都篤信這是德國高級品牌SUV。

你們知乎er，你們其它這些看客可以不信啊，可以嘲笑啊，可以無視啊，沒關係，反正你們不買。

因此單價很高，銷量很高，利潤自然很高。有寶沃經銷商，開業三個月，收回全部投資，開始進入盈利狀態。

在2016年，你就算開保時捷、雷克薩斯也絕對不可能做到這一點。在2016年，這是中國汽車行業的奇蹟。

嗯，後來事情的走向就開始跟我預計的接近了。

終究媒體開始大面積報道，披露真相所在——剛上市的時候，畢竟很多人還是給一點面子，再說PR部門也不是吃白飯的。

時光來到2017年，德國品牌的招牌最終還是掛了。

皇帝新衣脫下，於是溢價能力大為削弱。再單純的購車潛在客戶，可能也知道了，這不是什麼真正的德國車。於是在心理上，自然不再拿它和途觀、昂科威對比，而是和長城、吉利比較。

於是寶沃銷量雪崩。BX7、後來上市的BX5，每月合計在2-3k徘徊，只有去年單BX7的一半。

經銷商們傻眼了，去年還是躺著數錢，今年變成了忍飢挨餓。

品牌自然要重新定位，再次出發。內部管理團隊已經大換血過了。

該降價降價，該去「德國化」就去德國化，回歸正道：和自主品牌刺刀見紅。

這樣挺好的，或許一開始就該這樣。

過去一年，對於寶沃來說，是坐了一把過山車，酸甜苦辣，應該都見識了。實在刺激！

祝福寶沃！

我覺得比觀致還是要成功一些的。至少曾經輝煌過。